多角度分析我們到底需不需要渦輪增壓

1、多角度分析 我們到底需不需要渦輪增壓如今市面上帶T的車型越來越多，許多廠家以此作為噱頭大肆宣傳，有的甚至說得神乎其神。一時間，渦輪增壓似乎成了發(fā)動機(jī)先進(jìn)與否的判斷標(biāo)準(zhǔn)，人們也習(xí)慣性地給它扣上省油、以小搏大等帽子。一些對此不太了解的消費者更是不清楚自己的實際需求，盲目追隨，買回來后才發(fā)現(xiàn)不僅沒有想象中實用；也間接造成了一種浪費。渦輪增壓經(jīng)過百年的發(fā)展肯定有其存在的價值，這篇文章并不是要討論這項技術(shù)的好與壞，而是從運動、家用以及商用三個實際角度來闡述渦輪增壓車型到底適合哪些場合以及什么樣的人群。 運動型轎車是否需要渦輪增壓    對于一部運動型轎車來說，性能

2、是它的最大訴求，這其中提速性能更是重中之重，所以，選擇渦輪增壓車型非常有必要。我們下面通過別克君威來對比分析一下渦輪增壓對運動型車的重要性。別克君威2.0T運動旗艦版  左圖為君威2.4 SIDI旗艦版；右圖為2.0 DVVT世博版    君威是一款運動風(fēng)格的比較濃郁的中型車。其頂配運動旗艦版追求的是極致運動性能，與其他中型車頂配追求的豪華感受完全不同。    君威2.0T搭載了一臺2.0升缸內(nèi)直噴、雙VVT可變氣門正時全鋁渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這臺代號LDK發(fā)動機(jī)技術(shù)來源于薩博LK9高功率版（代號：

3、B207R），雙流道的設(shè)計目的是為了提高渦輪運轉(zhuǎn)的平順性。這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力輸出很是強勁，最大功率162kW（220Ps）；扭矩350N·m。發(fā)動機(jī)對比君威2.0T君威2.4L SIDI君威2.0L發(fā)動機(jī)型號：LDKLAFLTD排量(L)：2.02.42.0工作方式：渦輪增壓自然吸氣自然吸氣最大馬力(Ps)：220186147最大功率(kW)：162137108最大功率轉(zhuǎn)速：530062006200最大扭矩(N·m)：350240190最大扭矩轉(zhuǎn)速：2000-400048004600供油方式：直噴直噴多點電噴    我們再來對比一下君威另

4、外兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)。2011款君威升級了2.4升SIDI直噴發(fā)動機(jī)，使得它在動力輸出方面更接近于2.0T那臺。相比之下2.0升自然吸氣車型使用了技術(shù)較為落后的LTD發(fā)動機(jī)，沒有了直噴技術(shù)，動力參數(shù)也僅能作為參考。    從上表可以很容易看出裝備渦輪增壓的車型最大馬力比同排量自然吸氣車型要高出約33%；最大扭矩提高了約46%。如果和技術(shù)更為接近的2.4升自然吸氣直噴發(fā)動機(jī)相比，最大馬力和扭矩也比其分別高出15%和31%。這其中，我們也能夠看出渦輪增壓帶來的扭矩增加非常明顯，而且渦輪增壓也使最大扭矩更早爆發(fā)。由于扭矩對提速起著至關(guān)重要的作用，那么在車型相同的情況下，

5、君威2.0T的提速性能肯定要優(yōu)于自然吸氣車型。    上圖是君威2.0T渦輪增壓的百公里加速時間，成績結(jié)果為7.5秒。由于我們還未對2011款裝備直噴的2.4自然吸氣版進(jìn)行測試，下面我們來看看2.0與老款2.4的加速成績。2.4L君威的加速成績?yōu)?0.2秒2.0L君威的加速成績?yōu)?2秒    2.0T、老款2.4L以及2.0車型均使用了相同的六速手自一體變速箱，它們的加速時間分別為：7.5秒、10.2秒和12秒。渦輪增壓車型提速上的優(yōu)勢顯而易見。    渦輪增壓不僅在加速方面卓有成效，在最高時速

6、上也具有一定優(yōu)勢。我們再來看看它們之間的差別。最高時速君威2.0T君威2.4L君威2.0L最高車速(km/h)：232205197    由于渦輪增壓器為車輛帶來大扭矩的同時也提高了發(fā)動機(jī)功率。在變速箱沒有改變的情況下君威2.0T的最高時速同樣高于另外兩款自然吸氣車型。由此可見，渦輪增壓對動力提升明顯，非常符合運動型轎車的特點。適合那些很看重性能的買家。    既然渦輪增壓優(yōu)勢這么明顯，那是不是買車時就一定要選擇帶渦輪增壓的呢？我們決不能因此就下定論，因為渦輪增壓起初就是為賽車設(shè)計，而用在家用轎車上未必適合。 家用轎車是否需

