杭州機(jī)場多航站樓信息弱電系統(tǒng)的整合和投運(yùn)策略

1、杭州機(jī)場多航站樓信息弱電系統(tǒng)的整合和投運(yùn)策略杭州機(jī)場多航站樓信息弱電系統(tǒng)的整合和投運(yùn)策略摘要：機(jī)場面對(duì)多航站樓建設(shè)，在信息弱電系統(tǒng)方面都會(huì)遇到 兩大難題：一是多航站樓不同品牌信息弱電系統(tǒng)如何整合，二是十幾 套重要信息系統(tǒng)如何投運(yùn)。本文以杭州機(jī)場t3建設(shè)和投運(yùn)為例，介 紹了 “規(guī)劃先行、統(tǒng)盤考慮；分步實(shí)施、提前上線”的系統(tǒng)整合和投 運(yùn)策略。關(guān)鍵詞：杭州機(jī)場多航站樓信息弱電系統(tǒng)整合投運(yùn)中圖分類號(hào)：f560文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a1多航站樓信息弱電系統(tǒng)建設(shè)難題杭州蕭山國際機(jī)場是中國重要的干線機(jī)場、國際定期航班機(jī)場、對(duì)外開放的一類航空口岸和國際航班備降機(jī)場， 浙江省第一空中門戶。機(jī)場二期工程以2015年為目標(biāo)年

2、，新建第二 跑道、國際航站樓(t2)、第二國內(nèi)航站樓(t3)以及相應(yīng)的配套設(shè) 施。t3航站樓的建設(shè)和投運(yùn)是機(jī)場歷史上的重大里程碑，也是機(jī)場 信息化發(fā)展的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。t3信息弱電系統(tǒng)的建設(shè)和投運(yùn)，對(duì)運(yùn)行 管理部門和建設(shè)部門都是巨大的挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)為兩大難題：一是多 航站樓信息弱電系統(tǒng)的建設(shè)和整合方案。每個(gè)航站樓有十幾種大型信 息弱電系統(tǒng)，如果每個(gè)樓獨(dú)立建一套，最多將出現(xiàn)四十多套系統(tǒng)的尷 尬局面。如何做好不同航站樓信息系統(tǒng)的規(guī)劃和整合，節(jié)約設(shè)備和管 理成本，提高保障能力，是巨大的挑戰(zhàn)。二是t3信息弱電系統(tǒng)的投 運(yùn)方案。t3投運(yùn)時(shí)將與t1合并為一個(gè)國內(nèi)航站樓，系統(tǒng)規(guī)模大，保 障航班多，如果不進(jìn)行科學(xué)

3、安排，十幾套系統(tǒng)同時(shí)上線，將帶來巨大 的風(fēng)險(xiǎn)。2 “規(guī)劃先行，統(tǒng)盤考慮”一破解“多航站樓系統(tǒng)整合難題”早在t2建設(shè)和投運(yùn)時(shí)，多個(gè)重耍信息弱電系統(tǒng)出現(xiàn)了兩個(gè)航站樓兩套不同品牌系統(tǒng)的情況，給系統(tǒng)整合、互聯(lián)及運(yùn)行、管 理和維護(hù)帶來了諸多不便。所幸t2和t1分別為國際和國內(nèi)航站樓， 功能、流程相對(duì)獨(dú)立，造成的影響還比較有限。對(duì)t2出現(xiàn)的問題， 信導(dǎo)部和指揮部進(jìn)行了認(rèn)真的分析和反思，發(fā)現(xiàn)問題的根源在于t2 信息弱電系統(tǒng)在建設(shè)時(shí)缺乏有效的規(guī)劃指導(dǎo)，對(duì)系統(tǒng)整合問題沒有正 式的依據(jù)可循。有鑒于此，機(jī)場“數(shù)字空港”領(lǐng)導(dǎo)小組和信息部門未雨綢繆，于2010年利用公司啟動(dòng)“十二五”規(guī)劃編制的大好機(jī)遇， 在編寫機(jī)場“十

4、二五”數(shù)字空港規(guī)劃時(shí)，將“多航站樓弱電系統(tǒng) 的整合”作為規(guī)劃的核心內(nèi)容z進(jìn)行了深入研究。同時(shí)，與指 揮部密切配合，共同探討、反復(fù)協(xié)商、最終達(dá)成一致，明確了 t3建 設(shè)時(shí)各主要弱電系統(tǒng)的整合原則。如對(duì)于集成系統(tǒng)，要求“二期建設(shè) 的信息集成系統(tǒng)將對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行全面更新，建成一個(gè)涵蓋tl、t2、 t3的大集成系統(tǒng)。通過共用一個(gè)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫a0db,實(shí)現(xiàn)不同樓z間 的信息互聯(lián)。”對(duì)于離港系統(tǒng)，要求“t3離港系統(tǒng)宜與t1整合并采 用同一套系統(tǒng)。t3離港系統(tǒng)的后臺(tái)服務(wù)器和應(yīng)用軟件應(yīng)能滿足t1和 t3的所有離港業(yè)務(wù)需求”。杭州蕭山國際機(jī)場“丁二五”數(shù)字空港 規(guī)劃經(jīng)過多方審定，最后以公司文件的形式正式下發(fā)，成為

