kmh動車組受電弓工作原理及故障分析學(xué)習(xí)課程

1、CRH5受電弓的工作原理 結(jié)構(gòu) 1.底架組成 2. 阻尼器 3.升弓裝置 4.下臂組裝 5.弓裝配 6.下導(dǎo)桿 7.上臂組成 8.上導(dǎo)桿 9.弓頭 10.碳滑板 11.絕緣子44 4 7 9 1 5 2 11 6 10 3 8 第1頁/共21頁第一頁，編輯于星期六：三點(diǎn) 五十分。受電弓參數(shù)型號：DSA250 速度：200km/h 試驗(yàn)速度：250km/h 最大工作電流：1000A 額定電壓：25kV 靜態(tài)接觸力（可調(diào)節(jié)）：70N 輸入壓縮空氣：4-10bar 70 N接觸壓力下標(biāo)稱氣壓 ：3.5bar 工作高度 ：940 - 2850mm 重量：117kg 升弓時(shí)間10s 降弓時(shí)間6s第2頁/

2、共21頁第二頁，編輯于星期六：三點(diǎn) 五十分。DSA250工作原理（機(jī)械） 由圖1可以以看出DSA250型受電弓是由十二部分來構(gòu)成。 其工作原理為:升弓裝置3（氣囊）充氣縱向移動鋼板縱向移動作用鋼絲繩作用于下臂下臂4下導(dǎo)桿6上導(dǎo)桿8上臂7實(shí)現(xiàn)受電弓正常升起。第3頁/共21頁第三頁，編輯于星期六：三點(diǎn) 五十分。壓縮空氣供應(yīng)原理第4頁/共21頁第四頁，編輯于星期六：三點(diǎn) 五十分?？諝庾饔迷?1. 電磁閥(14)的入口處始終通有壓縮空氣。 2. 可隨時(shí)操作司機(jī)臺上的受電弓提升桿以升起受電弓。 3. TCMS可輸出信號使電磁閥(14)得電，允許空氣經(jīng)空氣濾清器(1)進(jìn)入節(jié)流閥（升弓）(2)，濾清器的作

3、用是清除壓縮空氣中的灰塵和濕氣。 4. 然后，節(jié)流閥(2)允許空氣壓力緩慢進(jìn)入減壓閥(3)的入口。 5. 減壓閥(3)的輸出壓力可以調(diào)整至預(yù)設(shè)值3.5bar。減壓閥(3)可調(diào)整受電弓與接觸網(wǎng)之間的靜態(tài)接觸力， ba其精度為0.02 r。由于氣壓每變化0.1bar會使接觸壓力變化10N，因此減壓閥必須要有相當(dāng)高的精確度 6. 之后壓縮空氣流入節(jié)流閥（降弓）(5)，其作用是調(diào)整降弓時(shí)間。 7. 如果減壓閥故障，位于氣路上的安全閥(6)可限制空氣壓力。 8. 壓縮空氣經(jīng)一系列調(diào)整后流至氣囊驅(qū)動裝置(12)，然后氣囊驅(qū)動裝置可激活升弓裝置并使受電弓緩慢上升直至碳板接觸到接觸網(wǎng)線。 9. 供電線路上還裝

4、有壓力表(4)以顯示減壓閥的出口空氣壓力。第5頁/共21頁第五頁，編輯于星期六：三點(diǎn) 五十分。氣動控制系統(tǒng) 1、受電弓所在車的側(cè)墻 2、閥板 3、空氣濾清器 4、升弓節(jié)流閥 5、減壓閥 6、壓力表 7、降弓節(jié)流閥 8、安全閥第6頁/共21頁第六頁，編輯于星期六：三點(diǎn) 五十分。自動降弓裝置原理 9 停止閥 10 自動降弓閥 11 試驗(yàn)閥 12 升弓裝置 13 碳滑板 14 電磁閥 15 壓力開關(guān)第7頁/共21頁第七頁，編輯于星期六：三點(diǎn) 五十分。自動降弓工作原理： 當(dāng)受電弓碳滑板13破裂漏風(fēng)壓力開關(guān)15檢測到受電弓漏風(fēng)發(fā)出降弓信號壓力開關(guān)立即斷電自動降弓閥10打開氣囊12里的氣體快速降排出實(shí)現(xiàn)受

5、電弓快速降弓避免損壞10打開氣囊12里的氣體快速降排出實(shí)現(xiàn)受電弓快速降弓避免損壞接觸網(wǎng)和受電弓。 第8頁/共21頁第八頁，編輯于星期六：三點(diǎn) 五十分。ADD自動降弓裝置第9頁/共21頁第九頁，編輯于星期六：三點(diǎn) 五十分。ADD裝置效果錄像 見附件.第10頁/共21頁第十頁，編輯于星期六：三點(diǎn) 五十分。A、ADD起作用的條件受電弓碳滑板安裝不勞固或由于運(yùn)行產(chǎn)生斷裂、裂紋。壓力開關(guān)15損壞。通氣管路出現(xiàn)裂紋、斷裂、折斷等現(xiàn)象。由于外物擊打，實(shí)驗(yàn)閥11及停止閥9造成破裂出現(xiàn)漏風(fēng)現(xiàn)象。第11頁/共21頁第十一頁，編輯于星期六：三點(diǎn) 五十分。B、受電弓上臂及碳滑板斷裂原因 由附件錄像可以看出受電弓上臂、

6、碳滑板斷裂由以下情況可以產(chǎn)生： 1、自動降弓裝ADD失效。 2、9停止閥關(guān)閉。 3、接觸網(wǎng)與軌道中心線便離，弓角與托架固定螺栓松動導(dǎo)致碳滑板跑到電網(wǎng)線上方所置。 4、外力的作用。第12頁/共21頁第十二頁，編輯于星期六：三點(diǎn) 五十分。真實(shí)故障分析2009年元月22日D601次（CRH5045A ）第13頁/共21頁第十三頁，編輯于星期六：三點(diǎn) 五十分。CRH5045A動車組6車受電弓停車時(shí)照片 第14頁/共21頁第十四頁，編輯于星期六：三點(diǎn) 五十分。入庫后車頂檢查照片 第15頁/共21頁第十五頁，編輯于星期六：三點(diǎn) 五十分。原因分析 1、自動降弓裝置ADD起作用。 2、外力的作用。 由上面照片可以分析得出受電弓在運(yùn)行過程中受到一個(gè)向車輛運(yùn)行方向相反力的作用。如下圖上臂斷裂方向。第16頁/共21頁第十六頁，編輯于星期六：三點(diǎn) 五十分。第17頁/共21頁第十七頁，編輯于星期六：三點(diǎn) 五十分。第18頁/共21頁第十八頁，編輯于星期六：三點(diǎn) 五十分?？偨Y(jié) 經(jīng)檢查弓頭嚴(yán)重扭曲變形，受電弓上臂折斷，斷面全部為新痕，受電弓各處組裝螺栓無松動。所以對我們自身的檢修是不存在漏檢漏修問題。 以上為我個(gè)人對2009年元月22日D601（CRH5045A）受電弓故障的分析，有不對或不妥的地方