垂通交通系統(tǒng)組織設(shè)計

1、垂通交通系統(tǒng)組織設(shè)計辦公部分的垂直交通系統(tǒng)通常布置在建筑的核心筒體內(nèi)(CORE)，核心筒體既是高層建筑結(jié)構(gòu)的主要組成部分，又是交通設(shè)施、水、電、通訊、空調(diào)等設(shè)施集中的地方，在進行高層建筑設(shè)計過程中，它是一個最基本最重要的設(shè)計內(nèi)容，它的位置、大小， 它本身各部分之間的關(guān)系等一系列因素，在很大程度上決定建筑的使用質(zhì)量和經(jīng)濟合理程度，核心筒在建筑中的不同位置也決定了使用部分不同的交通組織（圖一 * ）是高層辦公建筑的6 種布局形式，它們的使用、交通、結(jié)構(gòu)布置各有不同的特點：(1)的筒體位于平面的中心，圍繞其四周為使用部分， 使用部分占有最佳位置，采光、視線良好， 交通路線短捷， 筒體與平面的幾何中心

2、位置一致，有利于高層建筑的結(jié)構(gòu)布置，是高層辦公建筑采用最多的一種平面形式（圖一，(1) ）。(2)的筒體位于建筑的一側(cè)，使用空間進深較大，可布置大空間景觀辦公室，交通偏于一側(cè)，路線交長、結(jié)構(gòu)偏心較大（圖一*(2) ）。(3)筒體位于建筑的兩端，使用空間較大，可布置大空間景觀式辦公室，且底層大廳通透、寬敞，交通位于兩端，分布均勻，路線短捷，且可分區(qū)組織不同使用者的交通（圖一 *,(3) ）。(4)的筒體縱貫建筑的中部，兩邊布置較大空間的辦公，交通路線短捷，便于分組布置電梯，結(jié)構(gòu)均衡規(guī)整，水平剛度大（圖一*(4)）。(5)將交通筒體布置在建筑的外部，用通道與建筑相連，特別有利于創(chuàng)造大面積、完整、開

3、敞的辦公空間，通常作為大公司的辦公樓，獨家使用， 不利于出租型的多用戶辦公，為保證各使用部分滿足疏散距離的要求，面積大的建筑需在多處設(shè)置疏散樓梯（圖一*(5) ）。(6)筒體位于建筑中部，緊靠外墻面， 這種做法通常用于平面比較扁長的建筑，交通路線均勻、短捷（圖一*(6) ）。垂直交通部分以電梯作為人員及貨物的上下運輸?shù)闹饕侄危捎跇菍痈摺?人員多， 幾乎全靠電梯承擔(dān)運輸，這就需要非常高效和安全可靠的電梯系統(tǒng)，電梯的造價及用電量很高，通?？烧即髲B總投資與總用電量的 10-12%，合理的電梯系統(tǒng)和建筑布局在高層辦公建筑設(shè)計中具有極其重要的意義，一個好的垂直交通系統(tǒng)必須具備以下特點：1) 電梯應(yīng)有

4、合適的位置和數(shù)量，便于識別、集散2) 電梯所采用的速度應(yīng)根據(jù)大樓的具體情況確定3) 電梯所占的面積應(yīng)緊湊高效，要根據(jù)標準層布局作通盤考慮4) 超過一定的層數(shù)應(yīng)進行分區(qū)，以提高效率，節(jié)省電梯數(shù)量與井道5) 疏散樓梯位置要分布均勻，易識別，平面尺寸要滿足最大樓層的緊急疏散要求但應(yīng)緊湊，盡可能少占面積。電梯的數(shù)量、轎廂的尺寸以及電梯的運行速度，電梯布置的方式， 都會直接影響運輸?shù)男剩矔绊懙较虏克浇煌◤d堂的使用狀況，當(dāng)電梯效率低， 人員運載速度慢時， 就會在下部大堂，電梯廳出現(xiàn)大批等候電梯的乘客， 既降低辦公人員的工作效率， 又降低了辦公樓主要廳堂的環(huán)境質(zhì)量，從而降低了辦公樓的檔次。電梯布置的

