寫畢業(yè)論文的模本 (1)

1、湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子電氣系畢業(yè)設(shè)計（論文）湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書課 題_ 帶回流線的直接供電方式接觸網(wǎng)防雷技術(shù)的研究 編 號 專 業(yè) 電氣化鐵道技術(shù) 班 級 310-3班 學(xué)生姓名 陳小軍 指導(dǎo)單位 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 指導(dǎo)教師 張靈芝 (老師) 設(shè)計(論文)任務(wù)與要求:任務(wù)： 通過本論文對國內(nèi)外的鐵路接觸網(wǎng)的防雷技術(shù)的研究分析，找到現(xiàn)階段防雷技術(shù)的不足，分析其薄弱環(huán)節(jié)，并從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)方面提出更適合鐵路接觸網(wǎng)的防雷技術(shù)和對未來接觸網(wǎng)防雷技術(shù)的展望。 要求： (1)做好現(xiàn)場調(diào)研工作，做好原始資料的調(diào)查 (2)根據(jù)整理好已掌握的文綜文獻(xiàn)，提出自己的觀點(diǎn)，條理清

2、晰 (3)字?jǐn)?shù)符合論文規(guī)定 設(shè)計(論文)依據(jù)的原始資料: 1湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）工作規(guī)范（鐵路科職院） 200726號文件 2中華人民共和國鐵道部,電氣化鐵道接觸網(wǎng)絕緣污穢分級標(biāo)準(zhǔn)S 設(shè)計(論文)文件的組成及要求:論文組成：摘要、目錄、結(jié)論、指導(dǎo)教師評閱表、評閱教師評閱表、答辯評閱表、專業(yè)答辯組提問情況、評定書。 論文要求：觀點(diǎn)明確、實(shí)事求是、思路清晰、條理清晰，并在論文中能準(zhǔn)確的表達(dá)自己的設(shè)計理念。 參考資料:1 于增.接觸網(wǎng)防雷技術(shù)研究J.鐵道工程學(xué)報,2002,l:89-94 2 范海江,羅健.鐵路客運(yùn)專線接觸網(wǎng)防雷研究J.鐵道工程學(xué)報,2008,79-83 3 林福

3、昌.高電壓工程M . 北京:中國電力傳版社,2006,78-1 4 .趙智大.高電壓技術(shù).第二版M.北京:中國電力傳版社,2006,84-93 5 .施圍,郭潔.電力系統(tǒng)過電壓計算J.第二版.北京:高等教育出版社,2006,245-290 6 .李福壽.電力系統(tǒng)過電壓計算J.北京:水利電力出版社,1988,78-81.7 李群湛,連級三,高仕斌.高速鐵路電氣化工程M .成都:西南交通大學(xué)出版社,2006,345-360 8 .陳紀(jì)綱.帶有回流線的直供電方式接觸網(wǎng)防雷技術(shù)的研究J. 西南交通大學(xué)工程碩士論文,2005 任務(wù)下達(dá)時間: 2013年3月1號 畢業(yè)設(shè)計開始與完成任務(wù)日期: 2013年3

4、月1號2013年 系部專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會 該畢業(yè)設(shè)計（論文）選題符合本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)要求，同意下達(dá)任務(wù) 系部主任審批意見 同意按計劃執(zhí)行 簽字 年 月 日帶回流線的直接供電方式接觸網(wǎng)防雷技術(shù)的研究1.緒論1.1 引言81.2 論文的研究目的81.3 現(xiàn)階段國內(nèi)外的研究狀況91.3.1 國外的研究現(xiàn)狀91.3.2國內(nèi)的研究現(xiàn)狀101.4接觸網(wǎng)與輸電線路防雷措施的比較101.5研究內(nèi)容122.雷擊與雷擊過電壓分析122.1雷擊122.2雷擊過電壓143不同供電方式下的防雷的技術(shù)154帶回流線的直供方式接觸網(wǎng)雷擊及防雷技術(shù)分析17 4.1帶回流線的直接供電方式的特點(diǎn)17 4.2直供方式牽引供電系統(tǒng)

5、的絕緣及其配合184.3帶回流線的直供方式防雷技術(shù)分析215 結(jié)論23 4.1總結(jié)23 4.2對牽引供電系統(tǒng)運(yùn)營部門的小提議23 4.3 對高鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)防雷的展望24致謝25參考文獻(xiàn)25摘要本文在現(xiàn)有接觸網(wǎng)防雷研究的基礎(chǔ)上,分析了牽引供電系統(tǒng)的絕緣及其配合.通過研究表明在無避雷器的情況下,接觸網(wǎng)防雷水平不高.沿鐵道線路的雷云放電,大部分雷擊都有可能引起接觸網(wǎng)絕緣子閃絡(luò)，在有架空回流線及采用避雷器的情況下,接觸網(wǎng)耐雷水平較高，同時,接觸網(wǎng)支柱的接地電阻對接觸網(wǎng)的耐雷水平影響較大.關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng) 直供 防雷AbstractThe existing the Catenary lightning r

6、esearch based on analysis of the insulation of the traction power supply system and their complexes. Studies have shown that in the case arrester catenary lightning protection level is not high. Thundercloud discharge along the railway line, most of the lightning may have caused the catenary insulat

7、or flashover catenary overhead return line and the use of surge arresters, lightning withstand level, at the same time, lightning withstand level the pillar of ground resistance catenary catenary influencelarge.Keywords: Catenary Supplying lightning第1章 緒論1.1 引言鐵路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的重要部門之一,它既為現(xiàn)代工業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)及現(xiàn)代國防提供必不可

8、少的動力,又和廣大人民群眾的日常生活有著密切的關(guān)系，國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,交通運(yùn)輸必須先行，接觸網(wǎng)是電氣化鐵道中主要供電裝置之一,其功用是通過它與受電弓的直接接觸,將電能傳送給電力機(jī)車，電氣化鐵道的接觸網(wǎng)伴隨鐵路穿過高山，跨過平原,氣候條件差別較大,情況復(fù)雜，同時,接觸網(wǎng)沒有避雷線,而自然界氣候千變?nèi)f化,沿線隨時有被雷擊的可能.1.2研究目的根據(jù)我國鐵路牽引供電系統(tǒng)運(yùn)營部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析,從目前開通的近2萬公里電氣化鐵路的運(yùn)行情況看,部分線路雷擊事故比較頻繁"具體危害表現(xiàn):1 雷電造成接觸網(wǎng)絕緣子閃絡(luò),引起牽引變電站跳閘 2 鐵路隧道中,雷電常出現(xiàn)擊穿水泥壁 3 接觸網(wǎng)支柱被雷擊損壞 廣

