高級(jí)物流師沖刺試題及答案

1、高級(jí)物流師考試沖刺試題及答案（第一部分）一、判斷題：1物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是物流戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃實(shí)際應(yīng)用的主要領(lǐng)域之一。（ F）2BPR 的概念是指對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性的再思考和徹底性的再設(shè)計(jì)，從而使企業(yè)在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面獲得進(jìn)一步的改善。（T ）是3在企業(yè)業(yè)務(wù)流程與企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的相互關(guān)系中，企業(yè)業(yè)務(wù)流程為組織機(jī)構(gòu)而定，這BPR 的主要原則之一。（ F）4SLP 與 SHA 具有密切的關(guān)系，才能顯示出它的合理性。（T ）SLP 是SHA的前提， 而SLP 只有通過完善的SHA ，5由于服務(wù)水平與成本是成正比的，因此在確定物流策略的最終目標(biāo)時(shí)，應(yīng)考慮在合理的成本條件下提高顧客的滿意度。 （ T

2、 ）6用辯證的觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。（ F）7涉及企業(yè)物流本質(zhì)的基本問題，即決定企業(yè)物流的總目標(biāo)與總方針的規(guī)劃，稱為物流戰(zhàn)略規(guī)劃。（ T ）8對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來講，即時(shí)銷售是整個(gè)即時(shí)制生產(chǎn)管理體系中的重要一環(huán)，只有將產(chǎn)品及時(shí)銷售出去，生產(chǎn)企業(yè)才能獲取利潤。 （ T）9運(yùn)輸時(shí)間的變化率是衡量運(yùn)輸服務(wù)確定性的指標(biāo)。（ T ）10從性質(zhì)上講，企業(yè)的物流規(guī)劃層次中的戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃和應(yīng)急規(guī)劃都屬于攻性”規(guī)劃，操作規(guī)劃則屬于“防御性”規(guī)劃。 （ F）“進(jìn)11實(shí)踐證明， 先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)是提高物流能力，發(fā)展的兩個(gè)車輪，缺一不可。 （ T ）推進(jìn)現(xiàn)代物流迅速12現(xiàn)金流量是評(píng)

3、價(jià)一個(gè)投資項(xiàng)目是否可行時(shí)必須計(jì)算的一個(gè)基礎(chǔ)性指標(biāo)。流入量和現(xiàn)金流出量二個(gè)具體概念。（ F）它包括現(xiàn)金13在投資項(xiàng)目評(píng)價(jià)時(shí)，所采用的非貼現(xiàn)指標(biāo)是沒有考慮資金的時(shí)間價(jià)值因素。（ T ）14物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益分析就是針對(duì)長期投資的物流項(xiàng)目。因長期投資項(xiàng)目需要投入相當(dāng)大的資金，所以在進(jìn)行投資決策時(shí)，必須進(jìn)行投資效益和投資回收方面的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。（ T ）15物流園區(qū)除具有物流配送中心所有的功能外，還具有商品檢驗(yàn)、口岸等功能。（ T ）16物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提， 因?yàn)槟Ｐ突兄诮鉀Q對(duì)被抽象的實(shí)際來進(jìn)行系統(tǒng)的分析。 （ T ）17目前協(xié)同化的物流戰(zhàn)略中不同產(chǎn)業(yè)之間的橫向協(xié)同物流，處理的商品范圍

4、比較廣，而且是企業(yè)更容易接受。 （ T）18如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式對(duì)于物流運(yùn)作是一個(gè)非常重要的問題。一般來講， 應(yīng)該在既定的客戶服務(wù)水平和一定的物流服務(wù)成本之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。（ T ）19供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容包括：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流和需求等。（ T）20庫存計(jì)劃方法是利用共同的信息基礎(chǔ)，來協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中若干場(chǎng)所或階段的庫存要求。（ T ）21物流一體化是物流運(yùn)作的更高級(jí)階段，它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的相互競(jìng)爭(zhēng)。（ F）22物流園區(qū)一般都建在城鄉(xiāng)結(jié)合部，以減輕物流對(duì)城市的交通壓力。（ T）23上海港是我國進(jìn)出口貨物的主要吞吐港，無論從地理位置，還是從物流技術(shù)來看，都是我國屈指可數(shù)的良港。 同時(shí)還是

