電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展策略研究-物流管理

1、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展策略研究物流管理電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展策略研究 岳衛(wèi)麗朱孔來中圖分類號(hào)：f279.23文獻(xiàn)標(biāo)志碼：a文章編號(hào)：1000-8772(2014)34-0041-03物流作為一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈,在拉動(dòng)國家產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也使電子商務(wù) 迎來了轉(zhuǎn)機(jī)和創(chuàng)新高的春天。雙口狂歡熱潮在眾多電商硝煙四起時(shí)， 也帶來快遞行業(yè)的一番激戰(zhàn)。雙11促銷期間，全國各大快遞行業(yè)爆倉： 申通1200萬；圓通1000萬；中通915萬；韻達(dá)666萬；天天340萬.可見, 研究電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展迫在眉睫。一、電子商務(wù)與物流間的關(guān)系(-)電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的影響和作用是交易方式對(duì)物流的影響。有形商品的網(wǎng)

2、上交易能使商品及時(shí)送到消費(fèi)者 手中,主要依賴于物流。二是技術(shù)對(duì)物流的影響。電子商務(wù)的交易過程廣泛應(yīng)用 到新技術(shù)、新工具。(%1) 物流在電子商務(wù)中的地位和作用物流是電子商務(wù)的重要組成部分，與商流、資金流、信息流構(gòu)成一個(gè)完整的 流通過程，支撐著電子商務(wù)交易?，F(xiàn)代物流是一個(gè)支點(diǎn),電子商務(wù)作為一個(gè)杠桿 將在21世紀(jì)不僅撬起新興產(chǎn)業(yè)還有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。電子商務(wù)要想發(fā)揮其杠桿作用就 離不開現(xiàn)代物流的支持。電子商務(wù)流通過程中的”三流”必須通過便捷的信息技 術(shù)來依賴于物流完成商品的轉(zhuǎn)移，把商品及時(shí)地送至客戶手中才意味著完成整個(gè) 電子商務(wù)溺呈。（三）兩者相互制約和促進(jìn)完善的物流體系是電子商務(wù)交易發(fā)展的保障。但作為交

3、易支撐的物流，已開 始阻形商品網(wǎng)上交易的進(jìn)程。物流成為電子商務(wù)交易能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵因素。 同樣,交易規(guī)模較小的電子商務(wù)有形商品會(huì)對(duì)物流產(chǎn)生制約。二電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（-）發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化近年來，伴隨的物流業(yè)的發(fā)展，各種物流相關(guān)政策紛紛岀臺(tái)，預(yù)示著物流的 發(fā)展環(huán)境不斷改善。十二五規(guī)劃中明確提出大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，總共 有二十多處涉及物流業(yè)的發(fā)展。國務(wù)院相繼為硏究支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施召 開專題常務(wù)會(huì)議。同時(shí)，被業(yè)內(nèi)稱為國九條的印發(fā)，其內(nèi)容被細(xì)化為47項(xiàng) 具體工作，落實(shí)到31個(gè)部門和單位，中央和地方政府為了推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展都 相繼建立了綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)相關(guān)的規(guī)劃和政策促進(jìn)物流業(yè)的良

4、性發(fā)展。（二）行業(yè)地位不斷提升2004年，國家發(fā)展改革委等部門共同發(fā)布關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 的意見2006年國家十一五規(guī)劃綱要明確提出大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)； 2009年z國務(wù)院又出臺(tái)了關(guān)于物流發(fā)展的物流業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃，把物流業(yè) 作為了十大振興規(guī)劃產(chǎn)業(yè)之一。這些是我國物流業(yè)發(fā)展的政策基礎(chǔ)，也是物流業(yè) 發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，預(yù)示著物流業(yè)成為我國經(jīng)濟(jì)又一個(gè)新的增長點(diǎn)。國家把物流 業(yè)納入應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的策略之中，上升到國家戰(zhàn)略高度，使之成為國民經(jīng)濟(jì) 的支柱性產(chǎn)業(yè)，可見，物流業(yè)地位不斷提升。（三）發(fā)展態(tài)勢(shì)持續(xù)瘋漲伴隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展”物流業(yè)也一直持續(xù)瘋漲。我國現(xiàn)代物流企 業(yè)大多是由傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)

