豐田發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與維修論文葉祖凱

1、題 目 名 稱 豐田發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與維修論文 題 目 類 別       畢    業(yè)    論    文                   

2、60;           學(xué) 院（系）     硅湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 機(jī)械與汽車工程系                       專 業(yè) 班 級(jí) 汽車082.學(xué)號(hào) 080204217姓名 葉

3、祖侃指導(dǎo)老師 梁文亮摘要汽車工業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿彤?dāng)前經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中投資的熱點(diǎn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)，使得中國(guó)汽車制造、維修企業(yè)對(duì)當(dāng)前汽車類特別是汽車檢測(cè)與維修專業(yè)人才提出了一些更高的要求。作為第三產(chǎn)業(yè)的汽車維修業(yè)，其技術(shù)發(fā)展雖滯后于新車開發(fā)，但也緊隨汽車技術(shù)現(xiàn)代化的步伐邁入了高科技領(lǐng)域，面對(duì)現(xiàn)代汽車的高技術(shù)含量和維修工藝規(guī)程化，以及維修、檢測(cè)診斷設(shè)備的智能化和自動(dòng)化，這對(duì)汽車維修人員的要求上了一個(gè)更高的檔次。前言豐田汽車公司（自動(dòng)車株式會(huì)社，Toyota Motor Corporation；）簡(jiǎn)稱“豐田”（TOYOTA），創(chuàng)始人為豐田喜一郎，是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市

4、和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，前身為日本大井公司，隸屬于日本三井產(chǎn)業(yè)財(cái)閥。豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。 豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。 豐田汽車(2張)其旗下品牌主要包括雷克薩斯、豐田等系列高中低端車型等。1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國(guó)大學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年，在“豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部。 早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時(shí)，近來的克雷西達(dá)、雷克薩斯豪華汽車也極負(fù)盛名。豐田公司的三個(gè)橢圓的標(biāo)志是從1990

5、年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個(gè)橢圓垂直組合成一個(gè)T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對(duì)未來的信心和雄心。 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源,是汽車的心臟部分，能量轉(zhuǎn)換機(jī)器。發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國(guó)，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)概念也源于英語(yǔ)，它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置”。隨著科技的進(jìn)步，人們不斷地研制出不同用途多種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，它的轉(zhuǎn)化過程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過程，簡(jiǎn)單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運(yùn)動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運(yùn)動(dòng)，而輸出動(dòng)力的。分析

6、一下這個(gè)過程：一個(gè)工作循環(huán)包括有四個(gè)活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離的過程）：進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。四行程汽油機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣行程完成一個(gè)工作循環(huán)。（1）進(jìn)氣行程 活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開?？扇蓟旌蠚馔ㄟ^進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)。在這個(gè)過程，隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸，同時(shí)噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.0750.09

7、MPa。而此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。 （2）壓縮行程曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束。使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，即壓縮行程。此時(shí)混合氣壓力會(huì)增加到0.6-1.2MPa，溫度可達(dá)600-700K。在這個(gè)行程中有個(gè)很重要的概念，就是壓縮比。

8、所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在最新上市的Polo就達(dá)到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)。但是壓縮比過大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象（燃油質(zhì)量的影響也是占有相對(duì)重要的地位，這方面我們會(huì)在以后詳細(xì)講解）。暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時(shí)火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況

9、下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時(shí)，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重暴燃是甚至?xí)斐蓺忾T燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象。除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)還可能要面對(duì)另一個(gè)問題：表面點(diǎn)火。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點(diǎn)火或早燃）。表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強(qiáng)烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，降低壽命。（3） 作功行程 作功行程，進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)(即點(diǎn)火

10、提前角)位置時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功，除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余用于對(duì)外作功。隨著活塞向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結(jié)束。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能，此時(shí)燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印Ｆ渌苓_(dá)到的最大壓力可達(dá)3-5MPa,相應(yīng)的溫度則高達(dá)2200-2800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了維持

11、發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余即用于對(duì)外做功。在活塞的運(yùn)動(dòng)過程中，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時(shí)，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。（4） 排氣行程當(dāng)作功接近終了時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。此行程中，氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束，此時(shí)的廢氣溫度約為900-1200K。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，又開始了下一個(gè)新的循環(huán)過程。在每一個(gè)

12、工作循環(huán)中，活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。下面我舉幾個(gè)豐田發(fā)動(dòng)機(jī)故障的例子及解決辦法豐田花冠發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障癥狀：豐田汽車公司1992年生產(chǎn)的花冠E-AE100，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為5A-FE型，故障為發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。    故障診斷與排除：本車曾發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)而檢修。在修理時(shí)，火花塞不打火花，調(diào)查自診斷系統(tǒng)，系統(tǒng)輸出的故障代碼為14，表示點(diǎn)火系統(tǒng)異常。于是更換了集成分電器總成。集成分電器包括點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器以及曲軸轉(zhuǎn)角傳感器。當(dāng)時(shí)故障癥狀是消除了，但是沒過多久，又出現(xiàn)了。    在火花塞不飛火花時(shí)測(cè)量點(diǎn)火線圈兩

