供應鏈管理環(huán)境下我國快遞物流成本研究

1、供應鏈管理環(huán)境下我國快遞物流成本研究摘要：隨著經濟快速發(fā)展，傳統(tǒng)貨物運輸遠遠跟不上社會經濟發(fā)展的步伐，因此快遞行業(yè)的崛起成為了必然?，F(xiàn)代快遞業(yè)經過近三十年的發(fā)展，現(xiàn)己成為一項利潤豐厚、市場規(guī)模及潛力巨大的產業(yè)。但我國快遞企業(yè)的發(fā)展水平參差不齊，如何才能使我國快遞行業(yè)得以迅速發(fā)展，其中面臨的哪些問題，本文立足于快遞物流成本研究，調查分析了我國快遞公司在中國的發(fā)展現(xiàn)狀，以及中國快遞市場的供需情況，并針對我國快遞業(yè)目前存在的問題，提出了我國快遞業(yè)對物流成本控制的對策與措施，希望對我國快遞業(yè)的發(fā)展帶來一定的啟示。關鍵詞：供應鏈，物流成本，優(yōu)化1 緒論1.1選題背景隨著全球經濟的快速發(fā)展，市場競爭的不斷

2、變化，企業(yè)越來越追求商業(yè)文件、樣品及物品的快速、安全到達。消費者則追求足不出戶就能購買到所需的日常用品，市場的旺盛需求使傳統(tǒng)的貨物運輸服務產生了一種具有快速及門到門兩個特點的服務方式快遞服務。由于快遞服務為商務文件和包裹提供了最快捷、最安全的“門到門”全程服務，加上計算機及通信系統(tǒng)的飛快發(fā)展，從20世紀70年代始，快遞業(yè)在美國、歐洲等地迅猛發(fā)展。目前，美國的快遞運輸量占全部運輸量的30%，快遞概念已家喻戶曉。經過30多年發(fā)展，快遞業(yè)在發(fā)達國家的地位結節(jié)攀升;在發(fā)展中國家，尤其在中國，快遞業(yè)務量以每年30%的速度增長。僅以上海為例，1990年從上海口岸進出境的快件為52.7萬件，2001年增至7

3、78.9萬件，十年增加了近14倍。目前隨著國門在各個領域的開放，快遞業(yè)已滲透到個人，越來越多私人事件也介入快遞業(yè)，最普遍的是出國留學團的文憑、公證書和個人證件等。然而，中國快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀實在是不容樂觀。20世紀80年代始，國際知名快遞公司順應中國對外經濟貿易發(fā)展的要求，陸續(xù)進入中國市場，中國郵政快遞便在此時應運而聲，并在中國長期享有霸主地位。然而進入90年代中期，情況急轉之下。由于運輸市場迅速放開，世界快遞巨頭如聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞、敦豪快件、荷蘭TNT等紛紛涌入中國，他們利用其雄厚的資金及信息系統(tǒng)優(yōu)勢迅速在大中城市建立服務網點，使郵政快遞及民營快遞公司的市場份額迅速下滑，尤其是郵政快遞的市場

4、份額從最初的97%降到如今的40%，市場旁落的情形實在讓人擔心。目前中國物流界對快遞業(yè)的關注還很欠缺，因為涉及此領域的知識及報道難以尋覓，很多知識和理論只是按圖索驥的把國外的搬過來的，沒有一套適合中國快遞行業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)理論，這也成了我國快遞行業(yè)不能迅速發(fā)展的原因之一。1.2研究目的進入90年代中后期，隨著電子商務的迅速興起，物流配送需求的數(shù)量與類型大量增加。在強烈運輸需求的推動下，快遞、快運、速遞等各種形式的運輸承運者如雨后春筍般發(fā)展起來，快遞貨物運量快速增長。在運輸方式上，出現(xiàn)了民航、鐵路、公路等運輸部門競相加入貨物快運，從業(yè)者也從原來只有郵政、民航等少數(shù)幾家國營企業(yè)經營發(fā)展成為國營、民營、

5、外資等經營主體紛紛進入貨物快運行業(yè)的局面。以互聯(lián)網為平臺的電子商務引起在線交易的成幾何增長速度，配送瓶頸的解決需要大量的門到門服務，這些都為快遞業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。隨著中國加入WTO，國際貿易的繁榮、外資引進的增加、西部開發(fā)都將刺激空運貨物的增加，從而為快遞業(yè)的發(fā)展提供契機。中國的分銷市場正在全面放開，而物流服務行業(yè)首當其沖。隨著國際快遞巨頭的大舉入侵，我國快遞企業(yè)將面對擁有資金、技術和管理優(yōu)勢的外國快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)。在巨大的機遇和挑戰(zhàn)面前，我國的快遞企業(yè)該何去何從，在激烈的市場競爭面前，我國快遞業(yè)發(fā)展該采取什么對策，是我們面臨的緊迫問題。衷心希望本文能起到拋磚引玉的作用，引起大家對中國快遞

