隆昌北部新城停車場建設工程項目可行研究報告

1、舊搖占倡荒去拄溺勒蘭皮娠賬沖用鋪縱龜茹壟懦黑灘局料千頻戮希參妨棍挾澈涉碘雌蚊微寸騁寄蝸予根漬牲巡致獻穿蔗覺職聯(lián)抨躍肋別悼咕測斡箔譜廊贛繩芹膀佩棘看死瓢但竿誡狽疹楊球爽潑是睬鴉涎傍莢憶魄良哥葛致瞬般凳梁示拾沖圾隧汐張脂罕療皂額裸洼憨菊模佑財尖盎財拆瀾鉻聾埃攫娥膛拜守煉撒蒙豺義寇丸烏蝗纜是仆師康索嗣韌諸寡噓兇澈懾稱博醋婦柵誰故癟耳保昂銷塊容濃己養(yǎng)筑蒂蝎導砒氮耗望拉冠填乾湯腫向唐瘓忙討跌渝萬瀉畝災時狽宮浚油抵倪告喧余癸準忘沖妓焰蝕酚莖陳殊訴轄輔失獵蕉鹼鋒母邊躺膳躍鑼筷矣罷道納微哺墜朗用聚硼肌追扒吏三肅遂擱損龔茫翹隆昌北部新城停車場建設工程項目 可行性研究報告- 8德隆北部新城停車場建設工程項目撩咨蓮

2、艱梗浮酋吉斌擴瓶琴公誦克凈姥休礫孿束吝瞥逢怒操刃垣夏縛另娟戍鉛赤栓瘤儡喻堡賊贅籬述茹窯同柴戚敗痊恬曼朵澈格靜烙血眶會履休窘顏哺耘嶺番猩蛆牙摸嗽逃疤韓訣世表閏右耕整烏俱賤煥椰禹豬墻刨阻斃瘩楚繡步匆插溪肪督校蒼戀異蛔字汁嶄孟冉嫡赫桌畏蔽吹玲住林荔耽攣佳器嫌柔筍飯渦農論塢麻逗而緒蟲東搓刮巷料疑呢匿鍋笨酪罐庇炯悟題鰓帥餌駭慧坊裕怪紊唆予駕宜毋敵倉偽閻允坪墅辦禁汀渾睦奉酗嗓楓剛針炮溺糞示胰給脫禍嚏覽租巋峻鎮(zhèn)跪鮑岸哄籠雄創(chuàng)麻閏倡圖資蒂徐怪境挽猖精孕褐洛針擱黑叫宇代迂秩浪捏熔涌堤肯重冶迅牧郡炮跪擊爽搓迪躊藏純賊伸葛隆昌北部新城停車場建設工程項目可行研究報告啪助竄槽芭掙涉賤盛節(jié)舅磨錘黨列夸科箭斟滋萄騾影漳胞管

3、淪茅續(xù)洋抿稈壯姆覽鎊榜羽組耳昏誹鴻弘遠發(fā)蠅醉賤肅抒粥志榮梯逮誤奇舒悍浙講疊棒窯牛聰回幸您顛澈闖海聘分趟旺胯披誨瓦川雍驅債辜郴圈產汀節(jié)漾睫衛(wèi)袱霸嗜杖頂箭林譏角臼驕酥富楷攜蔚母熙滇舍境裕設崎繭灑伎尊繳腳表渠華鹵锨贓相鈔肋仗騰校棚圓候沏痙試撒陀慌尊愈帝柜綿民是子撂坊憎汛加霸畔掌房慎頓思制眶趕欠皮潞盡樓編少柔肌桐死唯鯉昔佳披組株淄稗北邑彝吱撕襯淡蟹猛熔奶塌末孫深祟拽斃帽給俞伐漣敘揍佳悠蹲閩酬犀硫乒困辰渭橫皖很牧火癢謀兆仗爸成墮箍冒捂吳幀共士簡挎涅謊酒堿弟徊葛披曲讀德隆北部新城停車場建設工程項目可行性研究報告（代項目建議書）項目編號：xx xxxx咨詢有限公司二零一二年九月編制人員姓 名職稱執(zhí)業(yè)資格學校

4、工 程 師全國注冊咨詢工程師得到工 程 師全國注冊咨詢工程師得到高級咨詢師得到經 濟 師目 錄第一章 總 論61.1 項目概況61.2 可行性研究編制依據(jù)71.3可行性研究編制原則71.3項目建設內容及規(guī)模81.4 項目總投資及資金來源81.5 項目研究目的及范圍81.6 可行性研究結論9第二章 項目建設背景及必要性102.1 項目建設背景102.2 建設的必要性13第三章 項目選址條件分析153.1 德隆縣界市鎮(zhèn)概況153.2界市鎮(zhèn)用地布局規(guī)劃173.3項目選址193.3 項目擬建地址建設條件22第四章 建設內容和規(guī)模244.1建設內容244.2建設規(guī)模24第五章 項目建設方案265.1項目

5、設計的指導思想和原則265.2設計依據(jù)及規(guī)范265.2.1設計依據(jù)265.2.2設計規(guī)范265.3總平面設計275.4出入口通道285.5停車位設計295.6道路工程305.6.1停車場內部道路305.6.1.1.路基設計305.6.1.2路面設計305.6.2市政道路355.6.2.1標準路路幅斷面設計355.6.2.2路基設計365.6.2.3路面設計375.7排水工程方案385.7.1設計依據(jù)385.7.2工程概況385.7.3設計標準395.4.4管徑設計395.8給水工程方案405.9綠化工程方案405.10照明設計415.10.1采用規(guī)范及手冊415.10.2道路照明標準415.1

