建筑工程施工預(yù)拌混凝土常見質(zhì)量問題分析及控制論文五篇

1、建筑施工用預(yù)拌混凝土質(zhì)量控制探討 【摘要】在我國的土建工程中，混凝土施工占有很大的比例。在施工中掌握影響混凝土質(zhì)量的主要因素，切實(shí)控制施工質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)我國混凝土施工技術(shù)等方面的發(fā)展?；炷临|(zhì)量的好壞，對(duì)結(jié)構(gòu)物的安全和結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響，因此在施工中必須對(duì)混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視?！娟P(guān)鍵詞】預(yù)拌混凝土 質(zhì)量 控制【正文】 隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，我國的民用、工業(yè)用房及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)期，而混凝土作為一種主要的建筑材料，其質(zhì)量優(yōu)劣，不僅會(huì)影響到結(jié)構(gòu)物的安全，也會(huì)影響到企業(yè)乃至政府誠信，因此混凝土的質(zhì)量是關(guān)系到每個(gè)工程成敗主要因素之一。因此在施工中我們必須對(duì)混凝土的施工質(zhì)量

2、有足夠的重視。預(yù)拌混凝土是時(shí)代發(fā)展和市場經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物，由于其優(yōu)質(zhì)、高效、環(huán)保等特點(diǎn)備受施工企業(yè)青睞。近年來，全國各地預(yù)拌混凝土廠家猶如雨后春筍建成投產(chǎn)，在為國家建筑業(yè)增添活力的同時(shí)，不同程度上也出現(xiàn)了許多值得重視和解決的問題。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一、目前國內(nèi)各地區(qū)建設(shè)預(yù)拌混凝土攪拌站，往往是個(gè)人投資行為，缺乏當(dāng)?shù)卣龑?dǎo)、調(diào)控，缺乏市場評(píng)估及項(xiàng)目效益可行性研究，造成項(xiàng)目盲目上馬、投資。二、隨著市場競爭愈來愈激烈，生產(chǎn)廠家為生存相互壓價(jià)，最終導(dǎo)致預(yù)拌混凝土質(zhì)量普遍下降，最近幾年造成較大的工程質(zhì)量事故的事例屢屢見諸報(bào)端。三、生產(chǎn)及施工管理兩張皮現(xiàn)象。預(yù)拌混凝土的生產(chǎn)、運(yùn)輸、澆筑成型等環(huán)節(jié)的質(zhì)量

3、要求在國家或地方規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)中均有相關(guān)規(guī)定。但在實(shí)際過程中，往往出現(xiàn)供需雙方管理界限問題，合同條文洋洋灑灑，但因質(zhì)量造成的責(zé)任糾紛不斷，廠家指責(zé)施工方澆筑方法不正確，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，施工方指責(zé)廠家產(chǎn)品不合格，運(yùn)輸超時(shí)等等，不僅影響了工程質(zhì)量，拖延了工期，更造成了能源上的浪費(fèi)，經(jīng)調(diào)查大部分建筑企業(yè)在不同程度上均遇到過這種現(xiàn)象。上述現(xiàn)象說明近年預(yù)拌混凝土質(zhì)量連年下滑的直接原因，那我們應(yīng)該如何解決呢？筆者認(rèn)為，這些問題的出現(xiàn)具有關(guān)聯(lián)性，應(yīng)采用系統(tǒng)的方法加以解決。宏觀上，應(yīng)積極呼吁地方政府對(duì)本地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模、速度確定規(guī)劃綱要，對(duì)預(yù)拌混凝土攪拌站項(xiàng)目要有積極的政策導(dǎo)向，避免出現(xiàn)同類企業(yè)過量、相互傾軋現(xiàn)象。政

4、府應(yīng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)過程中的產(chǎn)品質(zhì)量起到有效監(jiān)督、協(xié)調(diào)等作用。其次，建筑施工企業(yè)與混凝土廠家簽訂合同時(shí)，不應(yīng)局限于合同負(fù)責(zé)人之間理論性的談判及籠統(tǒng)模糊的約定，應(yīng)該要求雙方負(fù)責(zé)現(xiàn)場管理、具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員參加，使合同條款具有實(shí)用、全面、約束力強(qiáng)、便于責(zé)任追溯等特點(diǎn)。根據(jù)多年的施工現(xiàn)場管理經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為簽訂混凝土供需合同及施工過程中有以下幾點(diǎn)應(yīng)加以關(guān)注：1、建筑施工企業(yè)在選擇供應(yīng)廠家時(shí)，從產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)能力、企業(yè)實(shí)力、信譽(yù)度等方面必須作好市場調(diào)查，不為以后埋下隱患。2、培養(yǎng)施工負(fù)責(zé)人及技術(shù)人員的全局觀念，在預(yù)拌混凝土生產(chǎn)及使用過程中采取“一條主線貫穿，多方管理結(jié)合”的方法，對(duì)混凝土從原材、配比、外加

5、劑、計(jì)量、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)、強(qiáng)度評(píng)定等環(huán)節(jié)進(jìn)行全方面的控制、管理。工程實(shí)踐中，不少監(jiān)理單位及施工企業(yè)的現(xiàn)場技術(shù)、質(zhì)量管理多側(cè)重于混凝土進(jìn)場后的質(zhì)量管理，而忽視了廠家原材采購、生產(chǎn)及運(yùn)輸環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，造成管理無法銜接，形成漏洞，為質(zhì)量問題的產(chǎn)生提供了土壤。3、預(yù)拌混凝土的技術(shù)性能及主要影響因素混凝土質(zhì)量要求是一種綜合性指標(biāo)，根據(jù)工程特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅對(duì)混凝土的強(qiáng)度等級(jí)提出明確要求，具備相應(yīng)的變形性能、耐久性等，而且在施工過程中還需混凝土具有和易性?；炷潦怯伤?、水、細(xì)骨料、粗骨料、外加劑、摻合料，按比例配合，經(jīng)過均勻拌制，振搗密實(shí)成型及養(yǎng)護(hù)硬化而成的人工石材?；炷恋目箟簭?qiáng)度，從混凝土強(qiáng)度表