5、“十二 五”期間機(jī)場信息化建設(shè)的指導(dǎo)和依據(jù)。規(guī)劃的出臺(tái)，也使指揮 部在t3信息弱電系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，從設(shè)計(jì)階段開始就有了明確的思路和 方向，在招標(biāo)階段有依據(jù)可循，便于開展系統(tǒng)選擇和整合?？梢哉f, 規(guī)劃先行，是t3信息弱電系統(tǒng)成功建設(shè)和投運(yùn)的根本保證。3“分步實(shí)施，提前上線”一破解“十兒套重要系統(tǒng)上線風(fēng)險(xiǎn)難題”3.1精心謀劃上線方案t3航站樓面積大、系統(tǒng)數(shù)量多、新系統(tǒng)多、復(fù)雜度高，如果所有系統(tǒng)與航站樓同吋上線，員工既不熟悉新環(huán) 境，也不熟悉新系統(tǒng)，將給安全保障帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過反復(fù)研究, 信導(dǎo)部確定了 “分步實(shí)施、提前上線”的總體原則，即將投運(yùn)的吋間 和戰(zhàn)線拉長，讓關(guān)鍵系統(tǒng)在t3交付z前提前上線，給用

6、戶單位充分 的吋間去學(xué)習(xí)、適應(yīng)新系統(tǒng)，讓建設(shè)和維護(hù)人員在t1和t2的環(huán)境中 及早發(fā)現(xiàn)和解決新系統(tǒng)存在的問題。通過“提前上線”，化解t3建 筑工程與信息系統(tǒng)同時(shí)投運(yùn)的雙重風(fēng)險(xiǎn)；通過“分步實(shí)施”，化解兒套重要系統(tǒng)同時(shí)上線”的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。在具體實(shí)施上，對(duì)所有系統(tǒng)進(jìn)行了梳理和分類，按照數(shù)據(jù)接口有關(guān)要求進(jìn)行排序，確定 了 “心臟系統(tǒng)提前更換，關(guān)鍵系統(tǒng)提前上線”的實(shí)施方案。第一步, 將“心臟系統(tǒng)”（新集成系統(tǒng)）提前上線；第二步，將“神經(jīng)系統(tǒng)” （網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)通系統(tǒng)）及“關(guān)鍵系統(tǒng)”（離港、安檢、航顯、廣播系統(tǒng)） 提前上線。 3.2心臟系統(tǒng)提前更換 集成航班指揮調(diào)度系統(tǒng) 是機(jī)場各類信息系統(tǒng)中最核心的系統(tǒng)，也是其他1

7、8套系統(tǒng)的信息來源，涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜、接口數(shù)量多、對(duì)生產(chǎn)影響大，該系統(tǒng)的更 新可謂是機(jī)場的“換心手術(shù)”。新集成系統(tǒng)的提前上線，使用戶單位 和建設(shè)單位有充足的時(shí)間來熟悉、測試和完善系統(tǒng)，也使得后期其他 系統(tǒng)調(diào)試時(shí)能夠獲得真實(shí)準(zhǔn)確的航班信息，有利于其他系統(tǒng)的投運(yùn)。 該系統(tǒng)的投運(yùn)工作從2012年4月開始，歷時(shí)半年多，主要包括18個(gè) 子系統(tǒng)與各系統(tǒng)的接口調(diào)試、前端調(diào)度及查詢工作站安裝測試、后臺(tái) 服務(wù)器和應(yīng)用軟件功能調(diào)試、各類用戶培訓(xùn)等。在上線時(shí)，采取“投 運(yùn)前兩天、后兩天兩套系統(tǒng)并線運(yùn)行”模式，并準(zhǔn)備了完整的回退方 案。經(jīng)過各方共同努力，新系統(tǒng)于8月28日正式上線，系統(tǒng)運(yùn)行基 木平穩(wěn)。3.3關(guān)鍵系統(tǒng)