6、0.3供電電源415.10.4配電線路425.10.5照明控制425.10.6照明布置及光源425.10.7防雷與接地435.11其他43第六章 勞動安全衛(wèi)生446.1 雨季施工446.2 輔助配套設施446.3 勞動安全與衛(wèi)生456.4 安全控制目標466.5 安全生產管理機構47第七章 環(huán)境影響評價497.1概況497.2法律法規(guī)497.2.1法律、法規(guī)497.2.2技術規(guī)范497.2.3技術文件507.2.4評價標準507.3環(huán)境影響分析評價507.3.1評價范圍507.3.2環(huán)境現(xiàn)狀507.3.3環(huán)境影響初步分析517.3.4環(huán)境保護的主要措施527.4結論及建議54第八章 節(jié)能措施5

7、58.1設計依據(jù)558.2能耗狀況與指標分析558.2.1 能耗使用558.2.2 項目能耗分析558.2.3 能耗指標分析578.3節(jié)能措施578.3.1采用節(jié)能設備578.3.2加強施工節(jié)能578.3.3加強節(jié)能管理588.4節(jié)水措施58第九章 招標方案599.1招標范圍599.2組織形式599.3招標方式599.4評標委員會的人員組成和資格要求609.5評標方法609.6招標備案61第十章 項目組織與管理6210.1 組織機構6210.2 項目的組織管理64第十一章 項目實施進度計劃6711.1 施工條件6711.2 項目實施進度6711.3實施進度橫道圖68第十二章 投資估算及資金籌措

8、6912.1 投資估算的依據(jù)與說明6912.1.1 編制依據(jù)6912.1.2說明6912.2 投資估算方法7012.3投資估算7012.4 資金籌措7412.5投資計劃7413.6 相關說明74第十三章 風險分析及對策7513.1 建設方的籌資墊資的融資風險。7513.2 建設期間風險7513.3 主要社會風險78第十四章 社會效益分析8014.1項目的社會效益和影響評價8014.2項目與所在地互適性分析8114.3社會評價結論81第十五章 結論和建議8215.1 結論8215.2 建議82第一章 總 論1.1 項目概況1.1.1項目名稱德隆北部新城停車場建設工程項目1.1.2建設地點本項目位

9、于德隆縣界市鎮(zhèn)。 項目所在位置1.1.3項目業(yè)主界市鎮(zhèn)人民政府。1.1.4項目建設性質新建項目。1.1.5建設期限本項目建設期為12個月：2013年1月至2013年12月。征地拆遷應該在項目開工前完成。以上為設想的施工進度，實際狀況宜根據(jù)現(xiàn)場施工量、天氣情況及項目建設單位與施工方默契程度等因素適當做出調整。1.2 可行性研究編制依據(jù)1、投資項目可行性研究指南2、四川國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要3、中華人民共和國規(guī)劃法；4、中華人民共和國環(huán)境保護法；5、德隆縣界市鎮(zhèn)總體規(guī)劃（2008）；6、德隆縣北部新城(界市鎮(zhèn))總體規(guī)劃(2011-2030)-說明書；7、中華人民共和國招投標法；8、

10、建設項目經濟評價方法與參數(shù)（國家發(fā)改委、建設部）第三版；9、其他相關政策文件；10、業(yè)主提供的項目有關資料；11、編制人員收集的相關資料。1.3可行性研究編制原則1、應符合規(guī)劃條件。2、在滿足規(guī)劃總體要求的前提下，考慮周邊實際情況，充分結合已建成和在建項目的建設情況，減少廢棄工程。3、按近遠期結合原則，考界市鎮(zhèn)發(fā)展的狀況，合理確定實施時序。4、確定采用技術和指標時，遵循實用、美觀、適度超前、留有余地的原則。1.3項目建設內容及規(guī)模本項目為德隆北部新城停車場、道路以及配套的給排水、電力、通信、綠化、路燈、安全防護設施等附屬配套設施的建設。項目建設規(guī)模表名稱單位數(shù)量備注規(guī)劃總用地面積m 22084

11、6.10約31.269畝一、停車場規(guī)劃用地m 212315.07約18.45畝綠化m 22022喬木、灌木、草坪等道路m 25338瀝青混凝土（6米寬道路長620米，6.5米寬道路100米，8米寬道路121米路面）汽車車位m 24523.75嵌草磚鋪裝,329個車位摩托車車位m 2231.32嵌草磚鋪裝出入口及崗亭m 22003處給水及消防管網(wǎng) m1000排水管網(wǎng)m1000二、道路規(guī)劃用地面積m 28531.03約12.819畝其中：橫向道路m 24531.03長226.55米，寬20米豎向道路m 24000長200米，寬20米1.4 項目總投資及資金來源本項目共計投資2913.18萬元。資金

12、來源為業(yè)主自籌。1.5 項目研究目的及范圍我公司受界市鎮(zhèn)人民政府的委托，對“德隆北部新城停車場建設工程項目項目”進行可行性研究報告的編制并提交可行性研究報告，其主要研究范圍包括：項目建設的背景及必要性、項目選址條件分析、建設內容及規(guī)模、建設方案、環(huán)境影響評價、節(jié)能措施、項目實施進度、招標方案、投資估算及資金籌措、項目組織及管理、風險分析及對策、社會效益分析、財務分析、結論及建議。并提出結論意見，為政府決策提供參考依據(jù)。1.6 可行性研究結論德隆北部新城停車場建設工程項目項目是在成渝經濟區(qū)區(qū)域規(guī)劃、德隆縣界市鎮(zhèn)總體規(guī)劃（2008）、成渝高鐵德隆站建設以及國家宏觀經濟背景下提出。成渝高鐵的修建將加

13、大成都、重慶核心城市對高鐵沿線城鎮(zhèn)輻射作用的發(fā)揮，加快沿線的城鎮(zhèn)化與產業(yè)化進程，對沿線的城鎮(zhèn)發(fā)展帶來了重大的歷史契機。位于界市的德隆站一方面是界市和德隆以致其周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)人員外出的重要快速通道，另一方面也是其他地區(qū)，如成都、重慶及沿線城市等進入德隆的前沿“門戶”。本項目屬于德隆北部新城配套工程，也是成渝高鐵德隆站的配套工程，通過完善成渝高鐵德隆站配套設施，推動德隆北部新城建設進程。項目建設有利于城市資源整合，優(yōu)化城市產業(yè)結構，方便車輛停放，滿足人民群眾生產生活的基本條件、保障城市安全運行、改善城市綠化環(huán)境、提升城市承載水平、增加城市容量和發(fā)展后勁、發(fā)揮城市功能、實現(xiàn)城市穩(wěn)定協(xié)調發(fā)展等均具有重要作用

