轉(zhuǎn)向系知識(shí)點(diǎn)

1、-作者xxxx-日期xxxx轉(zhuǎn)向系知識(shí)點(diǎn)【精品文檔】 一、名詞解釋:  1、  轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程: 2、  轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比: 二、填空: 1、  機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由_、_、_和組成. 2、  汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí),其_車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角小:_車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角大. 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比 3、  轉(zhuǎn)向梯形由_、_、_組成. 4、  常用轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)種類(lèi)有_、_、_三種. 5、  機(jī)械式轉(zhuǎn)向

2、系中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要有_、_、_、_ 6、  動(dòng)力轉(zhuǎn)向系按液流型式可分為_(kāi)和_兩種. 7、  轉(zhuǎn)向縱拉桿內(nèi)的彈簧是用來(lái)_和_. 三、判斷是非 1、轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比越大,轉(zhuǎn)向越省力,所以轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比應(yīng)越大越好(      ) 2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副嚙合間隙的調(diào)整,其調(diào)整螺釘只能將轉(zhuǎn)向搖臂軸向里調(diào)整(   ) 3、轉(zhuǎn)向時(shí),左右轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角是相等的,且左、右轉(zhuǎn)向時(shí),車(chē)輪最大偏轉(zhuǎn)角也相等.(  

3、  ) 4、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是在車(chē)架與車(chē)橋間運(yùn)動(dòng)的桿系,各桿件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)不在同一個(gè)平面內(nèi),為了避免運(yùn)動(dòng)干涉,采用球鉸連接.(      ) 5、轉(zhuǎn)向縱拉桿上的兩個(gè)彈簧都安裝在各自的球頭銷(xiāo)同側(cè).(       ) 6、橫拉桿兩端螺紋旋向不同,其目的是為了安裝方便.(      ) 四、問(wèn)答題 1、如何檢測(cè)與調(diào)整轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程? 2、

4、在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)故障中有轉(zhuǎn)向沉重這一故障,試說(shuō)明產(chǎn)生這一故障的原因和怎樣排除該故障? 3、對(duì)照教材的177頁(yè)圖3-1(a)圖所示,說(shuō)明機(jī)械式轉(zhuǎn)向系的各主要機(jī)件;并寫(xiě)出動(dòng)力傳遞路線(xiàn). 轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系復(fù)習(xí)題 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系 一、填空題 1·轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為和兩大類(lèi)。 ·機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由、和三大部分組成。 3·與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括、和。 4·液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有 和兩種。 5·動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由、 和等三部分組成。 二

5、、選擇題(有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確) 1·在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于(     )。 A·駕駛員的體能     B·發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力    C·A，B均有D·A，B均沒(méi)有 2·設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為wi，轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為1wi，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為2wi，則下式正確的為(     )。 A·wi1wi

6、2wi     B·    C·wi1wi2wi  D·wi1wi/2wi 3·轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到(     )。 A·內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B·外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 C·內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離     D·外轉(zhuǎn)向輪之間的距離 4·

7、轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指 (    ) A·輪距  B·兩側(cè)主銷(xiāo)軸線(xiàn)與地面相交點(diǎn)間的距離 C·轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度    D·軸距 5·循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以(     ) A·轉(zhuǎn)動(dòng)B·軸向移動(dòng)     C·A，B均可   

8、0; D·A，B均不可 6·采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需(     ) A·轉(zhuǎn)向節(jié)臂B·轉(zhuǎn)向搖臂C·轉(zhuǎn)向直拉桿    D·轉(zhuǎn)向橫拉桿 三、判斷改錯(cuò)題 1·動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。(     ) 改正: 2·采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車(chē)，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車(chē)也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。

9、(     ) 改正: 3·汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角b應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角a (     ) 改正: 4·汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。(     ) 改正: 5·汽車(chē)的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。(     ) 改正: 6·轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越

10、大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。(     ) 改正: 7·可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。(     ) 改正: 8·循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。(     ) 改正: 9·循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋是直接接觸的。(     )