9、深鐵路自1998年開通以來,發(fā)生多起雷擊引起設(shè)備損壞的事故.貴昆線、南昆線和京廣線韶廣段雷擊接觸網(wǎng)事故也非常嚴(yán)重,廣深鐵路長139.46km,在2000年1月一12月間共發(fā)生雷擊接觸網(wǎng)跳閘45次,其中廣深線平湖牽引變電所雷擊跳閘占事故總跳閘的比例達(dá)57.7%,南昆線昆明局管內(nèi)的325.8km接觸網(wǎng),在1999年3月27-8月31日期間,發(fā)生雷擊接觸網(wǎng)跳閘85次,接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分,沒有后備能力,如果防雷措施采用不當(dāng),可能引起絕緣子損壞,造成線路跳閘,將直接影響電氣化鐵道運(yùn)營"同時,雷擊產(chǎn)生的侵入波過電壓通過接觸網(wǎng)傳入牽引變電所,可能引起站內(nèi)電氣設(shè)備損壞,造成更大的事故

10、.因此,接觸網(wǎng)的防雷是影響電氣化鐵道供電安全可靠運(yùn)行的一個重要環(huán)節(jié).隨著我國電氣化鐵道運(yùn)營里程的增加,重載及高速鐵路的快速發(fā)展,評價和比較牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)的防雷性能,具有重要的理論意義和工程實(shí)踐價值,加強(qiáng)接觸網(wǎng)的防雷措施,提高接觸網(wǎng)的耐雷水平都是相關(guān)部門必須解決的重要課題.1.3國內(nèi)外現(xiàn)階段研究狀況 關(guān)于電氣化鐵道接觸網(wǎng)雷擊過電壓的防護(hù)方法以及避雷器的設(shè)置范圍,應(yīng)該跟綜合考慮線路經(jīng)過地區(qū)的雷電活動的強(qiáng)弱、地形地貌特點(diǎn)、鐵路等級、土壤電阻率的高低等自然條件，從目前情況來看,國內(nèi)外看法不盡相同.1.3.1國外的研究現(xiàn)狀德國電氣化鐵路中,考慮采用過電壓保護(hù)裝置來限制雷電過電壓,應(yīng)用比較多的為避雷器

11、.同時,他們也認(rèn)為避雷器只能對過電壓進(jìn)行有限的保護(hù),所以除非有極頻繁雷電存在的地段才會使用，在其他區(qū)段的接觸網(wǎng)從經(jīng)濟(jì)上考慮節(jié)省不用.在日本電氣化鐵路中,根據(jù)雷擊頻度及線路重要程度,劃分為A、B、C三個區(qū),防雷措施見表1.1" 圖1.1日本鐵路接觸網(wǎng)防雷措施 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國幅員遼闊,氣象條件差異很大,雷電活動情況很不相同,對于不同地區(qū)、不同地形根據(jù)具體條件,應(yīng)經(jīng)過調(diào)查研究區(qū)別對待.電氣化鐵道接觸網(wǎng)是露天供電裝置,為了安全運(yùn)行,應(yīng)采取必要的大氣過電壓防護(hù)措施"對于我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)防雷設(shè)計,在TB10009一985鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范6第5.3.1條中規(guī)定:

12、1、 吸流變壓器的原邊應(yīng)設(shè)避雷裝置2 、 重雷區(qū)及超重雷區(qū),下列重點(diǎn)位置應(yīng)設(shè)避雷裝置1 分相和站場端部的絕緣關(guān)節(jié)；2 長度2000m及以上隧道的兩端；3 供電線或AF線連接到接觸網(wǎng)上的連接處；通過規(guī)范可以看出,我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)防雷工程設(shè)計中,除了通過絕緣子自恢復(fù)絕緣外,還在接觸網(wǎng)系統(tǒng)相關(guān)位置設(shè)置了避雷器以達(dá)到防雷的目的. 1.4接觸網(wǎng)與輸電線路防雷措施的比較根據(jù)以上分析,我國電氣化鐵道接觸網(wǎng)與電力系統(tǒng)輸電線路的防雷保護(hù)比較,呈現(xiàn)以下幾個特點(diǎn):1、接觸網(wǎng)無避雷線,不能有效防止直擊雷.我國牽引供電系統(tǒng)中接觸網(wǎng)電壓等級為25kV,目前均未設(shè)置避雷線"接觸網(wǎng)系統(tǒng)中的架空地線和架空回流線雖

13、然有一定的防雷作用,但因其架設(shè)高度沒有達(dá)到有效防止直擊雷的高度,僅能起到輸電線路禍合地線的部分防雷作用"在我國電力系統(tǒng)中,等級11OkV及以上的輸電線路基本采用了避雷線,目前我國35kV輸電線路大多采用中性點(diǎn)不直接接地方式,根據(jù)我國規(guī)程規(guī)定35kV輸電線路不需全線架設(shè)避雷線,只是在進(jìn)出變電站12KM的進(jìn)線段范圍內(nèi)架設(shè)避雷線,并在進(jìn)線段的起始桿塔裝設(shè)避雷器.2、高壓電力輸電線路和牽引供電系統(tǒng)中的起始端和末端變電站處都加裝避雷器以防止過電壓.3、對于重雷區(qū)及超重雷區(qū)來說,鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)對地的空氣間隙太小,規(guī)范規(guī)定困難值為240mm,其承受沖擊放電電壓為17OkV,而雷擊耐受水平僅11k

14、A,超過雷電流概率為75%,與絕緣子不匹配,而電力系統(tǒng)輸電線路在一般情況下,是無需穿越隧道的,對地的空氣距離均能滿足規(guī)程要求.4、電氣化鐵道中成排的接觸網(wǎng)支柱是利用回流線作閃絡(luò)保護(hù)地線的集中接地(區(qū)間大部分支柱都屬于成排支柱),支柱基礎(chǔ)上的螺栓可起到一定的接地作用,但普遍接地電阻較大.零散的接觸網(wǎng)支柱設(shè)置獨(dú)立接地極.當(dāng)架空回流線遭受雷擊時,由于架空回流線的接地間距比較大,大部分情況下,雷擊過電壓將首先導(dǎo)致架空回流線的針式絕緣子閃絡(luò),然后擊穿肩架與混凝土之間的保護(hù)層,經(jīng)支柱泄入大地.在電力系統(tǒng)輸電線路中,桿塔都是單獨(dú)制作接地系統(tǒng).一條輸電線路上的多個支柱的接地極之間并沒有采用金屬回路貫通. 下圖

