瀝青瑪蹄脂介紹

1、改性瀝青是指添加了橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細了膠粉等改性劑，或采用 對瀝青進行輕度氧化加工，從而使瀝青性能得到改善瀝青混合物。用它鋪設(shè)路面 有良好耐久性、抗磨性，實現(xiàn)高溫不軟化，低溫不開裂。改性瀝青特點1、耐高溫，抗低溫，適應性強；2、韌性好，抗疲勞，增大路面承載能力；3、抗水、油和紫外線輻射，延緩老化；4、性能穩(wěn)定，使用壽命長，降低養(yǎng)護費用。下面是詳細：改性瀝青優(yōu)良性能來源于它所添加改性劑，這種改性劑在溫度和動能作用 下不僅可以互相合并，而且還可以及瀝青發(fā)生反應，從而極大地改善了瀝 青力學性質(zhì)，猶如在混凝土中加了鋼筋。為了阻止一般改性瀝青可能發(fā)生 離析現(xiàn)象，瀝青改性過程是在一種特殊移動設(shè)

2、備中完成，將液態(tài)包含瀝青 和改性劑混合料通過布滿溝槽膠體磨，在高速旋轉(zhuǎn)膠體磨作用下，改性劑 分子被裂解，形成了新結(jié)構(gòu)然后被激射到磨壁上再反彈回來，均勻地混合 到瀝青當中，如此循環(huán)往復，不僅使瀝青及改性得了均化處理，而且使改 性劑分子鏈相互牽拉，網(wǎng)狀分相，提高了混合料強度，增強了抗疲勞能力。 當車輪壓過改性瀝青時，瀝青層面發(fā)生相應輕微變形，當車輪過后，由于 改性瀝青對骨料粘結(jié)力強，彈性恢復好，使受擠壓部分迅速恢復平展原狀。在瀝青中加入某種稱之為改性劑(Modifier)材料，使瀝青某些特性從根 本上得到改善，擴大了瀝青使用范圍。這種加入改性劑瀝青，我們稱為為 改性瀝青(Modifiedaspha

3、lt) o改性瀝青種類及其特性，在國內(nèi)使用情況：在國內(nèi)使用過改性瀝青有：(-)丁苯橡膠(SBR)：粉碎后按2%加入瀝青，制成改性瀝青母體，然 后使用時再加入一定比例及普通瀝青混合。還有將SBR加入溶劑成為 Sspan膠乳，直接摻入瀝青，但這種方法施工工藝料為繁瑣，效果也不甚 明顯，未能大面積推廣使用。(二)聚乙稀(PE)；奧地利使用了一種稱之為Novophalt改性瀝青，使 用已有15年歷史，其后在意大利、捷克、美國也相應推廣使用。在瀝青 加入聚乙稀(PE)或再摻苯乙烯共聚物(熱塑料性體(SBS),在表面層中還 使用了石棉纖維，稱之為瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面(SMA)。我國首次使用改性瀝青是1

4、994年首都機場高速公路，使用了 奧地利技術(shù)NOVOPHALTo其關(guān)鍵技術(shù)在于利用間隙可不斷調(diào)整大型膠體磨 使改性劑反復多次通過磨體而達到非常均勻及瀝青共混，用400倍顯微鏡面觀察切片晶體結(jié)構(gòu)是否混合均 勻。PE對改善高溫穩(wěn)定性較好，而SBS對改善低溫穩(wěn)定性較好，96年首 都機場東跑道罩面摻入4%PE+2%SBS,另外還摻入0.4%石棉纖維，使用改 性劑以后，針入度比原來瀝青減少了一個等級，軟化點大為升高，粘度增加了 7倍，說明瀝青高溫穩(wěn)定性有顯著提高。96年夏季在北京至八達嶺高速公路中再次使用了改性瀝青仍然是奧地利 技術(shù)Nobohalt,在瀝青股上面層中加入4%PE+2%SBS,中面層中加入

5、5%PE, 經(jīng)膠體磨六次循環(huán)研磨，方可達到混勻效果，每一周期約需半小時，產(chǎn)時為4噸。加入改性劑以后瀝青軟化點 可達60-70C,馬氏穩(wěn)定度均在10KN以上，而穩(wěn)定度改變特別顯著，號稱“80度不軟，30度不脆”(后者指零下溫度)。其成本由于租用奧地利 設(shè)備再加上原材料及能源消耗，每噸瀝青混合料 約需增加100元左右。 改性瀝青施工工藝條件也有所改變，不能完全按現(xiàn)有施工技術(shù)規(guī)范進行控 制。例如其“固化”溫度明顯高于變通瀝青，輾壓溫度宜控制130-140, 因此壓路機必須緊隨攤鋪機之后不得拖延。北京市公路局已自行研制成功大型膠體磨，研磨后晶體直徑可達15（微米） 以下，其性能已超過奧地利設(shè)備，故生產(chǎn)

6、成本可以大幅度降低。（三）北美瀝青UN-A：是美國猶他州東部UINTAH盆地所產(chǎn)一種天然樹脂, 呈塊狀，經(jīng)加工研磨成粉末，成為商品。根據(jù)北京公路局所作試驗，加入 5%-10%UN-Ao瀝青針入度延度脆點以及粘附性、馬歇爾穩(wěn)定度均有明顯改 善。UN-A是粉末狀，可直接加入瀝青。所以它添加使用非常方便。目前尚未使 用于工程。有待進一步論證。瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量細集料組 成瀝青瑪蹄脂，填充間斷級配粗集料骨架間隙而形成眼擠型密實結(jié)構(gòu)混合 料。SMA改性瀝青及SMA路面是一種新型路面結(jié)構(gòu)，改性瀝青及SMA混合 料冷卻后非常堅硬，強度高。本文結(jié)合上海城市外環(huán)線（浦東段）