7、要渦輪增壓    家用轎車首先要突出“家用”這個特點，對動力的需求弱化了許多。一般家用車更關(guān)注的是油耗、后期維護(hù)成本以及耐用度和可靠性，我們據(jù)此來闡述渦輪增壓對家用轎車的影響。    渦輪增壓大舉進(jìn)軍家用轎車市場就是最近一兩年的事，而且絕大多數(shù)都是歐系車，這其中的原因是怎么呢？我們這就來分析一下渦輪增壓在一些地區(qū)的背景。歐洲人口密集，汽車保有量又很高，歐盟專門針對汽車尾氣污染制定了一套每四年更新一次的排放標(biāo)準(zhǔn)。柴油+直噴+渦輪增壓發(fā)動機(jī)能最大限度減低污染物排放，故歐洲有50%均為柴油車。渦輪增壓技術(shù)在那里發(fā)展得較為成熟，所以

8、也被大規(guī)模應(yīng)用于汽油車上。    而美國一升汽油要比一份報紙還便宜，并且寬闊、發(fā)達(dá)的洲際公路絕對是大排量汽車的天下。雖然美國同樣頒布了尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，但由于本國廠商此前并未制造過多少渦輪增壓車型，所以在市場上很難見到其蹤影。日本的渦輪增壓技術(shù)起步也較早，但由于日本道路過于狹窄，限制了大馬力汽車，所以在家用領(lǐng)域，它們追求的是行駛更加平穩(wěn)以及養(yǎng)護(hù)成本更低的車型。        國內(nèi)的車輛以及道路標(biāo)準(zhǔn)絕大多數(shù)參照歐洲執(zhí)行，長期以往就使得歐洲車在國內(nèi)的接受程度更高。當(dāng)渦輪增壓進(jìn)入到家用車領(lǐng)域時消費者會由于

9、慣性思維會對其產(chǎn)生濃厚的興趣，但談到該不該買就需要三思而后行了。為什么這樣說？因為它宣傳的省油、行駛感覺接近自然吸氣車型以及保養(yǎng)與普通車型幾乎一樣等等這些并沒有想象中那么好。我們以速騰1.4TSI渦輪增壓車型進(jìn)行分析。速騰1.4TSI+DSG晶銳1.4L AT    速騰1.4TSI使用了大眾專門針對國內(nèi)市場優(yōu)化的EA111單渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)；斯柯達(dá)晶銳使用了架構(gòu)相同的EA111多點電噴自然吸氣發(fā)動機(jī)。我們能夠看出排量相同兩款發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)。車重固然是兩者最明顯的差距，但TSI的直噴技術(shù)是目前節(jié)油手段的最高級別裝備，而DSG雙離合變速器更是功不可沒，與之

10、相比晶銳的省油技術(shù)要相差很多。油耗對比速騰1.4TSI+DSG卡羅拉1.8L AT馬自達(dá)3 兩廂2.0AT世嘉2.0 AT實測油耗：6.66.256.67.14    上表中的測試數(shù)據(jù)是我們在同一時間、同一路況以多車行駛比較測得，路線主要是北京四環(huán)以及五環(huán)路，車速約80km/h。欲了解詳情請點擊8款緊湊型車全面油耗測試     在保養(yǎng)上，廠商宣傳渦輪增壓發(fā)動機(jī)與普通自然吸氣發(fā)動機(jī)沒什么區(qū)別，但實際上并不是這樣。由于渦輪增壓器會產(chǎn)生大量熱能，而且高達(dá)每分鐘十多萬轉(zhuǎn)的渦輪轉(zhuǎn)子需要機(jī)油來進(jìn)行散熱和潤滑。這就決定了它至少需要流動性以

11、及抗變質(zhì)能力更強的半合成甚至全合成機(jī)油。相比來說自然吸氣發(fā)動機(jī)對機(jī)油的要求要低很多。保養(yǎng)對比￥速騰1.4TSI速騰1.6L科魯茲1.8L世嘉1.6L原廠機(jī)油：292214160158小保養(yǎng)價格：394304261277六萬公里：564744515545.43006    從原廠機(jī)油來看，TSI發(fā)動機(jī)所需的機(jī)油比自然吸氣發(fā)動機(jī)高出近一倍。一些自帶機(jī)油的用戶會為TSI發(fā)動機(jī)選擇嘉實多極護(hù)、美孚一號、灰殼甚至Redline和Motul，這些動輒四、五百的高端全合成機(jī)油要比自然吸氣發(fā)動機(jī)所使用的礦物或半合成機(jī)油昂貴許多。在后期的維護(hù)成本上，渦輪增壓發(fā)動機(jī)要比自然吸氣發(fā)動機(jī)