5、幾條原則：1.使用方便： 這包括底層入口的易識別性和良好的集散空間，使用層電梯所處的位置應(yīng)使各使用部分的步行路徑短捷、 均勻，應(yīng)有足夠的大小、 數(shù)量和適當(dāng)?shù)倪\行速度， 以保證在高峰期間，每五分鐘能疏散 12-15%的總?cè)藬?shù)。2. 集中高效：電梯應(yīng)盡可能集中布置，這樣既能減少交通設(shè)施所占面積，便于使用和管理，又可使電梯的運轉(zhuǎn)達到最高效率，通常將多臺電梯并列在一起，或并列后再相對布置成組。3. 分區(qū)：當(dāng)建筑超過一定層數(shù)數(shù)， 電梯應(yīng)進行分區(qū)， 以提高運行效率和組織好各區(qū)乘客的交通，分區(qū)層左右作為一區(qū)，低區(qū)層數(shù)可稍多，高區(qū)宜少些， 電梯速度隨分區(qū)所在部位的增高而加快， 15 一般按每通常每個分區(qū)由一到

6、數(shù)臺電梯組成，每個分區(qū)的電梯自成一組，互相連成一排布置，每排不超過四臺，各不同分區(qū)電梯位于不同的平面位置，電梯廳門口標出電梯組所服務(wù)樓層區(qū)域，以引導(dǎo)不同區(qū)域人流到不同區(qū)域候梯。（圖一 * ）為日本東京霞關(guān)大廈電梯分區(qū)示意圖。對于特別高的超高層建筑，采用以上方法分區(qū)就不夠經(jīng)濟合理了，因為每組電梯均要占用下部的層層建筑面積，越往下部， 電梯井道所占面積越多， 且電梯效率極低， 投資龐大， 從技術(shù)上、經(jīng)濟上都是極不合理甚至是不可能的。為此，這類超高層建筑常采用（圖一 * ）所示的分區(qū)方式，其要點是將建筑高度上分為二三個區(qū)域，稱為低區(qū)、中區(qū)、高區(qū)，在區(qū)域交接處設(shè)轉(zhuǎn)換電梯的空中大堂， 在中區(qū)或高區(qū)工作者

7、， 由底層交通廳分乘不同穿梭高速電梯組直接抵達第一或第二空中大堂， 再由空中大堂轉(zhuǎn)乘本區(qū)內(nèi)的分區(qū)電梯抵達區(qū)內(nèi)的不同樓層，由于高區(qū)組的電梯井可與中區(qū)組電梯井重疊，中區(qū)組亦可與低區(qū)組電梯井重疊，這樣可大大減少電梯井所占面積，同時由于采用高速穿梭電梯，大大提高了中區(qū)、高區(qū)乘客的交通效率，通常穿梭電梯從底部抵達空中大堂可控制在 30-50 秒以內(nèi)。電梯設(shè)計應(yīng)考慮的因素：在高層建筑的方案設(shè)計中，建筑師應(yīng)能根據(jù)建筑的性質(zhì)、規(guī)模、 標準層面積及特征等一系列設(shè)計因素，估算出電梯的數(shù)量、容量（載客數(shù)或載重量）及電梯的運行速度，以便定出標準層平面以及確定方案的其他平面，當(dāng)設(shè)計進一步深入時，建筑師可與電梯生產(chǎn)商或電

8、梯咨詢公司進行聯(lián)系，以便取得詳細的電梯設(shè)計依據(jù)，并調(diào)整在方案設(shè)計時確定的電梯設(shè)計。為了減少方案后設(shè)計階段的修改量，在方案階段作出比較準確的電梯估算就相當(dāng)重要。電梯設(shè)計主要涉及以下因素：·全部電梯所要服務(wù)的樓內(nèi)總?cè)藬?shù)·建筑的層數(shù)·電梯停站的數(shù)量及形式·建筑的檔次對電梯的相應(yīng)要求·對高峰期出現(xiàn)時間及人數(shù)的估算電梯所服務(wù)的樓內(nèi)總?cè)藬?shù)通常每人凈有效面積指標確定，這一指標隨各國經(jīng)濟發(fā)展水平不同而異，下表是西方發(fā)達國家辦公樓面積指標：辦公樓每人所需凈面積（平方米）高級多 功 能單 用 途美國 1419 1114 9 12 加拿大1419 1114 9 12