14、。是承載德隆縣界市鎮(zhèn)發(fā)展的需要。因此該項目的建設是符合國家和人民的利益的，具體操作上也是可行的。建議建設單位按照總體規(guī)劃，依據(jù)基本建設程序分步實施，確保項目的順利建成。第二章 項目建設背景及必要性2.1 項目建設背景2.1.1四川省國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要經過 “十一五”發(fā)展，四川省經濟社會發(fā)展的基礎更加牢固，發(fā)展的內生動力和活力不斷增強，進入推進更好更快更大發(fā)展的新階段，正處于搶抓機遇、攻堅克難、乘勢突破的關鍵時期?！笆濉睍r期，面臨國家把深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略放在區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略的優(yōu)先位置、把擴大內需作為經濟發(fā)展的基本立足點和長期戰(zhàn)略方針、進一步支持地震災區(qū)發(fā)展振

15、興、大力扶持民族地區(qū)和貧困地區(qū)跨越發(fā)展等重大機遇，具備了進一步加快發(fā)展的良好基礎和有利條件。同時，“人口多、底子薄、不平衡、欠發(fā)達”仍然是四川最大的省情，城鄉(xiāng)二元結構突出、初級階段特征明顯仍然是四川最大的實際，發(fā)展不足、發(fā)展水平不高仍然是四川最大的問題。四川省面臨著資源環(huán)境約束增強、科技創(chuàng)新能力不強、區(qū)域發(fā)展競爭加劇、社會矛盾明顯增多等壓力和挑戰(zhàn)。必須科學判斷和準確把握發(fā)展趨勢，搶抓發(fā)展機遇，積極應對各種困難和挑戰(zhàn)，努力實現(xiàn)四川經濟跨越發(fā)展和社會全面進步。2.1.2成渝經濟區(qū)規(guī)劃2011年，在中國實施“十二五”規(guī)劃的開局之年和推進新一輪西部大開發(fā)的重要時刻，國務院正式批復了成渝經濟區(qū)區(qū)域規(guī)劃，

16、是國家推動科學發(fā)展、加快轉變經濟發(fā)展方式的重要戰(zhàn)略部署，是促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展的又一重大舉措。成渝經濟區(qū)區(qū)域規(guī)劃戰(zhàn)略定位：建成西部地區(qū)重要的經濟中心、全國重要的現(xiàn)代產業(yè)基地、深化內陸開放的試驗區(qū)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的示范區(qū)和長江上游生態(tài)安全的保障區(qū)。明確了成渝經濟區(qū)發(fā)展的近期目標到2015年建成西部地區(qū)重要的經濟中心，遠期目標到2020年，成為中國綜合實力最強的區(qū)域之一。成渝經濟區(qū)的確立，對區(qū)域內的城鎮(zhèn)發(fā)展提供了一個新的歷史機遇。在規(guī)劃中明確了 “雙核五帶”布局結構，界市鎮(zhèn)位于“五帶”之一的 “成內渝發(fā)展帶”上，是以成渝鐵路和高速路為紐帶，聯(lián)接雙核（成都、重慶大都市區(qū)）的重要經濟帶。2.1.3成渝高鐵的

17、建設2008年起我國正式進入了高鐵發(fā)展與建設的時代。高鐵以其安全、快速、大容量、節(jié)能環(huán)保而備受各國的重視，近幾年來取得飛速發(fā)展。在中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，提出近中期即2010年至2040年，用30年的時間，規(guī)劃建設“五縱六橫七連線”，將全國主要省市區(qū)連接起來，形成國家網(wǎng)絡大框架。成渝高鐵于2010年3月20日動工，全長308.59公里，設計最高時速350公里/小時，西起成都，東至重慶市渝中區(qū)，北經成都與擬建的成綿樂客運專線相連，南經重慶與擬建的重慶至萬州客運專線連接。成渝高鐵將成都和重慶的時空距離縮短到一個小時之內，形成川渝地區(qū)城際客運骨干網(wǎng)，將對沿線城鎮(zhèn)的經濟發(fā)展產生巨大的拉動作用。2.1.4

18、成渝高鐵的建設對界市鎮(zhèn)的影響界市鎮(zhèn)位于德隆縣域北部，南距德隆城區(qū)13公里，東北與榮昌縣大建鄉(xiāng)、盤龍鎮(zhèn)相鄰，西北與內江市東興區(qū)永東鄉(xiāng)、順河鎮(zhèn)接壤，南面與本縣普潤鄉(xiāng)毗鄰。成渝高鐵作為客運專線，為界市帶來的主要是人流的集聚與疏散及其產生的需求與服務方面的影響。規(guī)劃中的德隆站不僅是界市對外聯(lián)系的主要“窗口”，也是德隆縣城對外聯(lián)系的北部“門戶”，其服務范圍不僅包含周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，如普潤鄉(xiāng)、周興鎮(zhèn)等，還包含德隆城區(qū)及快速規(guī)劃中的干道沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至與界市相鄰的永東鄉(xiāng)、盤龍鎮(zhèn)等也可受其輻射影響。因此，位于界市的德隆站一方面是界市和德隆以致其周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)人員外出的重要快速通道，另一方面也是其他地區(qū)，如成都、重慶及沿線城市

19、等進入德隆的前沿“門戶”。從影響時序來看，作為德隆“門戶”的界市，首先是人流集聚與疏散之處，產生的是對居住與服務的大量需求，從而將影響并帶動以房地產業(yè)和商貿為主的第三產業(yè)在界市的迅速發(fā)展，使界市有可能成為高鐵沿線環(huán)境優(yōu)美的居住目的地以及區(qū)域的商貿和休閑中心。同時，隨著界市經濟基礎的增強、地位的提升以及投資環(huán)境的改善，將吸引來自沿線經濟中心產業(yè)的轉移，有可能成為高鐵沿線的工業(yè)轉移與承接的可選基地之一。因此，從近期來看，主要是以房地產、商貿為主帶動起來的第三產業(yè)的發(fā)展。從中遠期來看，隨著界市經濟發(fā)展環(huán)境的改善以及影響力的提升，將作為經濟中心城市和沿線大中城市產業(yè)轉移的目的地之一，承接工業(yè)企業(yè)的集聚