12、付出更多。    關(guān)于渦輪增壓器的壽命問題廠家往往宣傳其能夠與發(fā)動機(jī)等壽，但實際上渦輪轉(zhuǎn)子長期處于高溫高壓以及高轉(zhuǎn)速環(huán)境下很難達(dá)到運行幾十萬公里而不出現(xiàn)任何問題?，F(xiàn)在的技術(shù)雖然可以讓渦輪正常運轉(zhuǎn)十萬公里以上，但與當(dāng)今發(fā)動機(jī)幾十萬公里的壽命相距甚遠(yuǎn)。對于一部要開很久的家用車來說，使用或保養(yǎng)不當(dāng)，渦輪增壓器很可能會提前報銷。渦輪增壓發(fā)動機(jī)比自然吸氣發(fā)動機(jī)多的零件    另外，渦輪增壓器產(chǎn)生出的巨大熱量對發(fā)動機(jī)艙的設(shè)計以及零件都是一種考驗；而利用自然空氣或是水箱冷卻液工作的中冷器比自然吸氣發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，出問題的幾率也會更高。鑒于此渦輪增

13、壓器并不適合家用。    在日常駕駛方面，如果只是穿梭在城市當(dāng)中大多數(shù)為自己或家人使用，那么渦輪增壓所帶來的強烈加速性能幾乎沒有機(jī)會用到。如此一來渦輪增壓的實用性便大大降低，多花幾萬元所換來的不是動力而是資源的浪費。    綜上所述，如果你買車只是為了上下班代步或是日常家用，渦輪增壓可能并不適合你，穩(wěn)定、可靠的自然吸氣才是家用車?yán)硇缘倪x擇。最后，我們再來看看商務(wù)用車應(yīng)該如何選擇。 商務(wù)車是否需要渦輪增壓    商務(wù)用車同樣看重可靠的性能以及平順的行駛感受，動力和經(jīng)濟(jì)性對它們基本沒有什么殺傷力。&

14、#160;       對于一部商務(wù)車來說強勁動力、省油經(jīng)濟(jì)以及后期保養(yǎng)成本一般不會作為重要的參考指標(biāo)?；ǜ俚腻X辦更多的事，才是它們所關(guān)注的。中型或是中大型商務(wù)車通常排量都在3.0升左右或以上，發(fā)動機(jī)形式也多為復(fù)雜而昂貴的V型六缸。小排量的直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)在動力基本維持不變的情況下更能夠拉低售價。售價對比2.0T頂配車型自然吸氣頂配車型別克君越28.79萬32.29萬沃爾沃S80L43.85萬65.86萬凱迪拉克賽威48.88萬69.8萬奔馳E級56萬71萬    通過上表對比我們可以看出目前市場

15、中主流的商務(wù)轎車其渦輪增壓車型要比自然吸氣便宜很多。這對于一次購車數(shù)量較多的企業(yè)用戶來說無疑是最大的誘惑。渦輪增壓的優(yōu)勢明顯。    就平順性而言，商務(wù)車的渦輪增壓發(fā)動機(jī)會被調(diào)教得比較平和，再加之其龐大而厚重的車身，行駛的突兀感沒有家用或運動型渦輪增壓車型表現(xiàn)得那么強烈。整體行駛感受基本可以達(dá)到自然吸氣車型水平。    企業(yè)對商務(wù)用車的保養(yǎng)從不吝惜，一般都是按廠家規(guī)定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。這對渦輪增壓的保護(hù)比較及時，一旦出現(xiàn)問題也會馬上進(jìn)行維修，這些做法在一定程度上延長了發(fā)動機(jī)使用壽命。另外，企業(yè)通常會定期進(jìn)行車輛的淘汰與更新，也就是說一般在渦輪

16、增壓器到達(dá)極限壽命前車輛往往就被賣掉，故渦輪增壓器的壽命問題基本不會被體現(xiàn)出來。    渦輪增壓車型在噪音控制方面還有一定功力，這是倚靠其自身工作方式實現(xiàn)的。在勻速行駛時，渦輪增壓器會為發(fā)動機(jī)帶來一部分高壓空氣，這就使得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能有小幅下降。如此一來，傳入駕駛艙的發(fā)動機(jī)噪音便會隨之降低，這對于可能要在車內(nèi)休息或者洽談商務(wù)來說有著一定幫助，但實際效果并不會體現(xiàn)得非常明顯。君越2.0T噪音測試君越2.4噪音測試    通過渦輪增壓與自然吸氣兩款君越噪音測試的對比我們可以發(fā)現(xiàn)：在80km/h時速巡航時渦輪增壓發(fā)動機(jī)的噪音要比自然吸氣略小，高壓進(jìn)氣確實降低了一些發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速?？傊瑴u輪增壓車型對于商務(wù)用戶來說還是有著相當(dāng)大的吸引力。 總結(jié)    關(guān)于渦輪增壓我們應(yīng)該本著自身切實需要以及今后用車環(huán)境因素來進(jìn)行選擇，不能只聽廠家神乎其神的