6、達(dá)式不難看出，混凝土抗壓強(qiáng)度與混凝土所用水泥的強(qiáng)度成正比，按公式計(jì)算，當(dāng)水灰比相等時(shí)，高強(qiáng)度等級(jí)水泥比低強(qiáng)度等級(jí)水泥配制出的混凝土抗壓強(qiáng)度高許多。所以預(yù)拌混凝土生產(chǎn)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)要求，切勿用錯(cuò)水泥標(biāo)號(hào)及用量。實(shí)踐中，不少廠家為降低成本，想方設(shè)法降低水泥用量，某構(gòu)件部位混凝土試塊抗壓強(qiáng)度符合要求，采用非統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定合格，但如采用統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定時(shí)卻不合格，這種現(xiàn)象較為常見，希望工程技術(shù)、質(zhì)量管理人員及監(jiān)理單位注意此類問題。由上述可知，影響混凝土抗壓強(qiáng)度的主要因素是水泥強(qiáng)度和水灰比，要控制好混凝土質(zhì)量，最重要的是控制好水泥和混凝土的水灰比兩個(gè)主要環(huán)節(jié)。此外，影響混凝土強(qiáng)度還有其它不可忽視的因素。粗骨

7、料對(duì)混凝土強(qiáng)度也有一定影響，當(dāng)石質(zhì)強(qiáng)度相等時(shí)，碎石表面比卵石表面粗糙，它與水泥砂漿的粘結(jié)性比卵石強(qiáng)，當(dāng)水灰比相等或配合比相同時(shí)，兩種材料配制的混凝土，碎石的混凝土強(qiáng)度比卵石強(qiáng)。因此我們一般對(duì)混凝土的粗骨料控制在3.2cm左右，細(xì)骨料品種對(duì)混凝土強(qiáng)度影響程度比粗骨料小，所以混凝土公式內(nèi)沒有反映砂種柔效，但砂的質(zhì)量對(duì)混凝土質(zhì)量也有一定的影響。因此，砂石質(zhì)量必須符合混凝土各標(biāo)號(hào)用砂石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。預(yù)拌混凝土的砂石質(zhì)量一般由廠家自行控制，施工單位的技術(shù)人員應(yīng)有計(jì)劃性的親臨生產(chǎn)現(xiàn)場協(xié)同監(jiān)督把關(guān)，尤其是在新舊料交替，雨雪天氣變化較大時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場砂石含水率及時(shí)調(diào)整水灰比，以保證混凝土配合比，不能把實(shí)驗(yàn)配比

8、與施工配比混為一談。混凝土強(qiáng)度只有在溫度、濕度條件下才能保證正常發(fā)展，應(yīng)按施工規(guī)范的規(guī)定予在養(yǎng)護(hù)、氣溫高低對(duì)混凝土強(qiáng)度發(fā)展有一定的影響。冬季要保溫防凍害，夏季要防暴曬脫水?，F(xiàn)冬季施工一般采取綜合蓄熱法及蒸養(yǎng)法。4.預(yù)拌混凝土質(zhì)量細(xì)節(jié)控制的有效措施4.1原材料控制 普通混凝土是由水泥、水、細(xì)骨料、化學(xué)外加劑、礦物質(zhì)混合材料，按比例配合，經(jīng)過均勻拌制，振搗密實(shí)成型及養(yǎng)護(hù)硬化而成的人工石材。在這幾種組成成份中，監(jiān)理工程師、質(zhì)量控制工程師應(yīng)著重在工程資料和實(shí)物檢查兩方面。目前，一些地區(qū)實(shí)行的監(jiān)理見證取樣送檢制度值得肯定。4.1.1水泥 水泥有多種品種、標(biāo)號(hào)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求的要求和實(shí)際使用部位的環(huán)境

9、條件，選擇適當(dāng)?shù)乃嗥贩N和標(biāo)號(hào)。高強(qiáng)混凝土應(yīng)優(yōu)先選擇高標(biāo)號(hào)水泥進(jìn)行試配。4.1.2砂 細(xì)骨料砂，要重點(diǎn)檢查其質(zhì)地、級(jí)配、細(xì)度模數(shù)、含泥量和有害物質(zhì)含量。其重點(diǎn)是含泥量和有害物質(zhì)含量。這兩項(xiàng)對(duì)于混凝土強(qiáng)度的影響較大。用于拌制混凝土的細(xì)度模數(shù)應(yīng)在3.71.6之間。結(jié)構(gòu)用砂含泥量一般不應(yīng)超過3%，有害物用質(zhì)（云母、有機(jī)物、硫酸鹽等）含量不應(yīng)超過2%。4.1.3石子 粗骨料石子，應(yīng)重點(diǎn)檢查其質(zhì)地、級(jí)配、針片狀顆粒含量、含量泥量及最大粒徑。一般采用1cm3cm的碎石，卵石一般能用于結(jié)構(gòu)受力部位，嚴(yán)禁混有煅燒過的石灰石塊或白云石塊。 4.1.4水 凡是不能飲用的水，應(yīng)在水質(zhì)化驗(yàn)和抗腐蝕試驗(yàn)合格后，方可用于

10、拌制混凝土。污水、工業(yè)廢水、PH值小于4的酸性水和硫酸鹽含量超過水重1%的水，不能用于拌制混凝土。對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土的施工用水，更應(yīng)著重控制。4.1.5外加劑 首先，應(yīng)檢查外加劑生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)許可證，質(zhì)量保證資料和有相應(yīng)資質(zhì)的檢測單位出具的性能試驗(yàn)報(bào)告。其次，在混凝土外加劑使用前，應(yīng)進(jìn)行試配并進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)，以復(fù)驗(yàn)混凝土外加劑與工程所有水泥是否相適應(yīng)，以及是否滿足施工要求的混凝土性能和有關(guān)設(shè)計(jì)要求指示（如抗?jié)B標(biāo)號(hào)等）。另外，應(yīng)注意混凝土外加劑使用說明的有效日期、防止過期失效的外加劑用于工程。同時(shí)，要嚴(yán)格控制劑量，不得隨意添加，在攪拌混凝土?xí)r，摻加外加劑的混凝土攪拌時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長。應(yīng)大力推廣使用新型的