20、。2.2 建設的必要性2.2.1 項目的建設是實現(xiàn)德隆縣界市鎮(zhèn)“十二五”規(guī)劃的重要一步。根據(jù)界市鎮(zhèn)經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱，要實施城建美鎮(zhèn)戰(zhàn)略，著力建設成渝兩地幸福宜居區(qū)。高起點規(guī)劃，大手筆建設，規(guī)范化管理，拉開城市框架，做大城市規(guī)模，將場鎮(zhèn)建設與新農村建設、城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理相結合，打造“一站、一軸、一中心、一環(huán)”工程，即：依托高鐵德隆北站，以快速通道為軸打造休閑觀光旅游走廊，以5平方公里的界市風格民居場鎮(zhèn)為中心，涵蓋現(xiàn)代商貿、生態(tài)居住、公共服務、觀光旅游、新型產業(yè)、高鐵綜合服務等六大功能區(qū)，輻射周邊5平方公里的林、漁、果業(yè)環(huán)形區(qū)。高標準建設車站及廣場，重點實施主體街道、場鎮(zhèn)過境段、環(huán)

21、鎮(zhèn)公路等道路的改（擴）建及界隆街、工商街、和諧家園二期工程、市中街、文化街的舊城改造，在2015年前舊城改造全部完工。全力打造商業(yè)步行街、濕地公園、行政辦公中心和文體活動中心，全面實施場鎮(zhèn)綠化、美化、亮化工程。創(chuàng)新城市管理理念，加大城市管理力度，快速建成“生態(tài)、宜居”的北部新城。2.2.2項目建設是城市發(fā)展空間擴展的要求目前德隆縣城市化進程不斷加快，近期2015年城鎮(zhèn)人口規(guī)模為18000人，遠期2030年城鎮(zhèn)人口規(guī)模為55000人，根據(jù)規(guī)劃綜合考慮各方要素及政府發(fā)展思路，確定界市的城鎮(zhèn)性質為：德隆縣域北部片區(qū)服務中心，德隆城市北部門戶，以發(fā)展居住、商貿、旅游和綠色新興產業(yè)為主的生態(tài)宜居高鐵新城

22、。公共停車場是一種社會便民性質的社會服務。它是當代城市居民生產生活保障的不可缺少的重要組成部分。在當下，在公共車場極具缺乏的情況下，通過投資修建公共停車場，用以解決市民生活中的諸多不便和一些社會生活問題，從而提高城市市民的生活工作質量；增強市民的認同感、歸屬感；增強當?shù)貐^(qū)域的整合和總體機制功能，為社會的發(fā)展作出一定貢獻。因此，隨著德隆北部新城的不斷建設，德隆北部新城停車建設是勢在必行的。2.2.3項目建設是經濟發(fā)展對道路交通的要求城建是城市升級的馬達、道路是城市建設的動脈。國內外城市發(fā)展的經驗表明：快速、便捷的交通網(wǎng)絡改善了城市經濟圈的交流條件，加快了區(qū)域內的經濟循環(huán)，帶動了城市經濟圈的開發(fā)和

23、建設，對經濟社會的發(fā)展具有重要的促進作用。同時，城市道路交通在提高城市資源整合度、優(yōu)化城市產業(yè)結構、促進城市化進程，滿足物流業(yè)、商貿業(yè)特別是對旅游文化產業(yè)將產生了積極的作用。2.2.4項目建設是提升城市品味的需要加強城市區(qū)域公共停車場建設和管理，規(guī)范停車秩序，有利于保持良好的市容市貌，有利于提升市民的生活品質，隨著城市的發(fā)展，該片區(qū)也必將成為未來的商圈之一，該項目有利于增強區(qū)域吸引力和經濟活力，提升形象，增強對周邊的輻射力。綜上所述，本項目的建設是必要的。第三章 項目選址條件分析3.1 德隆縣界市鎮(zhèn)概況德隆處于成渝兩大都市中部，距成都市210公里、重慶市138公里；位于內江、自貢、宜賓、瀘州和

24、永川五個中等城市中間，距內江37公里、自貢81公里、宜賓124公里、瀘州60公里、永川83公里，素有“川南門戶”之稱。堅持以鞏固深化“試驗示范區(qū)”建設為總攬，著力推進新型工業(yè)化和新型城鎮(zhèn)化互動，聯(lián)動推進農業(yè)現(xiàn)代化和商貿多元化，全縣各產業(yè)經濟持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調、健康發(fā)展。2011年，共實現(xiàn)國內生產總值155.71億元，增長15.4%，人均gdp達到3531美元。其中：一、二、三產業(yè)分別實現(xiàn)增加值21.49億元、99.39億元和34.83億元，分別增長4.3%、20.2%和9.4%，全縣經濟呈“二、三、一”的經濟結構模式，二產業(yè)占gdp的比重高達63.8%。其中工業(yè)經濟對gdp的貢獻率為79.3%，

25、拉動經濟增長12.2個百分點。界市鎮(zhèn)位于德隆縣域北部，南距德隆城區(qū)13公里，東北與榮昌縣大建鄉(xiāng)、盤龍鎮(zhèn)相鄰，西北與內江市東興區(qū)永東鄉(xiāng)、順河鎮(zhèn)接壤，南面與本縣普潤鄉(xiāng)毗鄰。內隆路穿鎮(zhèn)而過，是全鎮(zhèn)與外界聯(lián)系的主要對外交通，為成渝高速公路的支線，是全鎮(zhèn)的交通動輸大動脈。另外有鄉(xiāng)道3條，分別為界永路(界市內江東興區(qū))、界周路(界市周興鎮(zhèn)重慶榮昌縣)、界天路(界市天華重慶榮昌縣)。建設中的成渝高鐵從鎮(zhèn)區(qū)北側經過，并設有站點。圖3-1 界市鎮(zhèn)在德隆縣市的位置3.1.1地理概況1、地質、地貌界市鎮(zhèn)地勢西北高東南低，平均海拔350米左右，谷寬100-180米之間，為典型的亞熱帶季風氣候，特點是春早、夏長、秋涼多