13、端對(duì)地電壓，“+”10V，“-”1V，點(diǎn)火線圈熱得燙手。從這些檢查結(jié)果分析，可以確認(rèn)點(diǎn)火線圈確實(shí)有一次電流。    點(diǎn)火系統(tǒng)電路如圖1所示。點(diǎn)火線圈有一次電流，拔下控制單元的連接器點(diǎn)火線圈的電壓為0V，從這個(gè)檢查結(jié)果看，導(dǎo)線束沒有短路。檢查ECU供給出來的電源，實(shí)測(cè)只有3V。ECU有可能不良，為此檢查ECU輸入電源的連接器，結(jié)果連接器導(dǎo)線一側(cè)生了綠色的銹，因此考慮點(diǎn)火指示信號(hào)回路的電源是從其他電路迂回供給的。產(chǎn)生綠銹的原因，可能是ECU上方的加熱芯核漏水引起的。經(jīng)檢查加熱芯核不漏水，推測(cè)綠銹可能是以前曾有過漏水引起的。清理連接器端子并做防銹處理，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)

14、，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)一次就起動(dòng)起來了豐田皇冠3.0轎車怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)    故障現(xiàn)象：豐田皇冠(CROWN)3.0轎車，裝備2JZ-GE型6缸直列、3.0L多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，尾氣排黑煙，怠速向高時(shí)低，開空調(diào)時(shí)熄火。冷車啟動(dòng)正常，但熱車停車一段時(shí)間后，啟動(dòng)困難，需踩下油門后才能啟動(dòng)。    故障檢修：首先調(diào)故障碼，均正常。檢查火花塞，有積碳，表示混合氣過濃燃燒不完全。做斷缸試驗(yàn)，一缸工作不好。用聽診器聽噴油器動(dòng)作聲，各缸正常。檢查燃油壓力，壓力正常。當(dāng)拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管，檢查油壓變化時(shí)，發(fā)現(xiàn)真空管內(nèi)濕潤(rùn)、有汽油。于是更換了燃

15、燒壓力調(diào)節(jié)器，故障排除。    故障分析：由于燃油壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片裂縫，燃油通過裂縫，經(jīng)過真空軟管，進(jìn)人進(jìn)氣總管，因而燃油過多，混合氣過濃，尾氣排黑煙，怠速抖動(dòng)。停機(jī)后燃油系統(tǒng)有保持壓力，所以燃油繼續(xù)經(jīng)過油壓調(diào)節(jié)器膜片的裂縫，漏人進(jìn)氣總管，總管內(nèi)積存燃油過多，使混合氣過濃，所以停車一段時(shí)間后難啟動(dòng)。將節(jié)氣門開大時(shí)多進(jìn)一些氣休，有利于啟動(dòng)。油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管靠近一缸，所以一缸混合氣過濃，一缸工作不好。佳美（Camry）轎車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸產(chǎn)生異響故障現(xiàn)象：一輛'94款豐田佳美（Camry）轎車，在一次拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸以后產(chǎn)生異響，檢查進(jìn)排氣及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均正常

16、，也無異常磨損現(xiàn)象。    故障排除：豐田廠1990-1994年生產(chǎn)的佳美2.5L、6缸、2VE-FE和3.OL、6缸、3VE-FE發(fā)動(dòng)機(jī)是V形缸體，左右兩邊各有進(jìn)排氣凸輪軸。凸輪軸的傳動(dòng)是由正時(shí)皮帶傳遞的，但每個(gè)氣缸蓋的進(jìn)排氣凸輪軸則由齒輪傳動(dòng)。如果沒有修過這種發(fā)動(dòng)機(jī)，在拆下凸輪軸之前不按原廠要求做，則裝上后因凸輪軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的齒隙不能自動(dòng)消除，就會(huì)產(chǎn)生響聲。我廠已數(shù)次遇到過這種故障，現(xiàn)將其正確拆裝方法敘述如下。    1.凸輪軸的拆卸方法    （1）取下氣缸蓋上的氣門室蓋。注意：由于進(jìn)氣