5、發(fā)展長江三角洲的核心， 因此應(yīng)在上海建設(shè)較大規(guī)模的物流園區(qū)。 （ T ）24反映企業(yè)盈利能力指標(biāo)的“成本費(fèi)用利潤率”是企業(yè)所有者最為關(guān)心的指標(biāo)。在我國，該指標(biāo)是上市公司對(duì)外必須披露的信息內(nèi)容之一。25與傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)相比， 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流信息主要具有信息來源廣、 動(dòng)態(tài)性特別強(qiáng)和信息量大、種類多的特點(diǎn)。 （ T ）26在運(yùn)輸路徑規(guī)劃問題中， 起訖點(diǎn)不同的單一路徑問題不可以使用比較簡單直接的最短路徑法。 （ T ）27物流系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的全局出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級(jí)子系統(tǒng)的功能及相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。（ T ）28運(yùn)輸方式的服務(wù)特征主要包括成本

6、、速度和可靠性。（ T ）29物流網(wǎng)點(diǎn)主要進(jìn)行物資的包裝，裝卸，存儲(chǔ)保管，并伴有物資供銷業(yè)務(wù)。（ F）30 DRP 在邏輯上是MRP 的擴(kuò)展，但是這兩種技術(shù)之間存在著根本性的差異。（ T ）31供應(yīng)鏈管理是指對(duì)生產(chǎn)與流通過程中涉及的提供產(chǎn)品及服務(wù)的上、下游企業(yè)所形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的管理。（ T ）32邏輯集成是系統(tǒng)集成中最重要的，它是決定一切的。 也是最高層次抽象思維的集成。33在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息系統(tǒng)在運(yùn)行， 即需求信息、 供應(yīng)信息與共享信息。34第四方物流將是第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)。（ F ）35 QR 是指在供應(yīng)鏈中，為了實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)，零售商和制造商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，利用 ED

7、I 等信息技術(shù)，提高客戶服務(wù)水平。 （ T ）36不管公司的物流運(yùn)作是多么的良好、順暢，運(yùn)作故障都是在所難免，因此，對(duì)企業(yè)來講，故障的補(bǔ)救是保證產(chǎn)品可得性的重要指標(biāo)。37物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)主要建立在客戶服務(wù)水平、 庫存決策和運(yùn)輸管理等三個(gè)規(guī)劃領(lǐng)域的基礎(chǔ)之上。（ F）38所謂業(yè)務(wù)流程是指為顧客共同創(chuàng)造價(jià)值的相互銜接的一系列活動(dòng)，又稱價(jià)值流。（ T ）39當(dāng)前業(yè)務(wù)流程理論具有一個(gè)極重要的特點(diǎn)是：強(qiáng)調(diào)人們的關(guān)注焦點(diǎn)集中到企業(yè)內(nèi)在的核心因素上，而不是片面地關(guān)注企業(yè)的外部環(huán)境。40物流企業(yè)增值服務(wù)的起點(diǎn)就是各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息集成、存貨管理等核心功能最可能成為增值服務(wù)延伸的起點(diǎn)。二

8、、單選題：每題只有一個(gè)正確答案41（）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。A 物流成本核算B 物流成本控制C物流成本預(yù)算D 物流成本分析42當(dāng)明確了客戶所要求的服務(wù)水平后，企業(yè)需要從事哪些具體活動(dòng)以及由誰來負(fù)責(zé)實(shí)施這些活動(dòng)。解決上述問題是屬于物流戰(zhàn)略中的（B）。A 設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃戰(zhàn)略B 物流渠道C物流管理設(shè)計(jì)D 物流人事安排43在系統(tǒng)集成時(shí)，要求解決技術(shù)上的問題。如合用性、可取性、響應(yīng)時(shí)間、滿足要求的功能，以及容易操作等。這實(shí)際是（）問題。A 信息集成B 技術(shù)集成C共享集成D 組織人員集成44一個(gè)設(shè)計(jì)精良的供應(yīng)鏈在實(shí)際運(yùn)行中并不一定能按照預(yù)想的那樣，甚至無法達(dá)到設(shè)想的要求，它會(huì)受到諸如地區(qū)、政治、文化、經(jīng)