15、1.2注:圖中 1為架至回流線;2為棒式絕緣于;3為水力家;4為接觸網(wǎng)導(dǎo)線5、我國鐵路運(yùn)輸主要特點(diǎn)是客貨混運(yùn),以貨為主,加上鐵路線上各類型機(jī)車混合牽引,機(jī)車內(nèi)部排出的廢氣,列車運(yùn)行時形成的氣流將散裝貨物(如煤)和各種飄落在道床上的塵埃揚(yáng)起,使接觸網(wǎng)絕緣子大量被污染.電力系統(tǒng)輸電線路的絕緣子只考慮自然環(huán)境帶來的污染,在一般情況下不考慮人為因素造成的污染.所以在同等條件下,接觸網(wǎng)較電力系統(tǒng)輸電線路發(fā)生閃絡(luò)的可能性大大增加.通過以上比較可以看出,牽引供電系統(tǒng)中的接觸網(wǎng)防雷技術(shù)可參考輸電線路的防雷措施.但是,從客觀環(huán)境來看,接觸網(wǎng)較輸電線路采取的防雷措施更為復(fù)雜.1.5研究內(nèi)容1、根據(jù)部分既有電氣化鐵

16、道接觸網(wǎng)雷擊情況,分析接觸網(wǎng)防雷工作對鐵路正常運(yùn)輸?shù)闹匾?介紹電力系統(tǒng)輸電線路的防雷情況,闡述電氣化鐵道接觸網(wǎng)防雷的現(xiàn)狀及特點(diǎn).2、對電氣化鐵道的絕緣及絕緣配合進(jìn)行研究,分析牽引供電系統(tǒng)中防雷的薄弱環(huán)節(jié).3、根據(jù)分析情況,從提高防雷性能。節(jié)約投資及維護(hù)費(fèi)用等方面出發(fā),提出目前電氣化鐵路接觸網(wǎng)的防雷保護(hù)工程建議并對高速鐵路接觸網(wǎng)防雷保護(hù)進(jìn)行展望.2 雷擊與雷擊過電壓分析2.1雷電日、雷電小時 雷的形成與發(fā)展 雷(Lightning)是帶電云層的放電現(xiàn)象，而關(guān)于雷云的形成至今還沒有令人滿意的解釋，一般較為普遍的說法【舊】是說在空氣的上方有潮冷空氣，而下方是暖濕空氣時，暖濕空氣受其密度較低則會上升

17、，遇到上方的潮冷空氣就會形成冰晶。冰晶在氣流中碰撞、分裂導(dǎo)致較輕的部分帶負(fù)電荷并形成雷云；而較重的部分帶正電荷并凝聚成水滴下降，或懸浮在空氣中形成局部帶正電的云區(qū)。整塊雷云可以存在若干個電荷中心，負(fù)電荷位于雷云的下部，離地大約500至10000m。隨著雷云的發(fā)展和運(yùn)動，雷云中的電荷得到不斷的積累，其所建立的電場強(qiáng)度不斷增強(qiáng)，一旦其超過大氣游離放電的臨界電場強(qiáng)度時，便會發(fā)生云間或?qū)Υ蟮氐幕鸹ǚ烹?，從而形成閃電.為了評價某地區(qū)雷電活動的強(qiáng)度，常用該地區(qū)多年統(tǒng)計所得到的平均出現(xiàn)雷暴日或雷電小時來估計。在每一天內(nèi)(或一小時內(nèi))只要聽到雷聲就算一個雷暴日(或雷電小時)。據(jù)統(tǒng)計，每一雷暴同大致折合為三個雷

18、暴小時。雷暴日的分布與地理位置有關(guān)。一般熱而潮的地區(qū)比冷而干燥的地區(qū)多，陸地比海洋多，山區(qū)比平原多。就全球而言，雷電最頻繁的地區(qū)在赤道附近，雷暴日平均約為100-,150日，最多者達(dá)300日以上。我國年平均雷暴日分布，西北少于25日，長江以北25"-40 R，長江以南40,-,80日，南方大于80日。我國規(guī)程規(guī)定，等于或少于15日雷暴日的地區(qū)稱為少雷區(qū)，40雷暴日以上的稱為多雷區(qū)，超過90日的地區(qū)為特殊強(qiáng)雷區(qū)。在防雷設(shè)計中，應(yīng)根據(jù)雷暴日分布因地制宜。雷擊沖擊過電壓 配電線路雷擊過電壓可分為直擊雷過電壓和感應(yīng)雷過電壓兩種形式。直擊雷過電壓直擊雷過電壓是指雷云擊中桿塔、電力裝置等物體時，

19、強(qiáng)大的雷電流流過該物體瀉入大地，在該物體上產(chǎn)生的很高的電壓降。1.直擊雷 所謂直擊雷，是指雷電直接擊在建筑物、構(gòu)架、樹木、動植物上，因電效應(yīng)、熱效應(yīng)和機(jī)械力效應(yīng)等造成建筑物等損壞以及人員傷亡。一般防直擊雷是通過外部避雷裝置即：接閃器（避雷針、避雷帶、避雷網(wǎng)、避雷線）、引下線、接地裝置構(gòu)成完整的電氣通路，將雷電流泄入大地。然而接閃器、引下線和接地裝置的導(dǎo)通只能保護(hù)建筑物本身免受直擊雷的損毀，但雷電仍然會透過多種形式及途徑破壞電子設(shè)備。感應(yīng)雷過電壓 感應(yīng)雷過電壓是雷電擊線路附近的大地時，在導(dǎo)線上由于電磁感應(yīng)產(chǎn)生的過電壓。2.感應(yīng)雷 感應(yīng)雷：所謂感應(yīng)雷，是指雷云放電時，在附近導(dǎo)體上產(chǎn)生的靜電感應(yīng)和電