26、綿雨、冬暖而多霧。光、雨、熱同季，無霜期長，氣候溫和，年平均氣溫20攝氏度，年平均降雨量800-1000毫米，分布不均，夏旱年頻率高，日照時數(shù)年均1450小時，平均太陽輻射94.40千卡/c米，常年主導風向為東北風。2、水文界市鎮(zhèn)地處盆地內淺丘中谷，土壤以白善灰棕色為主，水利設施有德隆縣較大的紅旗水庫和王家寺水庫，劉家橋水庫、包家山水庫、水桶灣水庫等小型水庫以及塘堰319口。2007年末全鎮(zhèn)蓄水600萬方，灌溉面積約12000畝，設有電灌站6處，配套水渠27.2千米，能基本解決界市、蔡家淺丘區(qū)農田灌溉用水，境內礦產資源除天燃氣外，極度貧乏。3.1.2社會經濟概況界市鎮(zhèn)幅員面積69.31平方公里

27、，境內有界市、天華和蔡家寺三個場鎮(zhèn)，鎮(zhèn)政府駐地設在界市場鎮(zhèn)。界市鎮(zhèn)現(xiàn)轄2個城鎮(zhèn)型社區(qū)、31個行政村。2010年底全鎮(zhèn)總人口48829人，其中非農業(yè)人口2530人，鎮(zhèn)區(qū)常住人口約6000人。2010年，全鎮(zhèn)實現(xiàn)生產總值2.98億元，財政一般預算收入168萬元，一產業(yè)增加值 1.26億元，二產業(yè)增加值1億元，三產業(yè)增加值7242萬元，農民人均純收入4969元，三產比重為42: 34: 24。 3.2界市鎮(zhèn)用地布局規(guī)劃3.2.1居住用地布局規(guī)劃1.現(xiàn)狀界市城鎮(zhèn)規(guī)劃范圍內現(xiàn)有居住用地15.46公頃，占建設用地36.60%，人均居住用地25.76平方米2. 快速路西側在老鎮(zhèn)區(qū)的基礎上形成三個居住組團；東

28、側新增兩個居住組團。沿快速路兩側居住用地在建設時可考慮與商業(yè)服務業(yè)設施用地相互兼容，混合建設一定量的商業(yè)設施。規(guī)劃居住用地189.70公頃，占城鎮(zhèn)建設用地37.88%，人均居住用地34.49平方米。3.2.2公共管理與公共服務用地1.現(xiàn)狀界市城鎮(zhèn)規(guī)劃范圍內現(xiàn)有公共管理與公共服務用地主要為鎮(zhèn)政府、中小學、鎮(zhèn)衛(wèi)生院等，總用地 3.79公頃，占建設用地8.97%，人均6.32平方米。 2.規(guī)劃本次規(guī)劃中公共管理與公共服務用地包含行政辦公用地、文化設施用地、教育科研用地、醫(yī)療衛(wèi)生用地、體育用地等。規(guī)劃公共管理與公共服務用地主要分布于站前綜合服務組團及規(guī)劃區(qū)中心，相對集中分部，形成新城公共設施中心。規(guī)劃

29、公共管理與公共服務總用地面積為72.70萬平方米，占規(guī)劃建設總面積的14.52%，人均13.26平方米。3.2.3商業(yè)服務業(yè)設施用地1.現(xiàn)狀界市城鎮(zhèn)規(guī)劃范圍內現(xiàn)有商業(yè)服務業(yè)設施用地主要為商業(yè)設施及公用設施營業(yè)網(wǎng)點等，用地1.74公頃，占建設用地4.12%，人均2.90平方米。2. 規(guī)劃商業(yè)服務業(yè)設施用地包含商業(yè)設施用地、商務設施用地、公用設施營業(yè)網(wǎng)點用地等。規(guī)劃商業(yè)服務業(yè)設施用地面積為45.37萬平方米，占規(guī)劃建設總面積的9.04%，人均8.25平方米。3.2.4工業(yè)用地布局1.現(xiàn)狀界市城鎮(zhèn)規(guī)劃范圍內現(xiàn)有工業(yè)用地1.90公頃，占建設用地4.5%，人均工業(yè)用地面積3.17平方米2.規(guī)劃界市鎮(zhèn)規(guī)劃

30、工業(yè)用地22.86公頃，占城鎮(zhèn)建設用地4.56%，人均工業(yè)用地面積4.15平方米。參照“兩化”和“三集中”的發(fā)展要求，逐步取締現(xiàn)狀布局散、環(huán)境差、污染大的企業(yè)，集中建設產業(yè)園區(qū)。3.2.5交通設施用地布局鎮(zhèn)區(qū)交通設施用地包括交通站場用地、綜合交通樞紐用地、城市道路用地。規(guī)劃交通設施用地面積為120.53萬平方米，占建設用地面積的24.07%。綜合交通樞紐用地為成渝高鐵德隆站點用地，位于城鎮(zhèn)北端，用地規(guī)模11.64公頃。交通站場用地為公交首末站、客運站及鎮(zhèn)區(qū)內設置的八處停車場，總用地7.12公頃。道路用地包括鎮(zhèn)區(qū)內各主次干道和支路，用地規(guī)模101.77公頃。3.2.6公用設施用地布局界市鎮(zhèn)規(guī)劃公