6、公司的發(fā)展的關注，并對快遞領域進行更廣泛更深入的探討。1.3本文研究內容和論文框架 本文將在上面的選題背景和目的的研究上，提出我國快遞物流成本上存在的問題，然后對這些問題進行分析，最后針對這些問題，做相應的優(yōu)化處理，第一部分介紹論文的選題背景，研究目的，并對文章結構做了介紹。第二部分對國內外快遞物流成本相關理論做了一個簡介。 第三部分對供應鏈管理及物流成本控制的定義做了一些簡介。第四部分介紹了我國快遞物流成本的現(xiàn)狀和存在的問題。第五部分簡單的探討了我國快遞行業(yè)建立供應鏈管理環(huán)境下物流成本研究的必要性分析。第六部分對我國快遞物流成本存在的問題提出了優(yōu)化。第七部分案例分析。第八部分對論文的主要結論

7、做一個總結，并提出未來的研究方向。 根據(jù)上述主要研究內容和章節(jié)陳述，作出論文的框架結構示意圖如圖1所示?？爝f物流成本研究的背景、目的國內外相關理論研究供應鏈管理及物流成本控制我國快遞物流成本現(xiàn)狀和存在問題我國快遞物流成本現(xiàn)狀我國快遞物流成本存在的問題我國快遞行業(yè)建立供應鏈管理環(huán)境下物流成本研究的必要性分析我國快遞行業(yè)是否適合在供應鏈管理環(huán)境下發(fā)展我國快遞行業(yè)控制物流成本的必要性如何優(yōu)化我國快遞業(yè)物流結論與展望案例分析圖1 論文框架結構示意圖2 國內外相關理論研究2.1國內相關理論研究我國的物流起步比較晚，因此我國的快遞物流在國內基本沒有什么系統(tǒng)，明確的相關理論，我過快遞的發(fā)展主要是通過學習國外

8、快遞的運作方式摸索著發(fā)展的。相對于國外的快遞運作，我國仍需要許多技術上和管理上的核心支持。中國物流學會會長丁俊發(fā)日前在首屆中國物流學會年會上的講話中指出我國對于物流的研究開始于20世紀80年代，且與歐美及日本有很大的不同，西方發(fā)達國及日本等國側重于研究物流與企業(yè)的關系，不論是從物流作為企業(yè)的工具還是作為利潤源泉，都側重于從微觀角度對物流進行研究。而我國主要集中研究和考察國民經濟中的物流，從宏觀角度和社會再生產領域考察物流，這是由我國的經濟結構及產業(yè)結構所決定的。中國物流的研究正在經歷從宏觀向微觀的發(fā)展歷程，關于微觀物流成本核算及費用歸集相關的理論和實務探討比較薄弱?！?】2.2國外相關理論研究

9、快遞物流成本的相關理論研究主要還是按照物流成本的相關理論計算和統(tǒng)計的，國外學術界在不同階段對物流活動研究的過程中，提出了很多著名的理論，主要有：1962年世界著名管理學家彼得·德魯克提出“黑暗大陸”理論，他在財富雜志上撰文指出，流通是經濟領域里的黑暗大陸，而企業(yè)在流通領域中的物流活動的模糊性尤為突出，物流活動中包括物流成本等在內的未知事物還很多?！?】日本早稻田大學西澤修教授則是最早提出“物流成本冰山說”的學者。他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性。他把這種情況比做“物流冰山”。【

10、2】。1970年，西澤修教授提出“第三利潤源”學說。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域。在生產力相對落后、社會產品處于供不應求的歷史階段，由于市場商品匱乏，制造企業(yè)無論生產多少產品都能銷售出去，于是就大力進行設備革新改造、擴大生產能力、增加產品數(shù)量、降低生產成本，以此來創(chuàng)造企業(yè)剩余價值，即“第一利潤源”。當產品充斥市場，轉為供大于求，銷售產生困難時，也就是第一利潤達到一定極限，很難持續(xù)發(fā)展時，便采取擴大銷售的辦法尋求新的利潤源泉。人力領域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進步提高勞動生產率，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用，從而降低成本，增加利潤，稱之為“第二

11、利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領域的潛力被人們所重視，于是出現(xiàn)了西澤修教授的“第三利潤源”說?！?】“物流效益背反”理論是指物流活動的若干功能要素間存在著相互矛盾的現(xiàn)象，某個功能要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個或幾個功能要素的效益為前提。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)往往會導致這個物流系統(tǒng)效率的損失，如不加以重視，最終會損害物流系統(tǒng)的功能要素的整體效益。該理論應用于企業(yè)物流成本管理中，揭示了物流系統(tǒng)總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統(tǒng)的成本性狀和結構?！?0】除了這些比較具有影響力的物流成本理論學說之外，還有一些在物流成本學說在物流學界廣為

12、流傳。比如：“成本中心說”、“服務中心說”、“系統(tǒng)說”、“價值鏈說”這些理論雖然只是從局部說明了一些問題，但都為企業(yè)物流成本控制提供了一些理論依據(jù)。3 供應鏈管理及物流成本控制3.1供應鏈的概念供應鏈最早來源于彼得·德魯克提出的“經濟鏈”，而后經由邁克爾·波特發(fā)展成為“價值鏈”,最終日漸演變?yōu)椤肮湣?。它的定義為：“圍繞核心企業(yè)，通過對信息流，物流,資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中。它是將供應商,制造商，分銷商，零售商,直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈模式【9】。所以，一條完整的供應鏈應包括供應商、制造商、倉庫、

