淺談zpw—2000a無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)故障處理張存峰【精品推薦-】

1、淺談ZPW2000A無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)故障處理張存峰鄭州電務(wù)段長垣車間平安室主任助理工程師ZPW-2000A無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，是在UM-71無絕緣軌道電路的根底上結(jié)合我國國情進(jìn)行開發(fā)的，既充分肯定、保持了UM-71無絕緣軌道電路整體結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，又實(shí)現(xiàn)了調(diào)諧區(qū)斷軌檢查，在軌道電路傳輸平安性、傳輸長度、系統(tǒng)可靠性、可維修性以及結(jié)合國情提高技術(shù)性能價(jià)格比、降低工程造價(jià)上都有了顯著提高。該系統(tǒng)自2004年6月在鄭州電務(wù)段管內(nèi)新荷線開通以來，運(yùn)行良好。由于該系統(tǒng)推廣不久，在使用中存在著一些問題，現(xiàn)就對其故障處理談一談個(gè)人的認(rèn)識。一ZPW2000A無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)工作原理1、工作原理該閉

2、塞系統(tǒng)由室外設(shè)備、室內(nèi)設(shè)備、系統(tǒng)防雷等組成，。根本原理是該軌道電路由主軌道電路和小軌道電路兩局部組成，小軌道電路被視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的“延續(xù)段，主軌道電路的發(fā)送器配有由編碼電路控制的、表示不同含義的低頻調(diào)制移頻信號。該信號經(jīng)電纜通道傳到室外的匹配變壓器及調(diào)諧單元，從軌道的發(fā)送端經(jīng)鋼軌送入主軌道電路以及調(diào)諧區(qū)小軌道電路接收器。主軌道電路信號經(jīng)鋼軌送到軌道電路的收電端，然后經(jīng)調(diào)諧單元、匹配變壓器、電纜通道將信號傳到本區(qū)段的接收器。調(diào)諧區(qū)小軌道信號由運(yùn)行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路繼電器執(zhí)行條件送至本區(qū)段接收器，本區(qū)段的接收器同時(shí)接收主軌道電路移頻信號及小軌道電路繼

3、電器執(zhí)行條件，判斷無誤后，驅(qū)動(dòng)軌道電路繼電器吸起，根據(jù)繼電器的吸起或落下來判斷區(qū)段的空閑和占用情況。2、接收端技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主軌道電路接收電壓：不小于240MV主軌道電路繼電器電壓：不小于20V小軌道電路繼電器或執(zhí)行條件電壓：不小于20V小軌道電路接收電壓：不小于100MV二、故障處理1、聲光報(bào)警裝置1總移頻報(bào)警燈設(shè)在控制臺(tái)，通過移頻總報(bào)警繼電器YBJ落下表示發(fā)送、接收故障，接通控制臺(tái)聲、光報(bào)警電路。2衰耗器面板表示燈1發(fā)送工作燈-綠色，亮燈表示工作正常，滅燈表示故障。2接收工作燈-綠色，亮燈表示工作正常，滅燈表示故障。3軌道占用燈-正常反映軌道電路空閑時(shí)綠燈，列車占用或故障時(shí)亮紅燈。2、報(bào)警故障的

4、判斷與處理當(dāng)控制臺(tái)發(fā)出聲光報(bào)警時(shí)，由于該系統(tǒng)發(fā)送和接受有冗余設(shè)計(jì)，系統(tǒng)有可能正常工作，也有可能不正常工作。就要求值班員有高度的責(zé)任心，不要放松對不良反映的判別和積極處理。做到以下幾點(diǎn)：1 迅速到機(jī)械室觀察衰耗盤上各發(fā)送、接收表示燈是否正常。正常時(shí)發(fā)送、接收表示燈亮綠色燈光，軌道區(qū)段無車占用時(shí)，、軌道占用燈也為綠燈。2如果滅燈，應(yīng)判斷為設(shè)備故障。3迅速判斷故障是否影響行車。如一臺(tái)發(fā)送器發(fā)生故障，但系統(tǒng)已經(jīng)轉(zhuǎn)為“+1FS工作，此時(shí)并不影響行車。同理，如一臺(tái)接收器發(fā)生故障，但由于系統(tǒng)是雙機(jī)并聯(lián)，另一臺(tái)接收器仍保持工作，此時(shí)也并不影響正常行車。4對發(fā)生的一般故障，其處理程序?yàn)椋簩Πl(fā)送端，要檢查電源、保

