糧食集裝箱運(yùn)輸分解PPT課件

1、集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生的原因 1 雜貨運(yùn)輸系統(tǒng)自身無(wú)法克服的缺陷 2 世界經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步。 3 貨主對(duì)運(yùn)輸需求的變化 4 網(wǎng)絡(luò)和托盤(pán)等成組工具來(lái)實(shí)現(xiàn)的貨物運(yùn)輸和裝卸的成組化，這種成組方式的集成化程度有限，外形仍不規(guī)整，由于包裝強(qiáng)度所限，也使得堆碼困難。第1頁(yè)/共19頁(yè).集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程 .萌芽階段（18011955年） 重要標(biāo)志是：歐美地區(qū)的發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)內(nèi)開(kāi)始嘗試陸上集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)輸距離較短成長(zhǎng)階段（19661971年）重要標(biāo)志：是集裝箱運(yùn)輸從美國(guó)的沿海運(yùn)輸向國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展。成熟階段（20世紀(jì)80年代末至今）重要標(biāo)志：集裝箱運(yùn)輸?shù)拇?、碼頭泊位、 裝卸機(jī)

2、械、集疏運(yùn)的道路橋梁等硬件設(shè)施日臻完善，集裝箱運(yùn)輸在全世界得到普及，多式聯(lián)運(yùn)得到發(fā)展第2頁(yè)/共19頁(yè)箱型 外部尺寸 /mm 最小內(nèi)部尺寸/mm 總重/t 高 寬 長(zhǎng) 高 寬 長(zhǎng)40英尺1AAA2896 243812192集裝箱外部尺寸減去241集裝箱外部尺寸減去241233011998301AA25911A24381AX243820英尺1CC25912438605823305867241C24381CX2438集裝箱按照尺寸、材料、結(jié)構(gòu)、用途等的不同進(jìn)行分類集裝箱按照尺寸、材料、結(jié)構(gòu)、用途等的不同進(jìn)行分類,我們我們經(jīng)常接觸的集裝箱是經(jīng)常接觸的集裝箱是20英尺集裝箱和英尺集裝箱和40英尺集裝箱兩

3、種英尺集裝箱兩種,其具其具體尺寸按照體尺寸按照ISO668 1993和和GB/T1413 1998的規(guī)定的規(guī)定第3頁(yè)/共19頁(yè)集裝箱裝卸設(shè)施 1.移動(dòng)式皮帶機(jī)裝箱 在通用集裝箱裝散糧方面,先用隔板將集裝箱門(mén)部分堵住,然后用移動(dòng)式伸縮皮帶機(jī)進(jìn)行裝糧,皮帶機(jī)邊裝邊退,直至裝滿集裝箱。這種方式比較原始,由于皮帶機(jī)需要移動(dòng),效率低,勞動(dòng)強(qiáng)度大。 2.固定式吊掛皮帶機(jī)裝箱 吊掛式皮帶輸送機(jī)機(jī)體固定,上方有發(fā)放倉(cāng)或固定喂料裝置,皮帶機(jī)可以在軌道上前后移動(dòng)?；蛘咂C(jī)不動(dòng),通過(guò)移動(dòng)集裝箱車來(lái)完成裝糧。第4頁(yè)/共19頁(yè)集裝箱散糧卸箱概況 1.人工卸糧 目前,集裝箱卸糧大部分采用人工方式,將糧食從集裝箱中卸出,

4、然后通過(guò)皮帶機(jī)或拋糧機(jī)輸送裝倉(cāng)、裝船。 2.集裝箱液壓裝卸平臺(tái)卸糧 (1)集裝箱置于集裝箱支撐平臺(tái)上,集裝箱門(mén)在卸糧料斗一側(cè),用鎖定裝置將集裝箱牢固地鎖定在平臺(tái)上; (2)打開(kāi)集裝箱門(mén)自流,自流停止后啟動(dòng)液壓系統(tǒng),液壓油缸將集裝箱支撐平臺(tái)舉升至規(guī)定高度,卸凈集裝箱內(nèi)的糧食; (3)將集裝箱支撐平臺(tái)降落至水平位置,關(guān)上集裝箱門(mén),集裝箱運(yùn)走第5頁(yè)/共19頁(yè)3.集裝箱車專用翻板卸糧 將集裝箱專用車開(kāi)上平臺(tái),后擋裝置卡住集裝箱,平臺(tái)逐漸起升到38度左右,將整箱糧食卸入地下卸糧坑。目前該裝置平臺(tái)長(zhǎng)18m,起升能力80t,起升和下降時(shí)間共5min,加上汽車?？繒r(shí)間,卸車周期10min左右第6頁(yè)/共19頁(yè)包