13、配送中心和渠道商等構成的物流網絡。同一企業(yè)可能構成這個網絡的不同組成節(jié)點，但更多的情況下是由不同的企業(yè)構成這個網絡中的不同節(jié)點。比如，在某個供應鏈中，同一企業(yè)可能既在制造商、倉庫節(jié)點，又在配送中心節(jié)點等占有位置。在分工愈細，專業(yè)要求愈高的供應鏈中，不同節(jié)點基本上由不同的企業(yè)組成。在供應鏈各成員單位間流動的原材料、在制品庫存和產成品等就構成了供應鏈上的貨物流。3.2供應鏈管理供應鏈管理（Supply chain management，SCM）是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來看，是指企業(yè)通過改善上、下游供應鏈關系，整合和優(yōu)化供

14、應鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢。供應鏈管理就是指對整個供應鏈系統(tǒng)進行計劃、協(xié)調、操作、控制和優(yōu)化的各種活動和過程，其目標是要將顧客所需的正確的產品（Right Product）能夠在正確的時間（Right Time）、按照正確的數(shù)量（Right Quantity）、正確的質量（Right Quality）和正確的狀態(tài)（Right Status）送到正確的地點（Right Place），并使總成本達到最佳化。下面圖2是供應鏈管理的概念框架，這一框架強調供應鏈的共同特征，以及設計和成功管理供應鏈的必要步驟。市場占有率利潤率供應鏈業(yè)務流程供應鏈管理組件供應鏈網絡結構核心競爭力圖2

15、供應鏈管理的概念框架物流術語國家標準（GB/T18354-2001)對供應鏈管理的定義：利用計算機網絡技術全面規(guī)劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調與控制等。 全球供應鏈論壇（global supply Chain forum，GSCF）將供應鏈管理定義成：為消費者帶來有價值的產品、服務以及信息的，從源頭供應商到最終消費者的集成業(yè)務流程。一個企業(yè)采用供應鏈管理的最終目的無不是為了提升客戶的最大滿意度，降低公司的成本庫存，企業(yè)整體“流程品質”最優(yōu)化。3.3物流成本控制物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，其由

16、三部分構成：伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施的費用；物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施的費用；對上述活動進行綜合管理的費用。物流成本的管理控制增加了國家的資金積累，為社會節(jié)省了大量的物質財富，有利于調整產品的價格，同時有利于改進企業(yè)的物理管理，提高企業(yè)的競爭力。總之，不管是從微觀的角度還是宏觀的角度上看，控制物流成本都有著重要的研究意義。隨著科學技術的迅猛發(fā)展和經濟全球化趨勢的增強，世界各國經濟發(fā)展面臨著前所未有的機遇與挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經濟的重要組成部分，在國民經濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。物流成本是物流的核心概念之一

17、，如何計算，與傳統(tǒng)的倉儲運輸費用有什么區(qū)別，這些問題不僅關系到如何從宏觀上認識中國的物流現(xiàn)狀，也關系到具體物流實踐的核算和評價?？刂剖钦{節(jié)系統(tǒng)能達到預期目標的一切手段。所謂物流成本控制是采用特定的理論、方法、制度等對物流各環(huán)節(jié)發(fā)生的費用進行有效的計劃和管理。4 我國快遞物流成本現(xiàn)狀和存在問題4.1我國快遞物流成本現(xiàn)狀中國快遞市場現(xiàn)在正以25%的增長速度迅速發(fā)展，物流市場已經全面對外開放，這些使得我國快遞市場成為外國快遞巨頭眼中的一塊大“蛋糕”。然而我國快遞卻面臨著價格戰(zhàn)激烈 快遞行業(yè)陷入漲價和成本控制兩難境地。據(jù)中國之聲全國新聞聯(lián)播報道，春節(jié)長假之后，各大城市快遞公司陸續(xù)恢復快件遞送業(yè)務，伴隨

18、著一個新的運送高峰的到來，快遞行業(yè)“漲價之聲”并沒有隨著春節(jié)假期而結束，反而再次響起。對此，業(yè)內人士認為，在成本壓力和競爭壓力的夾縫中，快遞公司提高“標準價”并不容易。隨著各行各業(yè)結束假期，在節(jié)日期間停滯的快遞業(yè)務全面復蘇。有媒體報道說，由于運輸和人工成本提高，部分快遞公司在春節(jié)過后可能提高運費。對此，申通企劃部總監(jiān)張俊表示：我們有部分地區(qū)會面臨虧本，整個網絡有發(fā)達地區(qū)、有偏遠地區(qū)。為了確保全網的順利運行，可以這樣說，這些偏遠地方我們都是在虧本經營的，為了確保網絡的通暢這種虧本我們公司認為，是必須承擔的成本。近年來，民營快遞企業(yè)爭奪電子商務市場的價格戰(zhàn)愈演愈烈。網購這個昔日美味的大蛋糕淪為快遞