17、和排氣凸輪軸的軸向間隙很小，所以軸取下時(shí)必須保持水平，如果不保持水平，可能會(huì)損壞氣缸蓋或擠住軸。    （2）從右面氣缸蓋上取下排氣凸輪軸，按下面步驟進(jìn)行。    用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，使驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪上的2個(gè)記號(hào)點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)。    用一個(gè)工作螺栓穿過驅(qū)動(dòng)付齒輪上的螺孔，并對(duì)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)主齒輪上的螺扣，然后擰緊螺栓（見圖 1）。制造廠推薦的工作螺栓直徑為6mm，螺距為1mm，長(zhǎng)度為16-2Omm。此時(shí)取下排氣凸輪軸，驅(qū)動(dòng)付齒輪內(nèi)扭力彈簧的扭力已消除。    取下軸承蓋螺栓和凸輪軸承蓋時(shí)

18、，應(yīng)均勻地按順序松開蓋上螺栓（見圖 2）。    從氣缸蓋上取下排氣凸輪軸。    （3）均勻地按順序松開并取下軸承蓋螺栓、軸承蓋、油封和進(jìn)氣凸輪軸。    （4）按與第（2）步相同的方法從左面氣缸蓋上取下排氣凸輪軸。    （5）均勻地按順序松開并取下軸承蓋螺栓、軸承蓋、油封和進(jìn)氣凸輪軸。    2.凸輪軸的安裝方法    （1）在安裝進(jìn)氣凸輪軸到右邊氣缸蓋上之前，在凸輪軸的軸向部分涂以多功能潤(rùn)滑脂。 &

19、#160;  （2）按下列步驟安裝進(jìn)氣凸輪軸。    將凸輪軸齒輪上2個(gè)點(diǎn)記號(hào)定位在和氣缸蓋水平面呈90°角，目的是安裝排氣凸輪軸時(shí)易于與齒輪上的2個(gè)點(diǎn)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)。    在第1軸承蓋上涂以密封劑。    在軸承蓋螺栓外面涂以清潔機(jī)油。    按正常順序逐個(gè)擰緊凸輪軸軸承蓋螺栓，擰緊力矩為16.5N·m。    （3）在排氣凸輪軸的軸向部分涂以多功能潤(rùn)滑脂。    （4）凸輪軸裝人缸蓋時(shí)，

20、將驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪上的2個(gè)點(diǎn)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，按正常順序裝上軸承蓋并擰緊螺栓，擰緊力矩為16.5N·m。    （5）取下工作螺栓。    （6）在將進(jìn)氣凸輪軸安裝到左邊氣缸蓋以前，在軸的軸向部分涂以多功能潤(rùn)滑脂。    （7）按下面步驟安裝進(jìn)氣凸輪軸。    將凸輪軸齒輪上的1個(gè)點(diǎn)記號(hào)定位在和氣缸蓋水平面呈90°角，目的是在安裝排氣凸輪軸時(shí)易于與齒輪上的1個(gè)點(diǎn)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)。    在第1軸承蓋上涂以密封劑。  &#

21、160; 在軸承蓋螺栓外面涂以清潔機(jī)油。    按正常順序逐個(gè)擰緊凸輪軸軸承蓋螺栓，擰緊力矩為16.5N·m。    （8）在排氣凸輪軸的軸向部分涂以多功能潤(rùn)滑脂。    （9）將凸輪軸裝入缸蓋時(shí)，將驅(qū)動(dòng)齒輪和從齒輪上的2個(gè)點(diǎn)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，按正常順序裝上軸承蓋并擰緊螺栓，擰緊力短為16.5N·m。    （10）取下工作螺栓。    （11）安裝好氣缸蓋上的氣門室蓋。    （12）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并檢查有

22、無漏油現(xiàn)象。    （13）調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。    如果沒有這方面的拆裝經(jīng)驗(yàn)，沒有在驅(qū)動(dòng)付齒輪和驅(qū)動(dòng)主齒輪之間裝一個(gè)工作螺栓，就將凸輪軸拆下來，那么千萬(wàn)不可就這樣將凸輪軸裝在缸蓋上，否則一定會(huì)產(chǎn)生異響，必須要采取下述方法加以補(bǔ)救，見圖 3（a）、（b）、（c）和（d）。    （a）是扭力彈簧、驅(qū)動(dòng)付齒輪和波形墊片的安裝順序。    （b）將扭力彈簧、驅(qū)動(dòng)付齒輪和波形墊片依次裝上后再?gòu)耐饷嫜b上卡圈。    （c）將凸輪軸的6方處卡在虎鉗上。

23、0;   （d）用一把螺絲刀將工作螺栓A撬至螺孔對(duì)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)主齒輪螺扣時(shí)，擰上工作螺栓B并緊固。    經(jīng)過上述的補(bǔ)救方法后，即可按上述方法將凸輪軸裝人氣缸蓋。等軸承蓋裝好后再取下工作螺栓B。    豐田汽車的這種設(shè)計(jì)，除了用于上述佳美轎車發(fā)動(dòng)機(jī)外，還應(yīng)用于如下車型的發(fā)動(dòng)機(jī)：佳美3S-FE、2.OL、4缸和5S-FE、2.2L、4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，花冠（Corolla）4A-FE、1.6L、4缸和7A-FE、1.8L、4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，凌志（Lexus）ES250、2.5L、6缸和ES300、3.OL、6缸發(fā)動(dòng)機(jī)及凌志LS400、4