9、日本512德國711（根據(jù)陳新“高層建筑的垂直運輸與電梯）我國 1987 年頒發(fā)的行政辦公樓按建設(shè)標準中，國務(wù)院部委、行政省用的一級辦公樓，每人建筑面積為13 15 平方米，市、地委用的二級辦公樓，每人建筑面積為1112 平方米， 縣、市用的三級辦公樓，每人建筑面積為9 10 平方米， 折合成有效使用面積，一、二、三級辦公樓分別為8.5 9 平方米人、 6.8 7 平方米人、 5.7 6 平方米人， 現(xiàn)時我國出租型辦公樓可按平方米人考慮。10 8建筑層數(shù)決定了運輸?shù)木嚯x， 電梯停站的數(shù)量， 電梯在途中?？康拇螖?shù)與轎廂內(nèi)人數(shù)及電梯可能停靠站的數(shù)量成正比。電梯停站的形式有多種選擇， 有的采用層次停

10、靠， 有的采用躍層?？?， 有的采用奇數(shù)層停和偶數(shù)層停，當(dāng)層數(shù)較多時采用分區(qū)?？浚蛟O(shè)轉(zhuǎn)換廳的分區(qū)?？俊２煌瑱n次的辦公樓對于電梯的服務(wù)質(zhì)量有不同的要求，我國目前的興建的大多數(shù)辦公樓其標準與國際標準相比還有一段差距，但如果是高級辦公樓，則應(yīng)按國際標準來確定電梯的服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量中一項重要的衡量指標，就是乘梯高峰期 5 分鐘內(nèi)的電梯運客量， 美國一般為12 15%，日本 11 15%，德國為 15 17%。對于國內(nèi)高級辦公樓，建議高峰期5 分鐘內(nèi)的運客量應(yīng)保證12 15%，對于一般中檔出租型辦公樓則應(yīng)保證10 12%。電梯服務(wù)質(zhì)量的另一項指標就是間隔時間，或稱候梯時間，通常國外高層辦公樓在30 6

11、0 秒之間，檔次較高的取較短的時間。對于國內(nèi)高級辦公樓，建議取30 60秒；對于國內(nèi)一般中檔出租型辦公樓取60 100 秒。對辦公樓而言，一般來說，如能滿足每天早上上班時間人流高峰值的需要，則這樣的電梯系統(tǒng)就能為全天提供良好的服務(wù)（圖一 * ）為典型辦公樓電梯運行特性曲線，從這張圖表我們可以看出，上午8:15 9:15 是上行的高峰時間，中午 12:00 前后是下行的高峰， 1:00左右又出現(xiàn)上行的高峰，下午4:40 5:20是下行的最高峰時間，對于單位專用的大廈由于上下班時間集中、固定，其人流高峰期時間更短，人員大量集中，因此，其電梯應(yīng)具有更大的運載能力，在日本，對一個單位專用的高層辦公樓，

12、高峰期5 分鐘運客量取 20 25%，德國為 20 25%，美國為 15 18%。電梯速度和轎廂容量的選擇：電梯速度與樓人規(guī)模大小、層數(shù)、轎廂容量、?？空緮?shù)等有關(guān)，樓小而低，用速度低、容量小的電梯， 樓大而高， 用速度高、 容量大的電梯， 高層辦公樓通常采用較高速和較大容量的電梯，區(qū)間換乘穿梭電梯采用的速度更高、容量更大。各國采用的電梯速度與轎廂容量大同小異，北美其轎廂容量通常在1135 1800kg17 27 人）之 間，電梯速度采用中、低速為1.25 2.5m/s ，高速為3 6m/s ，載重量每檔加大2-4 人，速度每檔增大1m/s ，低速每檔增大0.5 0.25m/s 。（表一 * ）