5、糧糧食用麻袋裝，工人抬，裝車卸車，裝船卸船，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，包裝材料消耗量大，作業(yè)效率低，浪費(fèi)嚴(yán)重散裝90年代國(guó)家大力推廣糧食四散（散裝 散運(yùn) 散卸 散存），農(nóng)民運(yùn)糧食到基層糧庫(kù)計(jì)量后以散裝運(yùn)輸?shù)郊Z食倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)自流或輸運(yùn)機(jī)械出倉(cāng)，計(jì)量裝車外運(yùn)集裝箱化 集裝箱作為糧食的包裝物或運(yùn)輸工具的一個(gè)組成部分 我國(guó) 糧食運(yùn)輸 發(fā)展歷程第7頁(yè)/共19頁(yè)國(guó)內(nèi)糧食運(yùn)輸現(xiàn)狀 我國(guó)糧食運(yùn)輸主要有包裝運(yùn)輸和散裝運(yùn)輸兩種模式。其中，包裝運(yùn)輸占較大比重。其原因是長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)糧食運(yùn)輸設(shè)備落后，缺乏專業(yè)性專用運(yùn)輸工具，糧食的散裝、接卸環(huán)節(jié)銜接不能得到配套，加之必要的計(jì)量設(shè)備缺乏。第8頁(yè)/共19頁(yè)糧食集裝箱運(yùn)輸 糧食集裝箱運(yùn)輸

6、，是指把集裝箱作為糧食的包裝物和運(yùn)輸工具的一個(gè)運(yùn)輸方式:在農(nóng)村或基層糧庫(kù)中，糧食貿(mào)易商將農(nóng)民生產(chǎn)的糧食直接裝入集裝箱封好，然后將集裝箱運(yùn)到火車站或集裝箱碼頭，通過(guò)鐵路或者水運(yùn)方式運(yùn)往全國(guó)各地的用戶或者國(guó)外的買主手中。糧食集裝箱化運(yùn)輸最初由加拿大于1975年率先采用，并被許多國(guó)家看好和采用。目前，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的糧食集裝箱運(yùn)輸化比例已經(jīng)占到糧食物流總量的5%以上，個(gè)別國(guó)家，如澳大利亞已達(dá)到20%以上。 第9頁(yè)/共19頁(yè)我國(guó)糧食集裝箱化的發(fā)展 20世紀(jì)90年代中后期開(kāi)始進(jìn)行糧食集裝箱化運(yùn)輸試點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)每年通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)募Z食集裝箱已經(jīng)達(dá)到4-5萬(wàn)TEU，年運(yùn)輸量在100萬(wàn)噸左右，主要為沈陽(yáng)鐵路局和哈

7、爾濱鐵路局通過(guò)鐵路南運(yùn)糧食，運(yùn)輸主要糧食品種為大米、玉米、小麥、大豆及其半成品。與此同時(shí)，部分港口之間，主要是南北內(nèi)貿(mào)糧運(yùn)輸航線上也開(kāi)展了糧食集裝箱化運(yùn)輸，并已取得一定成效。目前，東北地區(qū)糧食集裝箱運(yùn)輸?shù)奈锪髁考s占整個(gè)糧食物流總量的5%左右，錦州港、營(yíng)口港等港口的糧食集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比例已經(jīng)達(dá)到20%以上第10頁(yè)/共19頁(yè)運(yùn)輸成本投資成本包裝運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)價(jià)穩(wěn)定散裝優(yōu)勢(shì)集裝箱化運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)糧食運(yùn)輸主要方式的比較運(yùn)輸成本方面，集裝箱與散貨運(yùn)量對(duì)比時(shí)需要考慮的成本包括:后方倉(cāng)庫(kù)裝卸費(fèi)、鐵路運(yùn)費(fèi)、裝港港口裝卸費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、目的港裝卸費(fèi)等。在當(dāng)時(shí)調(diào)研過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)集裝箱運(yùn)糧與散貨運(yùn)糧在成本上的差距很小在

8、我國(guó)散糧運(yùn)輸己經(jīng)提倡20多年，但是一直徘徊在15%左右，一個(gè)十分重要的原因就是資金問(wèn)題。將傳統(tǒng)的包糧運(yùn)輸改造為散糧運(yùn)輸，整個(gè)糧食物流系統(tǒng)的設(shè)施與設(shè)備將會(huì)發(fā)生很大的變化，運(yùn)輸工具也要改造為專用運(yùn)輸工具，而集裝箱運(yùn)輸在包糧運(yùn)輸或散糧運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上稍加改造便可運(yùn)營(yíng)。第11頁(yè)/共19頁(yè)自動(dòng)化作業(yè)，節(jié)約成本保證貨物安全，減少貨損貨差不受惡劣氣候條件的限制滿足客戶多元化需求節(jié)省投資成本縮短因?yàn)榻唤拥壤速M(fèi)的時(shí)間 提高服務(wù)質(zhì)量第12頁(yè)/共19頁(yè)糧庫(kù)集裝箱散糧裝卸的特殊性 港口集裝箱碼頭配備有大量集裝箱專用設(shè)備,這些設(shè)備單臺(tái)價(jià)格在幾百萬(wàn)到幾千萬(wàn)元不等。糧庫(kù)接卸集裝箱很難配備如此昂貴的設(shè)備,只能采用箱不離車的辦法裝

