無碴軌道工程施工設(shè)計(jì)方案

1、京津城際軌道交通工程DK50+124至 DK99+866無碴軌道施工組織設(shè)計(jì)編制：冀聰明批準(zhǔn)：梁毅中鐵十七局集團(tuán)京津城際軌道交通項(xiàng)目經(jīng)理部2006 8 26 目錄一、編制范圍京津城際軌道交通工程 DK50+124 DK99+866.55 段無碴軌道的底座鋪設(shè)、水硬性支承層鋪設(shè)和軌道板的鋪設(shè)。二、編制依據(jù)1. 德國博格公司和鐵三院提供的施工圖設(shè)計(jì)；2. 德國博格公司的技術(shù)轉(zhuǎn)讓文件；3. 京津城際公司發(fā)布的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及其工期調(diào)整文件；4. 鐵道部即將發(fā)布的客運(yùn)專線板式無碴軌道的施工技術(shù)指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、軌道測量標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估指南。三、 工程概況1. 工程概況和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我局在京津城際軌道工程的施工

2、中承擔(dān)了DK50+124DK99+886.55的施工任務(wù)，線路全長50088.11m，其中區(qū)間 48288.11m，車站 1800m 。其中楊村特大橋31443.09m,路基 2982.14m,永定新河特大橋 15662.88m, 路基范圍內(nèi)有三座涵洞、一個(gè)地道和一座中橋。全段軌道設(shè)計(jì)采用德國博格板式無碴軌道系統(tǒng)， 雙線一次建成，區(qū)間、車站內(nèi)正線和道岔為無碴軌道， 兩股到發(fā)線為寬軌枕有碴軌道。全線為無縫線路， 鋪設(shè)起點(diǎn)設(shè)在武清車站， 由天津端岔區(qū)分別向兩個(gè)方向鋪設(shè)。無碴軌道道床在長橋上由三層組成，即：滑動(dòng)層、混凝土底板座和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板。在路基上由兩層組成，即：水硬性混凝土支承層和預(yù)應(yīng)

3、力鋼筋混凝土軌道板。我管區(qū)內(nèi)共鋪設(shè)無碴軌道板50.08811雙米 ,約 15408 塊，道岔板 8 組。底板座混凝土 90329m 3 ，水硬性支承層 5278m 3 。軌道部分主要工程數(shù)量見表-1表 -1無碴軌道主要工程數(shù)量項(xiàng)目單位工程數(shù)量備注滑動(dòng)層m 2277925硬塑料泡沫m4430橋上混凝土底板座m 390329路基上混凝土支承層m 35278端刺及摩擦板處2瀝青水泥砂漿調(diào)整層m 38894預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板生塊19943產(chǎn)塊15408預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板鋪設(shè)組8道岔板鋪設(shè)2. 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；正線數(shù)目：雙線；管內(nèi)最小曲線半徑： 5500m ；管內(nèi)最大坡度： 4

4、.5 ;線間距： 5.0m ；到發(fā)線有效長度： 700m 。3. 運(yùn)輸條件沿線交通比較便利，線路與京山鐵路并行，新建武清車站與既有的楊村車站僅2 公里；沿線的主要公路有京津塘高速公路、京津公路、王河公路、廊良公路、堿東公路、京福公路等主要公路，還有發(fā)達(dá)的縣、鄉(xiāng)級(jí)公路，交織成了一張便利的運(yùn)輸網(wǎng)，在線下施工時(shí)考慮到軌道施工的要求， 沿線位新建了一條6m 寬的施工便道，路面為回收瀝青混凝土或泥結(jié)碎石， 沿線路兩側(cè)交錯(cuò)布置， 是物流運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ馈?. 制板廠概況預(yù)應(yīng)力制板廠新建在北京市的房山橋梁廠院內(nèi)，由我局與房橋合資建成，日生產(chǎn)能力80 塊 520m ，存板場可存儲(chǔ)3000 塊板，于2006 年

5、8 月底開始制板，完全能夠滿足我管內(nèi)施工進(jìn)度的需要。運(yùn)距 120 公里，運(yùn)輸方式為專用汽車，公路運(yùn)輸。四、總體施工組織及規(guī)劃1. 總體目標(biāo)：1) 質(zhì)量目標(biāo)：全部工程達(dá)到鐵道部即將發(fā)布的客運(yùn)專線無碴軌道工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保達(dá)到國內(nèi)一流，力爭國際一流。2) 安全目標(biāo)：杜絕職工因工死亡事故， 年重傷率控制在 0.5 以下 ,無火災(zāi)事故 , 無機(jī)械行車事故和交通責(zé)任事故。3) 工期目標(biāo)：軌道工程于 2007 年 3 月 24 日開始到 2007 年 9 月 3 日結(jié)束，共 163 天。2. 組織機(jī)構(gòu)1) 組織機(jī)構(gòu)圖 (見圖 -1)圖-1 無碴軌道施工組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目經(jīng)理總工程師副經(jīng)理專家組工程工部程部

