物流管理專業(yè)畢業(yè)論文[1]

1、摘要：本文針對目前企業(yè)普遍追求高額利潤卻與大量庫存積壓相矛盾的情況下，分析企業(yè)的庫存及庫存管理中應考慮的因素、注意的問題。針對企業(yè)庫存管理中存在的問題，提出實行合理庫存管理的途徑，本文列舉了一些實現(xiàn)合理庫存的方法。其中重點介紹了零庫存管理方法。并以東風汽車的庫存管理為例來說明采用適合企業(yè)自身的庫存管理方法可以到達降低企業(yè)庫存本錢，提高工作流程的效率，為企業(yè)挖掘更大利潤，實現(xiàn)企業(yè)和社會資源充分的利用?！娟P鍵詞】：庫存管理；零庫存；供給鏈目錄前言11庫存管理理論概述2庫存管理概論21.2庫存管理作用.21.3庫存管理的主要形式32我國企業(yè)庫存分析32.1我國企業(yè)的庫存特點4我國企業(yè)存在的主要庫存問

2、題5庫存產(chǎn)生的原因分析53東風汽車的庫存管理研究43.1東風汽車的簡介63.2東風汽車庫存管理的問題現(xiàn)狀73.3東風汽車庫存實現(xiàn)有效庫存管理的有效途徑和方法8參考文獻10謝辭121.庫存管理理論概述1.1 庫存管理概述庫存是一項代價很高的投資，無論是對生產(chǎn)企業(yè)還是物流企業(yè)，正確認識和建立一個有效的庫存管理方案都是很有必要的。由于生成的原因不同，可以將庫存分為以下六種類型：周期庫存、在途庫存、平安庫存或緩沖庫存、投資庫存、季節(jié)性的庫存、閑置庫存。 庫存管理就是與庫存物料方案與控制相關的所有業(yè)務，包括倉庫管理和庫存控制。倉庫管理活動包括倉庫的規(guī)劃、商品入庫、出庫管理、倉庫質(zhì)量管理等。庫存

3、控制那么主要是指庫存量的控制。庫存管理的目的是在滿足顧客效勞要求的前提下通過對企業(yè)的庫存水平進行控制，力求盡可能降低庫存水平，提高快遞系統(tǒng)的效率以強化企業(yè)的競爭力。1.2 庫存管理作用1庫存管理的蓄水池作用企業(yè)通過庫存即可以滿足生產(chǎn)的原料需求，又可以通過合理的物流規(guī)劃滿足市場對成品的需要。有時采購部門為了降低單位購置價格，往往利用數(shù)量折扣的優(yōu)惠，通過一次采購大量的物質(zhì)來實現(xiàn)最低的單位購置價格，而這樣不可防止地會增大庫存水平。制造部門愿意對同一產(chǎn)品進行長時間的大量生產(chǎn)，這樣可以降低單位產(chǎn)品的固定費用，然而這樣又往往會增加庫存水平。運輸部門傾向于大批量運送，利用運量折扣來降低單位運輸本錢，這樣會增

4、加每次運輸過程中的庫存水平?？傊?，庫存管理像蓄水池的閘門，隨時調(diào)整閘門以控制水的存量。2庫存管理的潤滑劑作用在企業(yè)經(jīng)營過程的各個環(huán)節(jié)間存在庫存，也就是說，在采購、生產(chǎn)、銷售的不斷循環(huán)的過程中，庫存使各個環(huán)節(jié)相對獨立的經(jīng)濟活動成為可能。同時庫存可以調(diào)節(jié)各個環(huán)節(jié)之間由于供求品種及數(shù)量的不一致而發(fā)生的變化，把采購、生產(chǎn)和銷售等企業(yè)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)連接起來，起到了潤滑劑的作用。對于庫存在企業(yè)中的角色，不同的部門存在不同的看法。3庫存管理的粘合劑作用傳統(tǒng)供給鏈上的上游和下游企業(yè)之間是單純的買賣交易關系，企業(yè)并不習慣在它們之間交流信息，更不用說在整個供給鏈水平上分享交流信息和共同協(xié)調(diào)進行庫存管理。而現(xiàn)代關系