11、復(fù)合型混凝土外加劑，以適應(yīng)先進(jìn)的施工工藝的多種要求。4.2配合比的質(zhì)量控制 在根據(jù)設(shè)計(jì)要求和混凝土的工程特點(diǎn)，確定了各種原材料之后，應(yīng)在監(jiān)理工程師見證情況下，進(jìn)行現(xiàn)場原材料取樣，并填寫見證取樣單。關(guān)交有相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的試驗(yàn)室進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)和試配工作。監(jiān)理工程師在審查實(shí)驗(yàn)室出具的配合比單及相應(yīng)的有關(guān)混凝土性能，能夠滿足工程的各項(xiàng)要求后，方可允許進(jìn)行混凝土的攪拌和澆筑工作。4.3攪拌過程的質(zhì)量控制 攪拌站一般均配有電腦計(jì)量裝置，但必須定期由專門檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，保證各種材料計(jì)量準(zhǔn)確。4.4運(yùn)輸過程控制 目前預(yù)拌混凝土一般采用專用混凝土罐車運(yùn)送，根據(jù)運(yùn)輸路線、時(shí)間、路況、季節(jié)、天氣、混凝土輸送方

12、式等因素要調(diào)整好混凝土的初凝、終凝時(shí)間及和易性，對(duì)此技術(shù)、質(zhì)量管理人員及監(jiān)理工程師要加強(qiáng)檢查力度，杜絕司機(jī)或混凝土工人私自加水現(xiàn)象的發(fā)生。4.4澆筑過程質(zhì)量控制 混凝土澆筑前，監(jiān)理工程師、質(zhì)量工程師應(yīng)檢查混凝土的澆筑方法是否合理、水電供應(yīng)是否保證、各工種人員的配備情況；振搗器的類型、規(guī)格、數(shù)量是否滿足混凝土的振搗要求；構(gòu)件模具及數(shù)量是否合適；澆筑期間的氣候、氣溫，夏季、雨季、冬期施工，覆蓋材料是否準(zhǔn)備好。針對(duì)不同的板、梁、柱、剪力墻、薄壁型構(gòu)件應(yīng)要求采用不同類型的振搗器；當(dāng)混凝土澆筑超過2m應(yīng)采用串筒式溜槽。應(yīng)審查確認(rèn)施工縫的設(shè)置位置是否合適，使施工單位安排好混凝土的澆筑順序，保證分區(qū)、分層混

13、凝土在初凝之前搭接。在澆筑過程中，注意觀察混凝土拌合物的坍落度等性能，若有問題，應(yīng)及時(shí)要求混凝土廠家對(duì)配合比作合理調(diào)整；督促施工單位控制好每層混凝土澆筑厚度及振搗器的插點(diǎn)是否均勻，移動(dòng)間距是否符合要求；對(duì)鋼筋交叉密集的梁柱節(jié)點(diǎn)是否振搗到位，以防出現(xiàn)蜂窩、麻面。對(duì)大體積混凝土或厚度較大的部件，應(yīng)采用低水化熱水泥并加強(qiáng)保溫養(yǎng)護(hù)措施?？傊?，預(yù)拌混凝土是水泥、砂、石、水、外加劑、摻合料等多組成分構(gòu)成的一種性能多樣化的材料，其性能不僅與組成材料的性能有直接關(guān)系，而且還與施工技術(shù)、所處環(huán)境及維護(hù)條件等有關(guān)。要在設(shè)計(jì)方法、施工技術(shù)以及維護(hù)要求及施工管理等方面進(jìn)一步研究，以促進(jìn)我國混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

14、結(jié)束語：混凝土是水泥、砂、石、水、外加劑、摻合料等多組成分構(gòu)成的一種性能多樣化的材料，其性能不僅與組成材料的性能有直接關(guān)系，而且還與施工技術(shù)、所處環(huán)境及維護(hù)條件等有關(guān)。要在設(shè)計(jì)方法、施工技術(shù)以及維護(hù)要求等方面進(jìn)一步研究，以促進(jìn)我國混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。 瀝青混凝土路面病害的形成及和處理方法一 常見瀝青路面病害類型 瀝青路面的病害產(chǎn)生是多種因素綜合作用的結(jié)果，其種類繁多，但主要表現(xiàn)為裂縫、車轍、沉陷、坑槽、泛油和油斑、路面推移等。1.裂縫：橫向裂縫。橫向裂縫是指垂直于路線方向的有規(guī)則的裂縫， 縱向裂縫?？v向裂縫是指跟路線走向平行或基本平行的裂縫。交叉裂縫。兩條或兩條以上相互交叉的裂縫稱為交

15、叉裂縫。2.車轍：是車輛在路面上行駛后留下的車輪永久壓痕。3.沉陷：指的是路基壓實(shí)度不夠或構(gòu)造物地基土質(zhì)不良，在水、荷載等因素作用下產(chǎn)生的不均勻的豎向變形4.坑槽：路面坑槽指的是在行車作用下，路面骨料局部脫落而產(chǎn)生的坑洼。5.泛油和油斑：一般指因表面活性劑破乳后在織物表面沾附的油污,如消泡劑、柔軟劑等含有有機(jī)硅的陰離子表面活性劑比較容易出現(xiàn)破乳的現(xiàn)象.去除的話需要專門的去硅劑.6.路面推移：主要是指混合料在道路的縱向發(fā)生位移，它可能是在施工期間發(fā)生或者是在道路通車一段時(shí)間后產(chǎn)生，尤其在高溫天氣下。二病害形成的原因1.裂縫：（1）橫向裂縫：裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長貫穿部分路幅或整個(gè)

16、路幅。裂縫一般比較規(guī)則，每隔一定的距離產(chǎn)生一道裂縫，裂縫間距的大小取決于當(dāng)?shù)氐臍鉁睾蜑r青面層與半剛性基層材料的抗裂性能。（2）縱向裂縫：裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。主要集中在行車道輪跡分布密集處，因?yàn)楦咚俟方煌ㄇ置鳎嗃E位置及輪跡分布范圍較小，大車、慢車、重型車輛全部集中在行車道上，快車、小型車，輕型車行駛于超車道機(jī)會(huì)明顯增多，超車道上荷載較小，交通量相對(duì)較小，縱向裂縫也較小，縱縫縫寬一般在510mm，靠近標(biāo)線或位于車道中央，且綿延幾十米，甚至數(shù)百米。常以單條裂縫形式出現(xiàn)。產(chǎn)生的原因有兩種可能性，一種情況是瀝青面層分路幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載及大氣因素

