車站過渡施工方案

1、-作者xxxx-日期xxxx車站過渡施工方案【精品文檔】新建鐵路銀川至西安客運專線吳銀段站前IV標銀川車站8、9道過渡施工方案編 制： 李 芳 復 核： 武 林審 核： 閆福全中鐵二十一局集團有限公司銀吳客專項目經(jīng)理部二一六年十一月七日目 錄1.項目基本情況1施工項目基本情況1施工項目及作業(yè)內(nèi)容1施工單位及負責人2施工作業(yè)時間2施工地點2施工影響范圍2設(shè)備變化情況21.8 LKJ數(shù)據(jù)3配合單位32.技術(shù)標準33.運輸條件34.施工程序及方案4施工程序4施工方案4鄰近施工4封鎖施工65.施工條件9各專業(yè)節(jié)點工期安排9施工機具及材料情況9數(shù)據(jù)：106.勞力組織107.施工方法及質(zhì)量保證措施118.

2、行車安全措施22施工防護22封鎖要點現(xiàn)場防護布置23營業(yè)線監(jiān)測25危險源辨識與控制措施259.勞動安全措施26上線作業(yè)26跨越線路26隔離防護27高空作業(yè)27勞動保護及安全防護用品27防觸電27施工大型機械28電氣化安全289.9冬施措施2810.應(yīng)急預案29應(yīng)急指揮組織機構(gòu)2910.2 施工主要事故及應(yīng)急預案啟動29接觸網(wǎng)支柱斷裂應(yīng)急預案29接觸線斷線應(yīng)急預案30軌道電路短接應(yīng)急預案31軌道車掉道應(yīng)急處理措施3211防汛防洪應(yīng)急預案3212、附件：34【精品文檔】銀吳客專銀川站改第一步施工方案銀川站為橫列式站型布置，銀吳客專雙線從銀川車站南咽喉引入，東側(cè)為銀川車站高速場維持現(xiàn)狀4臺7線，西側(cè)

3、既有站臺線路拆除后建普速站場3臺8線，車站南北咽喉道岔整體改造，動車走形線在北咽喉東側(cè)與高速場連接，新建動車運用所在北端通過高架橋跨包蘭線后建至包蘭鐵路西側(cè)，包蘭下行正線從K519+500-K523+600段改建至既有客整所東側(cè)，車站包頭端還建工務(wù)工區(qū)1處，銀新專用線、普速場客車整備所、普速機車整備所，銀川供電段專線維持不變，改建后銀新專用線近期暫接入高速場，夜間利用高速場天窗時間進行取送作業(yè)，利用動車走行線轉(zhuǎn)場。本次過渡主要目的為：將銀川站既有8、9道向東改移至中間預留場地內(nèi)，8、9道過渡線路開通后，停用銀川站既有812道，拆除既有812道及站臺風雨棚等，建新1118道及站臺、風雨棚等，為改

4、造普速場創(chuàng)造施工條件?，F(xiàn)場情況：8、9道過渡位置北咽喉位置有1燈塔與線路位置沖突，燈塔位置距既有8道線路中心8米，距既有7道線路中心20米。8道過渡線從南咽喉10#道岔曲股引出，從中間預留場內(nèi)通過，接至北咽喉59#岔前；9道（包蘭上行正線）從南咽喉K525+600處開始向東撥移與8道并行從中間預留場內(nèi)通過，至K523+700處接至既有19#道岔前與包蘭下行正線接通。8道過渡線距既有7道20米，9道過渡線距既有8道35.5米，與既有線路平行。（1）工務(wù)：栽設(shè)硬隔離（浸塑網(wǎng)）；K524+150處跨8、9道鋪平過道；人工除草；原地面碾壓；上碴；鋪設(shè)8、9道過渡便線；龍口撥接。（2）供電：基坑開挖、基

5、礎(chǔ)澆筑、支柱組立及整正、懸掛安裝、接觸網(wǎng)倒錨、過渡軟橫跨安裝、接觸網(wǎng)線索架設(shè)及調(diào)整、設(shè)備安裝及調(diào)試、附加導線架設(shè)及調(diào)整。（3）電務(wù)：銀川站進行既有電纜設(shè)備遷改（使用彩條布防護包裹既有遷出電纜，警示牌24小時防護）、電纜排摸、割接、設(shè)備安裝、區(qū)間設(shè)備試驗及場間聯(lián)系電路改方電路調(diào)試。銀川站（含）至蘆花臺（含），銀川站（含）至銀川南（含）進行區(qū)間設(shè)備試驗及場間聯(lián)系電路改方電路調(diào)試。（4）拆除既有燈塔1處。及負責人施工單位：中鐵二十一局銀吳項目部工務(wù)施工負責人 何學東；電務(wù)負責人 易云；接觸網(wǎng)負責人 雷敬平1.4.1 2016年11月20日至2016年12月24日，工務(wù)利用臨時平過道進路料，在銀川站預

6、留空地內(nèi)進行硬隔離栽設(shè)、線路預鋪；供電進行接觸網(wǎng)立桿, 電務(wù)開挖電纜溝，移設(shè)及敷設(shè)電纜，導接線安裝、絕緣安裝、移設(shè)及穩(wěn)設(shè)箱盒，開挖信號機坑，室內(nèi)設(shè)備安裝等鄰近施工。1.4.2 2016年11月20日至2016年12月24日工務(wù)利用天窗點鋪設(shè)平過道、卸路料，供電進行接觸網(wǎng)立桿、架線；電務(wù)利用天窗點對銀川站電纜、信號機、軌道、道岔設(shè)備進行排摸。1.4.3 2016年12月25日進行8道撥接；1.4.4 2016年12月27日進行9道撥接。1.4.5 2016年12月28日至12月31日線路搗固整修提速。具體施工時間以路局審核批復的施工日計劃為準。銀川車站K523+700K525+600段7至8道間

7、。1.6.1工務(wù)：銀川車站8、9道。1.6.2供電：銀川站1-12道，包蘭線K523+600K525+800處，銀川（含5、7、8道）至暖泉下行供電臂、銀川（含、10、11、12道）至暖泉上行供電臂、銀川客站（含1、2、3、4道）供電臂、銀機供電臂。1.6.3電務(wù)：銀川車站K521+913K527+294、銀川車站（含）對蘆花臺（含）K524+631K510+931、銀川車站（含）對銀川南（含）K524+631K535+731。1.7.1 8、9道線路撥接前設(shè)備無變化；1.7.2 8、9道過渡便線撥接開通后，8道線路總長縮短10.3米，9道正線線路總長縮短8.6米，同步停用既有8、9、10、1