6、安質(zhì)部計(jì)劃部試驗(yàn)室設(shè)物部一分部二分部三分部四分部預(yù)制板廠軌軌軌軌軌軌軌軌軌運(yùn)運(yùn)運(yùn)運(yùn)運(yùn)道道道道道道道道道輸輸輸輸輸一二三四五六七八九一二三四五隊(duì)隊(duì)隊(duì)隊(duì)隊(duì)隊(duì)隊(duì)隊(duì)隊(duì)組組組組組2) 部門及人員職責(zé)（1 ） 工程部：負(fù)責(zé)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的掌握和交底、 施工圖紙的審核、與外方的技術(shù)溝通、技術(shù)培訓(xùn)、施工組織設(shè)計(jì)的編寫、施工工藝的制定、新材料和新結(jié)構(gòu)的的研究和技術(shù)總結(jié)。（ 2 ） 安質(zhì)部：負(fù)責(zé)驗(yàn)標(biāo)的掌握和培訓(xùn)、質(zhì)量保證體系的建立和實(shí)施、施工質(zhì)量的督導(dǎo)、 安全措施的督辦、安全質(zhì)量問題的分析處理。（ 3 ） 計(jì)劃部：負(fù)責(zé)施工計(jì)劃和統(tǒng)計(jì)工作、新工藝新項(xiàng)目的價(jià)格分析和對(duì)上對(duì)下計(jì)量工作，索賠補(bǔ)差工作。（ 4 ） 物資設(shè)備部：負(fù)

7、責(zé)設(shè)備及工器具資源的配置和管理、主要配件的采購工作、各種物資的供應(yīng)和倉儲(chǔ)工作、資源的調(diào)度工作。（ 5 ） 試驗(yàn)室：負(fù)責(zé)各種原材料的檢驗(yàn)試驗(yàn)工作、各種配合比的設(shè)計(jì)工作、施工過程中的檢測督導(dǎo)工作和各種檢驗(yàn)試驗(yàn)報(bào)告的分析統(tǒng)計(jì)工作。3. 施工單元?jiǎng)澐峙c施工隊(duì)伍分工根據(jù)施工特點(diǎn)和工期狀況全段的橋梁底座和路基支承層施工劃分為 9 個(gè)單元，各單元的距離不等， 分別由四個(gè)分部承擔(dān)施工， 其中：四分部負(fù)責(zé) DK50+124DK57+002 和 DK57+002 DK63+500二個(gè)單元。三分部負(fù)責(zé)DK63+500 DK69+563和 DK69+563 DK74+500 二個(gè)單元，二分部負(fù)責(zé) DK74+500DK

8、81+228二個(gè)單 元 ， 一 分部 負(fù) 責(zé) DK84+210 DK90+400、 DK90+400DK95+000和 DK95+000DK99+866三個(gè)單元，全段的軌道板施工劃分為5 個(gè)單元，平均每10km為一單元, 由四個(gè)分部分別承擔(dān)施工，其中：四分部負(fù)責(zé)DK50+124DK61+502一個(gè)單元，三分部 負(fù) 責(zé)DK61+502DK71+163一個(gè)單元，二分部負(fù)責(zé)DK71+163 DK81+228一個(gè)單元，一分部負(fù)責(zé)DK81+228DK90+400和 DK90+400DK99+866二個(gè)單元。具體規(guī)劃見圖-2 。4. 施工場地及隊(duì)伍布置見圖 -3 施工總平面布置圖5. 主要臨時(shí)工程1) 根

9、據(jù)工程特點(diǎn)全線設(shè)貫通施工便道 50km ，主要設(shè)在線路的左側(cè)，少數(shù)段落設(shè)在線路右側(cè)。在跨河跨路處設(shè)便橋、饒行和平過道等臨時(shí)過渡工程。便道寬 6.0m ，在工程前期已施工完畢，部分段落需要整修，其與橋梁的位置關(guān)系見圖 -4 。2) 臨時(shí)存板位置設(shè)在便道與橋梁之間，其靠線路側(cè)的邊緣距梁外側(cè)邊緣為 30cm ，以便于板的垂直提升。 存板位置要進(jìn)行基礎(chǔ)處理，處理方案為：以建筑廢棄物換填 50cm 深，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，頂面高出路面 20cm ，板下墊兩根枕木， 以能承載 40t 為宜。在便到繞行部位設(shè)二次倒運(yùn)存儲(chǔ)場地地基同樣進(jìn)行處理。在路基段的DK81+228左側(cè)設(shè)路基存板場，專供路基段用板?；A(chǔ)處理設(shè)

10、計(jì)見圖-5 。3) 沿線原設(shè)六個(gè)混凝土拌合站中的 1 號(hào)、 2 號(hào)、3 號(hào)、 4 號(hào)混凝土拌合站留用。4) 沿線設(shè)四處瀝青水泥砂漿干料供應(yīng)站，其布置位置見總平面布置圖 圖-3 。6. 軌道板的運(yùn)輸軌道板從北京房山運(yùn)來，運(yùn)距150km ，根據(jù)制板場的條件，采用汽運(yùn)與火車運(yùn)兩種運(yùn)輸方式，以DK81+228即楊橋的天津臺(tái)為界，以北采用汽運(yùn)，以南采用火車運(yùn)輸配以汽車倒運(yùn)。汽運(yùn)時(shí)需要對(duì)車輛進(jìn)行改造加寬，并裝配特殊的固定支架，以適應(yīng)軌道板 2.55 ×6.45 ×0.2m 的尺寸要求 ,每車裝載 3 塊 27 噸，以 20 ×20 ×15cm 的方木支墊。設(shè)二個(gè)運(yùn)輸