17、作用下逐漸開裂；另一種情況是由于路基壓實(shí)度不均勻或由于路基邊緣受水侵蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起。（3）網(wǎng)狀裂縫：裂縫縱橫交錯(cuò)，縫寬1mm以上，縫距40cm以下，1m2以上。（4）反射裂縫：主要是因?yàn)檐浕范尾痪鶆虺两狄鸬牧芽p直接反射到瀝青路面。另外，行車荷載的作用加速裂縫的發(fā)展。2.車轍：車轍一般是在溫度較高的季節(jié)，瀝青面層在車輛的反復(fù)碾壓下產(chǎn)生永久變形和塑性流動(dòng)而逐漸形成。它通常是在伴隨瀝青面層壓縮沉陷的同時(shí)，出現(xiàn)側(cè)向隆起，二者組合起來構(gòu)成的。路面的永久變形主要發(fā)生在瀝青面層中。因此，為了延緩車轍的形成，主要應(yīng)從提高瀝青面層材料的高溫穩(wěn)定性來著手考慮。此外，車轍的嚴(yán)重程度與瀝青面層的結(jié)構(gòu)組成和

18、配合比有極大關(guān)系，型瀝青混凝土路面自身的抗車轍能力比型好的多。上海市中心城區(qū)的瀝青路面車轍病害也較普遍，大部分集中在公路交叉口，車輛來往多，高溫天氣路面下受碾壓嚴(yán)重更容易出現(xiàn)車轍，修補(bǔ)更換新的瀝青混凝土后，但未經(jīng)嚴(yán)格保養(yǎng)就投入使用，在新的碾壓下又會(huì)出現(xiàn)車轍，往往出現(xiàn)惡性循環(huán)。根據(jù)濕熱地區(qū)高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的實(shí)踐分析了瀝青路面常見病害的各種成因，提出了各種病害的處治方法，并對(duì)我國今后高速公路建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工及管養(yǎng)等方面提出了一些建議。瀝青路面因具有地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)、行車舒適、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛用于高速公路。在高速公路通車后，因行車荷載作用、外界環(huán)境影響以及設(shè)計(jì)、施工中存在的不足，瀝青路面會(huì)逐

19、步出現(xiàn)多種路面病害。3.沉陷：瀝青黏度小會(huì)影響瀝青與礦料的黏附性。同時(shí)若瀝青混 合料的油石比太小,或在瀝青加熱和瀝青混合料拌制過程中溫度太高致使瀝青過溫,都會(huì)引起瀝青混合料的瀝青膜相對(duì)變薄,抗變形能力降低,脆性增加,空隙率偏大。這些都會(huì)導(dǎo)致瀝青膜暴露太多,瀝青的老化作用加快,同時(shí)滲水性加大,進(jìn)而加快水對(duì)瀝青的剝落作用,最終在車輛荷載作用下引起路面開裂、沉陷。4.坑槽：瀝青路面坑槽的產(chǎn)生往往都有一個(gè)形成的時(shí)間過程，開始時(shí)是局部裂縫進(jìn)而龜裂松散，在行車荷載和雨水等因素下逐步形成坑槽。常見原因主要有以下幾種：（1）路面厚度與壓實(shí)度不夠性坑槽 面層鋪筑過程中易出現(xiàn)壓實(shí)度不足，造成面層內(nèi)部孔隙率較大，使

20、得瀝青混合料粘結(jié)力、防水性能下降；拌和廠離施工現(xiàn)場較遠(yuǎn)，運(yùn)距過長，運(yùn) 輸途中瀝青混合料熱量損失較大，運(yùn)至現(xiàn)場后溫度不能滿足鋪筑要求； 路面下基層局部標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致瀝青上面層個(gè)別地方厚度不夠，在行車作用下，該處首先破損，形成坑槽。（2）粘結(jié)層不牢坑槽 混合料拌和攤鋪時(shí)，下層表面含有泥、灰等雜物，使上下層不能有效粘結(jié)，而形成坑槽，如橋面上形成的坑，這類坑槽修補(bǔ)二次損壞頻率較高，一般應(yīng)在底層先打入砼上面層再用瀝青料填補(bǔ)修復(fù)。 （3）水損害性坑槽這種坑槽是瀝青混凝土路面早期破壞中最常見的坑槽，水損害破壞往往是從瀝青面層的中面層開始的。水分進(jìn)入瀝青路面，滯留在中面層，當(dāng)集料與瀝青膜剝離后，瀝青混合料

21、不再是一個(gè)整體，集料在荷載的作用下，對(duì)基層產(chǎn)生了力的作用，基層的局部松落形成灰漿，從路面的縫隙向上擠出來，在瀝青路面上形成白色的唧漿。如此循環(huán)不斷，形成了水損害性坑槽。（4）運(yùn)營期間車輛造成的坑槽 柴油、機(jī)油滴漏在路表面上，瀝青被稀釋后，粘結(jié)力降低，集料散失形成坑槽；鋼圈或車輛運(yùn)輸?shù)闹匚?，刮撞形成的坑槽；千斤頂頂出的坑槽以及火燒形成的坑槽。?）基層、底基層損壞產(chǎn)生翻漿形成的坑槽5.泛油和油斑：泛油和油斑這兩種病害產(chǎn)生的最主要的原因是混合料離析。混合料發(fā)生離析時(shí)，粗集料和細(xì)集料分別集中于鋪筑層的某些位置，使瀝青混凝土不均勻、配合比級(jí)配與原設(shè)計(jì)不符，混合料失去原設(shè)計(jì)達(dá)到的粘接力就形成了路面推移，

22、而混合料的不均勻還會(huì)導(dǎo)致集料和瀝青分離，瀝青集中到一處形成泛油和油斑。6.路面推移：瀝青混凝土面層推移，主要是混合料在道路的縱向發(fā)生位移，它可能是在施工期間發(fā)生或者是在道路通車一段時(shí)間后產(chǎn)生，尤其在高溫天氣時(shí)行車荷載的作用。三、各種病害的處理方法1.裂縫：根據(jù)瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范（gb50092）要求，按本地區(qū)氣候條件和道路等級(jí)選取適用的瀝青類型。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。（1）合理組織施工，盡量避免冷接縫。對(duì)于冷接縫的處理，應(yīng)先將接縫處沿邊緣切割整齊、清除碎料，然后預(yù)熱軟化接縫處，涂刷乳化瀝青，再鋪筑新混合料。碾壓時(shí)，壓路機(jī)在已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15c