8、1、12線路，電務(wù)對61/63#、67#室內(nèi)做定位過渡處理，65、26#室外開通道（車務(wù)加鎖，工務(wù)釘固），拆除32#、38#、61/63#、67#、69#道岔，過渡后銀川站采用17道及8、9道過渡便線運營。1.8 LKJ數(shù)據(jù) 1.8.1 LKJ數(shù)據(jù)申報及公布計劃時間：2016年12月5日至2016年12月15日。1.8.2 需公布LKJ數(shù)據(jù)：銀川車站臨時過渡后工務(wù)類、電務(wù)類LKJ數(shù)據(jù)。1.8.3 LKJ數(shù)據(jù)換裝待新線鋪設(shè)最終丈量完與相關(guān)單位溝通后確定是更換。配合單位：銀川車站、銀川車務(wù)段、銀川工務(wù)段、銀川電務(wù)段、銀川供電段、蘭州通信段、銀川房建段。本次施工依據(jù)現(xiàn)行鐵路建設(shè)工程設(shè)計、施工規(guī)范、技

9、術(shù)規(guī)程及質(zhì)量驗收評定標準及鐵道設(shè)計院所出設(shè)計施工圖。本次過渡便線主要技術(shù)標準：鐵路等級為國鐵級，正線9道運行速度80km/h，最小曲線半徑1000米，限制坡度6，考慮超限列車與8道線間距5.5米；9道（正線）采用P50普通有縫線路，砼枕為新a型枕，每公里1667根；站線8道運行速度30km/h，采用P50普通有縫線路，砼枕為新a型枕，每公里1667根。本次8、9道過渡便線接觸網(wǎng)采用接頭形式過渡，9道（正線）采用JTM95+CTSH120，8道（站線）采用JTMH70+CTSH85。支柱采用鋼筋混凝土支柱（錨柱H93，腕臂柱H938.7），主要技術(shù)參數(shù)接觸網(wǎng)導高6450mm，結(jié)構(gòu)高度1400mm

10、?；鞠藿绮坏眯∮?100mm。所有參加本項目的施工人員已全部經(jīng)過培訓，熟悉本項目的施工程序、技術(shù)標準、安全措施及應(yīng)急預案。3.1本次施工位于包蘭線銀川站內(nèi)，包蘭線為干線鐵路，銀川站現(xiàn)有12股道，其中17道辦理接發(fā)客車業(yè)務(wù)，812道主要辦理貨運業(yè)務(wù)。本次施工改造主要影響812道，改造后銀川站停辦貨運業(yè)務(wù)，8、9道主要用于接發(fā)通過列車。3.2本次施工改造封鎖點均采用圖定天窗；9道（上行正線）開通后限速80km/h運行，8道開通后限速30km/h運行。3.3本次施工主要工程位于78道間，鋼軌采用火車運輸，發(fā)至銀川站，天窗點內(nèi)在站內(nèi)8道卸車；混凝土枕、道碴、接觸網(wǎng)桿等材料及施工機械進場需通過公路運輸

11、，在平過道處跨線進入78道間。3.4本次施工信號主要工程需在每日天窗點內(nèi)對銀川站電纜排摸、割接、設(shè)備安裝、根據(jù)進度對區(qū)間設(shè)備試驗及場間聯(lián)系電路改方電路調(diào)試。3.5本次接觸網(wǎng)在銀川站南北咽喉處組立支柱16棵，拆除硬橫梁2組需軌道車配合運輸及施工，施工時將材料捆綁牢靠，機械料具不得侵入基本限界。拆除棄料及時運往安全地帶。工務(wù)：栽設(shè)硬隔離人工除草原地面碾壓鋪道碴擺砼枕鋪設(shè)聯(lián)接鋼軌上碴搗固人工整道線路驗收撥接前準備撥接施工開通線路大機搗固線路整修。電務(wù)：現(xiàn)場定測及電纜排摸開挖電纜溝及電纜設(shè)備移設(shè)敷設(shè)電纜安裝箱盒箱盒配線軌道電路設(shè)備安裝信號機立設(shè)室內(nèi)外設(shè)備調(diào)試及過渡處理信號設(shè)備聯(lián)鎖試驗信號設(shè)備開通使用。

12、供電：施工測量基坑開挖支柱組立、整正、回填腕臂結(jié)構(gòu)安裝倒錨接觸網(wǎng)架設(shè)及懸掛調(diào)整設(shè)備及其它安裝精調(diào)竣工交驗。設(shè)置通道門：因8、9道過渡線路場地在K523+700K525+600段7道至8道間，施工機械、過渡材料無法進入，計劃在包蘭上行正線K524+150處西側(cè)圍墻位置開設(shè)臨時通道門1處，臨時通道門采用鐵門，24小時專人看守。平過道：在K524+150處跨8道、9道加設(shè)平過道2處，平過道采用橡膠道口板，橡膠道口寬5.0m，在8、9道兩側(cè)設(shè)置4.2m高限高架，平過道兩側(cè)填筑引道，并對既有圍墻處通信光纜做好保護，引道路面用灰枕平鋪，保證引道路基強度，施工車輛進入時打開平過道，其余時間鎖閉，在大門處建立

13、臨時看守房，專人24小時看管。在封閉柵欄內(nèi)較寬處K524+300處、K524+800處設(shè)置兩處車輛掉頭位置，掉頭位置柵欄寬度為20米，在掉頭處線路做鋼軌防撞欄，防止施工機械及車輛侵入限界。施工前對既有施工范圍內(nèi)探挖光電纜，對施工影響范圍內(nèi)光電纜及既有設(shè)備進行遷改，如有跨臨時8、9道光電纜，采取鋼套管防護，不能遷改光電纜必須與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商，做好既有設(shè)備防護工作。所有施工在白天施工，如有工期緊需加班情況，夜間照明采用小型發(fā)電機發(fā)電，碘鎢燈高架照明，燈架離地高度3米，設(shè)置在防護網(wǎng)內(nèi)側(cè)。根據(jù)施工計劃工期和本方案的施工安排，工期如下：2016年11月20日開始施工，2016年12月31日完工。施工時間：

14、11月20日至12月20日。4.2.1.1 工務(wù)：本次施工鄰近既有線施工內(nèi)容主要有：硬隔離栽設(shè)、人工除草、原地面碾壓、鋪道碴、鋪設(shè)線路、上碴搗固、人工整道。硬隔離栽設(shè)：本次施工場地主要位于78道間，施工時先栽設(shè)硬隔離設(shè)施。硬隔離共設(shè)置2道，7、8道間設(shè)2道，采用1.8米高浸塑網(wǎng)防護柵欄，柵欄采用砼基礎(chǔ)。硬隔離距既有線最小距離4.7米。2道柵欄南端完全封閉，北端安裝大門，專人看守，南北兩端設(shè)置職工通道門，通道門鑰匙由使用單位保管，我單位負責通道門安全防護。后附平面示意圖。硬隔離栽設(shè)采用人工作業(yè)，所需浸塑網(wǎng)柵欄等在平過道進入78道間。硬隔離栽設(shè)完成后所有鄰近作業(yè)均在硬隔離內(nèi)作業(yè)，施工所用機械經(jīng)平過