9、濟(jì)等因素的影響。因此在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)時(shí)要注意與（ C ）的關(guān)系。A 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)B 企業(yè)再造工程C環(huán)境因素D 先進(jìn)制造模式45 QR 利用 EDI 等信息技術(shù)，采用（ A），以實(shí)現(xiàn)縮短交貨時(shí)間，減少庫存。A 小數(shù)量連續(xù)式補(bǔ)貨B 多批次、少批量補(bǔ)貨C以訂單生產(chǎn)方式D 大批量、少批次46（ C）是物流科學(xué)的最基本特性。A 管理性B 整體性C系統(tǒng)性D 技術(shù)性47一個(gè)企業(yè)物流戰(zhàn)略通常包含10 個(gè)關(guān)鍵部分，它們分別被組織在（B ）重要層次上，構(gòu)成物流戰(zhàn)略金字塔，確立了企業(yè)設(shè)計(jì)物流戰(zhàn)略的框架。A 三個(gè)B四個(gè)C五個(gè)D 六個(gè)48物流網(wǎng)點(diǎn)是指物資在流通過程中所經(jīng)過的（C）。A 配送節(jié)點(diǎn)B 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)C中轉(zhuǎn)倉庫D銷售終

10、點(diǎn)49EIQ 分析是利用“ E”、“ I”、“ Q”三個(gè)物流關(guān)鍵要素，來研究配送中心的（A），為配送中心提供規(guī)劃依據(jù)。A 需求特征B 物流成本C客戶特性D服務(wù)水準(zhǔn)50在進(jìn)行配送中心規(guī)劃時(shí)，首先必須確定配送中心的（C ）和客戶群。不同類型的配送中心其規(guī)劃的重點(diǎn)和方法會(huì)有很大區(qū)別。A 物流策略B 服務(wù)水平C市場(chǎng)定位D服務(wù)范圍51在很多情況下，企業(yè)管理人員采取一些適當(dāng)?shù)氖侄危绻芾砑谢?、高效自?dòng)化、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移等手段，以達(dá)到（B）的目的。A 績效控制B 回避控制C人員控制D行為控制52供應(yīng)商、產(chǎn)品、生產(chǎn)廠、倉庫/分撥中心、運(yùn)輸服務(wù)和客戶組成了（D）。A 供應(yīng)鏈B 物流系統(tǒng)C物流園區(qū)D物流網(wǎng)絡(luò)

11、53一些高科技企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)時(shí)，認(rèn)為（A）是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要因素，它對(duì)企業(yè)存在著很大的潛在利益。A 產(chǎn)品的設(shè)計(jì)B 物流流程的設(shè)計(jì)C運(yùn)輸方式的選擇D原材料的采購方式54成功進(jìn)行QR 活動(dòng)的前提條件是（A）。A 必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營方式B必須與供應(yīng)鏈各方建立伙伴關(guān)系C必須開發(fā)和應(yīng)用現(xiàn)代信息處理技術(shù)D供應(yīng)方必須縮短生產(chǎn)周期，降低商品庫存55目前被確認(rèn)控制物流成本最有前途的方法是（B）。A 改善物流技術(shù)B 優(yōu)化物流過程C作業(yè)成本法D提高物流管理56物流系統(tǒng)分析的目的在于通過分析比較各種替代方案的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，得出決策者形成正確判斷所必需的（B），以便獲得最優(yōu)系統(tǒng)方案。A 措施與方法B 資料與

12、信息C技術(shù)與手段D條件與環(huán)境57（ A ）對(duì)服務(wù)的要求是確定包括生產(chǎn)活動(dòng)、營銷活動(dòng)乃至物流活動(dòng)的整個(gè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的決定因素，因此首先必須明確其需求，從而制定企業(yè)的相關(guān)物流戰(zhàn)略。A 客戶B供應(yīng)商C制造商D 中介商58網(wǎng)點(diǎn)布局模型通常是以（D）為目標(biāo)函數(shù)。A 庫存成本最低B 運(yùn)營成本最低C運(yùn)輸成本最低D系統(tǒng)總成本最低59物流園區(qū)是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)，它除了具有集散效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)外，還具有（ A）。A 整合效應(yīng)B 快速反應(yīng)效應(yīng)C綜合節(jié)能效應(yīng)D高技術(shù)開發(fā)效應(yīng)60一個(gè)可行的物流投資項(xiàng)目應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上可行、（ C ）的，三者缺一不可。A 領(lǐng)導(dǎo)有方B 投資方向正確C資金上有保證D