23、m左右，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15-20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止。對(duì)于縱向裂縫，如分幅攤鋪時(shí)，前后幅應(yīng)緊跟，上、下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上，攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù)，使壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。（2）瀝青路面攤鋪前，對(duì)下臥層需認(rèn)真檢查，及時(shí)清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定。在舊路面上加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)層前，須銑削原路面后再加鋪，以延緩反射裂縫的形成。（3）在路面出現(xiàn)微小裂縫時(shí)就必須及時(shí)處理整治。對(duì)于細(xì)裂縫（2-5mm）可用改性乳化瀝青灌縫。對(duì)大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如sbs改性瀝青）灌縫。灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內(nèi)干燥。灌縫后，表面撒上粗砂或3-5m

24、m石屑。對(duì)裂縫很大的情況，必須將裂縫兩邊瀝青混凝土開挖，先處理基層再攤鋪新混合料，水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層。如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時(shí)，應(yīng)將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時(shí)，鏟除面層后，需加設(shè)將路面滲透水排除至路外的排水設(shè)施。2.車轍：主要是提高混合料的高溫穩(wěn)定性。近幾年來的改性瀝青混合料的生產(chǎn)施工實(shí)踐證明，采用改性瀝青混合料是防止或延緩路面產(chǎn)生車轍的有效方法。在瀝青中摻入不同的改性劑能改善瀝青的很多性能，粘度提高，感溫性能穩(wěn)定，瀝青軟化點(diǎn)提高，針入度提高，耐老化性能提高，從而也相應(yīng)的提高了瀝青的高溫穩(wěn)定性和抗車轍能力。改性瀝青分為三類：第一類為礦物類填料，如碳、木質(zhì)素、石

25、棉等；第二類為聚合物類，橡膠類sbs、樹脂類eva、pa等；第三類為添加劑，包括抗養(yǎng)化劑、抗剝落劑等。從改性瀝青混合料生產(chǎn)實(shí)踐中可知，pe對(duì)改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性效果明顯，而eva對(duì)改善瀝青低溫延度方面效果明顯。3.沉陷：為了避免沉陷的發(fā)生,可采取以下措施:選用符合“交通道路石油瀝青技術(shù)要求”的瀝青,或采用實(shí)踐證明行之有效的改性瀝青。采用適當(dāng)?shù)臑r青層厚度,或在瀝青面層與半剛性基層之間設(shè)1215cm的碎石過度層。在半剛性基層頂面或?yàn)r青層之間設(shè)置各種土工合成材料,或者提高瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度和抗變形能力。加強(qiáng)路基路面的養(yǎng)護(hù)及重視工作。4.坑槽：瀝青路面早期破損的防護(hù)通過以上分析，可看出瀝青混凝

26、土路面早期破損與瀝青混合料、路面施工、交通氣候條件的全部或部分有聯(lián)系，而交通 氣候條件是客觀存在的，所以瀝青路面早期破損防治應(yīng)以路面施工和瀝青混合料兩個(gè)方面考慮。 （1）嚴(yán)格控制瀝青混合料質(zhì)量選取具有具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。選用骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。選擇合理的混合料級(jí)配?；旌狭霞?jí)配是瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性的保障。 為提高瀝青路面使用性能可以考慮以下兩個(gè)途徑：第一是改善礦料級(jí)配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。嚴(yán)

27、格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量，拌合過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理；加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時(shí)對(duì)混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計(jì)。 （2）按設(shè)計(jì)完成施工 施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損必然出現(xiàn)。所以瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行目標(biāo)管理、工序管理，明確責(zé)任，對(duì)施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具體要抓好以下幾方面： 保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級(jí)配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進(jìn)碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，

28、不能用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)后找平。對(duì)細(xì)粒土類的半剛性基層，必要時(shí)可以采用頂面栽釘?shù)绒k法加強(qiáng)基層頂面粗糙度。 合理灑布透層油、粘層油。在進(jìn)行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據(jù)近年來的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于水泥穩(wěn)定類半剛性基層，透層油應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時(shí)，應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布石屑或粗砂，用鋼筒式壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，將多余的浮料掃走。對(duì)舊瀝青路面罩面，必須灑布粘層油粘層油應(yīng)有較好的粘附性，腳踏有明顯的粘附感，整個(gè)面層取芯后不易分離。對(duì)于干線公路可以設(shè)置I型稀漿封層作為粘結(jié)層，實(shí)現(xiàn)層間結(jié)合與防水的雙重作用且不需要封閉交通。提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合

29、料時(shí)，運(yùn)距不能過遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)控制在130-150為宜，攤鋪厚度均勻，壓實(shí)設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。5.泛油和油斑：提高混合料在壓實(shí)后的內(nèi)在穩(wěn)定性，適度降低瀝青和細(xì)集料的含量，提高混合料中多角碎石顆粒的含量，施工攤鋪時(shí)盡量避免攪拌不勻的現(xiàn)象，如出現(xiàn)時(shí)可采用人工局部挑出。6.路面推移：出現(xiàn)路面推移情況時(shí)只能局部鏟除，采用符合要求的新混合料攤鋪，并與周邊的混合料結(jié)合緊密。淺談路基開挖施工摘要：在公路建設(shè)中，

30、路塹開挖施工組織是否合理、施工質(zhì)量如何，將影響施工進(jìn)度和邊坡的穩(wěn)定。重點(diǎn)從路基開挖的準(zhǔn)備工作、開挖方法的選擇和確定、土質(zhì)路塹和石質(zhì)路塹的開挖方法以及施工防護(hù)措施等方面探討了路基開挖施工的有關(guān)問題。關(guān)鍵詞： 路基開挖； 施工組織； 施工質(zhì)量； 施工方法； 施工防護(hù)在交通工程中，路塹邊坡的穩(wěn)定與否，直接關(guān)系到道路的暢通，甚至關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。同時(shí)，在道路建設(shè)過程中，高路塹的施工組織是否合理、施工質(zhì)量如何，也將影響到施工進(jìn)度和邊坡的穩(wěn)定。故路塹開挖有著舉足輕重的作用。因此，筆者在此談一下自己的認(rèn)識(shí)，以供同行借鑒。路塹邊坡在嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行開挖的前提下，應(yīng)遵循“自上而下，開挖一級(jí)，防護(hù)一級(jí)”的

