高級物流師沖刺試題及答案

1、高級物流師考試沖刺試題及答案（第一部分）一、判斷題：1物流網(wǎng)絡規(guī)劃是物流戰(zhàn)術規(guī)劃實際應用的主要領域之一。（ F）2BPR 的概念是指對企業(yè)的業(yè)務流程進行根本性的再思考和徹底性的再設計，從而使企業(yè)在成本、質量、服務和速度等方面獲得進一步的改善。（T ）是3在企業(yè)業(yè)務流程與企業(yè)組織機構的相互關系中，企業(yè)業(yè)務流程為組織機構而定，這BPR 的主要原則之一。（ F）4SLP 與 SHA 具有密切的關系，才能顯示出它的合理性。（T ）SLP 是SHA的前提， 而SLP 只有通過完善的SHA ，5由于服務水平與成本是成正比的，因此在確定物流策略的最終目標時，應考慮在合理的成本條件下提高顧客的滿意度。 （ T

2、 ）6用辯證的觀點來研究物流活動是現(xiàn)代物流科學的核心問題。（ F）7涉及企業(yè)物流本質的基本問題，即決定企業(yè)物流的總目標與總方針的規(guī)劃，稱為物流戰(zhàn)略規(guī)劃。（ T ）8對于生產(chǎn)企業(yè)來講，即時銷售是整個即時制生產(chǎn)管理體系中的重要一環(huán)，只有將產(chǎn)品及時銷售出去，生產(chǎn)企業(yè)才能獲取利潤。 （ T）9運輸時間的變化率是衡量運輸服務確定性的指標。（ T ）10從性質上講，企業(yè)的物流規(guī)劃層次中的戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)術規(guī)劃和應急規(guī)劃都屬于攻性”規(guī)劃，操作規(guī)劃則屬于“防御性”規(guī)劃。 （ F）“進11實踐證明， 先進的物流技術和先進的物流網(wǎng)絡是提高物流能力，發(fā)展的兩個車輪，缺一不可。 （ T ）推進現(xiàn)代物流迅速12現(xiàn)金流量是評

3、價一個投資項目是否可行時必須計算的一個基礎性指標。流入量和現(xiàn)金流出量二個具體概念。（ F）它包括現(xiàn)金13在投資項目評價時，所采用的非貼現(xiàn)指標是沒有考慮資金的時間價值因素。（ T ）14物流系統(tǒng)經(jīng)濟效益分析就是針對長期投資的物流項目。因長期投資項目需要投入相當大的資金，所以在進行投資決策時，必須進行投資效益和投資回收方面的經(jīng)濟評價。（ T ）15物流園區(qū)除具有物流配送中心所有的功能外，還具有商品檢驗、口岸等功能。（ T ）16物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提， 因為模型化有助于解決對被抽象的實際來進行系統(tǒng)的分析。 （ T ）17目前協(xié)同化的物流戰(zhàn)略中不同產(chǎn)業(yè)之間的橫向協(xié)同物流，處理的商品范圍

4、比較廣，而且是企業(yè)更容易接受。 （ T）18如何選擇適當?shù)倪\輸方式對于物流運作是一個非常重要的問題。一般來講， 應該在既定的客戶服務水平和一定的物流服務成本之間找到一個平衡點。（ T ）19供應鏈管理的主要內容包括：供應、生產(chǎn)計劃、物流和需求等。（ T）20庫存計劃方法是利用共同的信息基礎，來協(xié)調供應鏈中若干場所或階段的庫存要求。（ T ）21物流一體化是物流運作的更高級階段，它強調供應鏈企業(yè)之間的相互競爭。（ F）22物流園區(qū)一般都建在城鄉(xiāng)結合部，以減輕物流對城市的交通壓力。（ T）23上海港是我國進出口貨物的主要吞吐港，無論從地理位置，還是從物流技術來看，都是我國屈指可數(shù)的良港。 同時還是

5、發(fā)展長江三角洲的核心， 因此應在上海建設較大規(guī)模的物流園區(qū)。 （ T ）24反映企業(yè)盈利能力指標的“成本費用利潤率”是企業(yè)所有者最為關心的指標。在我國，該指標是上市公司對外必須披露的信息內容之一。25與傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)相比， 供應鏈管理環(huán)境下的物流信息主要具有信息來源廣、 動態(tài)性特別強和信息量大、種類多的特點。 （ T ）26在運輸路徑規(guī)劃問題中， 起訖點不同的單一路徑問題不可以使用比較簡單直接的最短路徑法。 （ T ）27物流系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的全局出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標和準則的基礎上，分析構成系統(tǒng)的各級子系統(tǒng)的功能及相互關系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。（ T ）28運輸方式的服務特征主要包括成本