11、0;改正: 10·轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。(     ) 改正: 11·氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，所以氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于重型汽車(chē)上。(    )      改正:     四、名詞解釋 1·轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比 2·轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率 3·整體式動(dòng)力

12、轉(zhuǎn)向器 五、問(wèn)答題 1·什么是轉(zhuǎn)向梯形?它的作用是什么?其理想關(guān)系式如何? 2·什么是轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤(pán)會(huì)留有自由行程?自由行程過(guò)大或過(guò)小對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱性能會(huì)有何影響?一般范圍應(yīng)是多少? 3·為什么常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車(chē)?   汽車(chē)制動(dòng)系 一、填空題 1·任何制動(dòng)系都由、和 等四個(gè)基本部分組成。 2·制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有作用，從蹄具有作用。 3·人力制動(dòng)系按其中傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)型式的不同分為和

13、兩種。 4·伺服制動(dòng)系是在的基礎(chǔ)上加設(shè)一套而形成的，即兼用_和作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系。 5·ABS制動(dòng)防抱死裝置是由_、_及_等三部分構(gòu)成的。 二、判斷改錯(cuò)題 l·制動(dòng)力一定是外力。(   ) 改正: 2·等促動(dòng)力的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器。(     ) 改正: 3·無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。 改正: 4&

14、#183;等位移式制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。(     )  改正: 5·在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。(     ) 改正: 6·駐車(chē)制動(dòng)沒(méi)有漸進(jìn)控制的要求，所以駐車(chē)制動(dòng)閥一般只是一個(gè)氣動(dòng)開(kāi)關(guān)而已。(     ) 改正: 7·只要增大制動(dòng)管路內(nèi)的制動(dòng)壓力，就可加大制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，從而制動(dòng)力就可隨之增大。(

15、0; ) 改正: 8·汽車(chē)在行駛過(guò)程中，其前后輪的垂直載荷是隨車(chē)速的變化而變化的。(     ) 改正: 9·汽車(chē)制動(dòng)的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。(     ) 改正: 10·簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。(     ) 改正: 11·液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不靈。(&#

16、160;    ) 改正: 12·掛車(chē)制動(dòng)應(yīng)比駐車(chē)制動(dòng)略早。(  ) 改正: 三、選擇題(有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確) l·汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于(   ) A·汽車(chē)的載質(zhì)量 B·制動(dòng)力矩  C·車(chē)速 D·輪胎與地面的附著條件2·我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定任何一輛汽車(chē)都必 (    ) &#

17、160;A·行車(chē)制動(dòng)系    B·駐車(chē)制動(dòng)系 C·第二制動(dòng)系D·輔助制動(dòng)系 3·國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO規(guī)定(     )必須實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)制動(dòng)。 A·行車(chē)制動(dòng)系    B·駐車(chē)制動(dòng)系 C·第二制動(dòng)系     D·輔助制動(dòng)系 4·領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是( &#

18、160;   )。 A·等促動(dòng)力制動(dòng)器 B·不等促動(dòng)力制動(dòng)器 C·非平衡式制動(dòng)器  D·以上三個(gè)都不對(duì)。 5·雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是（   ）。 A·中心對(duì)稱(chēng)    B·軸對(duì)稱(chēng) C·既是A又是B    D·既不是A也不是B 6·下列(  

19、;   )制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。 A·領(lǐng)從蹄式   B·雙領(lǐng)蹄式  C·雙向雙領(lǐng)蹄式     D·雙從蹄式 7·汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力BF與車(chē)輪和地面之間的附著力AF的關(guān)系為(     )。 A·BF<AF     B·BF>AFC·BF£AF D·BF³AF 8·汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，當(dāng)車(chē)輪制動(dòng)力BF等于車(chē)輪與地面之間的附著力AF時(shí)，則車(chē)輪(     )。 A·做純滾動(dòng)  B·做純滑移  C·邊滾邊滑  D·不動(dòng) 9·在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)車(chē)輪抱死滑移時(shí)，路面對(duì)