淺析電梯轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度對導(dǎo)軌驗算的影響

1、    淺析電梯轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度對導(dǎo)軌驗算的影響    袁衛(wèi)華摘  要：轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度符合gb/t 100602011電梯安裝驗收規(guī)范時，在“安全鉗動作”工況下，對導(dǎo)軌強度計算影響極小，可忽略不計;在“正常使用，運行”、“正常使用，裝載”工況下，對導(dǎo)軌強度計算沒有影響。當(dāng)轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度不符合gb/t 100602011電梯安裝驗收規(guī)范時，電梯導(dǎo)軌必須重新安裝至合格，如果不重新安裝，必須進行導(dǎo)軌強度驗算。關(guān)鍵詞：電梯轎廂導(dǎo)軌;整體鉛垂度;導(dǎo)軌驗算中圖分類號：th21          &

2、#160; 文獻標(biāo)志碼：a電梯轎廂導(dǎo)軌是安裝在電梯井道中或樓層之間的兩列垂直的剛性軌道，是轎廂行駛在井道中的安全軌道，為電梯安全運行和運行質(zhì)量的重要部件。電梯導(dǎo)軌在設(shè)計時就要根據(jù)gb 75882003電梯制造與安裝安全規(guī)范中的“附錄g導(dǎo)軌驗算”來確定導(dǎo)軌的型號，但是由于t型導(dǎo)軌的制造誤差和井道上導(dǎo)軌架的安裝誤差等，會使上、下導(dǎo)軌在安裝后存在鉛垂度誤差，此誤差會對導(dǎo)軌的強度產(chǎn)生影響。為了與設(shè)計時的導(dǎo)軌驗算相統(tǒng)一，滿足gb 75882003中的導(dǎo)軌驗算的條件，則1）導(dǎo)軌額定載荷q不均勻分布在3/4的轎廂面積上，空載轎廂及其支承的其他部件，其重量作用于轎廂本身的重心p。2）安全鉗是同時起作用，制動力

3、平均分布在導(dǎo)軌上。電梯的尺寸符號如圖1所示。圖1中各符號與字母的含義為：x設(shè)計導(dǎo)軌x坐標(biāo)軸。y設(shè)計導(dǎo)軌y坐標(biāo)軸。dxx方向轎廂尺寸。dyy方向轎廂尺寸。s轎廂懸掛點。xs轎廂轎廂懸掛點s在設(shè)計導(dǎo)軌軸x的坐標(biāo)值。ys轎廂轎廂懸掛點s在設(shè)計導(dǎo)軌軸y的坐標(biāo)值。xi，yi轎廂門的位置，i=1，2，3，4。q額定載重量重心。xq額定載重量重心q在設(shè)計導(dǎo)軌軸x的坐標(biāo)值。yq額定載重量重心q在設(shè)計導(dǎo)軌軸y的坐標(biāo)值。h轎廂導(dǎo)靴之間的距離。點c轎廂中心。xc轎廂中心c在設(shè)計導(dǎo)軌軸x的坐標(biāo)值。yc轎廂中心c在設(shè)計導(dǎo)軌軸y的坐標(biāo)值。p轎廂彎曲質(zhì)量的重心。載荷方向。xp轎廂彎曲質(zhì)量的重心。p在設(shè)計導(dǎo)軌軸x的坐標(biāo)值。y

4、p轎廂彎曲質(zhì)量的重心p在設(shè)計導(dǎo)軌軸y的坐標(biāo)值。1，2，3，4轎廂門。1，2，3，4的中心。l導(dǎo)軌支架的最大間距。xcq，ycq轎廂中心c與額定載重q的相對坐標(biāo)。 xcp，ycp轎廂重心p相對轎廂中心c的相對坐標(biāo)。x實際導(dǎo)軌與設(shè)計導(dǎo)軌在x軸方向的鉛垂度誤差。y實際導(dǎo)軌與設(shè)計導(dǎo)軌在y軸方向的鉛垂度誤差。尺寸c導(dǎo)軌導(dǎo)向部分與底腳連接部分的寬度。fx導(dǎo)靴作用于導(dǎo)軌x方向的力。fy導(dǎo)靴作用于導(dǎo)軌y方向的力。根據(jù)圖1可得，x方向偏載時，xq=xc+x+dx/8，yq=yc ;y方向偏載時，yq=yc+y+dy/8，xq=xc。1 安全鉗動作1.1 彎曲應(yīng)力從以上公式可以看出，導(dǎo)軌鉛垂度誤差對導(dǎo)軌驗算中的彎