7、環(huán)南一大 道工程施工，談談如何對改性瀝青及SMA路面施工進行控制。一、工程綜述 本工程北起張揚路立交東至環(huán)東一大道，路幅紅線寬度100米，為城市I 級主干道，雙向8車道，總長2387米。車行道結(jié)構(gòu)形式為瀝青柔性路面, 結(jié)構(gòu)層組成為路基+15厘米砂礫墊層+40厘米二灰碎石基層+15厘米三層式 瀝青混凝土面層。面層組合如下：表面層為改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA-16) 4厘米；中面層為中粒式改性瀝青稅(LH-25) 6厘米；底面層 為粗粒式改性瀝青股(CLH-35) 6厘米；下封層1厘米。二、改性瀝青施工質(zhì)量控制難點1 .改性瀝青混合料粘度較高，各工序施工溫度均比普通瀝青混合料施工溫 度要求高

8、，貯存、運輸期間降溫不應超過10,生產(chǎn)廠至施工現(xiàn)場距離較 長，上海交通繁忙，氣候變化大，混合料貯藏溫度控制難。2 .瀝青路面施工質(zhì)量及攤鋪機械性能密切相關(guān)，瀝青攤鋪機械型號多種， 性能不一。如何選擇性能良好施工機械，是工程質(zhì)量控制重點。3 .瀝青攤鋪時，必須均勻、連續(xù)，工人素質(zhì)必須高，要能正確判斷攤鋪界三、SMA瀝青拌合及施工1.瀝青混合料拌合。由于SMA及普通密級配瀝青碎最大不同之處是SMA為 間斷級配，粗集料粒徑單一、量多、細集料很少，礦粉用量多。細集料包 括石屑和砂一共只需15%左右，給混合料供料拌和帶來不少困難。為此， 料斗、料倉要重新安排，增加粒徑為510毫米骨料倉，以保證冷料數(shù)量,

9、 而細集料用量很少，冷料倉門開啟很少，供料過程中要保持細集料干燥， 以保證細集料順利供料。主皮帶把粗配料送入滾洞，通過燃燒器對骨料加 熱，有熱電偶檢測料溫，自動調(diào)節(jié)燃燒潛風油比，使骨料溫度達到190c 200o熱料經(jīng)提升機進入振動篩，把熱料按目標配合比規(guī)格要求分篩到 不同熱料倉（篩網(wǎng)尺寸可根據(jù)要求更換），有計算機控制各熱料倉拉門， 按輸入生產(chǎn)配合比自動配料、計量，由于SMA粗料粒徑單一，細料很少， 熱料可能會發(fā)生粗集料倉經(jīng)常不足（虧料），而細集料倉經(jīng)常溢倉不正常 情況，控制室操作人員不可調(diào)整放料數(shù)量，使SMA配合比不準。然后將木 質(zhì)素纖維加入到攪拌鍋及骨料共同進行干拌，再添加經(jīng)計算機控配比控制

10、 計量石粉及瀝青，拌和后，完成成品料生產(chǎn)。SMA干拌時間為4秒5秒, 濕拌30秒45秒。各種材料加熱溫度控制：瀝青加熱溫度160c165C,現(xiàn)場制作溫度 1650c170,加工最高溫度175,集料加熱溫度190200,混合 料出場溫度175c185C,混合料最高溫度（廢棄溫度）195C,攤鋪溫 度不低于160C,初始開始溫度不低于150,復壓最低溫度不低于130, 碾壓終了溫度不低于130C,開放交通溫度不高于60o2 .運輸。由于SMA瀝青混合料瀝青瑪蹄脂粘性較大，運輸車車廂底部要涂 較多油水混合物，而且為了防止運輸車表面混合料結(jié)成硬殼，運輸車運輸 過程中必須加蓋油布，同時車量要適當增加。3

11、 .攤鋪。瀝青必須緩慢、均勻連續(xù)不間斷地攤鋪。攤鋪過程中，不得隨意 變換速度或中途停頓，攤鋪速度應根據(jù)拌和機產(chǎn)量，施工機械配套情況及 攤鋪層厚度、寬度確定。攤鋪速度為3. 5米/分鐘。4 .碾壓。碾壓過程是面層施工中重要環(huán)節(jié)，碾壓SMA八字方針為“緊跟、 碾壓、高頻、低幅”，并合理地選擇壓路機組合方式及碾壓步驟。5 .接縫。（1）縱縫：根據(jù)本工程特點，我單位在瀝青混合料攤鋪過程中采用一臺 德國產(chǎn)ABG423攤鋪機并排攤鋪，采用此方式可以一次整幅攤鋪，縱縫熱 接提高了路面平整度，美化了路面視覺效果。（2）橫縫：SMA路面接縫處理要比普通混合料困難一些，因此，攤鋪時在 邊部設(shè)置擋板，也可以在瀝青SMA層每天施工完工后，在其尚未冷卻之前, 即切割好，并利用水將接縫沖洗干凈。第二天涂刷粘層油，即進行攤鋪新 混合料。6 . SMA瀝青混合料施工中容易產(chǎn)生問題：（1）過碾壓：由于SMA路面集料嵌擠作用，壓實程度不大，壓實度較易 達到，但是隨著碾壓遍數(shù)增加，集料不斷地往下走，瑪蹄脂一點點地向上 浮，造成構(gòu)造深度減小。在碾壓過程中，特別注意表面構(gòu)造保持在11.5 毫米，以便有適宜構(gòu)造深度。（2）出現(xiàn)油斑：SMA路面通車后出現(xiàn)油斑也是常見一種病害，這是由于 SMA纖維拌合不均勻造成。因此在拌合時，要嚴格控制纖