11、組，每組 8 臺(tái)車輛跑 4趟，日運(yùn)輸量 96 塊計(jì) 624m ，分別供應(yīng)二、三、四分部管區(qū)的兩個(gè)鋪設(shè)工作面，可每個(gè)工作面需要500m/日的需求，量總運(yùn)量為 9672塊?；疖嚻嚺浜线\(yùn)輸，軌道板從制板廠直接裝火車，運(yùn)到楊錯(cuò)站卸車，改用汽車分送到鋪設(shè)工地，共需要956 個(gè)車皮，每車裝 6 塊，共 5736 塊。需要倒運(yùn)汽車 4 輛，平均每天 13 個(gè)車皮計(jì)劃。五、 工期安排及施工計(jì)劃1. 項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)工期要求和開竣工日期根據(jù)城際公司的指導(dǎo)性節(jié)點(diǎn)工期要求，底座的鋪設(shè)時(shí)間為2007 年 3 月 29 日至 2007 年 8 月 6 日。軌道板的鋪設(shè)時(shí)間為2007年 4 月 26 日至 2007 年 9 月

12、 3 日。由于博格公司鋪設(shè)方案的變化，底座的鋪設(shè)與軌道板的精調(diào)不能同時(shí)進(jìn)行， 所以我部調(diào)整底板的鋪設(shè)時(shí)間為 2007 年 3 月 24 日至 2007 年 6 月 4 日之間；水硬性支承層鋪設(shè)時(shí)間為 2007 年 7 月 10 日至 2007 年 7 月 24 日之間 ; 軌道板粗鋪的時(shí)間為 2007 年 4 月 11 日至 2007 年 8 月 7 日，軌道板的精調(diào)時(shí)間為 2007 年 6 月 6 日至 2007 年 9 月 3 日之間完成。2. 分段落工期1) 底板座和軌道板施工工期 :見表 -22) 底板座和軌道板施工組織圖 :見圖 -2表 -2:無碴軌道施工分段落工期安排施工單位施工項(xiàng)

13、目施工段落計(jì)劃開工日期計(jì)劃完工日期DK50+1242007-6-4DK57+0022007-5-1底板座施工四分部DK57+0022007-5-11DK63+5002007-4-10DK50+1242007-9-3軌道板施工2007-5-11DK61+502DK63+5002007-5-11DK69+5632007-4-10底板座施工三分部DK69+5632007-4-30DK74+5002007-3-24DK61+5022007-8-22軌道板施工2007-5-31DK71+163DK74+5002007-5-1底板座施工2007-4-1DK81+228二分部DK81+2282007-7-2

14、4水硬支承層2007-7-10DK84+210DK71+1632007-8-22軌道板施工2007-4-11DK81+228DK84+2102007-5-11DK90+4002007-4-11DK90+4002007-5-15底板座施工2007-4-15DK95+000一分部DK95+0002007-5-15DK99+8662007-4-15DK81+2282007-8-20DK90+4002007-4-27軌道板施工DK90+4002007-8-22DK99+8662007-6-83. 分項(xiàng)工程施工進(jìn)度指標(biāo)1) 底板座施工指標(biāo) :楊村橋日進(jìn)度單線 400m ，雙線 200m 。永定新河橋日進(jìn)

15、度單線 300m ，雙線 150m 。2) 水硬性支承層指標(biāo)：日進(jìn)度單線 300m 。雙線 150m 。3) 軌道板粗安裝指標(biāo)：日進(jìn)度單線 500m 。雙線 250m 。4) 軌道板精調(diào)指標(biāo)：日進(jìn)度單線 260m ，雙線 130m 。4. 施工組織計(jì)劃圖（見圖 -6 ）5. 施工橫道圖（見圖 -7 ）六、 施工前準(zhǔn)備工作1. 施工測量準(zhǔn)備由于無碴軌道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，各種誤差的范圍特別的小，所以要求全線必須有一張高精度的精測網(wǎng)，該網(wǎng)已由第三設(shè)計(jì)院實(shí)施， 樁點(diǎn)的距離為 150m 180m 。施工之前要對(duì)精測網(wǎng)進(jìn)行復(fù)核，并將導(dǎo)線引到橋面上的軌道板接縫處，便于軌道板的鋪設(shè)。2. 軌道板倒運(yùn)順序及排放表設(shè)

16、計(jì)由于軌道板從預(yù)制廠內(nèi)到施工現(xiàn)場有兩次的倒運(yùn)，加之雙線同時(shí)鋪設(shè)，而軌道板的位置是唯一的， 所以需要設(shè)計(jì)一個(gè)精確的軌道板倒運(yùn)順序表和排放表，確保編號(hào)不亂。3. 混凝土的測溫準(zhǔn)備由于底板座的施工對(duì)梁體的應(yīng)力作用很大，所以施工時(shí)對(duì)混凝土的溫度控制就非常的必要，要設(shè)計(jì)出整個(gè)施工過程的測溫方案，并嚴(yán)格執(zhí)行。4. 無碴軌道對(duì)梁面的要求工前要復(fù)核梁面的平整度， 確?？v向每 4 米 3 毫米的誤差要求。5. 橋梁部分的沉降觀測無碴軌道的鋪設(shè)時(shí)間受控于主體工程的沉降量和沉降速率，所以必須嚴(yán)格按照觀測方案進(jìn)行觀測，并提供可靠的參數(shù)。按無碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南 要求適時(shí)觀測，提供觀測資料，分析評(píng)估，確定無碴軌道