6、、速度和可靠性。（ T ）29物流網(wǎng)點主要進行物資的包裝，裝卸，存儲保管，并伴有物資供銷業(yè)務。（ F）30 DRP 在邏輯上是MRP 的擴展，但是這兩種技術之間存在著根本性的差異。（ T ）31供應鏈管理是指對生產(chǎn)與流通過程中涉及的提供產(chǎn)品及服務的上、下游企業(yè)所形成的網(wǎng)絡結構的管理。（ T ）32邏輯集成是系統(tǒng)集成中最重要的，它是決定一切的。 也是最高層次抽象思維的集成。33在供應鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息系統(tǒng)在運行， 即需求信息、 供應信息與共享信息。34第四方物流將是第三方物流的發(fā)展趨勢。（ F ）35 QR 是指在供應鏈中，為了實現(xiàn)共同的目標，零售商和制造商建立戰(zhàn)略伙伴關系，利用 ED

7、I 等信息技術，提高客戶服務水平。 （ T ）36不管公司的物流運作是多么的良好、順暢，運作故障都是在所難免，因此，對企業(yè)來講，故障的補救是保證產(chǎn)品可得性的重要指標。37物流網(wǎng)絡的設計主要建立在客戶服務水平、 庫存決策和運輸管理等三個規(guī)劃領域的基礎之上。（ F）38所謂業(yè)務流程是指為顧客共同創(chuàng)造價值的相互銜接的一系列活動，又稱價值流。（ T ）39當前業(yè)務流程理論具有一個極重要的特點是：強調人們的關注焦點集中到企業(yè)內在的核心因素上，而不是片面地關注企業(yè)的外部環(huán)境。40物流企業(yè)增值服務的起點就是各種物流服務的基本功能，特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理等核心功能最可能成為增值服務延伸的起點。二

8、、單選題：每題只有一個正確答案41（）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。A 物流成本核算B 物流成本控制C物流成本預算D 物流成本分析42當明確了客戶所要求的服務水平后，企業(yè)需要從事哪些具體活動以及由誰來負責實施這些活動。解決上述問題是屬于物流戰(zhàn)略中的（B）。A 設施網(wǎng)絡規(guī)劃戰(zhàn)略B 物流渠道C物流管理設計D 物流人事安排43在系統(tǒng)集成時，要求解決技術上的問題。如合用性、可取性、響應時間、滿足要求的功能，以及容易操作等。這實際是（）問題。A 信息集成B 技術集成C共享集成D 組織人員集成44一個設計精良的供應鏈在實際運行中并不一定能按照預想的那樣，甚至無法達到設想的要求，它會受到諸如地區(qū)、政治、文化、經(jīng)

9、濟等因素的影響。因此在供應鏈設計時要注意與（ C ）的關系。A 物流系統(tǒng)設計B 企業(yè)再造工程C環(huán)境因素D 先進制造模式45 QR 利用 EDI 等信息技術，采用（ A），以實現(xiàn)縮短交貨時間，減少庫存。A 小數(shù)量連續(xù)式補貨B 多批次、少批量補貨C以訂單生產(chǎn)方式D 大批量、少批次46（ C）是物流科學的最基本特性。A 管理性B 整體性C系統(tǒng)性D 技術性47一個企業(yè)物流戰(zhàn)略通常包含10 個關鍵部分，它們分別被組織在（B ）重要層次上，構成物流戰(zhàn)略金字塔，確立了企業(yè)設計物流戰(zhàn)略的框架。A 三個B四個C五個D 六個48物流網(wǎng)點是指物資在流通過程中所經(jīng)過的（C）。A 配送節(jié)點B 運輸節(jié)點C中轉倉庫D銷售終

10、點49EIQ 分析是利用“ E”、“ I”、“ Q”三個物流關鍵要素，來研究配送中心的（A），為配送中心提供規(guī)劃依據(jù)。A 需求特征B 物流成本C客戶特性D服務水準50在進行配送中心規(guī)劃時，首先必須確定配送中心的（C ）和客戶群。不同類型的配送中心其規(guī)劃的重點和方法會有很大區(qū)別。A 物流策略B 服務水平C市場定位D服務范圍51在很多情況下，企業(yè)管理人員采取一些適當?shù)氖侄?，如管理集中化、高效自動化、風險共擔、風險轉移等手段，以達到（B）的目的。A 績效控制B 回避控制C人員控制D行為控制52供應商、產(chǎn)品、生產(chǎn)廠、倉庫/分撥中心、運輸服務和客戶組成了（D）。A 供應鏈B 物流系統(tǒng)C物流園區(qū)D物流網(wǎng)絡