15、道進入后，停放在施工場地內(nèi)，施工完畢施工機械停放在不影響既有設(shè)備運行地點，并派專人看管，施工全部完畢后經(jīng)平過道開出施工場地。設(shè)置通道門及平過道：在包蘭上行正線K524+150處西側(cè)圍墻位置開設(shè)臨時通道門1處，臨時通道門采用鐵門，在K524+150處跨8道、9道加設(shè)平過道2處。人工除草：人工撥除78道間過渡便線范圍內(nèi)雜草，雜草拔除后集中堆放，經(jīng)平過道運出施工場地。地基處理：施工前先對線路位置地基進行挖探，如有垃圾采用挖除換填，其他地段采用壓路機對過渡便線范圍內(nèi)進行碾壓。主要機械為1臺壓路機，施工時按“一機一人”防護。鋪道碴：采用自卸汽車經(jīng)平過道運輸卸碴，裝載機攤平、壓路機碾壓。使用主要機械有自卸

16、汽車、裝載機、壓路機，其中施工機械采用“一機一人”防護。鋪設(shè)線路：采用人工配合裝載機散枕、散軌，人工上扣件聯(lián)接，人工方整砼枕，小型起撥道機起撥道的方式鋪設(shè)線路。施工主要機械為裝載機，施工時采用“一機一人”防護。上碴搗固：小型挖機配合人工上碴，小型起撥道機起撥線路，小機群搗固方式作業(yè)。施工主要機械為小型挖機，施工時采用“一機一人”防護。人工整道：采用人工整修整細、整理道床外觀，達到驗收標準。電務(wù)：在銀川站K521+913K527+294進行既有電纜設(shè)備遷改（使用彩條布防護包裹既有遷出電纜警示牌24小時防護）、開挖電纜溝、電纜排摸、信號機坑開挖、箱盒安裝及配線、軌道打眼、地面硬化、設(shè)備安裝、電纜標

17、樁埋設(shè)、廢棄信號設(shè)備拆除等施工，均采用人工進行作業(yè)，設(shè)駐站員一名，現(xiàn)場防護員一名，無大型機械進場施工，不影響列車通行及既有設(shè)備的使用。供電：從平過道進行支柱轉(zhuǎn)運，支柱轉(zhuǎn)運至7、8道間的空地，地面吊（12T）配合裝卸作業(yè)，材料擺放位置不侵限。銀川站8、9道過渡線路（包蘭線K523+600K525+800）兩側(cè)進行接觸網(wǎng)基坑開挖、基礎(chǔ)澆筑、支柱組立及整正、懸掛安裝、網(wǎng)線和附加導線架設(shè)，設(shè)備安裝及調(diào)整，既有設(shè)備拆除施工。鄰近施工具體工程量：（1）基坑開挖：8道X1#-X63#、9道X2#-X64#,共64處。拉線坑12處。（2）基礎(chǔ)澆筑：147#、157#、163#、169#、116#、145#、1

18、63-1#、302-3#、116-1#、306#、306-1#、302#、302-1#、298#、302-2#、298-1# 供16處。（3）支柱組立及整正：8道X1#-X63#、9道X2#-X64#,共64棵。（4）懸掛安裝：X1#-X64#支柱，其中下錨柱安裝6處，轉(zhuǎn)換柱安裝6處。 （5）網(wǎng)線架設(shè):8道過渡便線架設(shè)網(wǎng)線1764m（8道第一錨段910m,8道第二錨段854m）,9道過渡便線網(wǎng)線架設(shè)2579.4m(9道第一錨段949.78m；9道第二錨段874.5m;9道第三錨段755.2m)。（6）附加導線架設(shè)：8道采用架空地線集中接地，長度1300m。9道采用回流線貫通，長度1600m。（

19、7）設(shè)備安裝及調(diào)整：安裝中心錨結(jié)4處，均采用兩跨式中心錨結(jié)。 4.2.1.4電力遷改：8、9道過渡位置北咽喉位置有1燈塔位置與線路位置沖突，燈塔位置距8道線路中心8米，距7道線路中心20米，撥接線路前需拆除，采用人工拆除方法拆除，先將燈塔照明燈降至地面拆除后，停用燈塔切斷電源，每3米拆除一節(jié)燈塔，人工用滑輪降至地面。（1）11月21日至11月24日，每日封鎖銀川站包蘭上行正線（9道）及站內(nèi)8道120分鐘。工務(wù)：11月21日鋪設(shè)8道平過道，22日對平過8道進行維修；11月23日鋪設(shè)8道平過道，24日對9道平過道進行維修。（2）12月1日至12月20日，每日封鎖120分鐘。工務(wù)：12月1日至12月

20、10日，每日封鎖站內(nèi)8道120分鐘，銀暖上下行供電臂同步停電，工方站內(nèi)8道進行卸鋼軌、砼枕作業(yè)。電務(wù)：11月20日至12月20日每日封鎖銀川站120分鐘信號聯(lián)鎖停用，進行信號電纜排摸，軌道箱盒移設(shè)，電纜接續(xù)，電纜割接，鋼軌鉆孔、電纜敷設(shè)、補償電容安裝、絕緣安裝、信號機安裝、箱盒安裝。點畢前30分鐘電務(wù)進行聯(lián)鎖試驗。供電：12月1日至16日封鎖銀川站8-12道上下行線120分鐘，銀暖上下行供電臂同步停電。在包蘭線K523+600K525+800進行接觸網(wǎng)兩端龍口處組立新147#、157#、163#、169#、116#、116-1#、306#、306-1#、302#、302-1#、298#、302

21、-2#、298-1#支柱、懸掛安裝、網(wǎng)線調(diào)整及157#倒錨施工。（軌道車配合支柱組立作業(yè)）。12月17日至20日封鎖銀川站1-12道上下行線120分鐘，銀暖上下行供電臂同步停電、銀客供電臂停電、銀機供電臂停電。在包蘭線K523+600K525+800進行接觸網(wǎng)過渡軟橫跨支柱145#、163-1#、302-3#組立、過渡軟橫跨安裝及倒替施工。（軌道車配合支柱組立作業(yè)）。（3）12月21日至12月24日，每日封鎖120分鐘。工務(wù)：工方在預鋪8道位置10#岔后、59#岔前進行龍口段線路鋪設(shè)，預鋪9道位置鋪設(shè)龍口段線路。電務(wù)：12月21日至12月22日封鎖銀川站（含）至蘆花臺站（含）信號聯(lián)鎖閉塞停用1