31、原則，且嚴(yán)禁超挖，以免破壞山體的自穩(wěn)能力。這就需要有合理的施工方法來保證。路基開挖施工的準(zhǔn)備工作勘察與植被清除在施工前，首先應(yīng)對(duì)該段路基巖石的工程地質(zhì)類別及其風(fēng)化程度和節(jié)理發(fā)育程度進(jìn)行確認(rèn)；其次應(yīng)查明該路段纜線、管線實(shí)際位置、高（深）度以及建（構(gòu)）筑類型、位置和完好程度。前期的施工調(diào)查對(duì)后期施工方法的確定及施工安全保障起著指導(dǎo)性作用，故必須認(rèn)真執(zhí)行。根據(jù)開工前的復(fù)測斷面邊界進(jìn)行清表工作，以方便施工測量、開挖炮眼的布設(shè)及填料。塹頂截水溝設(shè)置路塹開挖之前，必須按設(shè)計(jì)，先做好塹頂截水溝，以保證開挖過程中邊坡的穩(wěn)定及機(jī)械、人員的安全。測量路塹施工，特別是高路塹施工中，測量是保證邊坡開挖準(zhǔn)確性的重要工序

32、之一。故在邊樁測量過程中，必須按照設(shè)計(jì)圖紙并加強(qiáng)測量檢測。質(zhì)量檢測按照有關(guān)規(guī)范要求，對(duì)已施工完成的攪拌樁，采用以下#種檢測方法，分述如下：輕便觸探檢測主要檢測-齡期內(nèi)樁身強(qiáng)度，抽檢樁數(shù)為總樁數(shù)的，根據(jù)有關(guān)規(guī)范，觸探平均擊數(shù)大于#"擊，樁身強(qiáng)度滿足規(guī)范要求。樁身取樣強(qiáng)度檢測本工程共取"組樁芯試樣，試塊養(yǎng)護(hù)后送晉中市質(zhì)檢站做抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果均符合設(shè)計(jì)要求，見表1 復(fù)合地基載荷試驗(yàn)按照建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范，經(jīng)質(zhì)檢部門檢驗(yàn)，載荷試驗(yàn)的承壓板直徑、面積、測試設(shè)備和檢測操作方法均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。樁長檢測樁長檢測采用鉆芯法，抽芯比例為總樁數(shù)的。檢測結(jié)果評(píng)述根據(jù)工程質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告，

33、該場地地基深層攪拌樁合格率為，樁長、樁徑、樁身強(qiáng)度和復(fù)合地基承載力均滿足設(shè)計(jì)要求。從施工效果看，通過深層攪拌水泥樁對(duì)建筑地基進(jìn)行加固處理后，承載力達(dá)到了設(shè)計(jì)的承載力要求，節(jié)約了業(yè)主的工程投資。"結(jié)語作為一種在國內(nèi)實(shí)踐時(shí)間較短的軟地基處理方法，深層攪拌樁應(yīng)用于建筑地基處理，技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟(jì)上是合理的，具有廣闊的應(yīng)用前景，特別是在(層及(層以下的工業(yè)與民用建筑軟弱地基處理中值得推廣。 參考文獻(xiàn)：1齊康.空間·時(shí)間·建筑.中國科學(xué)E輯:技術(shù)科學(xué),2009,39(5):8218242劉先覺.城市建設(shè)與遺產(chǎn)保護(hù)之間的矛盾及其解決策略.中國科學(xué)E輯:技術(shù)科學(xué),2009,3

34、9(5):8258293段進(jìn),雒建利,王興平,等.國家大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的建筑環(huán)境保護(hù)與發(fā)展研究以南水北調(diào)工程?hào)|線江蘇段為例.中國科學(xué)E輯:技術(shù)科學(xué),2009,39(5):8408504杜春蘭.關(guān)于山地城市景觀學(xué)的思考.中國科學(xué)E輯:技術(shù)科學(xué),2009,39(5):8518545王彥輝.城市產(chǎn)業(yè)類歷史建筑的新生以南京晨光機(jī)械廠舊址保護(hù)性改造再利用為例.中國科學(xué)E輯:技術(shù)科學(xué),2009,39(5):8558626江泓,張四維.后工業(yè)化時(shí)代城市老工業(yè)區(qū)發(fā)展更新策略以瑞士“蘇黎世西區(qū)”為例.中國科學(xué)E輯:技術(shù)科學(xué),2009,39(5):8638687鄭炘.建筑形式問題辯析.中國科學(xué)E輯:技術(shù)科學(xué),2

35、009,39(5):8698738王建國.基于城市設(shè)計(jì)的大尺度城市空間形態(tài)研究.中國科學(xué)E輯:技術(shù)科學(xué),2009,39(5):830839 路基工程質(zhì)量控制辦法一、路基質(zhì)量目標(biāo)要求1、路基應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。在工程地質(zhì)不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基發(fā)生各種破壞現(xiàn)象。因此，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。2、路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度路基的強(qiáng)度是指在行車荷載作用下，路基抵抗變形與破壞的能

36、力。因?yàn)樾熊嚭奢d及路基路面的自重使路基下部和地基產(chǎn)生一定的變形，較大的變形會(huì)影響路面的使用品質(zhì)。尤其是不均勻沉降，直接導(dǎo)致路面的不均勻沉降，降低路面平整度，同時(shí)，也是路面早期破損的重要原因。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過允許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。3、路基應(yīng)具有足夠的水溫穩(wěn)定性路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在水和溫度的作用下保持其強(qiáng)度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。因此，對(duì)于路基，不僅要求具有足夠的強(qiáng)度，而且還應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。4、路基應(yīng)確保排水通暢路基施工應(yīng)自始至終確保排水通暢。路基施工前

37、，應(yīng)首先設(shè)置完善臨時(shí)排水系統(tǒng)。永久排水設(shè)施應(yīng)確保排水通暢,并力求內(nèi)在及外觀質(zhì)量優(yōu)良。5、上、下邊坡穩(wěn)定美觀上邊坡防護(hù)應(yīng)首先確保安全、耐久。同時(shí)應(yīng)注意施工質(zhì)量的內(nèi)實(shí)外美。下邊坡防護(hù)的型式較多，在確保施工內(nèi)在質(zhì)量的同時(shí)，應(yīng)高度重視工程外觀質(zhì)量。二、路基質(zhì)量控制要求1、軟基處理（1）真空預(yù)壓真空預(yù)壓應(yīng)遵循以下規(guī)定：A、密封膜的加工密封膜宜為聚氯乙烯薄膜，厚度為0.12-0.17mm,其加工后形狀必須與加固區(qū)一致，加工后的薄膜面積不得小于設(shè)計(jì)面積，密封膜每邊長度應(yīng)大于加固區(qū)相應(yīng)邊34m。每塊加固區(qū)域用23層密封膜，具體層數(shù)可根據(jù)密封膜性能確定。薄膜加工可采用熱合法，嚴(yán)禁有熱穿、熱合不緊等現(xiàn)象，不宜有交