19、業(yè)的雞肋，企業(yè)陷入“漲價與不漲價的兩難境地”。我國快遞業(yè)雖然起步較晚，但經過30多年的發(fā)展，其迅猛的發(fā)展速度、營業(yè)網點的不斷延伸、營業(yè)額的快速增長都吸引著越來越多的新進入者，不斷壯大該產業(yè)：1980年中國郵政開辦全球郵政特快專遞業(yè)務(EMS)；1993年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立；1994年初，宅急送在北京成立等，據(jù)統(tǒng)計截止到2008年，我國登記備案的快遞企業(yè)達到5,000余家。下面圖3說明了我國自1990年以來，國內、國際特快專遞業(yè)務的增長情況。年份1990年1991年1992年1993年1994年1995年1996年1997年1998年1999年2000年2001年國內快

20、遞業(yè)務量（萬件）24844377718863704525164456541733297151181714390國際快遞業(yè)務量（萬件）95123181270315325489684913118717222273圖3 以上數(shù)據(jù)來源中國統(tǒng)計年鑒2001年另有數(shù)據(jù)顯示2010年全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成23.4億件，同比增長25.9%，比上年末提高3.1個百分點；快遞業(yè)務收入完成574.6億元，同比增長20.0%，比上年末提高2.7個百分點，我國已經成為了全球快遞業(yè)發(fā)展最快的國家之一。這些快遞公司正在為企事業(yè)單位及個人消費者提供前所未有的便捷服務，成為了我國又一新興的產業(yè)，并存在著巨大的發(fā)展空

21、間，快遞行業(yè)已經成為了電子商務最強有力的互補品。但是中國快遞物流業(yè)整體水平比較落后，快遞物流成本非常高但效率卻很低。企業(yè)想要健康、快速發(fā)展，只有從體制、從降低快遞物流成本入手，從物流的合理化、經濟化、科學化角度設計物流流程，并有效地整合和系統(tǒng)化物流依托的基礎資源，才能真正的緩解高昂的快遞物流成本壓力。據(jù)一些統(tǒng)計資料顯示，由于無序競爭和政策等瓶頸，我國現(xiàn)有的快遞物流企業(yè)中有50%處于虧損狀態(tài)，20%處于保本狀態(tài)，物流企業(yè)車輛實載率僅在60%左右【5】。據(jù)了解，這種狀況在物流業(yè)具有普遍性。總得來說，雖然我國現(xiàn)在快遞業(yè)發(fā)展十分迅速，但是隨著社會的發(fā)展，金融危機的影響，我國快遞業(yè)急需通過控制成本來更加

22、穩(wěn)健的發(fā)展。然而由于我國在這方面相對起步比較晚，各方面還不成熟，我國快遞業(yè)的物流成本上面仍然存在著降低的空間，這不僅給我國快遞業(yè)帶來了一個巨大的利潤源泉，而且也是我國快遞業(yè)迅速發(fā)展的導向。4.2我國快遞物流成本存在的問題中國快遞物流企業(yè)雖然數(shù)量多，卻普遍技術水平低、裝備落后。在中國，真正實行全方位物流服務、設備相對完善的物流企業(yè)是零。即使一些“中字頭”的大型國有物流企業(yè)，也很少配備現(xiàn)代化立體自動化倉儲設施，至于配備可視屏叉車等現(xiàn)代化搬運工具的則更少；70%以上的物流企業(yè)都是使用普通平房倉庫和人工搬運車、普通起重設備。如此多限制我國快遞物流發(fā)展的根本原因還是物流業(yè)的利潤源泉不夠豐富，致使許多企業(yè)

23、發(fā)展受阻。本文著重從快遞物流的成本出發(fā)，研究探討了幾個主要影響我國快遞成本的問題。4.2.1 體制成本高快遞物流企業(yè)急速膨脹但是政策滯后、多頭管理和無序競爭的問題。據(jù)了解，我國目前還沒有統(tǒng)一的快遞物流企業(yè)標準與快遞物流企業(yè)分類標準，快遞物流企業(yè)的政府主管部門有十多個。而由于幾乎沒有行業(yè)進入門檻，快遞物流企業(yè)數(shù)量及規(guī)模失控，在一些地方，三五個人、兩三輛車、一部電話就能成立快遞企業(yè)，企業(yè)間爭相壓價、互相拆臺的事件時有發(fā)生。由于現(xiàn)行體制的原因，利益驅動、地區(qū)封鎖和行業(yè)分割的問題仍比較嚴重。由于經濟發(fā)展水平的差異，中國現(xiàn)代快遞物流企業(yè)發(fā)展具有很強的層次性，不同地區(qū)、不同行業(yè)物流發(fā)展的水平有很大差距，他

24、們對政策的需求也不同。物流專家王之泰指出，中國建設物流平臺目前還處于“小農經濟”狀態(tài)，公路、鐵路和水運都“各自為政”，物流要素的分部門管理，物流基礎平臺比如鐵路、公路、水運的分割規(guī)劃，給物流業(yè)發(fā)展造成了嚴重的體制障礙，而物流的特點是不能單獨依托于任何一種方式，必須依靠系統(tǒng)之間的有機聯(lián)結?！?4】全國的鐵路、公路網沒有綜合起來進行規(guī)劃，勢必會讓物流業(yè)的發(fā)展付出很高的體制成本；體制成本還體現(xiàn)在物流業(yè)的配套政策方面。物流產業(yè)的發(fā)展涉及基礎設施、物流技術設備、產業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標準等各方面，但這些方面在國內分屬不同的政府職能部門管理，各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調的戰(zhàn)略思想，也