20、磁感應(yīng)等現(xiàn)象稱之為感應(yīng)雷擊。雷電在雷云之間或雷云對地的放電時，會在附近的電源線路、信號線路、埋地管道、設(shè)備間連接線和鐵路鋼軌等等導(dǎo)體上產(chǎn)生靜電和電磁感應(yīng)過電壓，使串聯(lián)在線路中間或終端的電子設(shè)備遭到損害。 感應(yīng)雷雖然沒有直擊雷猛烈，但其發(fā)生的幾率比直擊雷高得多。直擊雷只在雷云對地閃擊時才會對地面造成災(zāi)害，而感應(yīng)雷則不論雷云對地閃擊或者雷云對雷云之間閃擊，都可能發(fā)生并造成災(zāi)害。此外直擊雷一次只能襲擊一個小范圍的目標(biāo)，而一次雷閃擊都可以在較大的范圍內(nèi)多個小局部同時產(chǎn)生感應(yīng)雷過電壓，并且這種感應(yīng)高壓可以通過電力線、電話線等傳輸?shù)胶苓h(yuǎn)，致使雷害范圍擴(kuò)大。裝有避雷針的建筑物，可以避免雷擊損壞建筑物，但是在

21、雷電從建筑物頂端瀉放入大地或者附近發(fā)生雷擊的時候，雷電電磁脈沖可以通過避雷針的引下線和接地系統(tǒng)地線產(chǎn)生很強(qiáng)的電場，建筑物內(nèi)的所有金屬物品均會產(chǎn)生感應(yīng)電壓，這些感應(yīng)電壓的高低隨著金屬形狀、距地線的距離和雷擊大小而變（根據(jù)IEC 61312標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)雷擊擊中建筑物時，即使裝有避雷針，直擊雷電流50%的通過引下線和接地系統(tǒng)入地，仍然會有大約50%的雷擊能量仍會分配到各線路系統(tǒng)）一旦您的電源輸入線、電話線、網(wǎng)絡(luò)線或其它電子設(shè)備的金屬引出、引入線感應(yīng)到瞬間高壓，避雷針就無能為力了。感應(yīng)雷擊破壞的主要對象是電子電氣設(shè)備。3.1過電壓分析1、接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度設(shè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線(承力索)距離地面為8m作為參數(shù)。但在鐵路

22、工程中,鐵路線路情況復(fù)雜。在鐵路的路塹地段,鋼軌低于兩側(cè)地平面,接觸網(wǎng)導(dǎo)線(承力索)高度實(shí)際上低于8m,還可能出現(xiàn)負(fù)值。在路堤及橋梁地段,鋼軌高于兩側(cè)地平面,接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度為路堤(橋梁)高度與接觸網(wǎng)至鋼軌軌面高度之和。而鐵路線路的標(biāo)高一般情況下都比較高,路堤地段較路塹地段出現(xiàn)的幾率要大,接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度大于8m的情況就也比較常見。所以,在接觸網(wǎng)遭受雷擊時,因鐵路線路高程原因,接觸網(wǎng)絕緣子閃絡(luò)的概率應(yīng)較增大。2對于獨(dú)立的接觸網(wǎng)支柱。當(dāng)雷直擊接觸網(wǎng)支柱時,產(chǎn)生的反擊過電壓和導(dǎo)線上產(chǎn)生的感應(yīng)過電壓疊加值,隨著接觸網(wǎng)支柱的接地電阻的升高而升高。即引起閃絡(luò)的雷電流幅值和絕緣子閃絡(luò)概率隨著接觸網(wǎng)支柱的接地電

23、阻增大而增加。對于帶架空回流線的成排接觸網(wǎng)支柱,降低其接地電阻也可以減少架空回流線上針式絕緣子閃絡(luò)的概率。3、雷擊接觸網(wǎng)導(dǎo)線雷電直擊與接觸網(wǎng)(承力索),如果靠近被擊點(diǎn)支柱上絕緣子閃絡(luò)或者雷擊點(diǎn)距回流線接地點(diǎn)(接地電阻較小的情況下)不遠(yuǎn),雷電流入地且不產(chǎn)生過電壓,則對接觸網(wǎng)的供電運(yùn)行危害并不嚴(yán)重。因為一次雷擊作用時間僅數(shù)量級,接觸網(wǎng)的自動重合閘等保護(hù)裝置能夠切除工頻入地續(xù)流.問題在于當(dāng)靠近被擊點(diǎn)的支持絕緣子閃絡(luò)后,雷電流如果在支柱處入地,將在支柱的等值電感,支柱等值接地電阻上產(chǎn)生很大的沖擊壓降。這個電壓降將以行波方式繼續(xù)作用于接觸網(wǎng)或架空回流線。一方面由于雷電流幅值I,與陡度a的線性相關(guān)系數(shù)約為

24、0.6,這表現(xiàn)為雷電流幅值增加,其陡度也隨之增加,而波頭長度變化不大,因此,巨大的雷電能量反映在雷電流波頭的陡度很大,在支柱等值電感,接地電阻上的沖擊壓降很大"當(dāng)這個電壓超過接觸網(wǎng)或回流線的絕緣水平,將繼續(xù)引起支柱絕緣子閃絡(luò)。即:雷電流引起一個支持絕緣子閃絡(luò)后,剩余的能量仍能引起多點(diǎn)閃絡(luò).另一方面由于支柱的接地電阻過渡電阻大,雷電流泄漏通道不暢,一處閃絡(luò)后,剩余的能量仍比較大,也能引起一系列支持絕緣子相繼閃絡(luò)。很顯然,多個支持絕緣子相繼閃絡(luò),不但使得總的工頻入地續(xù)流大大增加,而且使得閃絡(luò)事故總持續(xù)時間大大增加"這些都可能導(dǎo)致接觸網(wǎng)的自動重合閘等保護(hù)裝置不能有效地切除故障。根

25、據(jù)電氣化鐵路的實(shí)際情況,接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)一定,其線路的波阻抗就一定;支柱的結(jié)構(gòu)一定,其等值電感L也就一定。在施工過程和日常運(yùn)營維護(hù)中,能發(fā)揮主觀能動作用的只是接觸網(wǎng)支柱的接地電阻R,接地電阻越小,絕緣子上過電壓的就越小,閃絡(luò)的概率也就隨之降低.因此,要減少接觸網(wǎng)雷擊故障的概率,必須嚴(yán)格控制支柱的接地電阻。3不同的供電方式及其防雷方式 氣化鐵路均采用單邊供電方式，即牽引變電所向接觸網(wǎng)供電時，每一個供電臂的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電能（從兩邊獲得電能則為雙邊供電，可提高接觸網(wǎng)末端網(wǎng)壓，但由于其故障范圍大、繼電保護(hù)裝置復(fù)雜等原因尚未有采用）。復(fù)線區(qū)段可通過分區(qū)亭將上下行接觸網(wǎng)聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)“并聯(lián)供電”