5、營銷學那么強調(diào)縱向一體化，強調(diào)供給鏈管理。如果把視野從單個企業(yè)擴大到由供給商、制造商、批發(fā)商和零售商組成的供給鏈范圍來考慮庫存問題的話，就會發(fā)現(xiàn)有問題的庫存數(shù)量大大增加。過去組成供給鏈的各個企業(yè)對各自供給商及時、準確交貨的承諾并不能完全信賴，因而，它們的儲存往往超過實際需要庫存量，以防萬一出現(xiàn)供給商延期交貨或不能交貨的情況，這種超過實際需要量的庫存常常被稱為“緩沖庫存。1.3 庫存管理的主要形式委托保管方式;接受用戶的委托，由受托方代存代管所有權屬于用戶的物資，從而使用戶不再保有庫存，甚至可不再保有保險儲藏庫存，從而實現(xiàn)零庫存。受托方收取一定數(shù)量的代管費用。這種零庫存形式優(yōu)勢在于：受委托方利用

6、其專業(yè)的優(yōu)勢，可以實現(xiàn)較高水平和較低費用的庫存管理，用戶不再設倉庫、同時減去了倉庫及庫存管理的大量事務，集中力量子生產(chǎn)經(jīng)營。但是，這種零庫存方式主要是靠庫存轉(zhuǎn)移實現(xiàn)的，并未能使庫存總量降低。日本宮山售藥及我國天津通訊播送器材公司就是采用這種方式實現(xiàn)零庫存的。協(xié)作分包方式;即美國的“subcom方式和日本的“下請方式。主要是制造企業(yè)的一種產(chǎn)業(yè)結構形式，這種結構形式可以以假設干分包企業(yè)的柔性生產(chǎn)準時供給，使主企業(yè)的供給庫存為零；同時主企業(yè)的集中銷售庫存使假設干分包勞務及銷售企業(yè)的銷售庫存為零。在許多興旺國家，制造企業(yè)都是以一家規(guī)模很大的主企業(yè)和數(shù)以干百計的小型分包企業(yè)組成一個金字塔形結構。主企業(yè)主

7、要負責裝配和產(chǎn)品開拓市場的指導，分包企業(yè)各自分包勞務、分包零部件制造、分包供給和分包銷售。例如分包零部件制造的企業(yè)，可采取各種生產(chǎn)形式和庫存調(diào)節(jié)形式，以保證按全企業(yè)的生產(chǎn)速率，按指定時間送貨到主企業(yè)，從而是使主企業(yè)不再設一級庫存，到達零庫存的目的。主企業(yè)的產(chǎn)品(如家用電器、汽車等)也分包給假設干推銷人或商店銷售，可通過配額、隨時供給等形式，以主企業(yè)集中的產(chǎn)品庫存滿足各分包者的銷售，使分包者實現(xiàn)零庫存。輪動方式;輪動方式也稱同步方式，是在對系統(tǒng)進行周密設計前提下，使各個環(huán)節(jié)速率完全協(xié)調(diào)，從而根本取消甚至是工位之間暫時停滯的一種零庫存、零儲藏形式。這種方式是在傳送帶式生產(chǎn)根底上，進行更大規(guī)模延伸形

8、成的一種使生產(chǎn)與材料供給同步進行，通過傳送系統(tǒng)供給從而實現(xiàn)零庫存的形式。準時供給系統(tǒng);在生產(chǎn)工位之間或在供給與生產(chǎn)之間完全做到輪動，這不僅是一件難度很大的系統(tǒng)工程，而且，需要很大的投資，同時，有一些產(chǎn)業(yè)也不適合采用輪動方式。因而，廣泛采用此輪動方式有更多靈活性、較容易實現(xiàn)的準時方式。準時方式不是采用類似傳送帶的輪動系統(tǒng)，而是依靠有效的銜接和方案到達工位之間、供給與生產(chǎn)之間的協(xié)調(diào)，從而實現(xiàn)零庫存。如果說輪動方式主要靠“硬件的話，那么準時供給系統(tǒng)那么在很大程度上依靠“軟件?？窗宸绞?是準時方式中一種簡單有效的方式，也稱“傳票卡制度或“卡片制度，是日本豐田公司首先采用的。在企業(yè)的各工序之間，或在企業(yè)