9、卸。這種方式同樣帶來(lái)一系列問(wèn)題,比如火車集裝箱來(lái)糧的裝卸、汽車集裝箱同時(shí)拉兩個(gè)20英尺箱的裝卸,目前除了人工之外,還沒(méi)有更好的辦法,即使是吸糧機(jī),也只能解決卸糧問(wèn)題,但電耗較高。針對(duì)這種情況,我們建議未來(lái)集裝箱散糧運(yùn)輸?shù)玫捷^大發(fā)展時(shí),可在大的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)或車站,建立一套集裝箱散糧接收發(fā)放設(shè)施,通過(guò)汽車短途集疏周邊糧食的方法來(lái)解決第13頁(yè)/共19頁(yè) 20英尺集裝箱內(nèi)部容積在3032m3左右,按照小麥和玉米0.75t/m3計(jì)算,如果裝滿可以達(dá)到22.524t。而20英尺集裝箱按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),額定總重量24t,去掉自重,載糧22t左右,實(shí)際利用率可以達(dá)到90%,對(duì)于額定載重60t的火車運(yùn)輸,可以裝兩個(gè)20

10、英尺標(biāo)箱,載貨效率提高到80%。 為了提高集裝箱的運(yùn)營(yíng)效率,減少返空,要求裝運(yùn)散糧的集裝箱能夠裝運(yùn)通用貨物,因此20英尺系列通用集裝箱和無(wú)壓干散貨箱式集裝箱比較適合進(jìn)行散糧運(yùn)輸和流通。 以目前基層糧庫(kù)的裝糧方式,通用集裝箱糧食的裝滿率一般達(dá)到80%,采用傾斜充填裝糧可以達(dá)到95%,無(wú)壓干散貨箱式集裝箱裝滿率達(dá)到90%第14頁(yè)/共19頁(yè)適合采取糧食集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r總結(jié)中小型糧食企業(yè)高價(jià)值糧食運(yùn)輸多品種、小批量的糧食運(yùn)輸追求快速周轉(zhuǎn)的糧食運(yùn)輸追求成本穩(wěn)定的糧食運(yùn)輸?shù)?5頁(yè)/共19頁(yè)我國(guó)糧食集裝箱化存在的問(wèn)題(1)鐵路集裝箱班列覆蓋范圍有限，存在倒運(yùn)問(wèn)題，且費(fèi)用較高。2008年大連地區(qū)開(kāi)辟的5條鐵路

11、集裝箱班列線，由于大多離東北的主要糧庫(kù)較遠(yuǎn)，致使現(xiàn)有的班列網(wǎng)絡(luò)無(wú)法覆蓋大部分主要的糧食倉(cāng)庫(kù)。即使在可以覆蓋的情況下，由于需要進(jìn)行大量的集裝箱倒運(yùn)工作，也會(huì)導(dǎo)致短倒運(yùn)力的緊張和成本的增加。2)尚未形成穩(wěn)定的糧流。目前糧食集裝箱開(kāi)展尚處于小規(guī)模、零散的狀況，缺乏規(guī)模性、組織性和計(jì)劃性，糧食集裝箱巫待進(jìn)一步開(kāi)展。3)內(nèi)貿(mào)集裝箱的海運(yùn)問(wèn)題。目前開(kāi)辟的航線主要是東北到上海地區(qū)、福建的泉州、廈門(mén)地區(qū)和廣東的黃埔、深圳地區(qū)，很多港口需要中轉(zhuǎn)換乘更小型的船舶方可到達(dá)，并且換乘時(shí)間不固定。由于海運(yùn)未達(dá)到一定的規(guī)模，造成海運(yùn)費(fèi)用居高不下。4)大量集裝箱空返，造成運(yùn)力浪費(fèi)。由于貨主不得不承擔(dān)部分空箱倒運(yùn)的費(fèi)用，使得鐵海聯(lián)運(yùn)的成本上升，影響了貨主的積極性。第16頁(yè)/共19頁(yè)總結(jié)總結(jié)目前我國(guó)內(nèi)糧食跨省運(yùn)輸主要以鐵路為主，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)力不足，不能保證糧食及時(shí)和足量運(yùn)輸，東北入關(guān)運(yùn)輸問(wèn)題尤為突出。此外，糧食海運(yùn)能力的挖掘還不夠，糧食海運(yùn)份額較小，并且交通