瀝青路面水穩(wěn)定性檢測(cè)及質(zhì)量控制分析

1、    瀝青路面水穩(wěn)定性檢測(cè)及質(zhì)量控制分析    裴紅芳摘 要：瀝青路面水破壞是瀝青路面的主要破壞形式之一，其受到多方面因素的影響，瀝青路面水破壞的的方式主要分為靜水損壞、動(dòng)水破壞和黏附-剝離三種。文章通過(guò)對(duì)瀝青路面水穩(wěn)定性現(xiàn)狀以及檢測(cè)方法的分析，提出了相應(yīng)的解決措施，以期能夠?yàn)橄嚓P(guān)路面施工檢測(cè)人員提供一定的參考。關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；水破壞：u416.217 ：a ：1671-2064（2017）05-0105-011 瀝青路面水破壞機(jī)理瀝青路面水破壞的的方式主要有三種，分別為靜水損壞、動(dòng)水破壞和黏附-剝離原理。（1）靜水破壞主要是指水的長(zhǎng)時(shí)間浸

2、泡使瀝青膜從骨料表面剝離，并最終在路面上產(chǎn)生剝落等病害的破壞過(guò)程。靜水破壞是一個(gè)比較緩慢的過(guò)程，主要可劃分為兩個(gè)階段：第一個(gè)階段是瀝青膜的吸附作用使水進(jìn)入瀝青膜中，導(dǎo)致瀝青的黏度和勁度大大降低；第二階段是水透過(guò)瀝青膜進(jìn)入到骨料中，在骨料和瀝青膜之間形成一層水膜，由于骨料對(duì)水的吸附作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)瀝青的吸附作用，在長(zhǎng)時(shí)間作用下，黏度和勁度降低的瀝青膜漸漸從骨料表面剝落，使骨料之間失去粘結(jié)作用而產(chǎn)生破壞。（2）動(dòng)水破壞作用主要是指在動(dòng)水壓力的作用下，瀝青膜產(chǎn)生剝落或擴(kuò)大了瀝青路面原有破損的水破壞。在動(dòng)水壓力的作用下，水分更容易滲入瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的空隙中，在長(zhǎng)時(shí)間的作用下使瀝青膜產(chǎn)生剝離；另外，動(dòng)水

3、壓力會(huì)將原有破損的面積不斷擴(kuò)大，增大破損面積與深度。雨天車(chē)輪的的擠壓、大量積水的流動(dòng)所產(chǎn)生的動(dòng)水壓力是瀝青路面動(dòng)水破壞的主要來(lái)源。2 瀝青路面水穩(wěn)定性檢測(cè)方法2.1 水煮法水煮法是對(duì)骨料表面瀝青膜的抗剝離能力進(jìn)行檢驗(yàn)。試驗(yàn)中將不同粒徑的骨料投入瀝青中，放置一段時(shí)間冷卻后投入沸水中，3min后取出檢查其剝落率，通過(guò)對(duì)剝落率的統(tǒng)計(jì)，來(lái)分析骨料表面瀝青的粘附性。通過(guò)查找相關(guān)水穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)年降雨量和公路等級(jí)確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，分析試驗(yàn)中瀝青與骨料的粘附性是否合格，如按照水穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)，在年降雨量大于1000mm的潮濕地區(qū)，高速公路表面層的粘附性等級(jí)應(yīng)不低于5級(jí)。2.2 浸水馬歇爾試驗(yàn)瀝青路面在受水的浸泡時(shí)

