點火系統(tǒng)地組成與工作原理

1、實用標準文案點火系統(tǒng)的組成與工作原理一、電控點火系統(tǒng)的類型1汽油機點火系統(tǒng)的類型汽油機點火系主要有： 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和計算機控制的點火系統(tǒng)兩 大類型。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)又可分為磁電機點火系統(tǒng)和蓄電池點火系統(tǒng)。(1 )磁電機點火系統(tǒng)： 電能是由磁電機本身提供的， 其結(jié)構(gòu)復雜， 低速時點火性能差，一般只用于無蓄電池的機動車上。(2)蓄電池點火系統(tǒng)：又稱有觸點點火系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單、工作 可靠，在汽車上得到廣泛應用。蓄電池點火系統(tǒng)的主要缺點：1) 高速易斷火，不適合高速發(fā)動機。2) 斷電器觸點易燒蝕，工作可靠性差。3) 點火能量低，點火可靠性差。(3 )微機控制的點火系統(tǒng)： 系統(tǒng)中使用模擬計算機根據(jù)各傳感器

2、信號對點火提前角進行控制。主要優(yōu)點：1) 在各種工況及環(huán)境條件下， 均可自動獲得最佳的點火提前角。2) 在整個工作工程中，均可對點火線圈初級回路通電時間和電 流進行控制。3）采用爆燃控制功能后，可使點火提前角控制在爆燃的臨界狀 態(tài)。2 電控點火系統(tǒng)的類型：可分為有分電器和無分電器式。二、基本組成與工作原理1基本組成電控點火系統(tǒng)一般由電源、 傳感器、 ECU 、點火器、點火線圈、 分電器和火花塞組成。電控點火系統(tǒng)的基本組成 電源：一般由蓄電池和發(fā)電機共同組成， 主要是給點火系統(tǒng)提供 所需的電能。傳感器：用于檢測發(fā)動機各種運行參數(shù)， 為 ECU 提供點火控制 所需的信號。ECU :是電控點火系統(tǒng)的

3、中樞。點火器：電控點火的執(zhí)行元件點火線圈: 儲存點火所需的能量， 并將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋栽陔姌O間產(chǎn)生擊穿火花的 1520KV的高壓電。分電器： 根據(jù)發(fā)動機點火順序， 將點火線圈產(chǎn)生的高壓電依次輸 送給各缸火花塞?；鸹ㄈ豪命c火線圈產(chǎn)生的高壓電產(chǎn)生點火花， 點燃氣缸內(nèi)的 混合氣。2工作原理發(fā)動機工作時， ECU 根據(jù)接收到的各傳感器信號， 按存儲器中 存儲的有關(guān)程序和數(shù)據(jù)， 確定出最佳點火提前角和通電時間， 并以此 向點火器發(fā)出指令。 點火器根據(jù)指令， 控制點火線圈初級電路的導通 和截止。當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火 線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。 當初級

4、電路被切斷時， 次級 線圈中產(chǎn)生很高的感應電動勢（1520KV ），經(jīng)分電器或直接 送至工作氣缸的火花塞。在電控點火系統(tǒng)中，用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生 G 信號和曲軸位 置傳感器產(chǎn)生的 Ne 信號作為主控制信號， 以 G 信號為基準，按 1 ° 曲軸轉(zhuǎn)角分頻，用既定的曲軸角度產(chǎn)生點火控制信號（ IGt 信號）。（1） G 信號：指活塞運行到上止點位置的判別信號，它是根據(jù)凸 輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號。發(fā)動機工作時， ECU 根據(jù) G 信號可準確地計算出曲軸每轉(zhuǎn) 1 °所用的時間，并根據(jù)其他傳感器輸入信號， ECU 按其內(nèi)存的控制 模型確定點火提前角和

5、點火線圈的通電時間。（ 2） Ne 信號：指發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)角信號，它是根據(jù)曲軸位置 傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號。 在電控點火系 統(tǒng)中， Ne 信號主要是用來計量點火提前角和通電時間。（ 3） IGt 信號：是 ECU 向點火器中功率晶體管發(fā)出的通斷控 制信號。（4） IGf 信號：是完成點火后， 點火器向 ECU 輸送的點火確認號。三、有分電器電控點火系統(tǒng)特點：只有 1 個點火線圈。組成：由凸輪軸 / 曲軸位置傳感器、空氣流量計、冷卻液溫度 傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器。四、無分電器電控點火控制系統(tǒng)特點：用電子控制裝置取代分電器， 利用電子分火控

6、制技術(shù)將點 火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進行點火， 點火線圈的數(shù)量比有 分電器電控點火系統(tǒng)多。類型：根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同， 又可分為 獨立點火方式、同時點火方式和二極管配電點火方式三種類型。 1獨立點火方式特點：點火線圈的數(shù)量和氣缸數(shù)相等。 優(yōu)缺點：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復雜。2同時點火方式 特點：點火線圈的數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。 優(yōu)缺點：結(jié)構(gòu)和控制電路較簡單，但能量損失略大。3二極管配電點火方式 特點：四個氣缸共用一個點火線圈。 優(yōu)缺點：對點火線圈要求較高，發(fā)動機氣缸數(shù)必須是數(shù)字 4 的 整倍數(shù)。五、爆燃控制系統(tǒng)1組成爆燃控制系統(tǒng)的組成1- 爆燃傳感器 2-ECU 3- 其他傳感器 4-點火器和點火線圈 5-分電器 6- 火花塞2爆燃的識別 根據(jù)安裝在缸體上的爆燃傳感器檢測發(fā)動機不同頻率范圍內(nèi)的 機械振動，發(fā)生爆燃時傳感器產(chǎn)生的電壓信號有較大的振幅。 3爆燃強度的確定ECU 根據(jù)爆燃信號超過基準值的次數(shù)來判定爆