13、投資能力雄厚61 BPR 就是以（A ）為中心，打破傳統(tǒng)的組織分工理論，提倡組織變通、員工授權(quán)、顧客導(dǎo)向及正確地利用信息技術(shù)。A 業(yè)務(wù)過程B 組織管理C物流成本D快速反應(yīng)62企業(yè)業(yè)務(wù)的業(yè)績有顯著增長是業(yè)務(wù)流程重組的（）。A 基本要求B 標(biāo)志與特點(diǎn)C關(guān)鍵所在D主要內(nèi)容63確定配送中心的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量與布局的策略稱為（C）。A 配送中心的定位策略B 物流通路策略C位置網(wǎng)絡(luò)策略D物流網(wǎng)絡(luò)策略64在配送中心的全部作業(yè)中所占的比例最大、最耗費(fèi)人力和時(shí)間的作業(yè)是（D）。A 裝卸搬運(yùn)B 配送C入庫D分揀65物流系統(tǒng)分析在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位，它起到（）的作用。A 橋梁紐帶B 承上啟下C調(diào)節(jié)D連結(jié)6

14、6物流客戶服務(wù)具有三個(gè)基本特點(diǎn)， 其中的缺貨頻率、 滿足率和發(fā)出訂貨的完成情況是（ A ）所要考慮的三個(gè)性能指標(biāo)。A 產(chǎn)品的可得性B 靈活性C服務(wù)的可靠性D 運(yùn)作績效67物流管理的最終目標(biāo)是（D），以提高企業(yè)信譽(yù)，使企業(yè)獲得更大的利潤。A 降低物流成本B 提高物流效益C提高競(jìng)爭(zhēng)能力D 滿足用戶需求68物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃中，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的問題既包括空間設(shè)計(jì)問題，也包括設(shè)計(jì)的 （ D）。A 地址問題B 時(shí)間問題C配送問題D 趨勢(shì)發(fā)展問題69倉庫是儲(chǔ)存貨物的場(chǎng)所，在所有的倉庫里都貼著這樣的指示牌：“倉庫重地，嚴(yán)禁吸煙”。這屬于戰(zhàn)略控制防御中的（A ）。A 回避控制B 人員控制C行為限制D 事前審查70在典

15、型的市場(chǎng)營銷環(huán)境中，客戶所需要的物流服務(wù)會(huì)隨時(shí)間而變化，為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需借助（C ）來建模。A 供應(yīng)鏈管理理論B 物流效益背反理論C產(chǎn)品生命周期理論D 物流成本交替損益理論71物流園區(qū)的（ C ），當(dāng)貨物大進(jìn)大出時(shí)，能有效降低空載率，節(jié)省物流成本。A 集散效應(yīng)B 調(diào)劑效益C規(guī)模效益D 整合效益72從不同的角度，可把系統(tǒng)集成分成不同的類型。其中概念集成、邏輯集成和物理集成是按（B）分類的。A 優(yōu)化程度B 具體程度C涉及的范圍D 集成的性質(zhì)73可行性研究是投資運(yùn)作程序的重要階段，投資項(xiàng)目的成敗與否，除了不可抗拒的因素外，主要取決于可行性研究的（D）。A 速度B 內(nèi)容C強(qiáng)度D

16、 質(zhì)量74在“橫向一體化”的管理思想下，強(qiáng)調(diào)每個(gè)企業(yè)的（），這也是供應(yīng)鏈管理的基本特征之一。A 核心競(jìng)爭(zhēng)力B 關(guān)鍵產(chǎn)品C特殊技術(shù)D 增值服務(wù)75為了做好物流成本的日?？刂疲髽I(yè)按倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸和流通加工等物流作業(yè)環(huán)節(jié)來尋求物流技術(shù)的創(chuàng)新，以此來控制物流成本。此時(shí)，企業(yè)是以（）作為成本控制對(duì)象的。A 物流成本的形成階段B 物流服務(wù)的不同功能C物流成本的不同項(xiàng)目D 物流成本的不同構(gòu)成76從不同的角度可將系統(tǒng)集成分為不同的類型。按（A），可將系統(tǒng)集成分為技術(shù)集成、信息集成、組織人員集成。A 涉及的范圍B 系統(tǒng)優(yōu)化程度C具體程度D 系統(tǒng)的內(nèi)容77企業(yè)業(yè)務(wù)流程是指，為顧客共同創(chuàng)造價(jià)值的相互銜接的