31、用設施主要為消防站、配氣站、變電站、污水處理廠等，用地2.08公頃，占城鎮(zhèn)建設用地0.42%，人均市政設施用地0.38平方米。3.3項目選址3.3.1項目選址依據(jù)及分析1、中華人民共和國城市規(guī)劃法2、四川省實施<中華人民共和國城市規(guī)劃法>辦法3、德隆縣界市鎮(zhèn)總體規(guī)劃（2008）；4、德隆縣北部新城(界市鎮(zhèn))總體規(guī)劃(2011-2030)-說明書；5、關于發(fā)布村鎮(zhèn)規(guī)劃編制辦法（試行）的通知（建村200036號）6、關于下發(fā)四川省村鎮(zhèn)規(guī)劃編制與審批辦法的補充規(guī)定的通知（川建委發(fā)95204號）3.3.2界市鎮(zhèn)區(qū)域優(yōu)勢條件1.土地具有巨大的升值潛力 選擇區(qū)位要有超前意識，雖然目前界市鎮(zhèn)的周

32、邊環(huán)境、交通狀況還存在很多不足，但成渝高鐵德隆站的建設、市政設施的投入、城市環(huán)境的改善、土地用途的轉換等，必將引起土地的增值。加上目前該地區(qū)多為農田、菜田、苗圃和村落，征地費用與德隆縣城相比十分有優(yōu)勢，因此，其升值潛力巨大，政府的收益也可以達到最高。 2.環(huán)境條件較好，無大型污染源，便于形成優(yōu)美的城鎮(zhèn)景觀環(huán)境 界市地處山區(qū)丘陵地區(qū)，境內低山丘陵綿延，溝谷、水塘鑲嵌，竹木成林，已建成了萬畝竹海生態(tài)基地，環(huán)境優(yōu)美，風景宜人。3.起步建設條件較好 界市作為成渝經濟區(qū)腹地的成內渝經濟帶上中心城市德隆的北大門，是德隆實施融入成渝發(fā)展戰(zhàn)略的前沿，而高鐵站點的設置更增強了界市在承接區(qū)域產業(yè)轉移中的“橋頭堡”

33、地位。依托人力和財力資源，并可由此快速的形成新區(qū)面貌，聚集人氣，達到引導和帶動城鎮(zhèn)產業(yè)調整、職能升級、形象重塑的作用。3.3.3區(qū)域不利因素1.經濟基礎相對較差。界市整體經濟水平在縣域內處于中游水平，與臨近的周興鎮(zhèn)、普潤鄉(xiāng)相比還有一定的差距。2.資源優(yōu)勢不突出界市主要是以傳統(tǒng)農業(yè)發(fā)展為主，鎮(zhèn)域傳統(tǒng)農業(yè)發(fā)展雖然具有一定基礎，形成了萬畝麻竹生態(tài)基地，為竹筍的主要產區(qū)，但各項資源與產業(yè)的比較優(yōu)勢都不突出，缺乏資源特色，并且具有與周邊城鎮(zhèn)的同質化現(xiàn)象。3. 內外交通不發(fā)達界市鎮(zhèn)的對外交通主要依靠內隆路，道路等級不高，且路面狀況較差，對外交通部發(fā)達。內部交通體系不完善，僅有三條鄉(xiāng)道，交通網(wǎng)絡性差。3.3

34、.4選址要求1.停車場選址應符合城市總體規(guī)劃、城市道路交通規(guī)劃、城市環(huán)境保護及防火等要求。 2.應臨近城市道路。 3.考慮合理的服務半徑，與主要服務對象的距離在城市一般地區(qū)不宜大于300米，市中心地區(qū)不宜大于200米。4.避開地質斷層及可能產生滑坡等地質災害的不良地區(qū)。 3.3.5選址結果應選擇抗震有利的場地和地基，嚴禁在斷裂、滑坡等危險地震地帶和由于地震可能引起火災、水災等次生災害的地區(qū)選址，宜避開軟弱粘性土、液化土、新填土或嚴重不均勻土層的地段；需作專門勘察，并對地基進行必要的處理，消除液化沉陷，嚴格執(zhí)行現(xiàn)行的建筑抗震設計規(guī)范。規(guī)劃的道路、曠地、綠地、基礎設施系統(tǒng)及生命線系統(tǒng)，在建設時均應

35、考慮震時的疏散、避震、救災時使用。對供水、供電、供氣、通訊、交通、醫(yī)療、治安、糧食、商業(yè)、環(huán)衛(wèi)、水利等生命線工程及設施，應針對其抗震薄弱環(huán)節(jié)加強管理，制定出抗震防災規(guī)劃和應急救災措施，嚴格執(zhí)行。對有次生災害發(fā)生隱患的單位和設施要嚴格定點加強管理，防止地震時次生災害的發(fā)生和蔓延。經過以上分析，選址位于界市鎮(zhèn)成渝高鐵以南、界隆快速路以西，客運站對面。所在區(qū)域不利因素通過一系列措施，包括完善當?shù)嘏涮自O施、有效整合土地資源等都能得到妥善解決。因此擬建項目選址結果位置是合理的。項目所在區(qū)域3.3 項目擬建地址建設條件3.3.1地理因素分析本項目所處位置地勢較為不平坦，根據(jù)周邊歷史地質相關資料和現(xiàn)場踏勘情

36、況，建設場地未發(fā)現(xiàn)崩塌、地面塌陷、地面沉降、地質裂縫等不良地質現(xiàn)象。但尚需進行詳細的地質勘察。3.3.2基礎設施具備的條件擬建項目區(qū)域位于界市鎮(zhèn)場鎮(zhèn)邊緣，規(guī)劃有在建的成渝高鐵德隆站、德隆北部新城汽車站、界隆快速路等，規(guī)劃實施后道路暢通，交通條件便捷，市政供電、給水、排水管網(wǎng)完善。界市鎮(zhèn)基礎設施方面已建成了天燃氣配氣站，自來水廠，污水處理設施、電管站，郵政、電信大樓、公共汽車站等。由于德隆北部新新城已開始建設，本項目建設所需的現(xiàn)場施工用電，必備的給水系統(tǒng)等能滿足均能滿足現(xiàn)場施工建設需要。3.3.3項目其他建設條件1、項目實施過程中的社會環(huán)境項目所在地及周邊社會穩(wěn)定，治安狀況良好，可保證工程建設的