22、20分鐘，進行室內(nèi)外設(shè)備聯(lián)調(diào)，新舊軌道電路設(shè)備倒替電纜倒替及設(shè)備實驗，銀川站至蘆花臺站場聯(lián)改方實驗，蘆花臺站配合進行改方。12月23日至12月24日封鎖銀川站（含）至銀川南站（含）信號聯(lián)鎖閉塞120分鐘，進行室內(nèi)外設(shè)備聯(lián)調(diào)，新舊軌道電路設(shè)備倒替電纜倒替及設(shè)備實驗，銀川站至銀川南站場聯(lián)改方實驗，銀川南站配合進行改方。供電：封鎖銀川站1-12道上下行線120分鐘，銀暖上下行供電臂同步停電、銀客供電臂停電、銀機供電臂停電。在包蘭線K523+600K525+800進行拆除兩端撥接口影響8、9道過渡線路鋪設(shè)位置的硬橫梁145147#、302-2302-3#及支柱、過渡支柱懸掛調(diào)整、過渡軟橫跨調(diào)整施工。（

23、軌道車配合硬橫梁拆除作業(yè)）限速要求：無。（4）12月25日，封鎖銀川站8-12道上下行線180分鐘。工務(wù)：在北咽喉K523+700-K524+050處（1處龍口）、南咽喉K525+400-K525+600處（1處龍口）撥接8道龍口線路。電務(wù)：封鎖銀川站（含）至蘆花臺站（含）銀川站（含）至銀川南站（含）180分鐘信號聯(lián)鎖閉塞停用，點內(nèi)前10分鐘室內(nèi)斷開S8、X8信號機斷路器，處理熔絲報警條件，斷開8G移頻發(fā)送。點內(nèi)20分鐘至120分鐘室外方向盒倒替59DG送電、10DG1受電、8G送受電軌道電纜，啟用新8G軌道設(shè)備,啟用新S8、X8、FS8、FX8信號機。點畢前60分鐘恢復S8、X8、FS8、F

24、X8信號機，恢復8G移頻發(fā)送，對蘆花臺站，銀川南站進行改方實驗，后60分鐘電務(wù)試驗聯(lián)鎖，聯(lián)鎖開通后銀川站STP停用。供電：封鎖銀川站8-12道上下行線180分鐘，銀暖上下行供電臂同步停電。在包蘭線K523+600K525+800配合線路進行8道兩端龍口撥接施工；8道南龍口在新298#-306#支柱處進行接觸網(wǎng)撥接施工，8道北龍口在新116#-157#支柱進行接觸網(wǎng)撥接施工。（點畢過渡8道接觸網(wǎng)設(shè)備開通）限速要求：8道開通后第一列15km/h，第二列25km/h，其后恢復常速（30km/h）。（5）12月26日，封鎖銀川站8-12道上下行線120分鐘。線路：在8道K523+700-K525+60

25、0段進行搗固作業(yè)。電務(wù)：封鎖銀川站信號聯(lián)鎖停用120分鐘，進行新舊電纜設(shè)備倒替實驗及新8G調(diào)整及既有8G拆除施工。供電：封鎖銀川站8-12道上下行線120分鐘，銀暖上下行供電臂同步停電。在包蘭線K523+600K525+800處進行新8道調(diào)整及既有8道拆除施工。（6）12月27日，封鎖銀川站8-12道上下行線180分鐘。工務(wù)：在北咽喉K523+700-K524+050處（3處龍口）、南咽喉K525+400-K525+600撥接9道龍口（3處龍口）線路。電務(wù)：封鎖銀川站（含）至蘆花臺站（含）銀川站（含）至銀川南站（含）180分鐘信號聯(lián)鎖閉塞停用，點內(nèi)前20分鐘控制臺將、65#、26#道岔搬至定位

26、單鎖（車務(wù)加鎖，工務(wù)釘固），室內(nèi)斷開65#、26#道岔動作斷路器，對61/63#、67#道岔做室內(nèi)定位表示處理，斷開61/63#、67#、69#、38#、32#道岔動作及表示斷路器。斷開S、X、S10、X10、S11、X11、S12、X12、D57、D59信號機斷路器，處理熔絲報警條件。63DG1、65/67DG1、65/67DG2、26DG1室內(nèi)做侵線絕緣及軌道過渡處理，斷開G、10G、11G、12G移頻發(fā)送。點內(nèi)30分鐘至120分鐘室外方向盒倒替63DG送電、63/65WG送受電、65/67WG送受電、G送受電、26DG送受電軌道電纜。在方向盒斷開D57G、61DG、61DG1送受電、63

27、DG1、65/67DG1、65/67DG2、26DG1受電、32/38DG、32/38DG1、32/38DG2送受電電纜。啟用新G軌道設(shè)備,啟用新S、X、FS、FX信號機。點畢前60分鐘恢復S、X、FS、FX信號機，恢復G移頻發(fā)送，對蘆花臺站，銀川南站進行改方實驗，后60分鐘電務(wù)試驗聯(lián)鎖。供電：封鎖銀川站8-12道上下行線180分鐘，銀暖上下行供電臂同步停電。在包蘭線K523+600K525+800處配合線路進行9道龍口撥接施工；9道南龍口在新298#-308#支柱處進行接觸網(wǎng)撥接施工，9道北龍口在新98#-104#支柱進行接觸網(wǎng)撥接施工。（點畢過渡9道接觸網(wǎng)設(shè)備開通）限速要求：包蘭上行正線K

28、523+700-K525+600（9道）開通后第一列限速15km/h，第二列25km/h，第三列起限速45km/h至次日維修點。（7）12月28日至12月30日，封鎖銀川站8-12道上下行線120分鐘工務(wù)：在9道K523+700-K525+600段進行搗固作業(yè)。電務(wù)：12月28日封鎖銀川站（含）至蘆花臺站（含）銀川站（含）至銀川南站（含）120分鐘信號聯(lián)鎖閉塞停用，對信號設(shè)備進行調(diào)試，銀川站對蘆花臺站、銀川站對銀川南站進行場聯(lián)電路改方試驗及銀川站設(shè)備拆除。12月29日至12月30日同步工方封鎖銀川站8-12道上下行線120分鐘進行設(shè)備調(diào)試及拆除。供電：封鎖銀川站8-12道上下行線120分鐘，銀

29、暖上下行供電臂同步停電。在包蘭線K523+600K525+800處進行新8、9道配合供電段進行平推調(diào)整及既有9-12道接觸網(wǎng)設(shè)備拆除施工。限速要求：12月28日、29日包蘭上行正線K523+700-K525+600（9道）開通后第一列限速45km/h，第二列起限速60km/h至次日維修點;12月30日，包蘭上行正線K523+700-K525+600（9道）開通后第一列限速60km/h，第二列25km/h，第二列起按設(shè)計運行速度80km/h運行。（8）根據(jù)現(xiàn)場光電纜探挖情況，確定是否需要經(jīng)運營線路橫向開挖過道電纜，如需要按照具體情況報施工計劃，線路恢復后按規(guī)定限速方式逐級提速。5.施工條件5.1