5、實(shí)行功能整合與服務(wù)延伸轉(zhuǎn)型而來。經(jīng)過多年發(fā) 展，一批新型的物流企業(yè)在迅速成長，如e郵寶、中通速遞、申通物流、圓通速 遞、韻達(dá)快遞、匯通快運(yùn)和順豐速遞等，形成了現(xiàn)代物流企業(yè)群體，兼具多層次、 多服務(wù)模式、多所有制的特征。同時(shí)，物流企業(yè)的專業(yè)化水平不斷提高，可為客 戶提供多樣化、一體化服務(wù)”并能獨(dú)立進(jìn)行物流方案的設(shè)計(jì)和全程物流月艮務(wù)的組 織與控制。三、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸原因(-)物流成本高、效率低隨著電子商務(wù)的興起,對(duì)物流配送的要求也與日俱增?，F(xiàn)在網(wǎng)購的快遞費(fèi)從10元到20元價(jià)格不等z自營物流和第三方物流成本均較高。目前，國內(nèi)物流成本幾乎是歐美國家物流成本的兩倍，約占全國gdp總量的

6、18%o因此z如何降 低和控制物流成本是電子商務(wù)物流企業(yè)需要關(guān)注的重點(diǎn)。我國的物流企業(yè)仍呈現(xiàn)小、散、舌匚差的現(xiàn)象，物流配送沒有形成規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致物流成本高”必須 據(jù)此尋找突破口。如今，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施不是很完善等原因?qū)е挛锪餍势?低，不能實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)的良性結(jié)合,網(wǎng)上交易物品送達(dá)期限長，時(shí)間延誤現(xiàn)象 頻頻發(fā)生，都阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。()物流技術(shù)水平落后我國的物流技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外發(fā)達(dá)國家。物流技術(shù)主要有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工和配送等，利用先進(jìn)的技術(shù)都可以提高物流的效率。但是，在國 內(nèi)自動(dòng)化、智能化的運(yùn)輸、搬運(yùn)倉儲(chǔ)等技術(shù)裝備都沒有大量普及，大部分還是手 工操作?，F(xiàn)代化立體倉庫稀少，7

7、0%以上的倉庫還是平房，主要靠手推叉車搬運(yùn), 普通起重設(shè)備裝卸,普通車輛運(yùn)輸。物流信息化水平也低，gis、edi、gps、eos等技術(shù)應(yīng)用不普遍，只有大約三分之一的物流企業(yè)擁有完備的信息系統(tǒng)。 并且，在物流配送中常出現(xiàn)單證格式和數(shù)據(jù)代碼不一致現(xiàn)象，導(dǎo)致不同地域間的 企業(yè)自成體系,很難實(shí)現(xiàn)信息共享。（三）物流人才資源短缺我國電子商務(wù)與物流業(yè)起步較晚,相對(duì)落后，專業(yè)化物流人才資源短缺。我 國物流人才培養(yǎng)出現(xiàn)了一種高知識(shí)，低能力的現(xiàn)象：一方面物流市場(chǎng)對(duì)專業(yè) 化物流人才的大需求，另一方面大批物流專業(yè)畢業(yè)生急需工作。二者難以協(xié)調(diào)， 單一高校模式不能滿足物流企業(yè)的崗位要求。另據(jù)人事部門調(diào)研，我國物流人才