17、一系列活動(dòng)，又稱（ C）。A 資金流B 信息流C價(jià)值流D 物流過程78依據(jù)物流網(wǎng)點(diǎn)布局，位于供貨節(jié)點(diǎn)與貨物需求節(jié)點(diǎn)之間的物流網(wǎng)點(diǎn)屬于（D ）。A 單一物流網(wǎng)點(diǎn)B 單層物流網(wǎng)點(diǎn)C集 /散分離物流網(wǎng)點(diǎn)D集 /散不分離物流網(wǎng)點(diǎn)79推動(dòng)企業(yè)流程再造的（C），是顧客、競(jìng)爭(zhēng)和變化。A 主要?jiǎng)恿 主要思路C核心力量D 主要原則80對(duì)于物流系統(tǒng)來說，需求信息與供應(yīng)信息都是動(dòng)態(tài)信息，而物流技術(shù)、物流標(biāo)準(zhǔn)、物流政策等都是相對(duì)靜態(tài)的信息，這些信息可稱為（B）。A 共享信息B 基礎(chǔ)信息C買方信息D 賣方信息三、多選題：每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案81在供應(yīng)鏈管理下的物流管理具有（ABD）的特性。A 整體性與快

18、捷性B 先進(jìn)的技術(shù)性C完整的基礎(chǔ)設(shè)施D 多樣性與動(dòng)態(tài)性E人性化82近年來，出現(xiàn)一種對(duì)顧客進(jìn)行分類的新方法，即按照（C）進(jìn)行分類，這種方法可以使制造商對(duì)不同顧客進(jìn)行更為深入、更有價(jià)值的分析和研究。A 需求量大小B 到貨時(shí)間要求C執(zhí)行難易度D 產(chǎn)品特征E商家的銷售理念83企業(yè)如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式對(duì)于物流運(yùn)作是一個(gè)非常重要的問題。影響運(yùn)輸方式選擇的因素很多，通常是在保證運(yùn)輸安全的前提下，再從（ ABCD）等具體項(xiàng)目來考察。A 貨物運(yùn)輸量B 貨物品種C運(yùn)輸期限與距離D 運(yùn)輸成本與批量E貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊?4物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法較多，其中主要有（AB）等方法。A 規(guī)劃論B 系統(tǒng)論C數(shù)理統(tǒng)計(jì)D 模擬E啟發(fā)式

19、85企業(yè)制定物流戰(zhàn)略的意義主要體現(xiàn)在（BCD）等方面。A 提高物流效率B 降低成本C改進(jìn)服務(wù)D 提高利潤水平E提高企業(yè)的物流戰(zhàn)略地位86企業(yè)在推進(jìn)戰(zhàn)略過程中所需要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換往往是通過資源分配的變化來實(shí)現(xiàn)的，企業(yè)戰(zhàn)略資源分配一般可分為（）等。A 生產(chǎn)能力的分配B 人力資源的分配C技術(shù)資源的分配D 資金的分配E供應(yīng)能力的分配87運(yùn)輸方式的服務(wù)特征包括（ABE）等內(nèi)容。A 價(jià)格B 運(yùn)輸時(shí)間及其變化率C靈活性D 便利性E滅失與損壞88企業(yè)的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)要遵循和滿足（ABCE）的基本要求。A 價(jià)格B 產(chǎn)品質(zhì)量C服務(wù)質(zhì)量D 產(chǎn)品數(shù)量E響應(yīng)速度89網(wǎng)點(diǎn)布局的最優(yōu)方案是在選定備選地址的基礎(chǔ)上建立數(shù)學(xué)模型，經(jīng)計(jì)

20、算求得。而進(jìn)行備選地址選擇時(shí)，除應(yīng)考慮節(jié)省基建投資外，還應(yīng)考慮（ ABDE）等原則。A 有利于物資運(yùn)輸合理化B 節(jié)省占地C城市發(fā)展規(guī)劃D 方便用戶E能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)一定時(shí)期發(fā)展的需要90業(yè)務(wù)流程重組的核心內(nèi)容包括：（ BCE）。A 業(yè)務(wù)流程B 根本性再思考C徹底性再設(shè)計(jì)D 有效性管理E戲劇性改善91對(duì)運(yùn)輸工具的選擇，不能只從費(fèi)用的角度出發(fā)，還必須綜合考慮（ACDE）等方面。A 經(jīng)濟(jì)性B 實(shí)效性C迅速性D 便利性E安全性92一個(gè)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化響應(yīng)速度的快慢，決定了能否保證在顧客要求的時(shí)間內(nèi)提供產(chǎn)品。而響應(yīng)速度主要取決于（BCE）。A 貨物的運(yùn)輸時(shí)間B 產(chǎn)品交貨時(shí)間C新產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間D 儲(chǔ)存時(shí)間E配送速度93在進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，規(guī)劃所面臨的一個(gè)重要問題就是必須在服務(wù)績效與成本之間取得平衡。在決策過程中，以下目標(biāo)中（ACDE）可以作為物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的依據(jù)。A 總成本最小化B 客戶服務(wù)價(jià)格最低化