25、成為物流產業(yè)發(fā)展的重要制約。4.2.2 物流自身成本居高不下快遞物流體系的落后大大增加了企業(yè)的成本。在快遞企業(yè)利潤率越來越低的情況下，物流服務體系不僅不利于物流業(yè)乃至影響整個流通體系的發(fā)展，更使國內企業(yè)不容易擺脫生產成本低、交易成本高的不平衡的狀態(tài)，影響企業(yè)的競爭力。調查顯示，我國許多商品總成本中，物流費用已占到20%至40%，而發(fā)達國家的這一比例是10%左右；中國每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右。【11】對企業(yè)來說，不斷重新裝卸、運輸和組織將造成更多成本消耗，其中還包括時間成本。物流自身成本居高不下還有一個最重要的原因就

26、是中國的油價和沿途的車輛罰款。下圖是中國近幾年的油價趨勢如圖4，從圖中可以看出我國的油價從2005年到2010年基本是屬于上升趨勢，進而加劇了我國物流事業(yè)的成本。 圖 44.2.3 我國缺少物流成本的核算理論目前,我國物流成本的核算在理論上尚沒有統(tǒng)一的方法,在實務中也沒有可參考的模式,存在核算目的、內容和方法不明確等問題,使企業(yè)所核算的物流成本信息缺乏準確性和可比性。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的關系，科學、合理地組織物流活動，降低物流成本。物流成本的核算能有效的解決我國快遞物流成本上的成本問題，使得物流成本管理更有效。但在現(xiàn)階段我國在物流成本的核算與應用

27、中還存在著以下一些問題:物流企業(yè)成本核算的目的不明確；物流成本的會計核算內容和方法不明確；物流成本核算與管理沒有超出財務會計的范圍；物流成本核算的標準不統(tǒng)一；缺乏懂得物流知識的財務會計與管理會計人員。5建立供應鏈管理環(huán)境下物流成本研究的必要性分析5.1我國快遞行業(yè)是否適合在供應鏈管理環(huán)境下發(fā)展供應鏈是將供應商,制造商，分銷商，零售商,直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈模式，一條完整的供應鏈應包括供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構成的物流網絡，而我們的快遞只是收貨商（發(fā)貨商）、倉庫、配送中心、渠道商、發(fā)貨商最后到客戶，這里面雖然沒有所謂的供應商，沒有制造商等，但是他確確實實是一條供應鏈。

28、既然是一條供應鏈那么我國快遞行業(yè)也同樣適應在供應鏈管理的環(huán)境下發(fā)展。供應鏈管理的許多理論也適合快遞業(yè)的發(fā)展?？梢哉f供應鏈管理的發(fā)展是建立在一定的理論基礎上的，缺乏理論基礎的思想和觀點難以獲得進一步的發(fā)展。因此，我國的快遞行業(yè)也應該在學習供應鏈管理的理論上學習如何適合自己的理論。 供應鏈管理的理論除了約束理論和Heide理論之外，庫存理論、采購理論和物流理論都已經逐步成為了支撐供應鏈管理發(fā)展的理論基礎。同時在供應鏈管理理論基礎上，逐步形成了供應鏈管理的技術體系，主要涉及業(yè)務流程重組技術、建模技術、網絡優(yōu)化技術和績效評估技術。我國快遞都應從這些理論和技術中總結摸索出一條適合自己的供應鏈管理。5.2

29、我國快遞行業(yè)控制物流成本的必要性業(yè)內人士指出，中國快遞物流業(yè)整體水平之所以比較落后，主要還是物流成本非常高，企業(yè)利潤比較低，我國快遞行業(yè)僅僅靠的是中國國大人多這一特點來發(fā)展的，隨著社會經濟的發(fā)展，快遞行業(yè)的越做越大，快遞行業(yè)的遞增，我國快遞如何不從根本上發(fā)展，提高自己的競爭力，在未來的幾十年中必將面臨嚴重的挑戰(zhàn)和威脅。物流成本管理在物流管理中占有十分重要的位置。“物流是經濟的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了物流成本的主要性。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動力資源和物資資源消耗之后企業(yè)獲得利潤的第三種途徑。物流成本管理是

30、物流管理的重要內容，降低物流成本與提高物流服務水平構成企業(yè)物流管理最基本的要素。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關系，科學、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，達到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經濟效益的目的。降低物流成本與社會經濟效益之間的關系，從企業(yè)微觀的角度看，降低物流成本的經濟效益主要體現(xiàn)在以下兩點：由于降低了企業(yè)的生產經營總成本，從而擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。在銷售收入和其它成本及費用不變的情況下，企業(yè)的利潤因此會得到增加；降低物流成本后，企業(yè)具備了產品在價格方面的