11、53一些高科技企業(yè)進行供應鏈設計時，認為（A）是供應鏈管理的一個重要因素，它對企業(yè)存在著很大的潛在利益。A 產(chǎn)品的設計B 物流流程的設計C運輸方式的選擇D原材料的采購方式54成功進行QR 活動的前提條件是（A）。A 必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營方式B必須與供應鏈各方建立伙伴關系C必須開發(fā)和應用現(xiàn)代信息處理技術D供應方必須縮短生產(chǎn)周期，降低商品庫存55目前被確認控制物流成本最有前途的方法是（B）。A 改善物流技術B 優(yōu)化物流過程C作業(yè)成本法D提高物流管理56物流系統(tǒng)分析的目的在于通過分析比較各種替代方案的有關技術經(jīng)濟指標，得出決策者形成正確判斷所必需的（B），以便獲得最優(yōu)系統(tǒng)方案。A 措施與方法B 資料與

12、信息C技術與手段D條件與環(huán)境57（ A ）對服務的要求是確定包括生產(chǎn)活動、營銷活動乃至物流活動的整個供應鏈結構的決定因素，因此首先必須明確其需求，從而制定企業(yè)的相關物流戰(zhàn)略。A 客戶B供應商C制造商D 中介商58網(wǎng)點布局模型通常是以（D）為目標函數(shù)。A 庫存成本最低B 運營成本最低C運輸成本最低D系統(tǒng)總成本最低59物流園區(qū)是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結點，它除了具有集散效應和規(guī)模效應外，還具有（ A）。A 整合效應B 快速反應效應C綜合節(jié)能效應D高技術開發(fā)效應60一個可行的物流投資項目應該是經(jīng)濟上合理、技術上可行、（ C ）的，三者缺一不可。A 領導有方B 投資方向正確C資金上有保證D

13、投資能力雄厚61 BPR 就是以（A ）為中心，打破傳統(tǒng)的組織分工理論，提倡組織變通、員工授權、顧客導向及正確地利用信息技術。A 業(yè)務過程B 組織管理C物流成本D快速反應62企業(yè)業(yè)務的業(yè)績有顯著增長是業(yè)務流程重組的（）。A 基本要求B 標志與特點C關鍵所在D主要內容63確定配送中心的網(wǎng)點數(shù)量與布局的策略稱為（C）。A 配送中心的定位策略B 物流通路策略C位置網(wǎng)絡策略D物流網(wǎng)絡策略64在配送中心的全部作業(yè)中所占的比例最大、最耗費人力和時間的作業(yè)是（D）。A 裝卸搬運B 配送C入庫D分揀65物流系統(tǒng)分析在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位，它起到（）的作用。A 橋梁紐帶B 承上啟下C調節(jié)D連結6

14、6物流客戶服務具有三個基本特點， 其中的缺貨頻率、 滿足率和發(fā)出訂貨的完成情況是（ A ）所要考慮的三個性能指標。A 產(chǎn)品的可得性B 靈活性C服務的可靠性D 運作績效67物流管理的最終目標是（D），以提高企業(yè)信譽，使企業(yè)獲得更大的利潤。A 降低物流成本B 提高物流效益C提高競爭能力D 滿足用戶需求68物流網(wǎng)絡布局規(guī)劃中，網(wǎng)絡設計的問題既包括空間設計問題，也包括設計的 （ D）。A 地址問題B 時間問題C配送問題D 趨勢發(fā)展問題69倉庫是儲存貨物的場所，在所有的倉庫里都貼著這樣的指示牌：“倉庫重地，嚴禁吸煙”。這屬于戰(zhàn)略控制防御中的（A ）。A 回避控制B 人員控制C行為限制D 事前審查70在典

15、型的市場營銷環(huán)境中，客戶所需要的物流服務會隨時間而變化，為了能在動態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需借助（C ）來建模。A 供應鏈管理理論B 物流效益背反理論C產(chǎn)品生命周期理論D 物流成本交替損益理論71物流園區(qū)的（ C ），當貨物大進大出時，能有效降低空載率，節(jié)省物流成本。A 集散效應B 調劑效益C規(guī)模效益D 整合效益72從不同的角度，可把系統(tǒng)集成分成不同的類型。其中概念集成、邏輯集成和物理集成是按（B）分類的。A 優(yōu)化程度B 具體程度C涉及的范圍D 集成的性質73可行性研究是投資運作程序的重要階段，投資項目的成敗與否，除了不可抗拒的因素外，主要取決于可行性研究的（D）。A 速度B 內容C強度D