9、之間，或在生產(chǎn)企業(yè)與供給者之間，采用固定格式的卡片為憑證，由某一環(huán)節(jié)根據(jù)自己的節(jié)奏，逆生產(chǎn)流程方向，向上一環(huán)節(jié)指定供給，從而協(xié)調(diào)關系，做到準時同步。采用看板方式，有可能使供給庫存實現(xiàn)零庫存。水龍頭方式；是一種像擰開自來水管的水龍頭就可以取水而無需自己保有庫存的零庫存形式。這是日本索尼公司首先采用的。這種方式經(jīng)過一定時間的演進，已開展成即時供給制度，用戶可以隨時提出購入要求，采取需要多少就購入多少的方式，供貨者以自己的庫存和有效供給系統(tǒng)承當即時供給的責任，從而使用戶實現(xiàn)零庫存。適于這種供給形式實現(xiàn)零庫存的物資，主要是工具及標準件。無庫存儲藏；國家戰(zhàn)略儲藏的物資，往往是重要物資，戰(zhàn)略儲藏在關鍵時刻

10、可以發(fā)揮巨大作用，所以幾乎所有國家都要有各種名義的戰(zhàn)略儲藏。由于戰(zhàn)略儲藏的重要，一般這種儲藏都保存在條件良好的倉庫中，以防止其損失，延長其保存年限。因而，實現(xiàn)零庫存幾乎是不可想象的事。無庫存的儲藏，是仍然保持儲藏，但不采取庫存形式，以此到達零庫存。有些國家將不易損失的鋁這種戰(zhàn)略物資做成隔音墻、路障等儲藏起來，以備萬一。在倉庫中不再保有庫存就是一例。2.我國企業(yè)庫存分析我國企業(yè)的庫存特點1) 基于供給鏈視角的庫存管理.與傳統(tǒng)企業(yè)庫存管理首要不同在于,企業(yè)庫存管理對整個供給鏈上的庫存進行方案,組織,協(xié)調(diào)與控制.企業(yè)在與下游委托生產(chǎn)的品牌企業(yè)或其他委托企業(yè)具有較為穩(wěn)固的合作關系,它們之間具有穩(wěn)定的信

11、息溝通與共享,能夠從整體上較好協(xié)調(diào)進行庫存管理.企業(yè)在與上游的原材料,零配件供給商也具有類似的戰(zhàn)略伙伴關系,這是因為企業(yè)的零配件直接由委托生產(chǎn)的企業(yè)采購提供,或者由委托生產(chǎn)的品牌企業(yè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)指定原材料,零配件的供給商.2) 全方位的庫存信息溝通,共享,與多部門,多層次的協(xié)作.處于供給鏈網(wǎng)狀鏈式中的企業(yè),必須利用現(xiàn)代計算機通訊和信息管理技術對供給鏈上其余各節(jié)點企業(yè)以及對企業(yè)本身各部門進行及時信息溝通與共享,進行多部門,多層次的協(xié)調(diào)合作才能很好地進行庫存管理.企業(yè)除了與委托生產(chǎn)的品牌商進行良好的信息溝通之外,還應與供給鏈上客戶,零售商,分銷商,各級原材料供給商,物流運輸公司和各個相關業(yè)務伙伴在信息

12、共享根底上進行協(xié)同工作,以最短的時間內(nèi)向客戶交貨,并直接通過分析終端客戶的需求變化預測需求信息,防止因"牛鞭效應"造成的庫存浪費. (3) 庫存管理方法復雜.由于現(xiàn)在的市場競爭以不單單是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,而是供給鏈與供給鏈之間的競爭.多企業(yè),多層次參與競爭的復雜性造成庫存管理的難度加大,依靠計算機,網(wǎng)絡信息技術等高科技手段已開展出例如基于神經(jīng)網(wǎng)絡預測的庫存管理方法等復雜的庫存管理方法.以往傳統(tǒng)的,簡單庫存管理方法已不能適應企業(yè)進行有效的庫存管理. 我國企業(yè)存在的主要庫存問題(1) 我國物流和庫存管理研究缺乏綜合性。我國物流理論研究的兩大領域-物資流通和交通系統(tǒng)，都從研究

13、者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時局部理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。(2) 企業(yè)缺乏先進物流配送和庫存管理的理念。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠內(nèi)部資源進行自我調(diào)整很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上，強化核心競爭力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以合同的形式外包。(3) 企業(yè)原有的信息化建設水平較低。很多企業(yè)在日常管理的過程當中，只注重管理與生產(chǎn)系統(tǒng)根底信息的收集，雖然在這方面取得了一定成績，但這些信息資源的利用效率和利用水平仍然較低；而