26、，可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓。當(dāng)牽引變電所發(fā)生故障時，相鄰變電所通過分區(qū)亭實(shí)現(xiàn)“越區(qū)供電”，此時供電范圍擴(kuò)大，網(wǎng)壓降低，通常應(yīng)減少列車對數(shù)或牽引定數(shù)，以維持運(yùn)行。1、吸流變壓器（BT）供電方式這種供電方式，在接觸網(wǎng)上每隔一段距離裝一臺吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網(wǎng)，次邊串入回流線（簡稱NF線，架在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛等高），每兩臺吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌連接，其作用是將鋼軌中的回流“吸上”去，經(jīng)回流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。由于大地回流及所謂的“半段效應(yīng)”，BT供電方式的防護(hù)效果并不理想，加之“吸回”裝置造成接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)車受流條件惡化，近年來已很少

27、采用。2、自耦變壓器（AT）供電方式采用AT供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經(jīng)AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網(wǎng)供電，一端接接觸網(wǎng)，另一端接正饋線（簡稱AF線，亦架在田野側(cè)，與接觸懸掛等高），其中點(diǎn)抽頭則與鋼軌相連。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線下方還架有一條保護(hù)（PW）線，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣破壞時起到保護(hù)跳閘作用，同時亦兼有防干擾及防雷效果。顯然，AT供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，田野側(cè)掛有兩組附加導(dǎo)線，AF線電壓與接觸網(wǎng)電壓相等，PW線也有一定電位（約幾百伏），增加故障幾率。當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生故障，尤其是斷桿事故時，更是麻煩

28、，搶修恢復(fù)困難，對運(yùn)輸干擾極大。但由于牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，并可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓，在電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)比較薄弱的地區(qū)有其優(yōu)越性。3、直供+回流（DN）供電方式這種供電方式實(shí)際上就是帶回流線的直接供電方式，NF線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線特性。由于沒有吸流變壓器，改善了網(wǎng)壓接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單可靠。近年來得到廣泛應(yīng)用。4、直接供電方式電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，單相交流負(fù)荷在接觸網(wǎng)周圍空間產(chǎn)生交變電磁場，從而對附近通信設(shè)施和無線電裝置產(chǎn)生一定的電磁干擾。我國早期電氣化鐵路（如寶成線、陽安線）建設(shè)時，處于山區(qū)，地方通信技術(shù)不發(fā)達(dá)，鐵路通信采用高屏蔽性能的

29、同軸電纜，接觸網(wǎng)產(chǎn)生的電磁干擾影響極小，不用采取特殊防護(hù)措施，因此上述單邊供電方式亦稱為直接供電方式（簡稱TR供電方式）。隨著電氣化鐵路向平原和大城市發(fā)展，電磁干擾矛盾日顯突出，于是在接觸網(wǎng)供電方式上采取不同的防護(hù)措施，便產(chǎn)生不同的供電方式。目前有所謂的BT、AT和DN供電方式。從以下的介紹中可以看出這些供電方式有一個共同特點(diǎn)，即在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛同等高度處都掛有一條附加導(dǎo)線。電力牽引時，附加導(dǎo)線中通過的電流與接觸網(wǎng)中通過的牽引電流，理論上講（或理想中）大小相等、方向相反，從而兩者產(chǎn)生的電磁干擾相互抵消。但實(shí)際上是做不到的，所以不同的供電方式有不同的防護(hù)效果。常見防雷方式1）避雷線

30、 避雷線的保護(hù)原理是：避雷線通過其屏蔽作用減少雷電直擊導(dǎo)線的概率，還可降低雷電感應(yīng)過電壓的幅值。避雷線是一種較為有效的線路防雷措施，在電力系統(tǒng)中有多年的運(yùn)行經(jīng)驗。2）保護(hù)間隙 保護(hù)間隙能夠在雷擊造成絕緣子閃絡(luò)之后疏導(dǎo)工頻續(xù)流電弧，防止絕緣子在工頻續(xù)流電弧的燒蝕下發(fā)生炸裂、破損等，減少非自恢復(fù)性故障發(fā)生次數(shù)，使重合閘成功，保證供電的連續(xù)性。其優(yōu)勢在于成本較低，不足在于可能會增加線路跳閘次數(shù)。（3）避雷器 避雷器能夠通過其非線性伏安特性限制絕緣子兩端的電壓，使絕緣子不發(fā)生閃絡(luò)，并抑制工頻續(xù)流，防止線路因雷擊跳閘。避雷器具有防護(hù)效果好的優(yōu)點(diǎn)，不足在于成本略高。避雷器分為帶串聯(lián)間隙和無間隙兩種，無間隙

31、避雷器長期受到系統(tǒng)運(yùn)行電壓的作用，閥片流過泄漏電流，長期作用將加速避雷器閥片的老化，因此需要定期進(jìn)行維護(hù)。帶串聯(lián)間隙避雷器克服了以上的缺點(diǎn)，正常工況下不承受系統(tǒng)運(yùn)行電壓，只有在雷電過電壓的擊穿間隙的情況下避雷器才動作，具有免維護(hù)、壽命長的優(yōu)勢，即使避雷器本體發(fā)生故障也能夠起到并聯(lián)間隙的作用。目前帶串聯(lián)間隙避雷器在我國電力系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。4帶回流線的直接供電方式防雷技術(shù)的分析4.1帶回流線的直接供電方式的特點(diǎn)帶回流線的直接供電方式 這種供電方式是BT-回流線供電方式的簡化形式，也可以看成是直接供電方式的改進(jìn)形式。回流線與接觸網(wǎng)同桿設(shè)置，一般在接觸網(wǎng)上方或者外側(cè)偏上架設(shè)?；亓骶€與鋼軌間的橫連線

32、間隔可視具體情況確定，一般可按1.5-5km設(shè)置。如圖所示。帶回流線的直接供電方式能使鋼軌電位大為降低，對通訊干擾有較好的抑制作用，其效果與回流線的布置方式、根數(shù)，橫連線的間隔及有無串聯(lián)補(bǔ)償有關(guān)。帶回流線的直接供電方式由于沒有吸流變壓器，降低了牽引網(wǎng)的阻抗，使供電臂延長約30%，同時回流線斷線不會影響正常供電，這與BT供電方式不同。4.2牽引供電系統(tǒng)的絕緣由于牽引供電系統(tǒng)采用的是一相接地,單相運(yùn)行方式,電氣設(shè)備承受電壓為線電壓,因此需要采用相間絕緣方式。另外,接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)高度低(較電力系統(tǒng)的高壓輸電線路)、沿線大氣污染嚴(yán)重等,也是電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的特點(diǎn)。根據(jù)這些特點(diǎn),沿線的污染源主要以