17、的鋪設(shè)時(shí)間。6. 軌道板的生產(chǎn)供應(yīng)計(jì)劃(見表 -3)表 -3 ： 軌道板生產(chǎn)進(jìn)度、順序及運(yùn)輸計(jì)劃表各鋪設(shè)段運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的軌道板數(shù)量及時(shí)間序生產(chǎn)軌道板軌道板運(yùn)輸?shù)紻K50+124 DK61+502 DK81+228 DK84+210 DK90+400 DK99+866 號(hào)時(shí)間預(yù)制數(shù)打磨數(shù)現(xiàn)場數(shù)DK61+502DK81+228DK84+210DK90+400DK99+866DK114+094.6412006.082722006.0910802732006.10194410801107110742006.11194419441944194452006.12194419441944194462007.0

18、1162019441944117976572007.02162016201620477114382007.0319441620162070042050092007.04202519441944700620624102007.052025202520257006007252007.06202520252025423300600702112007.07159320252025200400671754122007.08159115913002181073132007.09小計(jì)197911978919789350061749181908291143781 、由于沒有布板方案資料，所列各鋪設(shè)段落板數(shù)均為

19、預(yù)估，十八局鋪設(shè)按一個(gè)作業(yè)面考慮，得到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)后將及時(shí)調(diào)整。說明：2 、所有打磨按一個(gè)月計(jì)算徐變存放期，打磨完成后按當(dāng)月即運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場考慮，板場存放能力只能達(dá)到 3000 塊板，也即可存放一個(gè)半月的生產(chǎn)量，運(yùn)輸 10 月份開始。 2006 年 8 月份按 1 組生產(chǎn)線（每組 27 塊板）生產(chǎn) 1 天計(jì)劃； 9 月份按 2 組生產(chǎn)線生產(chǎn) 20 天計(jì)劃； 10 月份按 3 組生產(chǎn)線生產(chǎn) 24 天計(jì)劃； 11 月份、 12 月份同 10 月份； 2007 年 1 月份、 2 月份按冬季施工考慮，按 3 組生產(chǎn)線生產(chǎn) 20 天計(jì)劃； 3 月份恢復(fù)正常生產(chǎn)按 3 組生產(chǎn)線生產(chǎn) 24 天計(jì)劃； 4 、5 、

20、6 月份按 3 組生產(chǎn)線生產(chǎn) 25 天計(jì)劃。 7 月份為剩余所需求量的生產(chǎn)量，比預(yù)估數(shù)多 2 塊（不打磨） 。 4 、生產(chǎn)打磨依據(jù)到場計(jì)劃及布板方案執(zhí)行。七、施工方案及施工方法1. 總體施工方案根據(jù)工期緊的特點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)備配置，以減小軌道板鋪設(shè)的設(shè)備投入、加大底板座施工的設(shè)備投入為主導(dǎo)思想組織施工。全橋底板座施工分 8 個(gè)單元進(jìn)行平行作業(yè)，每一個(gè)單元在本區(qū)段架梁結(jié)束后即開始施工， 為后面的軌道板布設(shè)爭取時(shí)間， 提供條件。分工序流水作業(yè)的方案全面展開。路基段的支承層施工只分1 個(gè)單元施工，在路基完成后作業(yè)。軌道板粗鋪分3 個(gè)單元平行作業(yè)，安排在底板座開始施工之后進(jìn)行，與底板座之間形成追趕式的平行作

21、業(yè)。軌道板的精調(diào)分 5 個(gè)單元進(jìn)行平行作業(yè)，在底板座的后澆帶施工完成后進(jìn)行，與軌道板粗鋪形成追趕式的平行作業(yè)。每一層的施工都實(shí)行雙線同時(shí)向前推進(jìn)的方案。橋梁上鋪設(shè)底板座的方案采用模筑法。在單座橋梁的底座混凝土全部完畢后，與二局、十八局聯(lián)絡(luò)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成后澆帶連接和混凝土澆筑。路基上的水硬性支承層采用兩種施工方案，一為模筑法；二為攤鋪機(jī)法。軌道板存放在線路與便道之間。在橋梁范圍內(nèi)軌道板的垂直提升由懸臂龍門吊來實(shí)施。 在路基范圍內(nèi)的軌道板直接上路基，用龍門吊吊裝粗鋪。軌道板的精調(diào)利用測量精調(diào)系統(tǒng)定位。用瀝青水泥砂漿澆注軌道板與底座之間的空隙。2. 路基上無碴軌道施工方法及施工工藝1) 簡況及

22、施工方案：全段路基包括了武清車站和兩段區(qū)間路基，全長 2982m, 正線鋪設(shè)無碴軌道。在路基上鋪設(shè)水硬性支承層（ HGT ），厚 30cm 、頂面寬 295cm 、底面寬 325cm ，該路基段在直線上 ,沒有外側(cè)超高。支承層上鋪設(shè)無碴軌道板，在軌道板與支承層之間灌筑瀝青水泥砂漿。 施工順序?yàn)椋?鋪設(shè)水硬支承層粗鋪軌道板精調(diào)軌道板灌注瀝青水泥砂漿。該段路基只設(shè)一個(gè)施工面， 從兩端向中間施工，在道岔區(qū)域合龍，各層采用平行作業(yè)。施工示意圖見圖 -82) 水硬性承載層的施工（ 1 ） 勞動(dòng)力組織、設(shè)備及工裝根據(jù)總工期和無碴軌道鋪設(shè)時(shí)間綜合考慮，安排1 個(gè)水硬性承載層（ HGT ）專業(yè)施工隊(duì) 50 人