14、對于外部信息資源的開發(fā)利用，許多系統(tǒng)只收集與企業(yè)內(nèi)部相關的信息，而對于外部信息中特別是互聯(lián)網(wǎng)信息的有效搜索、整理、開發(fā)和利用的手段、方法和技術還存在很多缺乏之處。(4) 企業(yè)物流配送流程和措施存在缺陷。我國物流配送是伴隨連鎖經(jīng)營開展而開展的，從配送空間上，根本上沒有形成跨區(qū)域配送；從配送能力上，配送中心建設規(guī)模不大，商品配送量??；從配送目標上，根本限于行業(yè)范圍，社會化配送少；從配送的組織與管理上，網(wǎng)點布局不合理，配送效勞程序不合理，管理本錢控制不理想。總之，配送沒有到達相應的規(guī)模，嚴重制約了配送的自我開展。物流配送的功能要素包括：備貨、儲存、分揀、配貨、配裝、送達效勞和配送加工。庫存產(chǎn)生的原因

15、分析庫存產(chǎn)生的原因一般有兩種： 第一種方案性生產(chǎn)庫存，這種情況一般有以下四種情況。(1) 縮短交貨時間而設定庫存。(2) 補給庫存，為售后效勞而效勞，應急用，這種情形依據(jù)不同企業(yè)而論。(3) 通用貨品的生產(chǎn)，有利用方案提高效率。(4) 利用生產(chǎn)淡季，生產(chǎn)常用貨品，預先生產(chǎn)庫存； 第二種為一般性庫存,此種情況分為以下兩種，(1) 在實際生產(chǎn)過程中，損耗比方案中損耗小，造成多數(shù)庫存。(2) 在實際生產(chǎn)過程中，由于不良原因人為或是機器故障因素造成不合格品產(chǎn)生，造成庫存。3.東風汽車的庫存管理研究3.1東風汽車的簡介東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過三十多年的建設，

16、已陸續(xù)建成了十堰主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主、襄樊以輕型商用車、乘用車為主、武漢以乘用車為主、廣州以乘用車為主等主要生產(chǎn)基地，公司運營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業(yè)務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務產(chǎn)品結構根本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底,公司總資產(chǎn)768.9億元RMB，凈資產(chǎn)339億元RMB，在冊員工10.6萬人。進入新世紀，東風公司著眼參與國際競爭，按照“融入開展，合作競爭，做強做大，優(yōu)先做強的開展方略，積極推進與跨國公司的戰(zhàn)略合作，先后擴大和提升與法國標致-雪鐵龍集團的合作；與日產(chǎn)進行全面合資重組；與

17、本田拓展合作領域；整合重組了悅達起亞等。全面合資重組后，東風的體制和機制再次發(fā)生深刻變革。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國際慣例，構建起較為標準的母子公司體制框架，東風公司成為投資與經(jīng)營管控型的國際化汽車集團。東風公司構建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發(fā)平臺及其支撐系統(tǒng)，進一步完善了商品方案和研發(fā)流程。東風將在消化、吸收國內(nèi)外先進技術的根底上不斷強化自身研發(fā)能力，提升核心競爭力。瞻望前程，東風公司已經(jīng)確立了“建設一個永續(xù)開展的百年東風，一個面向世界的國際化東風，一個在開放中自主開展的東風的開展定位。公司將緊緊抓住我國全面建設小康社會和國內(nèi)汽車市場持續(xù)走強的歷史

18、性機遇，力爭通過五年的奮斗，實現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模、經(jīng)營效益和員工收入三個翻番，企業(yè)綜合實力穩(wěn)居行業(yè)領先，東風品牌躋身國際。把東風建設成為自主、開放、可持續(xù)開展，并具有國際競爭力的汽車集團。東風汽車庫存管理的問題現(xiàn)狀(1) 評估員工工作的標準要素不全面、不科學2000年度，東風汽車工藝研究所對所內(nèi)工程技術人員采用全新的EVA績效工資年度考核系統(tǒng)，該系統(tǒng)根本分為兩大塊：量化的考核工程(權重95%)和工作態(tài)度(權重5%)，鑒于研究所這種知識型企業(yè)的特殊性質(zhì)，考核系統(tǒng)的具體形式見表2-1但是，這個EVA考核系統(tǒng)實施起來效果并不盡如人意。觀察表2-1可以發(fā)現(xiàn)，這個考核系統(tǒng)太過于簡單，首先，它沒有根據(jù)職位分析中所