13、客梯的速度與轎廂容量標準轎廂容量 (kg) 轎廂尺寸 (mm) 井道尺寸 (mm) 速度 (m/s) 1135(17人 ) 2050 x 13142550 x 2100 2.5、 3、3.51350(20人 ) 2070 x 14672600 x 2250 2.5、 3、3.5 、 4、5、 61600(24人 ) 2070 x 16702600 x 2500 2.5、 3.5、4、5、6、 71800(27人 ) 2320 x 16702850 x 2500 2.5、 3.5、4、5、6（本表參考了廣州奧的斯OTIS 電梯有限公司產(chǎn)品資料手冊）電梯計算中， 高峰期運載數(shù)量的人，既可用小容量而

14、數(shù)量多的電梯來解決，也可用大容量而數(shù)量少的電梯來解決，一般認為電梯臺數(shù)多，不如略為加大轎廂尺寸而減少臺數(shù)更經(jīng)濟，然而，容量大的電梯?？空緯r上落人數(shù)，因人數(shù)多，且停站數(shù)目相應(yīng)增多，也就可能降低電梯效率。電梯速度的選擇應(yīng)隨樓高而加大，樓的高度低，如612 層，可采用低速 0.75 1.5m/s ，中等高度的樓層，如 12 20 層，可采用中速 1.5 2.5m/s ，較高的樓層 20 30 層，可采用較高的速度 2.0 3.0m/s （表一 * ）。美國 OTIS 電梯公司對中國電梯用戶所提的電梯建議：提升高度電梯速度 75m 1.75m/s 90m 2.50m/s 110m 3.00m/s 13

15、0m 4.00m/s 130m 4.00m/s英國一研究所提出，樓高每增高5 層，電梯速度增加0.5m/s ，直到 60 層為止，見（表一 * ）樓的層數(shù)與電梯速度 層 數(shù) 電梯速度 2-6 1.5m/s 7-11 2.0m/s 12-16 2.5m/s 17-21 3.0m/s 22-26 3.5m/s 27-31 4.0m/s 32-36 4.5m/s 37-41 5.0w/s . .必須指出， 由于電梯速度的增加，其投資相應(yīng)增加較多，我國目前辦公樓多采用速度相應(yīng)較低的電梯，但是，對于高級辦公樓，其電梯的速度與國際標準相接近，一般中檔辦公樓，可根據(jù)不同情況，參照國際標準降低0.5-1m/s

16、不等。電梯的計算程序：1. 確定電梯的服務(wù)方式2. 予選電梯的載量及速度3. 計算一臺電梯 5 分鐘的輸送能力4. 計算需要的電梯臺數(shù)5. 驗算電梯的發(fā)梯時間間隔為計算電梯的臺數(shù)，應(yīng)先算出一臺電梯5 分鐘的輸送能力：300rP=_T（ r 為底層出發(fā)時予計進入轎廂的人數(shù)=電梯額定載人數(shù)×0.8 ， T 為每班梯往返一周總的運行時間=t1+t2+t3+t4）例：設(shè)轎廂額定載客數(shù)為20 人，則r=20 × 0.8=16假設(shè)已求得間隔時間T為60秒，則300× 16P=_=80人60P*5分鐘內(nèi)需要輸送的人數(shù)需要電梯臺數(shù)N=_P*=_P建筑物內(nèi)乘梯總?cè)藬?shù)×集中

17、率（辦公樓：同時上班的集中率=25 16%，非同時上班集中率=16 12.5%）驗算：發(fā)梯間隔時間(S) Rt=T/N高級高層辦公樓旅館的發(fā)梯間隔時間可取30 60 秒中檔出租型辦公樓間隔發(fā)梯間隔時間可取60 100 秒要求較高的建筑，可取較短的發(fā)梯間隔時間，超過發(fā)梯間隔時間，需增加電梯數(shù)量，并相應(yīng)降低電梯載重量。計算：例：設(shè)建筑物內(nèi)乘梯的總?cè)藬?shù)為2000 人，一臺電梯5 分鐘輸送80 人， 5 分鐘內(nèi)需輸送 2000× 12%=240 人，集中率取25%240_2000× 25%則需電梯臺數(shù)N=_ = 80上部水平交通：我國規(guī)范是根據(jù)電梯廳內(nèi)電梯的數(shù)量及排列方式來提出最低