24、.OL、8缸和SC400、4.OL、8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。    上述發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的拆裝方法基本相同，可參照以上各步進(jìn)行。豐田皇冠熄火不能起動(dòng)生產(chǎn)廠：豐田汽車公司    車牌號(hào)：皇冠E-MS137    發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：7M-GE型    生產(chǎn)年份：1988年    行駛里程：64000km    故障癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，不能再起動(dòng)。這輛車在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，馬上起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)就起動(dòng)不起來，須等待一會(huì)才能起動(dòng)起來。 

25、0;  診斷與排除：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后放置在那兒怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30min左右沒有產(chǎn)生熄火。然后開出去試驗(yàn)行駛，低負(fù)荷行駛時(shí)也沒有發(fā)生熄火，但是在爬坡大負(fù)荷行駛時(shí)好不容易故障癥狀再現(xiàn)了。不能再起動(dòng)時(shí)，搖搖柄中轉(zhuǎn)速表連振都不振?？礃幼雍孟袷屈c(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器不良或者曲軸轉(zhuǎn)角傳感器不良引起故障。    發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，再起動(dòng)怎么也起動(dòng)不起來。調(diào)出自診斷系統(tǒng)存儲(chǔ)的故障代碼，自診斷系統(tǒng)輸出的故障代碼是12和13，然后又輸出72和81，前兩個(gè)代碼表示發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)信號(hào)不良，72表示空調(diào)有問題，81表示電子控制自動(dòng)變速器系統(tǒng)異常。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和起動(dòng)不良這一事實(shí)，12和13這兩個(gè)代碼應(yīng)該

26、是可信的。而且試驗(yàn)行駛時(shí)的癥狀也表示曲軸轉(zhuǎn)角傳感器有問題，與自診斷系統(tǒng)輸出的故障代碼互相印證，更加強(qiáng)了自信。因此從曲軸轉(zhuǎn)角傳感器著手調(diào)查。    這輛車使用的是拾波器線圈式曲軸轉(zhuǎn)角傳感器。對(duì)于這種傳感器的檢查，一是使用示波觀察儀確認(rèn)傳感器輸出信號(hào)電壓波形，二是使用萬(wàn)能表做導(dǎo)通試驗(yàn)，以便確認(rèn)傳感器以及導(dǎo)線是否斷線。   圖 1所示是拾波器線圈的端子及各線圈電阻的基準(zhǔn)值。用萬(wàn)能表測(cè)量各個(gè)線圈的電阻值，結(jié)果G1線圈的電阻為167，G2線圈的電阻為170，Ne線圈的電阻為168。哪一個(gè)都在基準(zhǔn)值允許的范圍之內(nèi)。當(dāng)然這是在發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)的狀態(tài)下測(cè)量的，這

27、些數(shù)據(jù)并不表示曲軸轉(zhuǎn)角傳感器就一定沒有問題。接著，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，設(shè)置示波觀察儀以便確認(rèn)傳感器輸出信號(hào)電壓波形。正在操作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，而且再也起動(dòng)不起來。馬上使用萬(wàn)能表做拾波器線圈的導(dǎo)通試驗(yàn)，結(jié)果G1線圈電阻值為194，G2線圈電阻值為，Ne線圈電阻值為390與正常時(shí)相比變化是驚人的。從以上的檢查結(jié)果就可以看得出來，G2線圈斷線，Ne線圈也存在某種問題。    線圈有時(shí)完全正常，有時(shí)不正常甚至斷線，原因就在于受發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的影響。更換曲軸轉(zhuǎn)角傳感器后進(jìn)行行駛試驗(yàn)，不管怎樣爬坡，怎樣增加負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)始終正常。維修工作就結(jié)束了。    故障分析：拾波器線圈式曲軸轉(zhuǎn)角傳感器以其成本低廉而被廣泛采用，但是在構(gòu)造上也有不可忽視的問題。主要是受環(huán)境溫度的影響不斷產(chǎn)生微量的伸縮變形，線圈的導(dǎo)線極細(xì)，因此容易斷線。同時(shí)在產(chǎn)生信號(hào)時(shí)，受電磁誘導(dǎo)作用不斷產(chǎn)生微小的振動(dòng)，這也是斷線的原因。經(jīng)年使用之后產(chǎn)生故障也是在所難免的。然而這次發(fā)生故障