33、列車在運(yùn)行中產(chǎn)生的塵土、金屬粉塵及少量散裝貨物飄逸的粉塵、附近城市和工業(yè)污染、混合牽引產(chǎn)生的蒸汽、粉塵和油污等構(gòu)成。因此,牽引供電系統(tǒng)的外絕緣主要以污穢絕緣為主。在計及電氣化鐵道牽引系統(tǒng)電壓的波動(主要是由于電鐵負(fù)荷波動和系統(tǒng)電壓波動引起,考慮最嚴(yán)重情況)后,規(guī)程規(guī)定牽引供電系統(tǒng)的爬電比距在輕污區(qū)為33.5mmk/V；在重污區(qū)為41.5mm/kV；超重污區(qū)為50.0二k/V。同時,規(guī)范也規(guī)定在重污穢區(qū),接觸網(wǎng)棒式絕緣子爬距為120Omm。2、引供電系統(tǒng)的絕緣配合電氣化鐵道的牽引系統(tǒng)由牽引供電系統(tǒng)(包括牽引變電所和接觸網(wǎng))、車兩大部分組成,和電力系統(tǒng)一樣,電氣化鐵道牽引系統(tǒng)的絕緣、電壓保護(hù)和絕緣

34、配合直接關(guān)系到電氣化鐵道牽引系統(tǒng)的安全運(yùn)營。由于電氣化鐵道牽引系統(tǒng)存在著特有的供電方式復(fù)雜、電壓波動大(標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為20kV一29kV)、其對地絕緣長時間承受額定電壓的作用、接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)高度低(標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定線距軌面高度不大于6.sm)、機(jī)車車頂凈空小、沿線大氣污染嚴(yán)重等問題,因此在其絕緣等問題上有著一定的特殊性。1變電所關(guān)于絕緣配合,在牽引變電所主要以防雷電過電壓為主,兼顧防護(hù)操作過電壓"牽引變電所內(nèi),采用的是兩級配合的原則, 各種設(shè)備的絕緣都接受避雷器的保護(hù),設(shè)備的絕緣僅與氧化鋅避雷器進(jìn)行絕緣配合。氧化鋅避雷器的保護(hù)特性成為絕緣配合的基礎(chǔ),只要將它的保護(hù)水平乘上一個綜合考慮各種影響因素

35、和必要的系數(shù),就能取定絕緣應(yīng)有的耐壓水平。2、接觸網(wǎng)對于接觸網(wǎng)系統(tǒng),由于其工作特性與無后備的供電線路相當(dāng),絕緣主要以自恢復(fù)絕緣為主。(其中少量電氣設(shè)備的絕緣配合按變電所設(shè)備絕緣配合考慮,如網(wǎng)上隔離開關(guān)、分段絕緣器、電分相等,這些設(shè)備附近都安裝相應(yīng)電壓等級的避雷器,因此可以采用二級配合法進(jìn)行絕緣配合)因此僅考慮絕緣在正常工作電壓下與所處環(huán)境的污穢配合,所以對于接觸網(wǎng)的一般線路,不設(shè)線路避雷器。根據(jù)我國特點(diǎn),鐵路隧道多,而隧道內(nèi)牽引網(wǎng)的絕緣水位因隧道空間的限制,比隧道外要低.同時,隧道內(nèi)保持著潮濕、重污穢等不利運(yùn)行條件。因此,在鐵路長大隧道,在易受雷擊的車站和橋梁,或是高雷擊地區(qū)的線路等,為了確保

36、設(shè)施和線路安全,則采用了在區(qū)域兩端,按現(xiàn)場雷擊局部地域設(shè)置氧化鋅避雷器等予以防護(hù)。這也是TB10009-98鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范中對接觸網(wǎng)防雷規(guī)定的初衷。3、電力機(jī)車由于電力機(jī)車運(yùn)行在牽引網(wǎng)下,承受著與接觸網(wǎng)相同的電壓和污穢。因此,對機(jī)車的內(nèi)、外絕緣,尤其是設(shè)備的非自恢復(fù)絕緣。機(jī)車車頂?shù)耐饨^緣等同樣有著一定的要求?？墒?電力機(jī)車的運(yùn)行環(huán)境決定了機(jī)車不可能具備有較大的空間,也不可能要求機(jī)車象牽引系統(tǒng)中的其他系統(tǒng)那樣根據(jù)運(yùn)行環(huán)境決定所具有的絕緣水平;但是,電力機(jī)車接地良好,受到了接觸網(wǎng)和車頂避雷器的保護(hù),機(jī)車頻繁地進(jìn)出車庫又為日常維護(hù)提供了相對寬松的條件。現(xiàn)行的電力機(jī)車高壓側(cè)的保護(hù)采用了氧化鋅

37、避雷器和放電間隙兩種方式,運(yùn)行中的機(jī)車根據(jù)現(xiàn)場和制造工廠的習(xí)慣或采用兩種方式中的一種,或兩種方式全部采用。 4、分析綜上所述,我國部分電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)總體絕緣配合的現(xiàn)狀如圖:侵入牽引變電所的雷電波的幅值,在一定程度上受到引入變電所的線路絕緣水平的限制。隨著高速、重載鐵路的發(fā)展,鐵路運(yùn)輸對于接觸網(wǎng)的可靠性提出了越來越高的要求,接觸網(wǎng)絕緣水平也逐漸提高、接觸網(wǎng)絕緣爬距己提高到1200一16O0mm,防污棒式絕緣子的雷電沖擊耐受電壓也達(dá)到了3O0kV;而牽引變電所供電設(shè)備的雷電沖擊耐受電壓為200kV。從以上數(shù)據(jù)上看,牽引變電所是雷電沖擊的薄弱環(huán)節(jié),必須采取必要的防護(hù)措施,削弱來自接觸網(wǎng)線路的