18、要求及限制的（圖一 * ）（、表一 * ）。走廊是標準層水平交通的最重要通道，它通常是由電梯廳列出， 然后通向標準層的主要使用空間和疏散樓梯。我國辦公建筑設(shè)計規(guī)范JGJ67-89 對于走廊的寬度有以下規(guī)定（表一 * ），同時還應(yīng)滿足通過人數(shù)每100 人不小于 1 米寬。辦公室內(nèi)走道根據(jù)不同類型的辦公室而不相同，對于小空間的單間辦公室，其內(nèi)部走廊非常簡單，對于大空間的開敞式辦公室，內(nèi)部交通相對比較復(fù)雜， 通常根據(jù)不同的室內(nèi)空間布局而有所區(qū)別（圖一 * ）為一大空間景觀辦公室的交通流線圖由于布局非常自由活潑，其辦公室內(nèi)部交通組織非常整齊， 緊湊而有條理， 既有小空間的單間辦公室又有較大空間的開放式

19、辦公室，辦公室內(nèi)部交通根據(jù)布局分區(qū)組織， 走道有主次之分，且每區(qū)均有兩個以上的疏散口。辦公室內(nèi)部交通的組織必須遵循一些基本原則：必須路線明確，容易識別，避免穿越工作區(qū)內(nèi)部，路線盡可能簡捷，避免迂回、繞道，盡可能保證雙向疏散。候梯廳深度尺寸（ B 為轎廂深）（表一 * ） 電梯種類布置形式候梯廳深度 (MM)單臺 B住宅電梯多臺并列 B（梯群中最大轎廂深度）單臺 1.5B乘客電梯多臺并列 1.5B 當(dāng)梯群為四臺時，應(yīng) 2400多臺對列對列電梯 B 之和， 4000單臺 1.5B病床電梯多臺并列 1.5B多臺對列對列電梯 B 之和 注：候梯廳尺寸未含不乘電梯人員穿越候梯廳的交通面積走道最小凈寬（表

20、一 * ）走道凈寬 (m) 走道長度 (m)單面布房雙面布房 401.301.40 401.501.80注：內(nèi)筒結(jié)構(gòu)的回廊式走道凈寬同單面布房走道緊急情況下的交通：緊急情況下，人的逃生路線是：辦公室走廊疏散樓梯，從辦公室進入走廊，再從走廊進入安全區(qū)域疏散樓梯的前室， 這一疏散過程， 應(yīng)解決房間的大小， 房門的數(shù)量、 寬度及遠近，疏散走廊的寬度和及長度，以及安全出口的方向及數(shù)量等問題。為使人員能盡快逃離火災(zāi)室，對房間的面積及門的數(shù)量等須作限制，房間面積在50 平方米以內(nèi)時，通?？芍辉O(shè)一門，超過時應(yīng)設(shè)二門或多門，門與門之間應(yīng)拉開距離，房間最遠點距房門不宜超過15 米，大空間辦公室的安全疏散口處應(yīng)設(shè)出口標志燈（EXIT 出口），面積大時，宜多設(shè)出口，這樣可使人流密度減小，每一出口寬度宜為1.4 米左右，可每秒通過二人，否則，大量人員灑向少數(shù)出口將產(chǎn)生堵塞。走廊是疏散道路上的第一安全區(qū)域，逃離火災(zāi)室的人員進入走道后， 應(yīng)能較有保障地順利奔向疏散樓梯。走廊應(yīng)有明確的導(dǎo)向性，應(yīng)有明顯的疏散出口指示燈，指向疏散樓梯，指示燈間距不宜大于20米，走廊應(yīng)設(shè)事故照明，應(yīng)盡量避免寬度及方向上的較大變化，走廊的長度，根據(jù)高層民