4、，瀝青膜易從骨料表面剝落，通常采用浸水馬歇爾試驗(yàn)對(duì)抗剝落性進(jìn)行檢測(cè)。試驗(yàn)中將馬歇爾試件分兩組，一組放入60水中30min后去除，另一組放入60的水中48h取出，分別測(cè)定其穩(wěn)定度，然后以前后兩次測(cè)定的穩(wěn)定度比值來(lái)評(píng)定其抗剝落性。如按照水穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)，在年降雨量大于1000mm的潮濕地區(qū)，普通瀝青混合料的浸水馬歇爾試件殘留穩(wěn)定度應(yīng)不小于80。2.3 凍融循環(huán)劈裂試驗(yàn)水分滲入瀝青混合料空隙中，在低溫季節(jié)結(jié)成冰后體積變大，溫度回升后體積恢復(fù)，這個(gè)過(guò)程中瀝青膜會(huì)有不同程度的剝落。凍融試驗(yàn)是檢測(cè)瀝青混合料內(nèi)水凍融過(guò)程中的抗剝落性。試驗(yàn)過(guò)程中主要測(cè)定試件浸水2h和飽水后進(jìn)行冷凍，取出在不同水溫和不同時(shí)間的情況

5、下分別測(cè)定其劈裂抗拉強(qiáng)度，并通過(guò)二者的比值評(píng)價(jià)其抗剝落性能。如按照水穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)，在年降雨量大于1000mm的潮濕地區(qū)，普通瀝青混合料的凍融劈裂試驗(yàn)的殘留強(qiáng)度比應(yīng)不小于75。2.4 滲水試驗(yàn)通常我們采用滲水試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)。試驗(yàn)中將試件與底座接觸的部位涂抹上防滲材料，然后將滲水儀以一定壓力壓在試件上，測(cè)量量筒內(nèi)水從100ml下降到500ml時(shí)所需的時(shí)間，用來(lái)評(píng)價(jià)瀝青路面的滲水性能。各種試驗(yàn)主要是從模擬瀝青路面的受力情況、環(huán)境情況、溫度變化等方面，通過(guò)試驗(yàn)確定瀝青混合料的水穩(wěn)定性，試驗(yàn)的檢測(cè)結(jié)果基本可全面反映瀝青路面的現(xiàn)場(chǎng)使用情況，結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)即可進(jìn)行水穩(wěn)定性評(píng)價(jià)。3 提高瀝青路面水穩(wěn)定性的方法3.1

6、 主要依據(jù)瀝青路面水破壞主要原因包括內(nèi)因和外因兩個(gè)方面，提高其水穩(wěn)定性也應(yīng)該從內(nèi)因和外因兩個(gè)方面進(jìn)行考慮，內(nèi)因主要是考慮瀝青與骨料表面的黏附作用，主要是增加瀝青與骨料間的黏聚力，外因主要是車(chē)輛荷載、降雨量和溫度變化對(duì)瀝青混合料面層的破壞作用。實(shí)踐證明，空隙率越大，在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生的動(dòng)水壓力越大。3.2 優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)防排水系統(tǒng)空隙率的增加，會(huì)增加由于車(chē)輛荷載作用而產(chǎn)生的動(dòng)水壓力，同時(shí)，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水能力差，冬季也會(huì)使雪水滲入，產(chǎn)生凍脹，因此，應(yīng)采用設(shè)置排水層的方式和增強(qiáng)路面排水能力的方式來(lái)減少水對(duì)瀝青路面的破壞。由于受到施工質(zhì)量等因素的影響，路面內(nèi)部設(shè)置的排水層的排水效果往往比較差，一般常采用加鋪防水層的方式提高防水性能。另外，應(yīng)重點(diǎn)考慮路面表面排水設(shè)計(jì)，以及時(shí)排除路表的積水，防止水分滲入。3.3 嚴(yán)格進(jìn)行施工質(zhì)量控制加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，提高瀝青路面的壓實(shí)度，降低空隙率。嚴(yán)格按照配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行瀝青混合料拌和，降低原材料的變異性，提高其均勻性。4 結(jié)語(yǔ)瀝青路面的水穩(wěn)定性是瀝青路面基本要求要求之一，也是瀝青路面的主要破壞形式之一。在雨季或多雨地區(qū)，瀝青路面積水使瀝青路面出現(xiàn)不同程度的損壞，輕者出現(xiàn)小面積剝落，重者出現(xiàn)大面積麻面，甚至坑槽，嚴(yán)重影響了行車(chē)舒適性和行