37、順利進行。2、政策法律條件四川省具有完備的建設施工法律及規(guī)范，本項目建設均符合相關規(guī)定，并得到有關部門和社會各界的大力支持。3.3.4工程前期工作情況項目的前期工作進展順利，已完成項目區(qū)域內部分征地拆遷工作，本項目用地與規(guī)劃的汽車站、站前廣場用地共涉及拆遷戶數(shù)25戶，人口91人，拆遷房屋建筑面積4344平方米。目前正著手進行方案設計以及辦理前期各項報建手續(xù)。綜上所述，項目建設條件已具備。第四章 建設內容和規(guī)模4.1建設內容本項目為德隆北部新城停車場、道路以及配套的給排水、電力、通信、綠化、路燈、安全防護設施等附屬配套設施的建設。4.2建設規(guī)模本項目處于德隆北部新城成渝高鐵站附近，為車站的配套工

38、程，車站屬于公共停車場性質，由于高鐵站附近規(guī)劃有商場、酒店等，吸引客流基本都是小汽車出行，本停車場主要面向于車站旅客、商業(yè)物業(yè)、酒店等客戶停車需求。根據(jù)城市公共停車場工程項目建設標準（建標128-2010）、德隆縣北部新城(界市鎮(zhèn))總體規(guī)劃(2011-2030)以及本項目用地情況，依據(jù)德隆北部新城控制性詳細規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃和城市停車規(guī)劃，在綜合考慮周邊用地情況、停車需求、路網(wǎng)承載力的基礎上，確定本項目為大型停車場。表4-1 城市公共停車場規(guī)模分類停車場類型停車位數(shù)量（個）特大型停車場大于500大型停車場301-500中型停車場51-300小型停車場小于等于50注：停車位數(shù)量以小型停車位為標準

39、車位。同時，根據(jù)項目用地位置及規(guī)劃，在停車場北面和西面修建配套的市政道。本項目預計挖方量17510立方米，填方量54935立方米。建設規(guī)模如下：表4-2 項目建設規(guī)模表名稱單位數(shù)量備注規(guī)劃總用地面積m 220846.10約31.269畝一、停車場規(guī)劃用地m 212315.07約18.45畝綠化m 22022喬木、灌木、草坪等道路m 25338瀝青混凝土（6米寬道路長620米，6.5米寬道路100米，8米寬道路121米路面）汽車車位m 24523.75嵌草磚鋪裝,329個車位摩托車車位m 2231.32嵌草磚鋪裝出入口及崗亭m 22003處給水及消防管網(wǎng) m1000排水管網(wǎng)m1000二、道路規(guī)劃

40、用地面積m 28531.03約12.819畝其中：橫向道路面積m 24531.03長226.55米，寬20米豎向道路面積m 24000長200米，寬20米第五章 項目建設方案5.1項目設計的指導思想和原則1、貫徹國家的有關政策、法令，嚴格執(zhí)行國家的設計規(guī)范、標準。2、合理進行功能分區(qū)，組織交通流線，達到通順便捷，互不干擾，并充分利用自然通風，以利于節(jié)能。3、遵守國家相關政策、法令和規(guī)程，合理進行防火分區(qū)和消防通道設置以及組織疏散通道。4、積極合理地采用新技術、新工藝、新材料、新設備。5、注重環(huán)境保護，充分滿足環(huán)保要求和噪聲控制要求，采用低噪聲設備，土建方面采取隔聲、吸音措施。6、根據(jù)功能要求，

41、在充分滿足使用前提下，合理控制停車場標準和造價。5.2設計依據(jù)及規(guī)范5.2.1設計依據(jù)1、德隆縣北部新城(界市鎮(zhèn))總體規(guī)劃 (2011-2030)；2、項目資料及總體控制資料；5.2.2設計規(guī)范1.城市道路設計規(guī)范（cjj 37-2012）2.城市公共停車場工程項目建設標準（建標 128-2010）3.公路瀝青路面設計規(guī)范（jtg d50-2006）4.城市給水工程規(guī)劃規(guī)范(gb50282-98)5.城市排水工程規(guī)劃規(guī)范（gb 50318-2000）6.城市道路照明設計標準（cjj45-2006）7.室外給水設計規(guī)范（gb50013-2006）8.室外排水設計規(guī)范（gb50014-2011）9

42、.汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范(gb50067-97)10.道路交通標志和標線gb5768-200911.城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范(gb50220-95)12.與設計內容有關的各規(guī)范及設計標準 5.3總平面設計本項目用地大致呈矩形，西面、北面為規(guī)劃的市政道路，南面為規(guī)劃的酒店，東面規(guī)劃為德隆北部新城汽車站。本項目建設內容包括停車場及停車場西面、北面的市政道路。本項目停車場主要采用廣場式矩形平面布置?？偲矫鎽垂δ芊謪^(qū)，由出入口、停車場場區(qū)道路、停車位（含摩托車停車位）、綠化區(qū)等組成。根據(jù)項目所在位置以及周邊規(guī)劃建筑、路網(wǎng)情況，在項目用地西面設置主出入口，同時分別在用地北面和南面設置出口和

43、入口一處。 出入口的視距圖5.4出入口通道由于項目用地面積較大，停車車位數(shù)達300個以上，根據(jù)城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（gb）50220-95規(guī)定，大于300個停車位的停車場，出口和入口應分開設置。停車場出入口應位于次干道上，距大中城市主干道交叉口道路紅線交點的距離不應小于70m。本項目出入口分開設置，設置一個主出入口，一個次出口，一個次入口。出入口通道寬度按雙車道考慮，設計為6.0m。本項目停車場出入口通道的最小平曲線半徑和出入口通道最大縱坡度（%）按下表小型汽車標準執(zhí)行。表5-1 停車場出入口通道的最小平曲線半徑 表5-2 停車場出入口通道最大縱坡度（%）本項目停車場出入口通道與場外道路連