19、確定的工作職責來具體區(qū)分不同的職位，而是把所有的工程技術人員統(tǒng)一劃線，這就造成了實際操作中員工做的工作很多，但都不是表2-1所列的考核工程，所以只拿到了權重很小的工作態(tài)度分；另外，它只是硬性的關注工作的數(shù)量，例如，某人完成多少工程，發(fā)表多少文章等，而不注重工作的質(zhì)量這勢必會造成員工盲目追求考核工程中包括的硬性指標，而對對于企業(yè)息息相關的其他工作漠不關心；再有，它只注重個人成就，并沒有反映出團隊合作精神。針對以上這些問題，東風汽車工藝研究所首先應該完善考核評估制度，第一，它應該既注重工作結果，又注重工作過程；第二，它應具有戰(zhàn)略相關性；第三，它應該針對不同部門設定不同的評估標準；第四，它應該是穩(wěn)定

20、可靠的。(2) 評估人員在評估過程中不老實并且缺乏評估技能  在東風汽車工藝研究所實行EVA績效工資年度考核系統(tǒng)的過程中，部門領導中普遍存在沒有對評估工作做好充分準備的問題，表現(xiàn)為缺乏評估技能、評估過程失真等。例如，有的評價者有居中趨勢；有的有偏松或偏緊的傾向，有的存在個人偏見，產(chǎn)生暈輪效應。更為嚴重的是評估過程中弄虛作假的現(xiàn)象，例如，有的員工本身的績效評定結果并不好，但部門領導礙于情面將本部門共同完成的工作全部都加到一個人身上，幫助其勉強通過考核。  針對以上的問題，人力資源部門應該充分發(fā)揮其職能效勞的功能。首先，在評估體系中融入強制分布法和交替排序法，從而確保每個部門內(nèi)

21、的每個員工都分布在一個呈正態(tài)分布的績效等級中去；另外，對評估人員進行培訓，幫助他們防止出現(xiàn)主觀錯誤。(3) 反應不及時，信息不通暢  任何一個績效評估程序運行之后，都應該有一次或?qū)掖蔚姆磻?，來確認雇員關注哪些事項及存在哪些特定的問題，并在查清造成這些問題的原因根底上，制定出解決這些問題的行動方案。然而東風汽車工藝研究所的評估體系實施后，由于主管人員和上級領導的不重視，員工并沒有得到直接而有效的反應。首先應該理順組織關系，解決組織智障問題。其次，努力提高管理人員對反應培訓的意識，(4) 缺乏績效改善措施  反應會談很自然地會導致最后一道程序的實施，即制定行動方案。東風汽車工藝

22、研究所不僅缺乏有效的溝通和反應，更缺乏以人為本的績效改善措施。管理人員的觀念是，EVA績效工資年度考核系統(tǒng)只是用來幫助做出晉升或工資方面的決策，考核結束后就沒有任何意義了。3.3 東風汽車庫存實現(xiàn)有效庫存管理的有效途徑和方法加強國家政策對東風汽車物流配送的支持。首先，需要加強物流學科建設，加快物流標準的制定。進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結合問題，加快人才培養(yǎng)，建立全國物流標準化技術委員會，對物流標準化問題進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。其次，加快物流根底設施的建設，創(chuàng)造現(xiàn)代物流開展的良好環(huán)境。加強和完善物流法律、法規(guī)建設；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要扶持、引導物流企業(yè)、物流效勞企業(yè)引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流效勞水平。最后，為了東風汽車早日實現(xiàn)零庫存管理，還必須加快綜合物流中心的建設，這是提高物流綜合效益的核心。加快東風汽車物流配送一體化建設措施。在微觀物流一體化階段，把企業(yè)間的物流資源、信息資源、客戶資源分別加以整合，以物流為紐帶建立企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟。大力開展東風汽車庫存需求預測技術。一是明確預測對象。根據(jù)需要確定具體而明確的預測對象，確定預測的內(nèi)容和任務，從而制訂具體的預測工作方案、組織預測小組