5、護(hù)器、低頻編碼電源、電壓等。當(dāng)“+1”工作正常，估計(jì)為發(fā)送器內(nèi)部故障，更換發(fā)送器即可。對接收端，要檢查電源、保護(hù)器、輸入電壓?主軌道電路和小軌道?等，并區(qū)分接收端是內(nèi)部，還是外部故障。假設(shè)并機(jī)仍可保持GJ工作，大多為該單一的接收器內(nèi)部故障，更換接收器即可。發(fā)送器正常工作應(yīng)具備的條件： 24V電源，保證極性正確； 有且只有一路低頻編碼條件； 有且只有一路載頻條件； 有且只有一個(gè)“-1“-2選擇條件； 功出負(fù)載不能短路。當(dāng)衰耗器的發(fā)送工作指示燈點(diǎn)亮?xí)r說明發(fā)送器工作正常，當(dāng)發(fā)送工作指示燈滅燈時(shí)說明發(fā)送器故障或工作條件不具備。當(dāng)判斷出上述5個(gè)工作條件都具備時(shí)而發(fā)送器仍不工作，那么說明發(fā)送器故障，用直流

6、電壓表在發(fā)送器背后將負(fù)表筆放在024V上，正表筆在18個(gè)低頻、4個(gè)載頻及“-1“-2上測量，應(yīng)該有且只有一個(gè)+24V。以此來判斷條件是否具備。尤其是在“+1發(fā)送不工作時(shí)可用此方法查找原因。接收器正常工作應(yīng)具備的條件：24V電源保持極性正確； 有且只有一路載頻“-1“-2及X1，X2選擇條 件主機(jī)并機(jī)都應(yīng)具備。具備上述條件后接收器的工作 指示燈應(yīng)點(diǎn)亮，接收器工作正常。 接收器軌道繼電器的吸起應(yīng)具備的條件： 從軌出1測出主軌道的信號到達(dá)可靠工作值240mv前方相鄰接收送來的小軌道執(zhí)行條件+24V電源。 具備上述兩條件后軌道繼電器吸起。無報(bào)警故障一般屬于無檢查冗余環(huán)節(jié)的故障，這類故障一般在控制臺(tái)有紅

7、光帶顯示或者機(jī)車在區(qū)間受阻后聯(lián)控告知車站值班員。對于這類故障，首先一定要分清是室內(nèi)故障，還是室外故障，然后再進(jìn)行處理。1對于發(fā)送端，要對室內(nèi)的發(fā)送器功出組合架區(qū)間綜合柜進(jìn)行檢查。2對于接收端，要對室內(nèi)接收輸入衰耗盤組合架區(qū)間綜合柜進(jìn)行檢查3對于室外設(shè)備，要對有關(guān)電纜盒發(fā)送端匹配變壓器及調(diào)諧單元鋼軌傳輸通道受電端匹配變壓器及調(diào)諧單元有關(guān)電纜盒進(jìn)行檢查。從經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，一般情況下，室外設(shè)備故障，無論處理人員先到達(dá)送電端還是受電端，先用表測量軌面，看是否有電壓。假設(shè)有，那么按電流流動(dòng)方向順序依次檢查測量，檢查到有電壓和無電壓之間就是故障點(diǎn)。假設(shè)沒有電壓，那么要首先判斷是開路故障還是混線故障，此時(shí)，如果先

