翻車機內(nèi)車輛脫軌事故的原因及預(yù)防

1、翻車機內(nèi)車輛脫軌事故的原因及預(yù)防 江油發(fā)電廠2330 mw機組輸煤系統(tǒng)全套由法國進口，設(shè)備技術(shù)先進。煤車翻卸系統(tǒng)全部采納c300可編程序控制器控制運行，共有2種運行方式，即：程序控制和就地控制。就地控制方式是在某臺設(shè)備無法進行自動運行時，由操作人員就地對該設(shè)備進行操作運行的方式。 翻車機是煤車翻卸系統(tǒng)中最關(guān)鍵的設(shè)備。主要由壓車梁、托車梁、機臺、定位銷和驅(qū)動裝置及相應(yīng)的電氣、控制設(shè)備組成。其中，壓車梁、托車梁、定位銷的機械動作均采納液壓系統(tǒng)傳動。在整個作業(yè)線運行調(diào)試時，因機械和控制原因，翻車機一直無法投入自動運行，而采納人工就地控制操作。 翻車機的作業(yè)過程是：車輛進入翻車機內(nèi)由緩沖止擋器定位后，

2、操作壓車梁、托車梁將車輛夾住，拔出定位銷，進行翻轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)到176將車輛內(nèi)的原煤翻卸到煤斗后返轉(zhuǎn)。機臺轉(zhuǎn)至水平位置時，插入定位銷，松開壓、托車梁，完成整個翻卸過程。 翻車機自1991年投運，到1997年的7年間共發(fā)生8次車輛在翻車機內(nèi)脫軌的事故。為了減少和杜絕此類事故的發(fā)生，對脫軌事故進行了分析，尋找原因，并制定了預(yù)防措施。 1 翻車機內(nèi)車輛脫軌事故的原因 1.1 液壓油缸活塞密封圈老化，系統(tǒng)內(nèi)漏 主要發(fā)生在壓、托車梁液壓油缸上，以壓車梁液壓缸最為顯著。驅(qū)動壓車梁的8只液壓油缸活塞密封圈由聚氨酯橡膠制成，在運行一定時間以后，開始老化，并逐漸龜裂成碎片，起不到密封作用。在壓車梁壓緊過程中，油缸有桿

3、腔進油，無桿腔泄油，壓車梁壓住車梁兩側(cè)壁頂部后，按壓力設(shè)置規(guī)定，有桿腔壓力應(yīng)在60 s內(nèi)由60 bar降至30 bar，再經(jīng)過60 s降至20bar，而煤車翻卸過程僅需60 s。也就是說，煤車在翻卸過程中，車輛兩側(cè)壁一直被壓車梁壓著，處于受壓狀態(tài)，壓力通過車輛轉(zhuǎn)向架上的彈簧傳遞給車輪，使車輪緊貼軌道，不致脫軌。而當(dāng)密封圈損壞后，液壓油缸內(nèi)漏，在壓車梁壓緊時，有桿腔壓力油經(jīng)活塞密封間隙泄漏至無桿腔，造成有桿腔壓力迅速下降，達不到壓力設(shè)置規(guī)定。又由于8只液壓油缸共用同一液壓源，故只要有一只液壓油缸內(nèi)漏，整個壓車系統(tǒng)壓力將同時下降。煤車在翻卸過程中，車輛兩側(cè)壁不再受壓，車輪也不再緊貼軌道。由于車輛隨

4、翻車機一道翻轉(zhuǎn)176，車輪與軌道的接觸隨著翻轉(zhuǎn)角度的改變由帶壓發(fā)展到不帶壓，最終完全脫離軌道。 1.2 電磁先導(dǎo)溢流閥壓力偏低 假設(shè)電磁先導(dǎo)溢流閥壓力調(diào)得過低(正常狀況下設(shè)定為60 bar)，則壓車梁壓緊初始壓力p8較低，假設(shè)p8壓力下降到20 bar的時間小于煤車翻卸時間，則在煤車翻卸過程中，車輛兩側(cè)壁將有一段時間受壓不良或不受壓，此時車輛就有可能脫軌。 1.3 液壓油內(nèi)有雜質(zhì)存在 假設(shè)液壓油內(nèi)有雜質(zhì)存在(如前所述密封圈龜裂成碎片)，這些雜質(zhì)將在液壓系統(tǒng)中隨液壓油一起循環(huán)，卡澀閥件造成單向閥關(guān)閉不嚴或進油不充分，油缸失壓，進而引起整個系統(tǒng)失壓。當(dāng)卡澀發(fā)生在煤車翻卸過程中時，由于壓、托車梁起不