31、優(yōu)勢，可以利用相對低的價格銷售自己的產品，從而提高市場上的競爭力。從宏觀的角度觀察，降低物流成本的經濟效益體現(xiàn)在以下幾個方面：如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么，該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強；全行業(yè)物流成本的普遍降低，將會對產品的價格產生影響，導致物價相對下降，有利于保持消費物價的穩(wěn)定；物流成本的下降，對全社會而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富，在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動及資源得到節(jié)省。6 如何優(yōu)化我國快遞業(yè)物流6.1從供應鏈管理方面優(yōu)化供應鏈管理就是把供應鏈最優(yōu)化，從采購開始，包括工作流程(workflow)、實物流程 (phYsicalflow

32、)、資金流程(fundsflow)和信息流程(informationflow)，均高效率地進行。把產品以合理的價格及時送到消費者手上。圖5是供應鏈管理的流程信息流：成產能力，促銷計劃，交貨計劃，質量體系物流：原材料，中間品，制成品資金流：信用，支付條款，票據(jù) 信息流：銷售，訂貨，庫存，質量，促銷計劃 物流：退換，維修，售后服務，回收，廢棄 資金流：付款，委托 供應商消費者生產商分銷商零售商 圖5 供應鏈管理的流程雖然我國快遞物流的供應鏈跟常規(guī)的供應鏈組成有一定的不同，但是他們都可以共享其原理。那么如何優(yōu)化我國快遞物流的供應鏈，本文做了以下幾點：以顧客為中心，以市場需求為原動力?？爝f業(yè)根據(jù)顧客的

33、需求來組織運輸，在常規(guī)的供應鏈里面起始動力來自制造環(huán)節(jié)。而我們的快遞的起始點就來源于服務，我們快遞物流的供應鏈的起點就是收（發(fā)）貨，所以在我們首次與消費者接觸的過程中我們的服務非常的重要，如果我們能本著以顧客為中心的原則去做事，那么我相信這必然會是一個美好的開始；強調企業(yè)的核心業(yè)務和競爭力。由于企業(yè)的資源有限，要在各個行業(yè)和領域都獲得競爭優(yōu)勢十分困難，因此它必須集中力量在某個專長的領域，才能在供應鏈上準確定位，成為供應鏈上一個不可替代的角色；企業(yè)間友善和緊密地合作。我國快遞物流業(yè)之間互相沒有什么合作和聯(lián)系，甚至存在著一種敵對爭利的關系。而在供應鏈管理的模式下，所有環(huán)節(jié)都被看作整體的一部分，鏈上

34、的企業(yè)除了自身的利益外，還應該一同去追求整體的競爭力和贏利能力。因為最終客戶選擇一件產品，可能帶來的是整條供應鏈上所有成員都得益；運用信息技術優(yōu)化供應鏈。信息流程以前只能以電話、傳真、甚至見面的方式來完成，現(xiàn)在能利用互聯(lián)網進行，手段雖然不同，但內容并沒有改變。而計算機信息系統(tǒng)的優(yōu)勢在于其自動化操作和處理大量數(shù)據(jù)的能力，令信息流通速度加快，同時減少失誤。然而，信息系統(tǒng)只是支持業(yè)務過程的工具，企業(yè)本身的商業(yè)模式決定信息系統(tǒng)的架構模式；不斷改進供應鏈的各個流程。 除了信息系統(tǒng)外，供應鏈管理還要將工作流程、實物流程、資金流程和信息流程整合在一起，進行整體的優(yōu)化。在采購、運輸、存儲和銷售等交易過程中提升

35、效率，把供應鏈的各個環(huán)節(jié)優(yōu)化。6.2物流成本方面優(yōu)化針對我國快遞物流成本上存在的問題，我們依次優(yōu)化。首先對于我國快遞物流體制成本高的問題提出解決方案和優(yōu)化。6.2.1 從體制上優(yōu)化這個問題的解決思路很簡單，但是要實施確實相對來說最難的一個。首先，這個體制的改革不僅僅需要物流業(yè)的支持和改進，更重要的需要國家的政策支持和各個政府部門的支持。只要有了國家的相關政策的支持，企業(yè)內部的改革問題必然是迎刃而解，畢竟沒有那個企業(yè)不想降低自己的成本，從而提高自己的利潤和競爭力。6.2.2 從自身成本上優(yōu)化隨著社會經濟的發(fā)展，金融危機的影響，我國原油價格的持高不下，通貨膨脹的影響，我國勞動力成本的增加，我國快遞

36、業(yè)的自身成本在不斷的增加著，我國快遞業(yè)作為一個服務于電子商業(yè)的行業(yè)，他的發(fā)展也深受電子商務的不穩(wěn)定性限制著。同時，我國快遞業(yè)還要面臨著油價高，招工難，工價高，過路費多而高等問題，這些自身成本的增加是一種確確實實存在的，無法避免的的問題，至于如何優(yōu)化我國快遞的自身成本，也只有從這些方面的管理方面入手，爭取避免不必要的開支和浪費。6.2.3 快遞物流核算成本的優(yōu)化解決我國物流企業(yè)成本核算所面臨的問題,需要完整理解物流成本的概念,分析物流成本的本質,解決物流成本管理的現(xiàn)實要求和現(xiàn)行會計制度之間的技術性沖突。進行物流成本核算,必須正確確定物流成本的內容,劃分物流成本的范圍,建立統(tǒng)一的物流成本計算標準,