23、，其人員、設(shè)備和工器具的配置見表-4 、B-5 。路基上無碴軌道施工所用的設(shè)備及工器具匯總表見表-5表 -4路基水硬支承層施工作業(yè)隊(duì)勞力安排表序號(hào)工種人數(shù)序號(hào)工種人數(shù)1管理人員54試驗(yàn)人員22技術(shù)人員46技術(shù)工人193測量人員48機(jī)械操作人員16表-5路基上支承層施工需要的主要機(jī)械、設(shè)備表序號(hào)名稱模筑法數(shù)量1混凝土拌合站112攤鋪機(jī)13小型挖掘機(jī)114自卸車10105振動(dòng)梁26滾桿27抹平機(jī)28振動(dòng)棒109拉毛器11（ 2 ） 拌合料的生產(chǎn)和運(yùn)輸方法拌合料所用原材料必須是經(jīng)過檢驗(yàn)合格的原材料， 主要由水泥、中粗砂和碎石組成， 嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)室提供的配合比進(jìn)行計(jì)量拌合， 在拌合站內(nèi)進(jìn)行集中拌合。在

24、車站到發(fā)線左邊坡的兩端分別設(shè)一個(gè)爬坡道，待拌合料拌合完成后，及時(shí)用自卸車通過爬坡道運(yùn)至施工現(xiàn)場，施工方向?yàn)閺膬啥说臉蚺_(tái)開始，分別向中間進(jìn)行，最后在道岔處處合龍。途中盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間，確?；旌狭系馁|(zhì)量。 從攪拌設(shè)備中配制混合料到鋪設(shè)之間的時(shí)間必須是在混凝土硬化之前結(jié)束鋪設(shè)工作，混凝土不允許在工地上中間存放。（ 3 ） 拌和料的攤鋪方法模筑法：當(dāng)拌合料設(shè)計(jì)為普通混凝土?xí)r使用此法，在路基面上根據(jù)抄平資料支立側(cè)模，模板采用30 槽鋼制做，具體模板設(shè)計(jì)見圖-9 。將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場， 直接卸至路基面上模板內(nèi)，用小型挖掘機(jī)初步攤平，用震動(dòng)棒插入大致整平，用支在模板上的振動(dòng)梁整平，之后用支在模板上的重力滾

25、桿進(jìn)一步整平并提漿使混凝土表面均勻，再用平面抹平機(jī)抹光，最后拉毛完成攤鋪。攤鋪機(jī)法：當(dāng)拌合料設(shè)計(jì)為干硬性混凝土?xí)r使用此法，在路基上精確測量中線與水平，釘設(shè)攤鋪機(jī)的走行鋼線，攤鋪機(jī)就位，將干硬混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場， 直接卸至防凍層上， 用小型挖掘機(jī)在前面大致攤平，攤鋪機(jī)沿線前進(jìn)， 用滑移模板整平機(jī)進(jìn)行鋪設(shè)，之后人工拉毛。在完成的水硬性承載層（HGT ）表面均勻地噴上一層無溶劑的乳化瀝青U60K ，使表面形成一層封閉的薄膜，噴涂量不允許少于0.8kg/m2 。水硬性承載層（ HGT ）的壓實(shí)度不得低于 98% ，高度的偏差步允許超過± 5mm ，位置的偏差允許超過± 20mm ，

26、平整度應(yīng)確保在 4m 的測量段內(nèi)表面的不平整度不超過 7mm 。水硬性承載層（ HGT ）應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，已經(jīng)完成壓實(shí)的水硬性承載層（ HGT ）養(yǎng)護(hù)用不透水的薄膜覆蓋，時(shí)間至少不4 天。未盡的施工要求見無碴軌道施工技術(shù)指南。3) 軌道板的施工（ 1 ） 勞動(dòng)力組織、設(shè)備及工裝以下是一個(gè)作業(yè)面需要的人員配置， 見表 -6 路基上軌道板鋪設(shè)人員投入表。表 -6 軌道板施工作業(yè)隊(duì)勞力安排表（一個(gè)工作面）序號(hào)工種人數(shù)序號(hào)工種人數(shù)1管理人員54試驗(yàn)人員22技術(shù)人員106技術(shù)工人253測量人員108機(jī)械操作人員16以下是一個(gè)作業(yè)面需要的設(shè)備及工器具，見表-7 、表 -8 表-9 、表-10 路基上鋪設(shè)設(shè)備及

27、工器具表。表 -7路基上粗鋪板主要設(shè)備工器具表（一個(gè)工作面）序號(hào)名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量1懸臂龍門吊12汽車吊（路基上用）13軌道板運(yùn)輸車54沖擊鉆15定位錐1006高壓水槍1表 -8 路基上精調(diào)軌道板主要設(shè)備工器具表（一個(gè)工作面）序號(hào)名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量1精調(diào)測量系統(tǒng)12沖擊鉆13壓緊裝置404調(diào)節(jié)千斤頂（二維）1605調(diào)節(jié)千斤頂（一維）806棘輪扳手4表 -9 瀝青水泥砂漿灌注主要設(shè)備工器具表（一個(gè)工作面）序號(hào)名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量1移動(dòng)式攪拌機(jī)22中間吊灌23桅桿吊14吊灌小車15封邊小車16灰漿攪拌機(jī)17棘輪扳手48高壓水槍19高壓噴霧器110檢測靠尺211含氣量測定儀112精度三聯(lián)模1013擴(kuò)展度檢測