8、的缺口已達(dá)600余萬人,并且其需求仍在不斷地增長中,而同時(shí)具有物流技能 和電子商務(wù)才能的人才更為短缺，物流人才已成為我國緊缺的一種智力資源。物 流人才的缺乏嚴(yán)重滯礙物流業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)有物流人才培養(yǎng)體系遠(yuǎn)不能滿足物流市 場(chǎng)的需要。加強(qiáng)符物流管理專業(yè)建設(shè)，提高物流人才培養(yǎng)質(zhì)量，加快物流從業(yè)人 員知識(shí)結(jié)構(gòu)升級(jí)，提升物流從業(yè)人員技能和素質(zhì)，是適應(yīng)電子商務(wù)物流快速發(fā)展 要求、突破發(fā)展瓶頸的有效途徑。（四）專業(yè)化趨向不突岀電子商務(wù)的物流模式主要有自營物流、半外包物流、第三方物流等。目前， 在我國企業(yè)自營物流仍占主流地位，第三方物流所占比例極小。兼具”專業(yè)化、 社會(huì)化兩大特征的第三方物流能夠體現(xiàn)整個(gè)物流行業(yè)的

9、發(fā)展水平。隨著市場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng)的加劇，企業(yè)更加關(guān)注核心資源和核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)，將企業(yè)內(nèi)部物流交由專 業(yè)化物流公司經(jīng)營，形成社會(huì)化、專業(yè)化程度高的配送資源集中規(guī)模，實(shí)現(xiàn)低 成本、高效率的目標(biāo),因此亟需發(fā)展第三方物流。四、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展策略(-)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合理化1.交通運(yùn)輸建設(shè)我國的鐵路、公路、海運(yùn)和空運(yùn)建設(shè)具有較高水平,為物流業(yè)的發(fā)展墊定了 基礎(chǔ)，但交通運(yùn)輸建設(shè)投入力度不大。在鐵路運(yùn)輸建設(shè)方面，除建設(shè)覆蓋面廣闊 的鐵路網(wǎng)絡(luò)外，還應(yīng)在繁忙干線加快高速客運(yùn)專線建設(shè)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)與貨運(yùn)的分離;在公路運(yùn)輸方面，加強(qiáng)高速公路的建設(shè)，提高公路的通行質(zhì)量和能力,降低高速 公路收費(fèi)；水路運(yùn)輸方面,整治航道

10、,提高航道等級(jí)，加強(qiáng)集裝箱碼頭、深水港 口的建設(shè)；航空運(yùn)輸方面，可以在新建與已有機(jī)場(chǎng)之間形成一個(gè)覆蓋全國的高效 網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的分工。此外，利用"丄+ 12模式實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、海運(yùn)與空運(yùn)的聯(lián)合使用，提高物流配送效率。2.物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)。我國的物流園區(qū)建設(shè)已初具規(guī)模，但呈現(xiàn)一種散、舌r格局。建設(shè)連接各 種運(yùn)輸方式的物流節(jié)點(diǎn),有助于形成全國性開放和統(tǒng)一的物流網(wǎng)絡(luò)。以調(diào)硏的方 式探尋出物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)一地域物流需求一交通運(yùn)輸狀況三者的聯(lián)系，應(yīng)以 長遠(yuǎn)眼光統(tǒng)籌規(guī)劃全國范圍內(nèi)的物流節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，各地區(qū)物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)應(yīng)足于區(qū) 域高度，以經(jīng)濟(jì)地理區(qū)域或市場(chǎng)輻射區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)來進(jìn)行發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，充分考慮 本地區(qū)在

11、全國統(tǒng)一市場(chǎng)的地位，實(shí)現(xiàn)與周邊省市的銜接與聯(lián)系。(二)加強(qiáng)物流信息化建設(shè)面對(duì)降低物流成本的迫切需求,加強(qiáng)物流信息化建設(shè)迫在眉睫。物流信息化 建設(shè)不僅能降低成本,還能重組物流流程使配送更加規(guī)范化、高效化、現(xiàn)代化。1建設(shè)現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)加快物流配送信息系統(tǒng)建設(shè)，形成以物流市場(chǎng)為核心。結(jié)合物流要素的資源 數(shù)字化、信息化、自動(dòng)化等特征，充分實(shí)現(xiàn)配送過程的優(yōu)化和物流信息資源的高 度集成，從而提升物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。2.建立物流信息高速通道由政府推動(dòng)，通過市場(chǎng)運(yùn)作的方式建設(shè)一條全國范圍內(nèi)的物流信息高速通 道，將物流技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)相結(jié)合，建立全國范圍內(nèi)的物流公共信 息平臺(tái)z從而實(shí)現(xiàn)物流信息的搜集與共享