16、 質量74在“橫向一體化”的管理思想下，強調每個企業(yè)的（），這也是供應鏈管理的基本特征之一。A 核心競爭力B 關鍵產(chǎn)品C特殊技術D 增值服務75為了做好物流成本的日?？刂疲髽I(yè)按倉儲、運輸、包裝、裝卸和流通加工等物流作業(yè)環(huán)節(jié)來尋求物流技術的創(chuàng)新，以此來控制物流成本。此時，企業(yè)是以（）作為成本控制對象的。A 物流成本的形成階段B 物流服務的不同功能C物流成本的不同項目D 物流成本的不同構成76從不同的角度可將系統(tǒng)集成分為不同的類型。按（A），可將系統(tǒng)集成分為技術集成、信息集成、組織人員集成。A 涉及的范圍B 系統(tǒng)優(yōu)化程度C具體程度D 系統(tǒng)的內容77企業(yè)業(yè)務流程是指，為顧客共同創(chuàng)造價值的相互銜接的

17、一系列活動，又稱（ C）。A 資金流B 信息流C價值流D 物流過程78依據(jù)物流網(wǎng)點布局，位于供貨節(jié)點與貨物需求節(jié)點之間的物流網(wǎng)點屬于（D ）。A 單一物流網(wǎng)點B 單層物流網(wǎng)點C集 /散分離物流網(wǎng)點D集 /散不分離物流網(wǎng)點79推動企業(yè)流程再造的（C），是顧客、競爭和變化。A 主要動力B 主要思路C核心力量D 主要原則80對于物流系統(tǒng)來說，需求信息與供應信息都是動態(tài)信息，而物流技術、物流標準、物流政策等都是相對靜態(tài)的信息，這些信息可稱為（B）。A 共享信息B 基礎信息C買方信息D 賣方信息三、多選題：每題至少有二個或二個以上的正確答案81在供應鏈管理下的物流管理具有（ABD）的特性。A 整體性與快

18、捷性B 先進的技術性C完整的基礎設施D 多樣性與動態(tài)性E人性化82近年來，出現(xiàn)一種對顧客進行分類的新方法，即按照（C）進行分類，這種方法可以使制造商對不同顧客進行更為深入、更有價值的分析和研究。A 需求量大小B 到貨時間要求C執(zhí)行難易度D 產(chǎn)品特征E商家的銷售理念83企業(yè)如何選擇適當?shù)倪\輸方式對于物流運作是一個非常重要的問題。影響運輸方式選擇的因素很多，通常是在保證運輸安全的前提下，再從（ ABCD）等具體項目來考察。A 貨物運輸量B 貨物品種C運輸期限與距離D 運輸成本與批量E貨物對運輸?shù)囊?4物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法較多，其中主要有（AB）等方法。A 規(guī)劃論B 系統(tǒng)論C數(shù)理統(tǒng)計D 模擬E啟發(fā)式

19、85企業(yè)制定物流戰(zhàn)略的意義主要體現(xiàn)在（BCD）等方面。A 提高物流效率B 降低成本C改進服務D 提高利潤水平E提高企業(yè)的物流戰(zhàn)略地位86企業(yè)在推進戰(zhàn)略過程中所需要的戰(zhàn)略轉換往往是通過資源分配的變化來實現(xiàn)的，企業(yè)戰(zhàn)略資源分配一般可分為（）等。A 生產(chǎn)能力的分配B 人力資源的分配C技術資源的分配D 資金的分配E供應能力的分配87運輸方式的服務特征包括（ABE）等內容。A 價格B 運輸時間及其變化率C靈活性D 便利性E滅失與損壞88企業(yè)的業(yè)務流程設計要遵循和滿足（ABCE）的基本要求。A 價格B 產(chǎn)品質量C服務質量D 產(chǎn)品數(shù)量E響應速度89網(wǎng)點布局的最優(yōu)方案是在選定備選地址的基礎上建立數(shù)學模型，經(jīng)計

20、算求得。而進行備選地址選擇時，除應考慮節(jié)省基建投資外，還應考慮（ ABDE）等原則。A 有利于物資運輸合理化B 節(jié)省占地C城市發(fā)展規(guī)劃D 方便用戶E能適應國民經(jīng)濟一定時期發(fā)展的需要90業(yè)務流程重組的核心內容包括：（ BCE）。A 業(yè)務流程B 根本性再思考C徹底性再設計D 有效性管理E戲劇性改善91對運輸工具的選擇，不能只從費用的角度出發(fā)，還必須綜合考慮（ACDE）等方面。A 經(jīng)濟性B 實效性C迅速性D 便利性E安全性92一個企業(yè)對市場變化響應速度的快慢，決定了能否保證在顧客要求的時間內提供產(chǎn)品。而響應速度主要取決于（BCE）。A 貨物的運輸時間B 產(chǎn)品交貨時間C新產(chǎn)品開發(fā)時間D 儲存時間E配送速度93在進行物流系統(tǒng)規(guī)劃時，規(guī)劃所面臨的一個重要問題就是必須在服務績效與成本之間取得平衡。在決策過程中，以下目標中（ACDE）可以作為物流網(wǎng)絡規(guī)劃的依據(jù)。A 總成本最小化B 客戶服務價格最低化