8、到送電端就應(yīng)順序檢查送電鋼絲繩、匹配變壓器、電纜接口等處，檢查到有電壓和無電壓之間就是故障點(diǎn)；如果先到受電端就應(yīng)迅速檢查受電鋼絲繩、匹配變壓器等看是否有混線的可能，假設(shè)無異常，就應(yīng)快速向送電方向移動(dòng)檢查軌面、電容等，看是否有造成混線的處所。室外匹配單元故障，一般發(fā)生在防雷元件和電容被擊穿，如果檢查確認(rèn)是防雷元件被擊穿，為壓縮故障延時(shí)可臨時(shí)將電纜線跳過防雷元件接入設(shè)備。4值得注意的是：ZPW-2000A故障的處理不同于一般軌道電路的處理，因?yàn)樗坏蟊緟^(qū)段的主軌、小軌工作正常，還要求相鄰區(qū)段的小軌工作正常。如果兩個(gè)區(qū)段同時(shí)出現(xiàn)紅光帶，應(yīng)疑心是兩個(gè)區(qū)段的公共局部有問題。首先要在相鄰后區(qū)段的衰耗盤

9、上測試主軌的輸出電壓，該電壓一般在400-600MV之間。如果該電壓小于400MV或?yàn)?MV，那么主軌一定有問題。然后再測試相鄰后區(qū)段的小軌輸出電壓，該電壓應(yīng)該為100MV左右，如果為0MV或很低，那么小軌一定有問題。如果只有一個(gè)區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，一般情況下，應(yīng)疑心是相鄰后區(qū)段的小軌工作是否正常；再測試本區(qū)段衰耗盤上后區(qū)段的小軌輸出電壓，該電壓應(yīng)該為100MV左右，如果為0MV或很低，那么小軌一定有問題。特殊情況下，室外主軌道電路靠近送電端方向較近的電容有其中一個(gè)喪失或者失效，或者由于該電容塞釘頭松動(dòng)等，也會(huì)造成小軌輸出低于70MV，從而造成紅光帶的發(fā)生。 三常見故障分析1.電纜線間混線。此類故

10、障一般是在施工過程中對電纜的保護(hù)不夠，使得電纜打死彎，造成屏蔽銅皮受損，傷及電纜芯線。為此，在施工過程中，對待隱蔽工程一定要按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，對已經(jīng)造成死彎的一定要觀察是否傷及電纜芯線，一旦有傷應(yīng)堅(jiān)決更換。2.進(jìn)站信號機(jī)滅燈,信號復(fù)示器閃光,第三接近紅光帶. :按照故障處理程序進(jìn)行,先到控制臺(tái)全面細(xì)致的觀察、分析、判斷，此時(shí)就會(huì)一下子判斷出是進(jìn)站信號機(jī)滅燈造成，進(jìn)而按照信號機(jī)故障處理程序處理。3. 因電容失效造成紅光帶。多是在此之前主軌、小軌電壓已有顯著下降，由于在吸起狀態(tài)繼電器能保持在吸起狀態(tài)。當(dāng)有車列壓入、出清本區(qū)段后，由于得不到正常的吸起值，造成紅光帶，而影響行車。待電務(wù)人員到現(xiàn)場后，確

11、認(rèn)是電容的問題，室內(nèi)值班人員可采取調(diào)整衰耗盤、接收器的措施，臨時(shí)恢復(fù)設(shè)備使用。待更換電容后，重新按調(diào)整表實(shí)施調(diào)整。為此，要利用好先進(jìn)的微機(jī)監(jiān)測聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，要求班組日日監(jiān)測、分析軌道接收電壓及曲線，對在日曲線中出現(xiàn)的電壓波動(dòng)幅度大的一定要盯住不放，查出原因。車間每周對管內(nèi)該自動(dòng)閉塞設(shè)備電氣特性情況進(jìn)行檢查、分析一遍，電務(wù)段由專人負(fù)責(zé)定期抽查全段ZPW2000A自動(dòng)閉塞系統(tǒng)設(shè)備的工作狀況和電氣特性，這樣就一定會(huì)做到防患于未然，滅事故于無形，使ZPW2000A自動(dòng)閉塞系統(tǒng)在鐵路跨越式開展中彰顯其先進(jìn)性和穩(wěn)定性。建議：將數(shù)字電纜的銅皮屏蔽層改為銅網(wǎng)屏蔽。這樣就不會(huì)因?yàn)槠帘螌邮軗p，傷及芯線。2地下接續(xù)不良造成接頭進(jìn)水或受潮，使得電纜絕緣不良，影響正常使用。建議：要等冷封膠完全凝固后，才能下埋地下