30、.1 硬隔離防護：11月27日前完成硬隔離防護栽設(shè)，達到使用機械鄰近營業(yè)線鋪設(shè)線路、接觸網(wǎng)立桿條件； 5.1.2 12月20日前過渡便線線路、接觸網(wǎng)、信號工程完成，達到驗收條件。5.1.3 11月20至12月20日完成電纜排摸、割接工作，21日至24日完成新設(shè)備倒替試驗及區(qū)間場聯(lián)試驗，25日開通8道過渡便線，27日開通9道完成本次過渡施工。5.2.1施工所需鋼軌、砼枕、配件、道碴、接觸網(wǎng)桿等材料按施工安排在11月20日至12月5日前分步到位，運至現(xiàn)場。5.2.2施工機械、機具情況序號機具名稱單位數(shù)量序號機具名稱單位數(shù)量1裝載機輛211液壓撥道機臺102挖掘機臺112起撥道機臺43小型搗固組機組

31、613大活口扳子把44撬棍根20014鉆眼、鋸軌機套45鐵锨把10015花夾板、短軌套46洋鎬把1001650米鋼尺把27死扣軌枕扳手把80175米鋼尺把48壓機臺818軌距尺把49墊木根4019弦 繩米5010鋼叉把505.2.3施工范圍內(nèi)的地下光電纜、隱蔽設(shè)施已全部探查清楚并已全部采取了有效保護措施。5.2.4夜間施工采用小型發(fā)電機帶照明燈，已準備照明燈10臺，完全滿足夜間施工需要。5.2.5線路平縱斷面圖及相關(guān)技術(shù)資料在11月25日前提交銀川車站及工務(wù)、電務(wù)段。5.3LKJ數(shù)據(jù)：5.3.1 LKJ數(shù)據(jù)申報及公布計劃時間：2016.12.10-2016.12.15；5.3.2 需公布LKJ

32、數(shù)據(jù)：銀川站工務(wù)類、電務(wù)類LKJ數(shù)據(jù)。根據(jù)本項目工程數(shù)量、施工特點、業(yè)主要求的施工工期以及按擬定的施工方案、施工方法，本著科學組織、合理安排、保證重點、兼顧一般的原則，從施工進度計劃的合理編制、勞動力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化組合、現(xiàn)代化機具的充分運用、施工技術(shù)措施的有力保證上著手，精簡管理機構(gòu)，簡化管理層次，派遣具有管理水平高和協(xié)調(diào)能力強的現(xiàn)場管理人員、專業(yè)技術(shù)人員、物資管理人員以及技術(shù)水平熟練、綜合能力強的施工人員，投入到本工程施工，最大限度地提高勞動生產(chǎn)率，確保工程進度和質(zhì)量。根據(jù)施工作業(yè)計劃和工程進度，對各施工隊人員進行動態(tài)管理，以滿足施工需要，達到挖掘潛力、節(jié)約人工費及各項管理費、降低工程成本、提高

33、勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益的目的。工務(wù)：根據(jù)施工任務(wù)劃分情況、施工工期安排以及施工能力等因素，安排2個專業(yè)線路作業(yè)隊進場施工，分別負責南北龍口撥接；每個作業(yè)隊設(shè)負責人1人，技術(shù)員2人，駐站聯(lián)絡(luò)員1人，專職防護人員5人，勞務(wù)工100人。所有上崗人員經(jīng)相關(guān)部門培訓合格，持證上崗。電務(wù)：根據(jù)信號工程施工特點及按擬定的施工方案、施工方法，將施工人員1個信號架子隊。信號架子隊分為室內(nèi)外兩個組，室外組負責人寧靜生，施工人員：信號工8人、技術(shù)員1人、現(xiàn)場防護員2人、安全員1人、勞務(wù)工30人。室內(nèi)組負責人揚志鵬，施工人員：信號工6人、技術(shù)員3人、勞務(wù)工6人。室內(nèi)外組所有上崗人員經(jīng)相關(guān)部門培訓合格，持證上崗。主要機械

34、設(shè)備配置情況：按照“設(shè)備先進、滿足需求、性能良好、互相配套”的原則進行施工機械設(shè)備的配置。根據(jù)總體進度計劃編制設(shè)備進場計劃，保證按時進場，足量到位。進場前，對機械進行徹底檢修，保證上場機具性能完好。序號機械 名稱型 號單位數(shù)量備注1施工指揮車輛越野臺42施工車輛面包臺13運輸車輛輕型卡車臺14發(fā)電機臺55打眼鉆臺46鐵鍬、洋鎬把20供電：根據(jù)施工任務(wù)情況、施工工期安排以及施工能力等因素，安排 1個接觸網(wǎng)架子隊進場施工，其中含施工負責人1人，技術(shù)員4人，駐站聯(lián)絡(luò)員2人，專職防護人員4人，接觸網(wǎng)工20人，勞務(wù)工60人，所有上崗人員經(jīng)相關(guān)部門培訓合格，持證上崗。主要機械設(shè)備配置情況：軌道車一組：軌道

35、吊車+平板+接觸網(wǎng)作業(yè)車按照“設(shè)備先進、滿足需求、性能良好、互相配套”的原則進行施工機械設(shè)備的配置。根據(jù)總體進度計劃編制設(shè)備進場計劃，保證按時進場，足量到位。進場前，對機械進行徹底檢修，保證上場機具性能完好。序號機械 名稱型 號單位數(shù)量備注1施工指揮車輛越野臺12施工車輛皮卡臺13運輸車輛輕型卡車臺24梯車臺8保證措施7.1.1工務(wù)：7.1.1.1鄰近營業(yè)線鋪段線路施工流程：線路鋪設(shè)采用小型機具配合人工鋪設(shè)方式，施工流程為：原地面碾壓鋪碴散布軌料人工鋪軌方正軌枕緊固扣件上碴整道線路搗固軌道檢測及驗收。7.1.1.2施工方法：鋪軌前按照線路所需的材料數(shù)量進行材料準備，各種鋼軌、軌枕沿線路中線人工

36、散布在線路兩側(cè)，并把軌枕現(xiàn)場錨固好。鋪設(shè)軌道時組織流水作業(yè)，具備條件的一次性鋪設(shè)到位，不具備條件的采用預鋪滑移插入法施工?；撇迦胲壒?jié)采用人工預鋪，整體或分段滑移、撥接就位的方法施工，以提高作業(yè)速度。鋪軌后，采用人工與搗固機配合,對線路進行整道作業(yè)，確保線路搗固質(zhì)量。撥順軌道方向，串實枕下道碴，消滅反超高和三角坑，確保軌道各項幾何尺寸達標。開通前，按驗收要求進行一次全面整道工作，保證軌道各項技術(shù)指標均滿足鐵路軌道工程施工及質(zhì)量檢驗評定標準，以確保行車安全。7.1.1.3線路撥接施工流程：線路撥接采用機械配合人工作業(yè)的撥移小機群搗固的方式，施工流程為：撥接前準備撥接施工小機群搗固開通線路大機搗固