8、提前上線3.3.1內(nèi)通、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)通系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是機(jī)場信息系統(tǒng)的“神經(jīng)”。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是各信息 弱電系統(tǒng)信息溝通和交換的基礎(chǔ)，新老系統(tǒng)、各航站樓z間的互聯(lián)互 通是新系統(tǒng)投運(yùn)的前提。信導(dǎo)部從9月份開始分批實(shí)現(xiàn)t3集成網(wǎng)絡(luò)、 離港網(wǎng)絡(luò)、安防網(wǎng)絡(luò)等重要生產(chǎn)網(wǎng)與tl、t2的互聯(lián)，10月份完成t3 各信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的提前上線，使得t3各 系統(tǒng)可實(shí)時(shí)與現(xiàn)有生產(chǎn)環(huán)境交互，為各系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試創(chuàng)造了條件。 內(nèi)通系統(tǒng)是各保障單位信息溝通和交換的基礎(chǔ)。原系統(tǒng)在t3投運(yùn)后 將面臨號(hào)碼資源不足的問題，信導(dǎo)部于8月份聯(lián)合指揮部對(duì)內(nèi)通系統(tǒng) 進(jìn)行升級(jí)改造，將原三位號(hào)碼升級(jí)成四位。新的編號(hào)規(guī)則實(shí)現(xiàn)了值機(jī) 島、

9、登機(jī)口柜臺(tái)等重要內(nèi)通號(hào)碼與航站樓、值機(jī)島、值機(jī)柜臺(tái)、登機(jī) 口等資源編號(hào)的對(duì)應(yīng)，預(yù)留的號(hào)碼資源還能滿足未來航站樓的擴(kuò)展需 求。10月份實(shí)現(xiàn)了 t3與tl、t2內(nèi)通的互聯(lián)，各航站樓工作人員可 以方便的互相撥打。3. 3. 2離港、安檢信息系統(tǒng)離港系統(tǒng)和安檢信息系統(tǒng)是與“旅客信息流”最相關(guān)的系統(tǒng)，也是規(guī)模較大、 技術(shù)較復(fù)雜、對(duì)生產(chǎn)影響較大的核心系統(tǒng)。t3和t1作為同一個(gè)航站 樓，它們之間的協(xié)同運(yùn)行對(duì)旅客保障至關(guān)重要。各航站樓離港系統(tǒng)由 于建設(shè)時(shí)間有先后，服務(wù)器軟件版本不同，造成了功能上的不一致。 信導(dǎo)部和指揮部經(jīng)過研究，決定以t3后臺(tái)服務(wù)器覆蓋tl、t2、t3的 離港前端，將三個(gè)航站樓整合為一套系統(tǒng)

10、；同時(shí),服務(wù)器端提前上線， 直接接管正在運(yùn)行的tl、t2o 9月初，完成現(xiàn)有離港核心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)調(diào) 整、與其他系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)接口切換、各類電腦、打印機(jī)等外設(shè)升級(jí)測試。9月6 13, t3離港系統(tǒng)后臺(tái)正式上線，tl、t2離港前端同步升級(jí)， 提前實(shí)現(xiàn)一套系統(tǒng)覆蓋tl、t2和t3。安檢信息系統(tǒng)的情況更加復(fù)雜，t1與t3同為國內(nèi)航站樓，隔離區(qū)和通，安檢信息系統(tǒng)分別 為兩套不同廠家的產(chǎn)品，后臺(tái)數(shù)據(jù)無法同步，將造成旅客從t1安檢 通道進(jìn)入后無法從t3安檢通道出來、登機(jī)口服務(wù)人員無法準(zhǔn)確掌握 已過安檢人數(shù)等諸多問題。經(jīng)過多次研究，信導(dǎo)部決定將t3新系統(tǒng) 提前上線，覆蓋t1老系統(tǒng)，使得t3和t1合并為一套系統(tǒng)。這樣既

11、 解決了數(shù)據(jù)同步問題，乂便于管理和維護(hù)。9月21 r, t3新安檢信 息系統(tǒng)后臺(tái)順利投運(yùn)并成功覆蓋t1安檢信息系統(tǒng)，國內(nèi)航站樓安檢 信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。4結(jié)語面對(duì)杭州機(jī)場多航站樓信息弱電系統(tǒng)建設(shè)和投運(yùn)的兩大難題，通過“規(guī)劃先行，統(tǒng)盤考慮”，破解 了 “多航站樓信息弱電系統(tǒng)整合難題”，實(shí)現(xiàn)了 “科學(xué)建設(shè)”;通過 “分步實(shí)施、提前上線”，破解了 “十兒套重要系統(tǒng)上線方案難題”， 實(shí)現(xiàn)了 “有序投運(yùn)” o經(jīng)過實(shí)踐，冃前三個(gè)航站樓的五類主要信息系 統(tǒng)屮，有四類已經(jīng)合并為一套系統(tǒng)，總系統(tǒng)數(shù)量減少至7套(如果難 題沒有破解，最多可能出現(xiàn)15套系統(tǒng))。同時(shí)，信息弱電系統(tǒng)“兩步 走”實(shí)施方案順利完成，到年底t3航站樓止式投運(yùn)時(shí)，所有