38、雷電侵入波幅度和陡度,限制變電所內(nèi)的過電壓水平,才能避免電氣設(shè)備發(fā)生雷害事故。電氣化鐵道牽引變電所,往往設(shè)置的鐵路車站的附近,其運(yùn)行環(huán)境及絕緣配合方法與電力系統(tǒng)變電所差異不大，通常情況下,設(shè)置相應(yīng)電壓等級的氧化鋅避雷器，在所內(nèi)設(shè)置防直擊雷的獨(dú)立避雷針,即可防止雷電波沿電力線路或接觸網(wǎng)的入侵及直擊雷。同時,在接地處理實(shí)施方面,牽引變電所接地裝置的布置以水平長孔接地網(wǎng)為主,電氣設(shè)備四周輔以方孔,在設(shè)備集中接地附近設(shè)置垂直接地體,這樣,接地電阻大部分都能夠達(dá)到規(guī)程規(guī)定的要求。因此,雖然從絕緣的雷電沖擊耐受電壓角度看,牽引變電所是雷電沖擊的薄弱環(huán)節(jié),但實(shí)際上有了這些措施,牽引變電所受到雷害造成的事故是

39、很少的。另一方面,對于電氣化鐵道接觸網(wǎng)系統(tǒng),雖然其絕緣水平比較高,應(yīng)用最多的耐污棒式絕緣子和復(fù)合懸式絕緣子串的雷電沖擊耐受電壓水平達(dá)到了300kV和27OkV。但這樣的絕緣水平只適用于鐵路線路建成后比較短的一段時間,因為隨著鐵路運(yùn)營時間的增長,絕緣子逐漸被污染,導(dǎo)致其絕緣水平不斷下降。所以,電氣化鐵道接觸網(wǎng)較電力系統(tǒng)輸電線路發(fā)生閃絡(luò)的可能性要大的多,是為什么在鐵路運(yùn)營部門中接觸網(wǎng)遭受雷害較多的原因。接觸網(wǎng)雷電流分布對于雷擊接觸網(wǎng)線路,概括起來可以劃分為三種情況:1、雷擊接觸網(wǎng)附近的地面,在接觸網(wǎng)上引起感應(yīng)過電壓。2、雷擊支柱,在支柱上產(chǎn)生沖擊電壓,同時在接觸網(wǎng)上引起感應(yīng)過電壓。3、直擊于接觸網(wǎng)

40、,在接觸網(wǎng)上產(chǎn)生行波過電壓。感應(yīng)雷過電壓是由于電磁場的劇烈變化,電磁禍合而產(chǎn)生的;而直擊雷電過電壓是由于流經(jīng)被擊物很大的雷電流所造成的。帶回流線的直接供電方式防雷技術(shù)分析對于雷擊接觸網(wǎng)線路,概括起來可以劃分為三種情況 :1 雷擊接觸網(wǎng)附近的地面,在接觸網(wǎng)上引起感應(yīng)過電壓 2 雷擊支柱,在支柱上產(chǎn)生沖擊電壓,同時在接觸網(wǎng)上引起感應(yīng)過電壓3 雷直擊于接觸網(wǎng),在接觸網(wǎng)上產(chǎn)生行波過電壓 感應(yīng)雷過電壓是由于電磁場的劇烈變化,電磁禍合而產(chǎn)生的;而直擊雷電過電壓是由于流經(jīng)被擊物很大的雷電流所造成的. 雷擊接觸網(wǎng)附近地面當(dāng)雷云接近接觸網(wǎng)上空時,根據(jù)靜電感應(yīng)原理,將在線路上感應(yīng)出一個與雷云電荷相等但極性相反的電

41、荷,這就是束縛電荷.導(dǎo)線上的與而與雷云同號的電荷則被排斥而向兩側(cè)運(yùn)動,經(jīng)由線路泄漏電導(dǎo)和通過牽引供電系統(tǒng)中性點(diǎn)逸入大地.由于先導(dǎo)發(fā)展的平均速度較低,導(dǎo)線上束縛電荷的聚集過程也較為緩慢,因而導(dǎo)線上的電流很小.同時,忽略線路工作電壓,就可以認(rèn)為導(dǎo)線的電位仍保持在零值,即相當(dāng)于線路遠(yuǎn)處的電位.與雷云電荷極性相反的電荷產(chǎn)生的電場在導(dǎo)線高度處被先導(dǎo)中負(fù)電荷產(chǎn)生的電場所抵消.雷擊接觸網(wǎng)支柱從雷擊接觸網(wǎng)接地部分而引起絕緣子閃絡(luò)的來看,比較嚴(yán)重的情況為雷擊某一支柱的頂部.此時,大部分雷電流將從該支柱入地引起反擊過電壓,同時引起導(dǎo)線的感應(yīng)過電壓,兩者疊加使產(chǎn)生的雷電過電壓很高.運(yùn)行經(jīng)驗表明,在線路落雷中雷擊支柱

42、所占的比例與地形有關(guān),對于山區(qū)電氣化鐵道接觸網(wǎng)而言,雷擊支柱次數(shù)與落雷總數(shù)的比值在5k00以上.對于電氣化鐵道接觸網(wǎng)支柱而言,成排的接觸網(wǎng)支柱沒有單獨(dú)做接地極,支柱上的金屬件與架空回流線之間采用針式絕緣子絕緣.接觸網(wǎng)的個別零散支柱和有架空地線區(qū)域的支柱采用了單獨(dú)的接地極.總結(jié)1、從雷電沖擊耐受電壓角度看,牽引變電所是雷電沖擊的薄弱環(huán)節(jié),但實(shí)際上因其采用有效的保護(hù)措施,所受到雷害造成的事故是很少的。對于接觸網(wǎng)來說,隨著鐵路運(yùn)營時間的增長,絕緣子被污染的情況往往比較嚴(yán)重;鐵路干線的接地網(wǎng)的接地電阻普遍偏高,地網(wǎng)往往已銹蝕嚴(yán)重。所以,電氣化鐵道接觸網(wǎng)較牽引變電所發(fā)生閃絡(luò)的可能性要大的多,接觸網(wǎng)應(yīng)是防

43、雷保護(hù)的重點(diǎn)。2、在無避雷器的情況下,接觸網(wǎng)防雷水平不高。沿鐵道線路的雷云放電,無論是雷擊接觸網(wǎng)附近地面引起的感應(yīng)過電壓，雷擊接觸網(wǎng)支柱,還是雷電直擊接觸網(wǎng),都有可能造成接觸網(wǎng)絕緣子閃絡(luò)。對牽引供電系統(tǒng)運(yùn)營部門的建議隨著我國電氣化鐵路里程數(shù)的不斷增加,既有電氣化鐵路運(yùn)營時間的增長,接觸網(wǎng)系統(tǒng)的以下幾個問題將逐漸出現(xiàn):1、我國鐵路運(yùn)輸主要特點(diǎn)是客貨混運(yùn),以貨為主,加上鐵路線上各類型機(jī)車混合牽引,機(jī)車內(nèi)部排出的廢氣,列車運(yùn)行時形成的氣流將散裝貨物和各種飄落在道床上的塵埃揚(yáng)起,鐵路線路使接觸網(wǎng)絕緣子大量被污染。2、根據(jù)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和鐵路運(yùn)輸組織,當(dāng)絕緣子發(fā)生污染后,往往不能及時清洗,從而導(dǎo)致更大范