37、線路整修。7.1.1.4 線路鋪設(shè)施工質(zhì)量卡控措施：精確測量：線路鋪設(shè)之前對線路中線、高程進行精準測量，測量時兩端伸入既有線路，確保中線、高程與既有線的銜接。 嚴把道碴進場關(guān)：所使用道碴必須為鐵道部合格供應(yīng)名冊內(nèi)的廠家生產(chǎn)的碴，道碴進場前按規(guī)定在生產(chǎn)場地進行取樣試驗，試驗合格后方可確定道碴廠家；道碴供應(yīng)時派試驗人員駐生產(chǎn)廠進行試驗，對不合格道碴堅決不許裝車運送現(xiàn)場。道床鋪設(shè)：線路鋪設(shè)時先進行道碴鋪設(shè)，道碴鋪設(shè)高度控制在比枕底低510cm，之后使用壓路機將道碴碾壓密實，之后再進行擺枕作業(yè)。搗固整修：線路鋪設(shè)完后先采用小型搗固機群進行搗固，搗固遍數(shù)不少于6遍，開通后再使用大機進行搗固作業(yè)。外觀整修

38、：線路搗固完成之后對道床外觀進行整修，對鋼軌底道碴進行清理以免道碴觸碰軌底；栽設(shè)線路標志。7.1.2電務(wù)：聯(lián)系設(shè)備管理單位對施工范圍內(nèi)光電纜徑路進行現(xiàn)場勘查，明確現(xiàn)場光電纜規(guī)格型號及線路走向，并根據(jù)本次武威路橋站前施工范圍合理選擇過渡光電纜徑路，光電纜溝開挖前必須有相關(guān)專業(yè)及設(shè)備管理單位共同確認后開挖，避免挖斷使用的光電纜，影響設(shè)備和行車安全。施工準備徑路測量光纜單盤測試纜溝開挖防護鋼管預配預埋光纜敷設(shè)、防護及接續(xù)中繼段測試隱蔽工程檢查纜溝回填（1）、電纜溝開挖及光電纜敷設(shè)在監(jiān)管單位配合下由施工單位并利用地下管線探測儀確認路徑下探明既有管線埋設(shè)深度后，采用人工開挖方式進行，嚴禁使用機械開挖。沿

39、原電纜徑路進行開挖時，在接近探測深度時需用鐵鍬水平取土。挖溝時開挖一段、敷設(shè)一段、回填一段。對于路基不成形地段，加強防護以及準備應(yīng)急材料對可能造成的既有纜線傷害進行修復。在路肩上開挖電纜溝時，提前通知設(shè)備監(jiān)管單位到位，開挖時在道床側(cè)用彩條布進行防護，嚴禁污染道床。特殊地段采用電纜槽防護，嚴禁污染道床。電纜穿越線路施工時，應(yīng)首先取得行車和工務(wù)部門的同意，施工時除室內(nèi)外設(shè)專人進行防護外，還必須采取安全有效的防護和加固措施，設(shè)立施工標志進行防護。（2）、光電纜敷設(shè)、回填光、電纜敷設(shè)采用人工抬放方式，在引入處、轉(zhuǎn)彎處、余留處、防護處設(shè)專人監(jiān)護，保證光、電纜的余留量和最小彎曲半徑滿足設(shè)計文件和施工規(guī)范要

40、求。電纜敷設(shè)時的彎曲半徑不小于電纜外徑的15倍，光纜敷設(shè)時的彎曲半徑不小于護套外徑的20倍。電光纜放入溝內(nèi)后，一般先回填200-300mm細土，待確定電、光纜無漏氣后再全部回填。回填時溝的下半部不得滲入雜草、樹葉等易腐蝕物質(zhì)，溝內(nèi)嚴禁回填大石塊，回填夯實后的土應(yīng)高出地面200mm，并呈梯形。電纜溝回填后在電纜徑路上埋設(shè)標石，標石位置位于電纜溝的正上方，埋深為0.6米。（3）光、電纜溝（坑）開挖安全注意事項、由于本段是既有線施工，線路和站場不得盲目開挖溝（坑）。必須首先與電務(wù)、工務(wù)、房建等有關(guān)維護單位聯(lián)系，了解該地段地下管線的埋設(shè)情況，開挖時要注意安全，開挖溝（坑）時兩端設(shè)駐站及防護人員，在開挖

41、到0.4m時應(yīng)小心開挖，要采取控制挖的方法，以防挖斷地下電纜及管線。挖溝時作業(yè)人員間距應(yīng)大于3m。在開挖過道、路肩、路塹或靠近路基坡腳的地段時應(yīng)采取及時開挖、及時回填、及時夯實的施工方法，同時采取有效措施防止污染道床。、遇有大雨、連陰雨時，不得開挖光、電纜溝（坑）。、溝（坑）開挖作業(yè)，必須保證鐵路路基的穩(wěn)定，對流沙及易坍塌溝（坑）必須設(shè)置支撐防護（擋板）才能進行作業(yè)。挖溝（坑）遇到排水溝，應(yīng)先作好疏通改道排水工作。這些地帶的電纜溝（坑）必須當日回填，不得過夜。、加強線上作業(yè)防護，對既有線或線路臨時通行的軌道車要注意過往行車安全，加強了望，防護人員手持通信設(shè)備必須正確發(fā)出報警。、開挖交通道口，要

42、求當天開挖，當天敷設(shè)完畢回填，保證道路暢通，嚴禁敞溝過夜，對必須過夜的設(shè)防護欄木和警示標志，并搭建臨時便道，要保證便道的牢固和安全通過能力。、在開挖溝（坑）地段，應(yīng)派專人負責指揮，并進行巡回檢查，如發(fā)現(xiàn)溝（坑）坍塌或線路狀態(tài)有變動情況時，應(yīng)立即采取措施，如對行車有影響時，應(yīng)在故障消除并恢復線路良好狀態(tài)后方可放行列車。、在開挖溝（坑）過程中，料具的任何部位不得侵入鐵路基本建筑限界，作業(yè)人員要監(jiān)護來車，開挖路肩，有列車通過時溝（坑）內(nèi)不得有人，作業(yè)完畢后對施工現(xiàn)場進行清理，不得有其它物品遺留。(4)、敷設(shè)光、電纜安全注意事項電纜盤上的防護板，拆下后應(yīng)放置在安全地點，電纜盤兩側(cè)作業(yè)人員不得將腳伸入電