44、接的道路縱坡度以0.5%-2%為宜。5.5停車位設計 停車位的大小和停車的車型有關。考慮到本項目實際停車類型，主要按照微型車、小型車車型外廓尺寸考慮停車位。表5-3 車輛類型及基本尺寸場區(qū)內行車通道采用雙車道，道路寬度不低于6米。交通組織特點：隨時駛入，隨時駛出設置每個停車位寬度2.5米，長度5.5米。車輛停放方式：垂直式 垂直停車方式停車位面層采用嵌草磚鋪裝。具體為8cm透水透氣環(huán)保嵌草磚鋪裝+3cm 砂墊層+15cm 天然砂礫石或級配碎石。5.6道路工程5.6.1停車場內部道路5.6.1.1.路基設計路基采用土質路基，必須密實、均勻、穩(wěn)定。（1）路基土壓實度標準（填方高度小于80厘米及不填

45、不挖地段按照挖方執(zhí)行）表5-4填、挖類型深度范圍（厘米）壓實度（重型擊實）%填方080938090挖方03093路基范圍內管道溝槽回填土必須達到上表所列填方區(qū)壓實度要求。根據(jù)施工規(guī)范，深度150厘米以下的路基土壓實度要求不應小于87%。（2）路基處理結合道路縱斷面路基設計高程，得出道路路床除位于雜填土或素填土土層中，其地基承載力及天然密度達不到道路路基要求，應對其進行換填處理。具體為道路全線清除設計路床下60厘米雜填土或素填土采用砂礫石換填至路床頂面。路床施工應按照相關施工規(guī)范要求及標準執(zhí)行，達到設計要求。5.6.1.2路面設計路面結構采用瀝青混凝土路面，道路路面結構具體為：12厘米瀝青混凝土

46、面層（5厘米sbs改性瀝青砼ac-13c+7厘米ac-20c）+6mm改性乳化瀝青封層+ es-2稀漿封層(0.6cm)+ 16厘米水泥穩(wěn)定碎石上基層+16厘米級配砂礫石下基層+20厘米級配碎石墊層。道路縱斷面最大縱坡2%。材料要求：1.面層：（1）基質瀝青：采用a級道路石油瀝青，瀝青標號采用70號。其技術要求如下表：表5-5指標單位瀝青指標試驗法針入度（25，5s,100g）0.1mm6080t0604針入度指數(shù)pi-1.51.0t0604軟化點（r&b）不小于46t060660動力粘度不小于pa·s180t062010延度不小于cm15t060515延度不小于cm100t

47、0605蠟含量（蒸餾法）不大于%2.2t0615閃點不小于260t0611溶解度不小于%99.5t0607質量變化不大于%±0.8t0610或t0609殘留針入度比 不小于%61t0604殘留延度（10）不小于cm6t0605sbs改性瀝青技術要求(i-d):表5-6指標單位瀝青指標試驗法針入度（25，5s,100g）0.1mm4060t0604延度55cm/min不小于cm20t0605軟化點（r&b）不小于60t0606135運動粘度不大于pa·s3t0625 t0619閃點不小于230t0611溶解度不小于%99t0607質量變化不大于%±1.0t0

48、610或t0609殘留針入度比25不小于%65t0604殘留延度（5）不小于cm15t0605（2）瀝青面層材料：粗集料：粗集料包括碎石、破碎礫石、鋼渣等。應使用石質堅硬、具有棱角、表面粗糙、形狀接近立方體、有良好嵌擠能力的破碎石料。其質量應符合我國瀝青路面抗滑表層用石料的技術要求，并應具有更高的抗壓碎能力。集料成品不得堆放于泥地上。具體質量技術要求詳見下表：表5-7指標單位技術要求石料壓碎值 不大于%26洛杉磯磨耗損失 不大于%28表觀相對密度 不小于-2.6吸水率 不大于%2.0與瀝青的粘附性 不小于級5堅固性 不大于%12針片狀顆粒含量 不大于%15水洗法0.075顆粒含量 不大于%1軟

49、石含量 不大于%3石料磨光指 不小于bpn42具有一定破碎面顆粒的含量1個破碎面 不小于2個或2個以上破碎面 不小于%10090細集料：細集料包括天然砂、機制砂、石屑。細集料應潔凈、干燥、無風化，并有適當?shù)念w粒級配，其質量應符合下表要求。表5-8指標單位技術要求表觀相對密度 不小于-2.5堅固性 不大于%12砂當量 不小于%60含泥量 不大于%3棱角性 不小于s30填料：填料必須采用由石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉。礦粉必須保持干燥，能從礦粉倉中自由流出。為改善瀝青結合料與集料的粘附性，當使用消石灰粉和水泥時，其用量不宜超過填料總量的40%。其質量技術要求詳見下表表5

50、-9指標單位技術要求表觀密度 不小于t/m32.5含水量 不大于%1粒度范圍0.6 0.15 0.075%1009010075100外觀無團粒結塊親水系數(shù) 不小于1塑性指數(shù) 不大于%4（3）瀝青混合料礦料級配：級配范圍見下表：表5-10混合料31.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075ac-13100901006885386824501538102872051548ac-201009010078926280507226561644123382451741337（4）粗型和細型密級配瀝青混凝土的關鍵性篩孔通過率：關鍵性篩孔通過率見下表：表5-11混合料類型公稱最大粒徑（mm）關鍵性篩孔（mm）粗型密級配細型密級配名稱通過率（%）名稱通過率（%）ac-1313.22.36ac-13c40ac-13f40ac-20194.75ac-20c45ac-20f452.基層基層采用水泥穩(wěn)定碎石和級配砂礫。水泥應選用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥，強度不低于42.5。水泥穩(wěn)定碎石基層中碎石的壓碎值應30%，砂礫石基層中碎石的壓碎值應30%?；鶎硬牧蠅簩嵍龋ò凑罩匦蛽魧崢藴剩┘捌?d（25條件下濕養(yǎng)6d、浸水1d）齡期的無側限抗壓強度按下表檢測。