28、裝置1表-10 砂漿車服務(wù)站主要設(shè)備工器具表（一個(gè)工作面）序號(hào)名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量1乳化瀝青灌12乳化瀝青泵13添加劑泵34給水裝置15高壓清洗裝置16多功能作業(yè)平臺(tái)1（ 2 ） 軌道板的粗鋪軌道板在吊裝前，仔細(xì)核對(duì)編號(hào)，并對(duì)軌道板進(jìn)行驗(yàn)收：軌道板邊緣是否有損壞，如混凝土剝落，深度不得超出5mm ，面積不得大于 50cm 2；不得侵入板邊緣15mm ，長度不得大于100mm ；軌道板、承軌臺(tái)是否有裂紋。不合格的軌道板嚴(yán)禁吊裝使用。通過基礎(chǔ)網(wǎng)精確測量線路中心， 釘出每一條軌道板接頭中心點(diǎn)，用鉆孔機(jī)在中心點(diǎn)上鉆取孔徑為 20mm 、深度 150mm 的孔，來安置定位圓錐體，同時(shí)測設(shè) GRP 點(diǎn)，準(zhǔn)備放

29、置軌道板。軌道板安裝前，要在精調(diào)裝置的安放部位放上發(fā)泡材料制成的模件，用硅膠固定，再墊層灌漿時(shí)作密封使用，以防砂漿溢出。在水硬性承載層（ HGT ）上放置厚 28mm 的墊木，墊木緊靠吊具夾爪突出點(diǎn)并放在混凝土支承層上， 在精確裝置螺桿抬高時(shí)， 再撤出墊木并運(yùn)到下一格鋪設(shè)地點(diǎn)。在 DK81+228 左側(cè)，設(shè)有臨時(shí)軌道板存放點(diǎn)，采用汽車吊吊裝軌道板上專用車， 通過到發(fā)線兩側(cè)的爬坡道運(yùn)到作業(yè)現(xiàn)場， 進(jìn)入龍門吊下，用龍門吊起吊，在指定的位置上落下，左右線交替鋪設(shè)。鋪設(shè)方向?yàn)閺膬蓸蚺_(tái)尾開始向中間進(jìn)行，在道岔處合龍。龍門吊的吊具可四點(diǎn)起吊三點(diǎn)平衡， 同時(shí)可調(diào)整軌道板的頃角，確保軌道板不受扭而破壞。在落下

30、時(shí)將軌道板準(zhǔn)確定位，精度約10mm ，并注意軌道板側(cè)向位置， 與上次鋪設(shè)的軌道板的相對(duì)位置及空端的位置，用事先安裝在水硬性承載層（ HGT ）上的圓錐體準(zhǔn)確定位，軌道板端面上的兩個(gè)圓柱形凹槽直接定位在圓錐體上方， 放下軌道板。（ 3 ） 軌道板精調(diào)精確定位裝置安裝在軌道板兩側(cè)的指定位置，旋緊高度調(diào)節(jié)軸使所有的支承點(diǎn)幾乎相同， 使其保持一天的均勻受理， 以便提前產(chǎn)生沉降。軌道板精調(diào)前，要旋開中部軸桿，使之有大約10mm的余量。使用專用三角架將速測儀安置在軌道定位標(biāo)志點(diǎn) GRP 點(diǎn)上，開啟無線電裝置， 建立設(shè)備間的通訊； 將帶有棱鏡的測量滑架架置在所需要精調(diào)軌道板的第一、 最后和中間支點(diǎn)以及已精調(diào)

31、好的軌道板的最后支點(diǎn)上；滑架卡尺架在支點(diǎn)（打磨了的混凝土面）上，并通過固緊調(diào)節(jié)裝置單面與支點(diǎn)面相觸。在已知的軌道定位標(biāo)志點(diǎn)GRP 點(diǎn)上對(duì)速測儀進(jìn)行程控設(shè)站，并通過已精確調(diào)好軌道板上的卡尺進(jìn)行定向，再使用其它已知GRP點(diǎn)進(jìn)行定向檢查。根據(jù)測量結(jié)果，需要對(duì)軌道板進(jìn)行縱向和橫向移動(dòng)。為此，必須根據(jù)測量員的口令同步操作所有4 個(gè)位置的調(diào)節(jié)裝置，然后根據(jù)測量人員的要求調(diào)整高度， 也必須同步調(diào)整有關(guān)的定位裝置，當(dāng)經(jīng)過多次調(diào)整后各角均達(dá)到最終位置后， 就需要對(duì)軌道板中間的高度進(jìn)行補(bǔ)調(diào)。（ 4 ） 瀝青水泥砂漿施工路基上瀝青水泥砂漿攪拌車的行走有二種工況，一是在站場區(qū)域，在線路左側(cè)與到發(fā)線的兩端設(shè)爬坡道，一上