38、叉熱合縫。B、濾管安裝：過濾管應(yīng)埋于砂墊層中間，距泥面與砂墊層頂面的距離均應(yīng)大于5cm。濾管周圍必須用砂填實(shí)，嚴(yán)禁架空漏填。C、密封溝：密封溝的開挖應(yīng)沿加固邊界進(jìn)行，其深度應(yīng)達(dá)到地下水并切斷透水層，內(nèi)外坡應(yīng)平滑無砂料存在。溝底寬度應(yīng)在0.4m以上，以保證密封膜與溝底粘土充分接觸，滿足密封要求。D、試抽真空：在覆水前，應(yīng)進(jìn)行試抽真空，同時(shí)仔細(xì)檢查每臺(tái)射流泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況及薄膜的密封性，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。試抽真空宜為710天，膜下真空壓力應(yīng)達(dá)到0.08Mpa，若低于此值即屬不正常，應(yīng)立即查找原因及時(shí)處理。試抽開始，即應(yīng)進(jìn)行真空壓力、沉降量等參數(shù)的觀測。E、正常抽真空：試抽達(dá)到要求后，可進(jìn)行覆水轉(zhuǎn)入正常

39、抽真空階段，此階段是真空預(yù)壓加固地基的主要階段，可持續(xù)25個(gè)月。2、填料粒徑的控制粒徑超標(biāo)，是多年來的質(zhì)量通病。尤其是宕渣，往往超標(biāo)嚴(yán)重?？刂屏巾殢脑搭^抓起。如料源粒徑超標(biāo)的塊石含量大，應(yīng)安裝破碎機(jī)進(jìn)行破碎。運(yùn)料車上應(yīng)安裝格柵架子，格柵間隙為10cm或15cm（根據(jù)填料的區(qū)位而定），以確保填料最大粒徑不超過規(guī)范規(guī)定值。3、填料含水量的控制大家都知道含水量應(yīng)接近最佳含水量的重要性，但在實(shí)際施工中，往往缺乏措施。特別是夏季干燥，含水量少，必須配備灑水車及拌和設(shè)備。4、分層厚度的控制（1）控制分層厚度的目的是控制壓實(shí)度?，F(xiàn)行施工規(guī)范對(duì)松鋪厚度有明確的規(guī)定。但目前現(xiàn)行施工規(guī)范正在修訂中，修訂后的施工

40、規(guī)范將根據(jù)施工工藝來確定松鋪厚度。不管怎樣，確定了松鋪厚度，在施工中必須嚴(yán)格控制。（2）控制松鋪厚度的方法，一般是打方格、拉線。（3）打方格的方法是，用石灰粉撒出縱橫線條將路基表面分割成形狀面積完全相同的長方形，每一個(gè)長方形中卸一車填料，其體積除以長方形面積剛好等于或略小于要求的松鋪厚度。（4）拉線的目的是為了更好地控制層厚的均勻性。5、不同性質(zhì)的填料填筑路堤（1）透水性土和非透水性土不得在同一填筑層中雜亂無章的混填。目的一：提高路堤的均勻性；目的二：防止產(chǎn)生水囊。（2）如果上面一層是透水性土，下面一層是非透水性土，那么下層土表面應(yīng)做成雙向的大于4的橫坡。目的：排除雨水。（3）如果上面一層是非

41、透水性土，下面一層是透水性土，那么下層土表面應(yīng)做成平坡。6、壓實(shí)度的控制新公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和即將出臺(tái)的公路路基施工技術(shù)規(guī)范，都提高了壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)，施工前必須認(rèn)真做好工藝試驗(yàn)。7、路基填筑的均勻性控制路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關(guān)系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關(guān)，如，填料粒徑及性質(zhì)的不均勻、填土高度的不均勻、壓實(shí)度的不均勻等。應(yīng)避免下列兩個(gè)常見的問題：（1）路基缺口路基與便道相交處留有缺口。由于路基填筑一層一層的提高，而便道沒有隨著提高，就形成缺口。等到路基填筑到頂面后，再來補(bǔ)這個(gè)缺口，缺口部位的總體壓實(shí)度肯定偏低，工后沉降肯定比相鄰部位要大。因此，便

42、道應(yīng)隨著路基填筑的升高而升高。（2）分段填筑端部臺(tái)階不規(guī)范路基分段填筑端部的臺(tái)階往往不規(guī)范。設(shè)置臺(tái)階的目的，是使路基填筑段與段的銜接部位確保壓實(shí)度與相鄰部位的壓實(shí)度相一致。因此，這些臺(tái)階不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出來，而是每填筑一層，留出一個(gè)臺(tái)階，臺(tái)階寬度2m，臺(tái)階端部的虛土應(yīng)挖除。8、挖方路段的排水設(shè)施挖方路段的瀝青路面早期破損現(xiàn)象往往更為嚴(yán)重，究其原因，主要是路基的排水不過關(guān)，路基處于地下水的浸泡中，強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，造成路面結(jié)構(gòu)的早期破壞。因此挖方路段的路基排水是至關(guān)重要的，關(guān)鍵是設(shè)法阻斷地下水、排除地下水。設(shè)計(jì)上往往考慮不周，施工中設(shè)法彌補(bǔ)。1）臨時(shí)排水溝路基施工前，應(yīng)首先形成完善

43、的臨時(shí)排水系統(tǒng)，排除地表水。施工過程中的雨水應(yīng)能隨時(shí)排除。臨時(shí)排水溝的設(shè)置，應(yīng)注意在確保排水功能的同時(shí)，還應(yīng)講求外觀的整齊劃一、美觀。臨時(shí)排水溝應(yīng)斷面尺寸統(tǒng)一，線條順直美觀。2）路基表面排水在施工過程中，應(yīng)注意隨時(shí)排除路基表面的雨水。路基表面應(yīng)確保平整，具有一定的橫坡度，同時(shí)路基頂面的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置擋水埂，每隔10米開一口，雨水沿?fù)跛×鞯匠鏊?，?jīng)臨時(shí)排水槽排至臨時(shí)排水溝。9、砌筑工程（1）砌筑應(yīng)分層錯(cuò)縫。漿砌時(shí)坐漿擠緊，嵌填飽滿密實(shí)，不得有空洞。在工程實(shí)際中，往往存在問題較多。（2）砌體表面平整，砌縫完好、無開裂現(xiàn)象，勾縫平順、無脫落。（3）泄水孔無堵塞。（4）沉降縫整齊垂直，上下貫通。10、