43、纜盤下。 電纜盤應(yīng)架設(shè)穩(wěn)固，軸桿保持水平，方向正確，電纜盤架設(shè)距地面不應(yīng)大于0.1米，并應(yīng)有制動措施。 敷設(shè)光、電纜必須保證勞力、車輛能夠滿足安全需要，對起重設(shè)備設(shè)專人操作，其它人員聽從專人統(tǒng)一指揮。 人工扛放電纜時，應(yīng)勞力充足，扛纜人員應(yīng)帶墊肩與防護手套，每人負重應(yīng)適度，每人承擔的重量不得大于25公斤，每兩人間最大間距不大于10m，敷設(shè)光、電纜時由專人統(tǒng)一指揮，扛電纜的作業(yè)人員應(yīng)用同側(cè)肩扛運，拐彎時，人應(yīng)站在電纜外側(cè)；上下坡、跨溝渠和拐彎處，應(yīng)設(shè)托、扶防護人員。穿越管道、過障礙處應(yīng)有專人操作，往地面或溝內(nèi)放電纜時，按先后順序輕拿輕放 扛電纜過橋梁、隧道或在鐵路路肩上扛運電纜時，嚴禁電纜曲伸到

44、限界以內(nèi)。敷設(shè)光、電纜搬運過鐵路或公路時，扛電纜作業(yè)人員必須排列成直線與鐵路或公路平行，首尾同時起步跨越，嚴禁排成與鐵路或公路垂直的隊形通過。光電纜在引入成端時，要確保管口無毛刺，以免劃傷光電纜，穿設(shè)過程中和盤放余留時，應(yīng)保證光電纜的彎曲半徑，光纜彎曲半徑不得小于護套外徑的20倍，特殊情況不得小于10倍；電纜彎曲半徑不得小于電纜外徑的15倍，特殊情況不得小于10倍。以就近既有信號機為標準，根據(jù)施工圖紙，測量軌道長度，確定新設(shè)信號機坐標及過道位置。若信號機里接觸網(wǎng)線較近，可偏移1-2米。根據(jù)坐標，在點內(nèi)開挖電纜過道。過道深度保證防護鋼管頂部距枕木底部800mm。開挖過道時，在兩邊鋪設(shè)彩條布承接道

45、砟及路基土，防止污染道床。開挖夠深度后，放置鋼管，鋼管兩端用麻布堵住，防止道砟進入鋼管，影響后續(xù)電纜穿過道。過道回填時應(yīng)逐層回填夯實，清理干凈道床。機柱坑開挖使用鍬鎬一挖到底，坑寬略寬于底盤。坑深17002000mm，保證機柱埋深以及機柱出線口位置符合箱盒安裝標準。完成后，將信號機底盤平放入坑底。機柱坑開挖完成后，根據(jù)立桿方向，開挖立桿槽。一般長約1500mm，斜坡深度為500mm。槽口不宜太闊，便于立桿。將信號機柱運至機柱坑旁，機柱根部放入立桿槽內(nèi)。機柱上部用“拖繩”緊固連接，機柱立起與地面成45°，平穩(wěn)拉拖繩，直至機柱立于坑中，機柱出線口位置正確。立桿作業(yè)至少需要10人，要統(tǒng)一指

46、揮，保證安全。 機柱立起后，回填并安裝信號機卡盤，機柱卡盤采用混凝土預制件，配U性螺栓與機柱連接，卡盤應(yīng)埋設(shè)于地下500mm±100mm處，逐層夯實。同時采用吊線錘檢查機柱的傾斜度，保證機柱與地面垂直。 信號機柱穩(wěn)固后安裝信號機梯子、信號機機構(gòu)。矮型信號機基礎(chǔ)坑開挖必須滿足限界要求：出站或進站信號機基礎(chǔ)中心線距所屬線路中心不小于2199mm。坑的大小應(yīng)比基礎(chǔ)地面略大為宜，坑深不小于400mm。各種樣把走線合理，整齊漂亮，綁把整齊美觀，焊點光亮飽滿，符合技術(shù)要求，保證焊點質(zhì)量。室內(nèi)設(shè)備配線采用豎把方式走線，其優(yōu)點是避免走線交叉重疊，分線清晰明了，能提高電氣特性及抗干擾能力。做到走線合理

47、，整齊美觀，分線清晰一目了然，便于維修，拆把不亂的要求。施工單位進行修改配線施工后。由電務(wù)段進行既有聯(lián)鎖軟件試驗，進行進路核對、站場開關(guān)量核對、聯(lián)鎖關(guān)系核對、站場按鈕、表示信息核對、電碼化測試、改變方向等試驗。 7.1.3供電：流程圖接觸網(wǎng)施工流程圖施工準備施工測量竣工驗收接火帶電調(diào)整撥線支柱裝配基坑開挖基坑開挖基礎(chǔ)制作支柱組立整正選擇起測點：起測點可選擇在龍口撥接點?？v向定位：由起測點開始，依據(jù)接觸網(wǎng)平面圖，沿正線進行丈量。書寫標記：將需做標記處軌腰除銹；在測定的支柱坑位處做出標記?；宇愋停罕締挝还こ探佑|網(wǎng)基坑有混凝土支柱坑。接觸網(wǎng)基坑均采用人工開挖方式?；涌游患翱涌诔叽绱_定：（1）基坑

48、坑位的確定：根據(jù)縱向位置，進行橫向定位測量，對基坑進行定位。（2）坑口尺寸的確定：混凝土支柱坑：坑口應(yīng)根據(jù)橫臥板和底板的尺寸確定，并能保證有調(diào)整的足夠尺寸，且考慮預留支柱的調(diào)整范圍?；娱_挖方法：硬土質(zhì)類基坑開挖一般需23人，坑上人員負責提土、清土及防護，坑下人員按坑口標記挖坑、刨土。硬土質(zhì)類基坑可不設(shè)立基坑防護措施，坑壁也可不設(shè)立坡度，只需按坑口輪廓線垂直下挖即可。基坑開挖先用鎬垂直的將地表皮刨開，再用鐵鍬松鏟去。開挖過程中，鍬鎬配合交替使用，每用鎬刨虛上層（150毫米左右），就用鐵鍬清理一次，棄土應(yīng)在坑口0.6米以外。開挖時，隨時檢查基坑限界，修理坑壁，坑底尺寸應(yīng)與坑口尺寸保持一致，開挖2

49、.5米以上時，坑內(nèi)人員可采用直接排土的方式，超過2.5米時，應(yīng)由坑上人員用皮桶提土?？涌跅壨翍?yīng)及時清理，不可污染道碴。開挖完成后，符合開挖尺寸后，應(yīng)將坑底整平，夯實虛土。（1）基坑開挖尺寸為：1000×1200×（設(shè)計軌面以下3000）單位m。（2）基坑開挖時采用“挖小坑局部開挖法”。在挖坑中應(yīng)保持坑位方正、垂直線路和坑壁的豎直。（3）基坑挖好后，把坑底清理干凈，做夯實處理。（4）基坑坑口應(yīng)垂直正線線路。（5）基坑的位置通過鋼軌上標注的支柱號、限界、支柱類型及順線路方向支柱中心位置來確定。如必須移動坑位時，可按設(shè)計跨距允許誤差+1米至-2米來進行調(diào)整，調(diào)整后的跨距不得大于設(shè)