32、一下，行走在到發(fā)線的位置進(jìn)行作業(yè)；在路基區(qū)間，可用吊車直接將吊罐吊到作業(yè)區(qū)，此種方法比較慢。在軌道板精調(diào)工作完成并滿足精度要求后，軌道板和水硬性承載層（ HGT ）之間有一2-4cm的縫隙，要用墊層砂漿對(duì)軌道板逐塊填充。每一個(gè)軌道板的側(cè)面必須密封， 而且每次只進(jìn)行一塊軌道板的的底層灌漿。側(cè)縫采用一種特殊的、穩(wěn)定的水泥砂漿進(jìn)行密封，并考慮其耐久性及不脫落。在密封工作開始前，混凝土底板座的底面，包括軌道板以外的部分應(yīng)清掃干凈，在氣候干燥時(shí)還必須澆濕這一范圍。在軌道板的定位完成以后，就需要在定位裝置的外緣放置支撐板的模板，在放置過程中， 嚴(yán)禁觸動(dòng)定位裝置以及鋪設(shè)的軌道板。模板安裝好后，必須對(duì)調(diào)節(jié)裝置

33、四角作封閉處理， 以便在灌漿時(shí)保持清潔。軌道板的縱向密封以涂上密封砂漿來完成，密封砂漿使用通用的改進(jìn)型耐久性室外砂漿。密封砂將用灰漿攪拌機(jī)在施工現(xiàn)場配制。軌道板對(duì)接處橫向接縫的密封使用可刮抹的稠度較大的墊層砂漿，墊層砂漿密封可以排除以后灌漿后產(chǎn)生的應(yīng)力不平衡。墊層砂漿的注入量應(yīng)超出軌道板底邊至少2cm 。首先在橫向接縫中裝入一縱向漏斗，砂漿經(jīng)過漏斗灌入橫縫中。灌漿時(shí)各標(biāo)志點(diǎn)不要被墊層砂漿掩蓋。為了防止灌漿過程中軌道板不浮起，要加裝壓緊裝置，并借助于埋在水硬性承載層（ HGT ）中的錨桿向下壓住。灌漿時(shí)，水硬性承載層（HGT ）和軌道板底面必須是潮濕的。用移動(dòng)式攪拌設(shè)備在灌漿地點(diǎn)生產(chǎn)墊層砂漿，砂

34、漿從攪拌設(shè)備注入中間儲(chǔ)存罐，在灌漿時(shí)每次注入澆筑一塊板所需的量。灌漿時(shí)，已裝滿料的中間儲(chǔ)存罐經(jīng)過一條軟管注入軌道板的灌漿孔， 通過其他兩個(gè)灌漿孔和排氣孔觀測灌漿情況，只要所有的派氣孔處冒出墊層砂漿，則用小木塞塞住排氣孔。灌漿孔內(nèi)墊層砂漿表面的高度至少要達(dá)到軌道板底邊，而不能回落到底邊以下。砂漿的原材料檢驗(yàn)、 拌制、灌注程序圖見圖 -10 、圖-11 、圖-12 。圖 -10砂漿原材料檢驗(yàn)程序圖說明人長P =檢驗(yàn)工責(zé) 廠原材料的預(yù)檢驗(yàn)I =信息/負(fù) 產(chǎn)員M = 參加工作工 生驗(yàn)V= 負(fù)責(zé)施實(shí)乳化瀝青的表生產(chǎn)廠按照墊層砂漿試驗(yàn)圖作預(yù)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)生產(chǎn)廠對(duì)乳化合格可以交貨。工地交貨時(shí)要附帶填好的表格格。

35、抽檢VP瀝青的預(yù)檢驗(yàn)率：每次交貨乳化瀝青的表交貨當(dāng)時(shí)測量乳化瀝青溫度抽檢率：每測量乳化瀝青次交貨格V的溫度T <=30°C相容性試驗(yàn)接受生產(chǎn)廠做干組分預(yù)試驗(yàn)測量干組分溫度T <=30°C水需要量試驗(yàn)水需要量是否合格？接受拒收乳化瀝青的表格試樣留用選用原料初步檢驗(yàn)的表格選用原料初步檢驗(yàn)的表格拒收乳化瀝青的表格拒收試樣留用拒收時(shí)告知板式無碴軌道施工領(lǐng)導(dǎo)按照抽樣試驗(yàn)說明 ( 見 乳化瀝青的表格 ) 作快速水泥相容性試驗(yàn)。 抽檢率：抽樣檢查 平均 至少每 5個(gè)灌漿日一次試樣留用（約 10kg） 保留到在墊層砂漿上的抗壓強(qiáng)度得到證實(shí)為止生產(chǎn)廠按照墊層灌漿檢驗(yàn)圖來檢驗(yàn)。用手

36、書寫包括允許交貨在內(nèi)的交貨單 抽檢率： 每次交貨交貨時(shí)測量干組分溫度抽檢率：每次交貨拒收時(shí)向板式無碴軌道施工領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告按照試驗(yàn)說明 ( 見 4.1.5.5乳化瀝青的表格) 做水泥相容性快速試驗(yàn)抽檢率： 抽樣檢查至少每 5個(gè)鋪設(shè)工作日一次拒絕接受時(shí)通知板式無碴軌道施工負(fù)責(zé)人試樣留用 (ca. 10 kg) 保留到在墊層砂漿上的抗壓強(qiáng)度得到證實(shí)為止I VVVV PVI VVI VV圖 -11 砂漿拌制程序圖集裝箱式攪拌機(jī)攪拌部分把攪拌器運(yùn)到工地啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組并提升功率打開秤的保險(xiǎn)裝置調(diào)整至水平測量料倉內(nèi)的溫度 , 調(diào)至預(yù)定的攪拌溫度 , 配方里有對(duì)溫度范圍的建議滿料 /部分料開始加入選擇好的料量根據(jù)配