44、圍!更嚴(yán)重的污染。尤其是鐵路隧道中的絕緣子。3、鐵道沿線的土壤電阻率普遍較高,因此制作低電阻地網(wǎng)十分困難,且投入很大:接觸網(wǎng)支柱在使用常規(guī)方法作成地網(wǎng)后,其接地電阻大都隨著時間的推移而不斷增高,而且隨一年四季氣候的變化而不斷變化。4、我國電氣化鐵路中回流線被盜情況比較嚴(yán)重,并且被盜后部分鐵路區(qū)段沒有重新架設(shè)回流線。接觸網(wǎng)絕緣子絕緣水平，有無架空回流線及接觸網(wǎng)支柱接地電阻都是影響接觸網(wǎng)耐雷水平的重要因素時"對于牽引供電系統(tǒng)的防雷,本文提出以下建議:1、加強(qiáng)清潔絕緣子尤其是重污染區(qū)的絕緣子,以減少閃絡(luò)。2、鐵路運(yùn)營部門應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對支柱接地進(jìn)行監(jiān)測,采取措施,防患于未然,使接觸網(wǎng)支柱的

45、接地電阻始終在規(guī)范規(guī)定值之內(nèi)。3、配合相關(guān)部門,加強(qiáng)管理,防止架空回流線的丟失,對于已經(jīng)被盜的區(qū)段,應(yīng)及時重新架設(shè)。對高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)防雷的展望為保證高速可以專線運(yùn)行的高可靠性，達(dá)到牽引供電系統(tǒng)少維護(hù)的目的,目前,在我國重雷區(qū)的客運(yùn)專線接觸網(wǎng)防雷設(shè)計中,已經(jīng)考慮采用架設(shè)避雷線或大量裝設(shè)避雷器的方案,但牽引供電系統(tǒng)的防雷與牽引供電系統(tǒng)的接地乃至鐵路工程的綜合接地系統(tǒng)間有著密不可分的關(guān)系,它屬于系統(tǒng)工程。客運(yùn)專線的牽引供電系統(tǒng)設(shè)計中(主要為AT供電方式),我們在吸收國外高速鐵路發(fā)達(dá)國家設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和成熟經(jīng)驗的同時,應(yīng)組織有關(guān)部門進(jìn)行理論研究及綜合試驗,為它的建設(shè)提供更有力的理論和實(shí)踐基礎(chǔ)。致謝本文是

46、在張老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的，在我接受大專教育的三年多時間內(nèi)，張老師在學(xué)業(yè)上引導(dǎo)我步入了電氣化鐵道的世界，學(xué)到了很多知識，而且在日常生活中也給了我無微不至的關(guān)心和照顧。她淵博的知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和求實(shí)創(chuàng)新的科研精神更是讓我受益終身，借此機(jī)會，謹(jǐn)向我尊敬的張老師致以深深的謝意！在論文的完成過程中，電子電氣系的王向東老師、張敏海老師等給予我很多幫助和教導(dǎo)，在論文的理論研究方面給了我很多啟發(fā)和建議，并提供了大量的原始數(shù)據(jù)作為理論研究的基礎(chǔ)。論文的寫作同時得到了電子電氣系的各位老師和同學(xué)的大力幫助！至此，我一并表示誠摯的感謝！與此同時感謝評閱和閱讀本文的各位專家和老師為此付出的辛勤勞動！最后

47、，深深地感謝我的父母和同學(xué)對我學(xué)習(xí)上和生活上的關(guān)心與幫助！參考文獻(xiàn)1 于增.接觸網(wǎng)防雷技術(shù)研究J.鐵道工程學(xué)報,2002,l:89-942 范海江,羅健.鐵路客運(yùn)專線接觸網(wǎng)防雷研究J.鐵道工程學(xué)報,2008,79-83 3 林福昌.高電壓工程M . 北京:中國電力傳版社,2006,78-14 趙智大.高電壓技術(shù)M.北京:中國電力傳版社,2006,84-935 施圍,郭潔.電力系統(tǒng)過電壓計算J.第二版.北京:高等教育出版社,2006,245-2906 李福壽.電力系統(tǒng)過電壓計算J.北京:水利電力出版社,1988,78-81.7 李群湛,連級三,高仕斌.高速鐵路電氣化工程M .成都:西南交通大學(xué)出

48、版社,2006,345-3608 陳紀(jì)綱.帶有回流線的直供電方式接觸網(wǎng)防雷技術(shù)的研究J. 西南交通大學(xué)工程碩士論文,20059 陳紀(jì)綱,遂渝鐵路牽引供電系統(tǒng)的絕緣與絕緣配合,科學(xué)技術(shù)通訊,2005(3)10 黃海濤,線路型避雷器耐雷水平分析,福建電力與電工,2000,1:26-3211 于萬聚,接觸網(wǎng)設(shè)計及檢測原理,北京,中國鐵道出版社,199312中華人民共和國鐵道部,電氣化鐵道接觸網(wǎng)絕緣污穢分級標(biāo)準(zhǔn)S畢業(yè)設(shè)計(論文)指導(dǎo)記載簿2013.2.28布置論文任務(wù)、指導(dǎo)我完成目錄及任務(wù)書。2013.3.7幫助指導(dǎo)我修改論文目錄、任務(wù)書，論文整體框架完成，開始書寫正文。2013.3.14指導(dǎo)我正文的修改、包括格式內(nèi)容等。2013.3.28指導(dǎo)我修改全文、為答辯給出意見。湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計)指導(dǎo)教師評閱表 電氣化鐵道技術(shù) 專業(yè) 310-3 班級姓名： 陳小軍 學(xué)號： 201032403008 日期： 年 月 日課題名稱 評價內(nèi)容評價指標(biāo)評分權(quán)值評定成績文獻(xiàn)綜述能獨(dú)立查閱文獻(xiàn)和從事其他調(diào)研；綜合分析的正確性和設(shè)計、計算的正確性；論證的充分性0.10 業(yè)務(wù)水平有扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識；獨(dú)立工作能力和學(xué)習(xí)能力強(qiáng)；能運(yùn)用所學(xué)知識和技能去發(fā)現(xiàn)與解決