44、小型結(jié)構(gòu)物小橋、通道等小型結(jié)構(gòu)物往往存在層層分包的現(xiàn)象。分包而又管理不嚴(yán)，造成質(zhì)量較差，尤其是外觀質(zhì)量更差。實(shí)例：某項(xiàng)目某合同段，在交工鑒定時(shí)，有一座小橋，因外觀質(zhì)量差被評(píng)為合格，結(jié)果整個(gè)路基單位工程被評(píng)為合格。其實(shí)，整個(gè)路基工程還是蠻不錯(cuò)的，就一座小橋，影響了整個(gè)單位工程。因此，小型結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，應(yīng)該像大中橋一樣重視。 淺論路橋工程項(xiàng)目建設(shè)管理論文摘要:工程進(jìn)度和質(zhì)量是所用工程的重抓項(xiàng)目,公路橋梁建設(shè)工程中另一個(gè)的核心問題是安全,工程要嚴(yán)格按照國家規(guī)定的“安全第一,預(yù)防為主”的方針進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng),貫徹“安全發(fā)展”、“以人為本”的安全理念。 關(guān)鍵詞:路橋工程;建設(shè)管理;質(zhì)量管理;進(jìn)度控制 目

45、前由于國際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的大形勢(shì),我國大大增加了公路橋梁的修建,然而路橋工程進(jìn)度和質(zhì)量是所用工程的重抓項(xiàng)目,公路橋梁建設(shè)工程中另一個(gè)的核心問題是安全,工程要嚴(yán)格按照國家規(guī)定的“安全第一,預(yù)防為主”的方針進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng),貫徹“安全發(fā)展”、“以人為本”的安全理念?？梢姲踩┕な枪こ探ㄔO(shè)中最讓人關(guān)心的問題。質(zhì)量管理與安全管理息息相關(guān),質(zhì)量松懈將引發(fā)質(zhì)量安全事故,其損失和造成的維護(hù)也巨大。因此,如何在高速公路橋梁的施工中以安全施工保證工程進(jìn)度順利開展,是當(dāng)前重點(diǎn)關(guān)注的現(xiàn)實(shí)課題。而本文則主要介紹了路橋工程項(xiàng)目建設(shè)管理的一些方法及應(yīng)用。 1建立完善的施工人員安全的管理措施 在施工過程中,施工人員會(huì)因?yàn)樽陨硇睦硪蛩?/p>

46、、外界環(huán)境因素等原因產(chǎn)生不安全心理這樣的情緒,自身心理因素主要包括人員心理素質(zhì)、心理承受能力等,外界因素主要包括社會(huì)因素、環(huán)境因素、勞動(dòng)管理方法等,如果人員在施工操作過程中產(chǎn)生這樣的不良情緒就會(huì)容易導(dǎo)致事故的頻繁發(fā)生,通過對(duì)施工人員不良情緒產(chǎn)生原因的分析,完善工人工作環(huán)境和施工管理,這樣就能有效避免失誤及違章操作的發(fā)生。 因此,要對(duì)施工人員在不同環(huán)境情況下產(chǎn)生的不良情緒進(jìn)行綜合的分析,要消除施工人員的不良心理情緒,這就要求基層管理人員在日常的施工過程中要深入施工人員周圍,觀察收集施工人員情況,及時(shí)發(fā)現(xiàn)其心理變化動(dòng)向,從而降低因施工人員的情緒問題導(dǎo)致的操作安全問題。 (1)合理安排休息時(shí)間,防止

47、人員過勞因?yàn)楣こ淌┕と藛T工作強(qiáng)度大,工作量大,因此就要合理、適時(shí)的安排人員的休息時(shí)間,施工人員通常采用輪班制的休息方式,在長時(shí)間工作以后要讓工作人員得到充分的休息,以緩解人員身心壓力,減少工作中的疲勞程度。并可以通過開展文體活動(dòng),以增進(jìn)施工人員的身心健康發(fā)展。 (2)通過培訓(xùn),減少不規(guī)范操作對(duì)施工人員進(jìn)行定期培訓(xùn),可以提高人員的工作熟練度,提高對(duì)機(jī)械的掌握運(yùn)用程度,增加施工人員的信心,這樣就能大大減少安全隱患。并且提高生產(chǎn)效率。 2路橋工程的質(zhì)量管理 我們首先認(rèn)真落實(shí)了項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、工程質(zhì)量監(jiān)督制和合同管理制。從工程一開始就建立健全了“企業(yè)自檢、社會(huì)監(jiān)理、業(yè)主管理、政府

48、監(jiān)督”的四級(jí)質(zhì)量保證體系。 (1)建立一套完整的工程質(zhì)量保證體系。工程項(xiàng)目建設(shè)管理實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制以及推行總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制。總監(jiān)委派總監(jiān)代表(副總監(jiān))常駐工地,并成立總監(jiān)理工程師辦公室,下設(shè)費(fèi)用管理、質(zhì)量管理、合同管理、進(jìn)度管理、資料管理及電視監(jiān)控、中心試驗(yàn)室等。由此構(gòu)成一套周密的完整的“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。 (2)制定路橋工程的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。依照交通部公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),制定相應(yīng)的工程項(xiàng)目質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。把各分項(xiàng)工作質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容明確劃分為基本要求、實(shí)測項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料4個(gè)部分。 (3)強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí),提高施工人員和管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。施工單位分階段由各單位總工親自給全體施工管理人員授課,提示重點(diǎn),分析難點(diǎn)。監(jiān)理部針對(duì)本橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),開展斜拉橋知識(shí)講座。業(yè)主工程監(jiān)理部全體人員抽時(shí)間參加公路工程監(jiān)理工程師培訓(xùn),再次系統(tǒng)學(xué)習(xí)監(jiān)理“三監(jiān)控兩管理一協(xié)調(diào)”知識(shí)。通過