37、方把部分料加到攪拌容器里 / 添加程序主程序流程灌漿容器啟動(dòng)攪拌容器啟動(dòng)攪拌電機(jī) ?激活應(yīng)急排放程序 (待定義 !)激活攪拌機(jī)沖洗程序激活攪拌機(jī)沖洗程序開始攪拌中斷攪拌根據(jù)攪拌進(jìn)程控制發(fā)動(dòng)機(jī)電量(料的粘度)降低攪拌機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)是否有剩余物允許打開允許打開出料閥出料閥打開出料閥排出料注入料預(yù)定的出料時(shí)間持續(xù)檢查電機(jī)電過后關(guān)閉出料閥流 (料的粘度沖洗攪是否有足夠的料用于澆拌機(jī) ?灌?( 包括在攪拌機(jī)里的料)繼續(xù)加料 ?打開攪拌機(jī)?在第一次攪拌后的出料閥立即再次加工安裝秤的安全裝置準(zhǔn)備運(yùn)輸秤打開出料閥的漏斗?沖洗攪如果有剩余物拌機(jī) ?須清空料倉允許繼要求添加補(bǔ)充料/續(xù)運(yùn)行部分料繼續(xù)運(yùn)行集裝澆灌軌道板箱式攪

38、拌機(jī)?中斷攪拌激活應(yīng)急排放程)序 (待定義 !),必往中間料倉內(nèi)加入新料?準(zhǔn)備運(yùn)輸灌漿裝置允許繼續(xù)運(yùn)行圖 -12 砂漿灌注程序圖說明：人E =決定UM = 墊層灌漿砂漿I =ZB = 中間儲(chǔ)存罐責(zé)長灌漿過程信息負(fù)工M = 參加工作BE = 工地設(shè)備工V= 負(fù)責(zé)施*)只有在空氣溫度 tLuft超過 20 °C取下灌漿孔的蓋子)灌漿孔被蓋上時(shí)才有必要。V在灌漿時(shí)水硬性膠結(jié)承載層和軌道板的底否面應(yīng)該是濕潤的。為此 ， 在墊層砂漿灌注預(yù)澆濕是否前要將兩者澆濕。足夠的濕潤標(biāo)志是無光澤補(bǔ)充澆濕足夠?微濕的水硬性膠結(jié)承載層表面和軌道板底面 V。.是安置管子和漏斗V一般情況在軌道板中間的灌漿孔灌漿。

39、開始灌漿墊層砂漿從接縫處溢出密封漏漿處V在灌漿時(shí)材料會(huì)從軌道板和水硬性膠結(jié)承載層之間的縫隙處溢出。必須封住漏漿處，（比如 用快干水泥）必須繼續(xù)觀察漏漿處 V 。灌漿時(shí)應(yīng)不斷觀察排氣孔，有墊層砂漿溢是否所有排氣孔否出時(shí)封住排氣孔。灌漿結(jié)束前在所有排氣孔都有足夠的 UM墊繼續(xù)灌漿內(nèi)都應(yīng)有墊層砂漿。灌漿孔內(nèi)墊層砂漿表面 V層砂漿?高度至少應(yīng)達(dá)到軌道板的底邊，而不能回落到底邊以下。是灌漿結(jié)束V（ 5 ） 軌道板縱向連接及接縫處理灌漿窄接縫首先需要安裝模板，在軌道板的外側(cè)固定在窄接縫的側(cè)面，用螺桿張緊；然后向窄接縫灌注砂漿，高度到軌道上緣以下6 cm ；窄接縫填充時(shí)的環(huán)境溫度不允許高約25 。墊層砂漿的

40、強(qiáng)度達(dá)到9MPa和灌注窄接縫砂漿強(qiáng)度達(dá)到20MPa 時(shí)，就可以對(duì)軌道板實(shí)施張拉。填充寬接縫時(shí)的環(huán)境溫度不允許高約 25 ；每個(gè)寬接縫安放兩個(gè)基鋼筋骨架并附加一根直徑 8mm 、長 245cm 的鋼筋，裝在橫向接縫的上方；配筋用鋼絲綁扎防止位移；鋼筋需要進(jìn)行絕緣處理。灌注寬接縫使用加膨脹劑和抑制劑的灌注砂漿材料， 該材料 28 天以后達(dá)到抗壓強(qiáng)度至少為 45MPa ，最大顆粒 0-10mm ；填充時(shí)灌注稠度較大的砂漿， 以避免有超高的區(qū)域內(nèi)出現(xiàn) “自動(dòng)找平” 現(xiàn)象；灌入的砂漿用插入式振搗器搗固密實(shí)，表面抹到與軌道板表面齊平；寬接縫填充完成后， 也要將灌漿孔填充封閉； 新填充的灌漿料表面應(yīng)用薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)。3. 橋梁上無碴軌道施工方法及施工工藝1) 簡況及施工方案：全段共兩座特大橋，分別為楊村特大橋31443m 和永定新河特大橋 15662m ，根據(jù)單元的劃分，分段進(jìn)行平行作業(yè)，在架梁結(jié)束后立即開始底板座的施工， 施工方向詳見 T-X 示意圖，有作業(yè)空間后便進(jìn)行軌道板的粗鋪， 一座橋的底板座施工完成后進(jìn)行后澆帶的施工， 后澆帶全部完成后方可進(jìn)行軌道板的精調(diào)與灌漿。