50、計最大跨距，:1。各類型支柱基坑坑口尺寸應(yīng)滿足立桿、整桿要求。7.1.3.4立桿、整正立桿、整正施工方法：施工作業(yè)流程支柱外觀檢查清理復查基坑尺寸支模澆筑養(yǎng)生支柱整正填寫隱蔽記錄組立支柱：組立支柱在封閉線路采用地面吊車和人工組立方式進行。（1）駐站聯(lián)絡(luò)員提前60分鐘到車站運轉(zhuǎn)室并在行車設(shè)備施工登記薄上進行登記，由車站值班員向調(diào)度員申請施工封鎖命令，線路封鎖后，地面吊車就位，并按施工負責人的指示進行起吊作業(yè)。（2）鋼柱組立后，應(yīng)及時整正。 支柱整正標準：（1）支柱內(nèi)緣至鄰近線路中心的距離應(yīng)符合設(shè)計要求。允許偏差為0+100mm。（2）腕臂柱的軸線應(yīng)垂直于線路中心線，允許偏差不大于3度。 （3）順

51、線路方向：一般支柱應(yīng)直立，允許偏差不大于支柱高度的0.5%，但錨柱端部應(yīng)向拉線側(cè)傾斜1%。（4）鋼柱順線路方向一般支柱應(yīng)直立，允許偏差不大于支柱高度的0.5%。腕臂裝配施工方法：（1）施工前72小時向設(shè)備管理單位提供施工項目、施工地點及影響范圍并與設(shè)備管理單位共同確認，并在施工前一天再次確認施工內(nèi)容和范圍。（2）施工前一天向監(jiān)理單位通報施工內(nèi)容及地點。（3）施工時，應(yīng)對照平面圖、安裝圖預制裝配，并采用油漆標示支柱號。（4）腕臂安裝采用人工安裝方式進行。人工安裝時，采用先安裝斜腕臂，再安裝平腕臂的方式。作業(yè)車安裝時，應(yīng)先將腕臂吊上作業(yè)臺，然后通過作業(yè)臺的升降配合進行安裝。（5）所有開口銷應(yīng)掰開。

52、（6）腕臂安裝腕臂后，應(yīng)統(tǒng)一方向綁固，防止風擺。注意事項：(1)瓷件應(yīng)輕搬、輕放以防損壞。(2)螺栓應(yīng)緊固，預配時必須用力矩扳手。戴好備帽、開口銷齊全。(3)施工作業(yè)中，作業(yè)車的走行速度不得超過5km/h，升降臺由專人操作，統(tǒng)一指揮。(4)作業(yè)完成后，作業(yè)車按時返回車站，防止延點。懸掛調(diào)整施工方法：施工準備按照平面圖、安裝圖預配施工區(qū)段定位裝置，標注上車站、支柱號，按照錨段放置。對已架線區(qū)段承力索距軌面高度、跨距進行測量，用專用計算軟件計算吊弦長度，按照預配表預配吊弦，把車站或區(qū)間、錨段號、支柱號、根數(shù)標注好，按錨段放置好。設(shè)置防護：駐站防護員按規(guī)定時間到達行車運轉(zhuǎn)室，在行車設(shè)備管理登記簿上按

53、照規(guī)定要求進行登記，現(xiàn)場防護人員、作業(yè)人員在作業(yè)開始前按時到達指定位置。封鎖命令下達后，駐站防護員聽從車站值班員命令，通知施工負責人及現(xiàn)場防護人員按照規(guī)定設(shè)置好防護后，施工負責人下達開工命令，開始懸掛調(diào)整作業(yè)。中心錨結(jié)安裝：按照承力索架線要求架設(shè)承力索中心錨結(jié)。架設(shè)后作業(yè)車或梯車到中心錨結(jié)中心柱，將承力索中心錨結(jié)繩倒在承力索座內(nèi)，然后安裝承力索中心錨結(jié)線夾，螺帽按緊固力矩擰緊。作業(yè)車或梯車到中心柱兩側(cè)跨距中心，安裝接觸線中心錨結(jié)線夾及接觸線中心錨結(jié)繩，安裝后將接觸線吊起，作業(yè)車向中心柱移動，安裝承力索中心錨結(jié)線夾將承力索與接觸線接觸線中心錨結(jié)繩連接，檢查接觸線中心錨結(jié)線夾是否入槽，確認入槽后所

54、有螺帽按緊固力矩擰緊，取下接觸線吊線，降下作業(yè)臺。重復、步驟進行下一組中心錨結(jié)的安裝，作業(yè)完畢，檢查無安全隱患后作業(yè)車返回，通知駐站防護員辦理施工銷記。定位裝置安裝：施工負責人發(fā)布開工命令后，梯車上道，從中心錨結(jié)處往下錨方向依次安裝。2人攀上梯車，地面輔助人員將定位裝置遞上梯車，梯車2人配合將定位管掛在定位環(huán)上，確定高度后1人緊固定位環(huán)，1人安裝套管雙耳螺帽。安裝定位管后，1人用扭面器校正接觸線線面，1人安裝定位器，卡上線面后按緊固力矩擰緊，然后調(diào)整定位管卡子，把定位管調(diào)整到水平狀態(tài)，定位管卡子上緊。移動車梯向下錨側(cè)運行到下一個安裝位置，運行中車梯上作業(yè)人員要找準線面，安裝下一個定位器時線面與

55、已安裝的定位一致。安裝完畢檢查確認無安全隱患后，梯車下道，通知駐站防護員辦理施工銷記。整體吊弦安裝：施工負責人發(fā)布開工命令后，車梯上道，按吊弦預制時標注方向依次安裝。2人攀上車梯，地面配合人員按吊弦布置間距定好安裝位置，梯車2人配合1人安裝上部線夾，1人安裝下部線夾，按緊固力矩擰緊，安裝時注意導流環(huán)方向。移動車梯到下一個安裝位置繼續(xù)安裝其他吊弦，安裝完畢檢查確認無安全隱患后，車梯下道，通知駐站防護員辦理施工銷記。承力索、接觸導線調(diào)整：施工負責人發(fā)布開工命令后，車梯上道，從中心錨結(jié)處往下錨方向開始調(diào)整，1人操作激光測距儀。 調(diào)整腕臂偏移量：根據(jù)安裝曲線，氣溫，查出腕臂偏移量，若與實際偏移量不符合，松動承力索座頂端螺帽，拉動腕臂至設(shè)計偏移位置，緊固松動螺帽。曲線上要對承力索采取加固措施后方可調(diào)整。 調(diào)整定位點接觸線高度a)梯車推到定位點附近，把激光測量儀放到定位點下方，調(diào)節(jié)對光孔，使激光打到接