5、曲應(yīng)力計算是有影響的，根據(jù)gb/t 100602011電梯安裝驗收規(guī)范5.2.5.5對于鉛垂導(dǎo)軌的電梯，電梯安裝后檢驗導(dǎo)軌時，可對每5 m長度相對鉛垂線分段連續(xù)監(jiān)測（至少測3次），取測量值間的相對最大偏差，其值不應(yīng)大于上述規(guī)定值的2倍2。安裝合格的轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度誤差應(yīng)在1.2 mm以內(nèi)，所以安裝合格的轎廂導(dǎo)軌的x、y最大為1.2 mm，以630 kg載重客梯為例，一般xc、yc均在1 000 mm以上，結(jié)合公式（3）（6），可以得出安裝合格的轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度誤差在安全鉗動作時對導(dǎo)軌彎曲應(yīng)力的影響是微乎其微的，是可以忽略不計的;而安裝不合格的轎廂導(dǎo)軌本身就是不符合電梯使用條件，必須重新安裝

6、的，所以可以不予考慮。1.2 壓彎應(yīng)力k壓彎應(yīng)力的計算與x、y沒有關(guān)聯(lián)，所以導(dǎo)軌整體鉛垂度在安全鉗動作時對壓彎應(yīng)力沒有影響。1.3 復(fù)合應(yīng)力1.3.1 壓彎和彎曲應(yīng)力c1.3.2 彎曲和壓縮應(yīng)力式中：彎曲和壓縮復(fù)合應(yīng)力。m彎曲應(yīng)力。fk轎廂作用于一根導(dǎo)軌的壓彎力。k3沖擊系數(shù)。m附加裝置作用于一根導(dǎo)軌的力。a導(dǎo)軌的橫截面積。根據(jù)上文彎曲應(yīng)力的推論，同理可以得出安裝合格的轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度在安全鉗動作時對導(dǎo)軌的壓彎和彎曲、彎曲和壓縮應(yīng)力計算影響極小，可以忽略;安裝不合格的必須重新安裝，所以不予考慮。1.4 翼緣彎曲根據(jù)上文彎曲應(yīng)力的推論，同理可以得出安裝合格的轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度在安全鉗動作時對撓

7、度計算影響極小，可以忽略;安裝不合格的必須重新安裝，所以不予考慮。2 正常使用運行、裝卸載同上文安全鉗工作工況，將轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度x、y代入gb 75882003附錄g導(dǎo)軌驗算g7.1.2.1g7.1.3.5相關(guān)公式，推論出轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度在電梯正常使用，裝卸載工況下對導(dǎo)軌彎曲應(yīng)力、復(fù)合應(yīng)力、翼緣彎曲、撓度計算沒有影響。3 結(jié)語綜上所述，當(dāng)轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度符合gb/t 100602011電梯安裝驗收規(guī)范時，在“安全鉗動作”工況下，對導(dǎo)軌強度計算影響極小，可以忽略不計;在“正常使用，運行”、“正常使用，裝載”工況下，對導(dǎo)軌強度計算沒有影響。當(dāng)轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度不符合gb/t 1006020

8、11電梯安裝驗收規(guī)范時，電梯導(dǎo)軌必須重新安裝至合格，如果不重新安裝，必須進行導(dǎo)軌強度驗算。在“安全鉗動作”工況下，則需要將轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度代入至上文公式（1）（12）進行計算，將計算結(jié)果結(jié)合gb 75882003附錄g導(dǎo)軌驗算g7.1.1.2g7.1.1.5對導(dǎo)軌強度進行驗算;在“正常使用，運行”、“正常使用，裝載”工況下，按gb 75882003附錄g導(dǎo)軌驗算g7.1.2g7.1.3正常驗算。參考文獻1中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局.電梯制造與安裝安全規(guī)范：gb 75882003s.北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2003：94-98.2中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局.電梯安裝驗收規(guī)范：gb/t 100602011s.北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2011：12.中國新技術(shù)新產(chǎn)品2020年17