12、。3建立物流管理信息系統(tǒng)推進(jìn)物流管理信息化”建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)。物流管理涵蓋計(jì)劃、組織、 協(xié)調(diào)、指揮、控制等方面，通過建立人力資源、財(cái)務(wù)管理、勞動(dòng)工資、成本核算、 技術(shù)管理、物耗能耗管理等管理系統(tǒng)，使人流、物流、資金流、技術(shù)流更加合理 規(guī)范,有助于實(shí)現(xiàn)一個(gè)開放合理、分工明確的信息化運(yùn)作管理。（三）大力發(fā)展第三方物流第三方物流是社會(huì)化、專業(yè)化物流的標(biāo)志,其發(fā)展程度體現(xiàn)岀整個(gè)物流行業(yè) 的發(fā)展水平。發(fā)達(dá)國家第三方物流的比重約為76%，但我國的第三方物流還處 于發(fā)展初期，規(guī)模小，經(jīng)營水平低下,約占物流服務(wù)的10%到20%。發(fā)展第三 方物流能夠使物流企業(yè)集中核心能力”滿足電子商務(wù)企業(yè)的靈活性增值服務(wù)”

13、節(jié) 省物流費(fèi)用，減少庫存，降低成本。同時(shí)，第三方物流又能降低電子商務(wù)企業(yè)的 資金風(fēng)險(xiǎn),充分整合資源。根據(jù)”網(wǎng)絡(luò)無邊界性一物流配送無邊界的傳導(dǎo)模式, 可知電子商務(wù)環(huán)境下物流配送呈現(xiàn)出區(qū)域不確走性、實(shí)體不固走性的特點(diǎn)。這種分散性對(duì)于企業(yè)與公司內(nèi)部的物流來說，顯然在無形中提高了成本費(fèi)用，亟 需第三方物流來整合資源。（四）重視電子商務(wù)物流專業(yè)人才培養(yǎng)我國電子商務(wù)與物流快速興起,物流人才培養(yǎng)卻滯后于物流發(fā)展z必須重視 電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)，從市場(chǎng)需求端岀發(fā)不斷迎合、滿足物流市場(chǎng)。電子商 務(wù)物流專業(yè)人才是物流專業(yè)+電子商務(wù)+市場(chǎng)營銷+計(jì)算機(jī)知識(shí)多學(xué)科交叉 的綜合性人才，其培養(yǎng)需要政府、學(xué)校、社會(huì)與企業(yè)等

14、社會(huì)各界的共同努力。尤 其，高校要優(yōu)化培養(yǎng)模式，可以從物流管理專業(yè)入手，培養(yǎng)與現(xiàn)代物流融合的新 型采購物流師，或設(shè)立考試門檻來提高物流人員職業(yè)資格認(rèn)證的質(zhì)量，以帶 動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的提高。（五）保持服務(wù)理念與時(shí)俱進(jìn)化我國大部分物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)物流公司發(fā)展而來的，只具備簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和 倉儲(chǔ)功能,但其服務(wù)方式在面對(duì)國外物流公司涌入的情況下已不適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的 市場(chǎng)需求，更新物流服務(wù)理念刻不容緩。建立物流一體化服務(wù)，結(jié)合系統(tǒng)觀, 將供應(yīng)鏈流程看作一個(gè)整體，統(tǒng)一管理配送，為客戶提供多個(gè)物流服務(wù)解決方案, 以應(yīng)對(duì)未來復(fù)雜的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)和解決方案合理化比拼。五、結(jié)語隨著我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),我國將最終形成一個(gè)合理的覆蓋全國的物流 網(wǎng)絡(luò)體系。目前,第三方物流將逐步占據(jù)電子商務(wù)物流市場(chǎng),提供專業(yè)化、 社會(huì)化的物流配送服務(wù)，同時(shí)第四方