5、到應(yīng)有的作用，此時將發(fā)生車輛脫軌。 1.4 壓車梁壓爪長度不夠 當(dāng)壓車梁壓住車輛兩側(cè)壁頂部時，壓爪緊扣車輛兩壁，在煤車隨翻車機旋轉(zhuǎn)至90時，車輛的重力與壓車梁作用在車輛上的壓力方向垂直。假設(shè)壓爪較短，則不能有效鉤住車輛兩側(cè)壁，這也是發(fā)生脫軌的原因之一。 1.5 軌道護軌板較低 假設(shè)軌道護軌板較低，則在煤車隨翻車機旋轉(zhuǎn)時，護軌板不能有效擋住車輪，當(dāng)壓車梁壓緊油壓稍有不夠時，車輪將越過護軌板脫離軌道。 1.6 托車梁未托到位 由于托車梁在煤車翻卸過程中起托住車身的作用，當(dāng)托車梁因機械卡澀而未托到位時，車輛在翻卸過程中將會因自重?zé)o支撐而導(dǎo)致車輪偏離軌道，出現(xiàn)脫軌。 1.7 液壓油粘度太大 在環(huán)境溫度

6、較低時，液壓油粘度增大，流動性降低，此時，將造成液壓系統(tǒng)供油不均，系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定，車輛在翻卸過程中將發(fā)生脫軌現(xiàn)象。該狀況多發(fā)生在冬季設(shè)備剛啟動運行之時。 1.8 人員操作失誤 當(dāng)壓、托車梁均動作到位后，假設(shè)運行人員在60 s內(nèi)不能將煤車翻卸完畢，將會由于壓車梁壓緊油壓下降，使車輛兩側(cè)壁處于受壓不良或不受壓狀態(tài)，即車輪受壓不良或不受壓。此時，假設(shè)持續(xù)進行煤車翻卸作業(yè)則會出現(xiàn)車輛脫軌。 1.9 翻車時間安排不合理 從發(fā)生事故的月份、時間上看，6、7、8月份12:00以后，天氣炎熱，作業(yè)現(xiàn)場大部分處于露天，烈日曝曬，運行人員工作時出汗較多，需氧量增加，容易產(chǎn)生疲憊。12月、1月份3:00以后，天氣寒

7、冷，運行人員手腳僵麻，動作緩慢，精力不能很好地集中，故事故發(fā)生率較高。 1.10 車輛使用不規(guī)范 江油發(fā)電廠翻車機系統(tǒng)制定翻卸60 t車輛，假設(shè)所來車輛為50 t，則會因為車輛車身高度不夠，壓車油缸行程不夠，使壓車梁不能緊緊地壓住車梁兩側(cè)壁頂部，造成車輛脫軌。 2 翻車機內(nèi)車輛脫軌事故的預(yù)防措施 (1) 強化設(shè)備的檢修、維護，提升設(shè)備的健康水平。定期、定時改換已老化的密封圈，以保證液壓油缸活塞密封性能優(yōu)良，防止內(nèi)漏。 (2) 增大壓力閥參數(shù)，將電磁先導(dǎo)溢流閥壓力由原來的29 bar調(diào)至60 bar，使壓、托車梁緊緊壓、托住車輛，使之在翻卸過程中不致于脫軌。 (3) 定期對油質(zhì)進行化驗，對已乳化

8、變質(zhì)、雜質(zhì)較多的液壓油應(yīng)進行改換，同時對油箱進行清洗，清洗過程中用面團將箱體內(nèi)壁的雜質(zhì)粘干凈，加裝的新油一定要用濾油機進行過濾，檢修時不得戴臟手套，以保證液壓油的清潔。 (4) 增加壓爪的長度，使之能有效地抓住車幫。 (5) 增加護軌板高度，以便更好地擋住車輪。 (6) 對活動關(guān)節(jié)部位進行清洗、潤滑，使之轉(zhuǎn)動靈活、伸縮自如。 (7) 嚴格執(zhí)行冬、夏季用油之規(guī)定，冬季使用粘度低的液壓油。翻車前可使設(shè)備多空轉(zhuǎn)幾次，讓各油缸內(nèi)的油循環(huán)起來，還可在油箱內(nèi)加裝加熱器，以提升液壓油的溫度。 (8) 強化業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升運行人員的工作責(zé)任心，使之能熟練掌握操作規(guī)程，懂得設(shè)備性能、工作原理、工藝流程及其規(guī)范，強化設(shè)