37、將物流成本計算與企業(yè)現(xiàn)有會計制度結合,確定計算物流成本應遵循的基本原則,確定統(tǒng)一的物流成本計算口徑與方法。目前,我國企業(yè)基本上是根據(jù)會計報表的分類方法,將成本分為生產成本和銷售成本,將物流成本與銷售成本混在一起,這是對物流成本理解的不完整。物流企業(yè)的成本就是消耗在物流業(yè)務方面的顯性成本與隱性成本之和。我國現(xiàn)有的會計核算體系,是利用現(xiàn)有的財務報表進行物流成本核算。體現(xiàn)在會計報表中的物流成本即顯性成本。另一類隱性成本也應該計入企業(yè)物流成本的范疇。解決物流成本管理的現(xiàn)實要求和現(xiàn)行會計制度之間的技術性沖突?，F(xiàn)有的會計核算制度是按照勞動力和產品來分攤企業(yè)成本的,所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接

38、記錄,沒有單獨考慮到物流成本的問題,物流成本的各個項目分散在企業(yè)成本核算的不同會計賬戶中。采用模糊統(tǒng)計方法分析隱性物流成我國企業(yè)物流成本核算存在的問題及對策。由于企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度是按照勞動力和產品分攤企業(yè)成本的，所以企業(yè)的損益表中無物流成本的直接記錄。物流在企業(yè)財務會計制度中沒有科目，因而較難對企業(yè)生產的物流費用作出明確、全面的計算與分析。因而，從物流管理的角度看，企業(yè)難以把握準確的物流成本；對物流成本的計算和控制，各企業(yè)分散進行，根據(jù)自己的理解和認識把握物流成本，使得各企業(yè)間無法在物流成本方面進行比較分析，也無法得出行業(yè)平均物流成本。7典型案例分析7.1順豐的現(xiàn)狀到目前為止，順豐已經在

39、全國范圍建了3個分撥中心，近100個中專場以及2000多個營業(yè)網點，覆蓋了國內31個省近2000個大中小城市以及9000多個縣級市和城鎮(zhèn)。順豐合資了順豐航空公司。擁有15架專機，日執(zhí)行30個航段，全網設有45個航空組，簽約多家航空公司400多條航線，每日800個以上的常用航段?？爝f行業(yè)的市場空間巨大，發(fā)展前景廣闊。目前國際上50家最大零售商業(yè)跨國采購集團當中，有三分之二已進入我國，在我國的采購金額已達到200多億美元，隨之帶來大量快遞需求。到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20%的增長速度，而快遞市場目前的規(guī)模是100億元，每年的增長率在30%以上，同時中國的物流業(yè)已在2

40、005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機遇。與此同時，這個市場還表現(xiàn)出極大的不均衡性，其中有80%的快遞業(yè)務集中在比較發(fā)達的東部地區(qū)。就總體而言，國內市場和國際市場平分秋色，受居民和商務市場迅速增長的影響，國內市場的增速會略高于國際市場。事實上，國際市場四巨頭早已相中我國國內快遞這塊巨大的蛋糕，只是苦于受資源、政策等的影響，其在中國的業(yè)務還限于國際快遞。這些中國快遞的現(xiàn)狀無疑也是順豐的現(xiàn)狀。7.2存在的問題盡管順豐跨界便利店謀劃良久，并具有其他快遞公司所不能媲美的優(yōu)勢和資源，但是商業(yè)模式的創(chuàng)新遠遠比產品創(chuàng)新和服務創(chuàng)新復雜許多，這種模式

41、面臨的主要問題依然是成本控制問題。建議順風從以下幾方面著手：第一、合理規(guī)劃店面的面積；第二、在原有信息系統(tǒng)和配送體系的基礎上開發(fā)新的便利店配送體系，然后逐步根據(jù)便利店和快遞運營情況實現(xiàn)“并網” 遞運營情況實現(xiàn)“并網”，打造共同配送的信息平臺，實現(xiàn)二者的優(yōu)勢互補；第三、從商品、人員、促銷、管理各方面進行標準化、流程化；第四、物流成本核算存在問題；第五、努力探索適合的連鎖模式。另外，以統(tǒng)一的店面設計和新穎獨到的宣傳打造優(yōu)秀的店面形象也不失為一種改善方法。7. 3解決方案根據(jù)存在的問題我們從供應鏈方面出發(fā)，供應鏈管理的目標是以完整的產品組合滿足不斷增長的市場需求，面對多樣化的市場，不斷縮短供應鏈的交

42、貨周期；針對市場需求的不確定性，縮短工給與消費的市場距離，實現(xiàn)快速，有效的反應；不斷降低整個供應鏈的運營成本和總費用。21世紀的競爭不是企業(yè)和企業(yè)的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。加入WTO擴大開放后，外國家電企業(yè)依托他們的供應鏈，進一步顯示出他們在制造方面的競爭力。如敦豪在歐洲承擔了歐洲的家電物流，讓制造企業(yè)集中精力做好主營。像小天鵝，科龍等都是供應鏈物流做的比較好的，他們把物流給安泰達做，自己則主打自己的核心技術。下面是一張通過供應鏈一體化物流成本的綜合控制圖，企業(yè)物流系統(tǒng)是由若干個相互聯(lián)系、相互影響、相互制約的要素構成的有機整體,因此,企業(yè)必須樹立整體觀念,通過建立包括成本核算、成本

43、預測、成本決策、成本控制等全部內容的物流成本管理體系,對物流系統(tǒng)各個職能環(huán)節(jié)的成本進行分析和控制。同時,還要考慮與其他節(jié)點企業(yè)成本管理系統(tǒng)的對接,掌握供應鏈物流成本的總體水平,最終形成物流總成本最低的最佳方案,提高供應鏈物流成本的管理效率。為此,應該在企業(yè)的物流成本控制體系中引入計算機網絡系統(tǒng),通過計算機通信網絡聯(lián)結的方式將各種相關信息傳遞到供應鏈各節(jié)點企業(yè),做到快速反應,實現(xiàn)供應鏈一體化,提高控制的效率。預測計劃計算分析反饋決策管理應用軟件研究控制優(yōu)化結果改善控制物流成本橫向控制縱向控制圖6下面圖 7是順豐快遞的一個SWOT矩陣分析，通過SWOT的分析我們確定企業(yè)本身的競爭優(yōu)勢，競爭劣勢，機

44、會和威脅，從而將公司的戰(zhàn)略與公司內部資源、外部環(huán)境有機結合。因此，清楚的確定公司的資源優(yōu)勢和缺陷，了解公司所面臨的機會和挑戰(zhàn)，對于制定公司未來的發(fā)展戰(zhàn)略有著至關重要的意義。內部優(yōu)勢（Strength）1、 快捷的速度2、 實行了門到門服務，靈活性高3、 專線包機，保證了貨物的速度和安全4、 形成了一定的品牌優(yōu)勢5、 完善的貨物追蹤系統(tǒng)內部劣勢（Weakness）1、 服務不規(guī)范，業(yè)務范圍狹窄，服務態(tài)度方面有待提高2、 系統(tǒng)柔性不強3、 成本較高，運價較高4、 管理水平不高5、 成本核算體系不夠完善外部機會（Opportunity）1、 快遞市場的前景廣闊2、 物流發(fā)展速度與市場規(guī)模呈線性正向關

45、系3、 電子商務的快速發(fā)展4、 交通運輸條件的改善5、 跨國快遞公司的進入SO戰(zhàn)略（增長型戰(zhàn)略）1、抓住物流發(fā)展的契機，把發(fā)展目標與國家政策結合起來，努力尋找未來發(fā)展的新方向2、加大投資，尤其是信息技術方面的投資和物流設備方面的投資3、進一步鞏固公司的客戶資源，整合公司的有形資產和無形資源，樹立良好的公司形象 4、努力嘗試做好中國的供應鏈物流WO戰(zhàn)略（扭轉型戰(zhàn)略）1、立足于現(xiàn)有的業(yè)務模式，對公司流程進行重組，不斷把業(yè)務流程推向標準化信息化和個性化2、加強對現(xiàn)代物流人才的認識和培養(yǎng)，完善員工績效制度，推動信息技術發(fā)展3、公司管理的改革必須符合標準化，信息化原則，改善資金結算管理方法 4、拓展順豐

46、物流增值業(yè)務的范疇，提高順豐的個性化服務的能力外部威脅（Threaten）1、 對外開放引來的國際快遞企業(yè)2、 郵政專營的進入3、 同行業(yè)的競爭4、 外資快遞企業(yè)的競爭ST戰(zhàn)略（多種經營戰(zhàn)略）1、協(xié)調好國家、地方政府和公司政策的關系2、對物流系統(tǒng)的網絡分布進行優(yōu)化，增加公司物流運作的靈活性，降低成本3、依托自身的各種優(yōu)勢，加快自身物流運作能力的發(fā)展，提升自身競爭力，盡早占領市場WT戰(zhàn)略（防御型戰(zhàn)略）1、增強公司的物流營銷能力，不斷拓展客源2、利用信息系統(tǒng)技術，提升運輸、配送效益，發(fā)揮現(xiàn)代快遞物流企業(yè)經濟的專業(yè)優(yōu)勢3、加快公司資源的整合，提升競爭力圖 78結論與展望8.1 主要結論 本文主要通過研究國內外物流的相關理論，結合我國快遞物流成本的現(xiàn)狀，總結出供應鏈環(huán)境下我國快遞物流成本所存在的問題，分析了在我國建立供應鏈環(huán)境下的快遞物流的必要性，最后給出了如何優(yōu)化供應鏈環(huán)境下我國快遞物流成本的一些建議，得出了以下結論： 1. 我國的快遞物流業(yè)確實缺少相應的理論支持。通過對我國快遞物流的分析，可以看出我國快遞物流已不能滿足國內日益增長的消費需求，并且隨著我國經濟的快速發(fā)展，成本在逐年增大，如果不做出整合，我國的快遞必然面臨著空前的壓力，