城市軌道交通概論復(fù)習(xí)資料題帶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)答案

1、一、判斷題1 .一般城市軌道交通車(chē)輛由車(chē)體、 轉(zhuǎn)向架、車(chē)輛連接裝置、制動(dòng)裝置、 受流裝置，車(chē)輛設(shè)備和車(chē)輛電氣系統(tǒng)等組成。（）2 .按照線路敷設(shè)方式規(guī)劃，城市輕軌交通與地鐵交通可以分為地下線、地面線、高架線。（）3 .世界上第一條地鐵于1836年誕生在英國(guó)倫敦。（）4 .城市軌道線路經(jīng)過(guò)中心城區(qū)時(shí)，只能以地下隧道為主。（）5 .鋼軌類(lèi)型以每千米所含質(zhì)量（kg）數(shù)表示。（）6 .世界上第一條地鐵于1836年誕生在英國(guó)倫敦。（）7 .世界各國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)的列車(chē)牽引主要采用交流制。（）8 .信號(hào)顯示距離一般由列車(chē)制動(dòng)距離等因素綜合確定。（）9 .軌枕都是木枕。（）10 .正線、輔助線和試車(chē)線一般采

2、用不大于 9號(hào)的各類(lèi)道岔。（）11 .總體設(shè)計(jì)階段要基本確定線路平面和車(chē)站位置。（X ）12 .車(chē)站人流量超過(guò)20萬(wàn)就是大客流。（X ）1 3.地鐵車(chē)站安裝屏蔽門(mén)后會(huì)影響車(chē)站的有效候車(chē)面積。（X ）14 .城市軌道交通一般以移動(dòng)信號(hào)為主，固定信號(hào)為輔。（X ）15 .小型地鐵車(chē)站的出口通常設(shè)1個(gè)。（X ）1 6.多專(zhuān)業(yè)、多工種聯(lián)合運(yùn)行，對(duì)時(shí)間、空間要求很高，一旦發(fā)生故 障其后果及影響都很?chē)?yán)重。城市軌道交通系統(tǒng)需要嚴(yán)格的、高效率的、 統(tǒng)一的指揮，這一功能的實(shí)現(xiàn)是由控制中心（調(diào)度所）完成的。17 .行車(chē)調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。（V ）18 .中心降

3、壓變電站將主變電站 110KV電壓降為35KV。（ X ）19 .時(shí)鐘系統(tǒng)采用統(tǒng)一時(shí)間，子母鐘時(shí)間完全一致。（X ）20 .地鐵線路行駛過(guò)程只接受軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的指揮與管理，不受其他交通形式的干擾和影響。（V ）21、通常情況下，城軌交通都采用短交路的列車(chē)運(yùn)行方式。（X ） 二、單選題1 .正線、輔助線一般采用不小于（D ）號(hào)的道岔A、6 B、7 C、8 D、92 .列車(chē)連掛運(yùn)行的速度一般不應(yīng)大于（B ）A、4km/h B、5km/h C、6km/hD、7km/h3 . （ C ）是在水底建筑地鐵隧道的一種施工方法。A、明挖法 B、蓋挖法 C、沉管法 D、盾構(gòu)法4 . （ D ）信號(hào)機(jī)采

4、用一個(gè)白色燈光加一個(gè)紅色燈光來(lái)表示。A、進(jìn)站信號(hào)機(jī)B、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)C、防護(hù)信號(hào)機(jī)D、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)5 . （ C ）輕軌交通線是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的第一條跨座式單 軌交通線，分左右線雙向行駛。A、北京 B、上海 C、重慶 D、天津6 .設(shè)于兩種不同行車(chē)密度交界處的車(chē)站，稱(chēng)之為（ C ）A、終點(diǎn)站B、中間站C、區(qū)域站 D、換乘站7 .可行性報(bào)告屬于城市軌道交通工程的哪個(gè)步驟（ A ）A、前期工作B、設(shè)計(jì)工作C、工程實(shí)施8 .地鐵軌距加寬，一般在半徑小于200m時(shí)加寬（B ） mm以上的適當(dāng)值。A、10 B、15 C、5D、209 .下列不屬于線路規(guī)劃內(nèi)容的是（ D ）。A、線路走向B、車(chē)站分布C、線路

5、敷設(shè)方式 D、線路設(shè)計(jì)10 . 一般情況下，地下區(qū)間線路與排水溝為同一坡度值，取不小于（D ）的坡度。A、6%oB、5%oC、4%。D、3%。11 .城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)裝置包括（ BCDE ） A、液壓式制 動(dòng)裝置 B、再生制動(dòng)裝置 C、電阻制動(dòng)裝置 D、磁軌制動(dòng)裝 置E、空氣制動(dòng)裝置12 .屬于按信號(hào)指揮運(yùn)行的路權(quán)專(zhuān)用方式類(lèi)型的軌道交通系統(tǒng)包括（ABDE ）等。A、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)B、城際高速軌道 C、低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌D、地下鐵道E、市郊鐵路13 .現(xiàn)有電流制按接觸網(wǎng)電流性質(zhì)可分為（ ABCD ） A、直 流制 B、低頻單相交流制C、工業(yè)頻率單相交流制 D、三相交流制E、兩相交流制14 .

6、城市軌道交通工程施工，主要包括（ ABC ） A、車(chē)站和 區(qū)間隧道的開(kāi)挖和建造B、停車(chē)場(chǎng)施工C、軌道敷設(shè)施工和相關(guān)配套施工D、維修廠的建設(shè)15 .線路最小圓曲線半徑設(shè)計(jì)時(shí)，除符合設(shè)計(jì)規(guī)范外還要可慮以下（ABCE ）因素。A、列車(chē)運(yùn)行安全B、鋼軌磨耗C、養(yǎng)護(hù)維護(hù)D、施工工藝E、乘客舒適16 .城市軌道交通從運(yùn)營(yíng)功能上可以分為三大系統(tǒng)， 包括（ABC ） A.列車(chē)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)B、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)C、檢修保障系統(tǒng) D、站務(wù) 管理系統(tǒng)17 .正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織包括 （ABC ） A、調(diào)度集中 控制 B、調(diào)度監(jiān)督下的自行運(yùn)動(dòng)控制 C、半自動(dòng)控制 D、 人工控制18 .控制中心內(nèi)的調(diào)度集中設(shè)備有（ABCD

7、） A、調(diào)度集中總機(jī) B、調(diào)度集中控制臺(tái) C、表示盤(pán)D、運(yùn)行圖記錄儀E、調(diào)度集中分機(jī)19 .城市軌道交通地鐵消防系統(tǒng)車(chē)站級(jí)的功能有 （BCD ） A、指揮全線消防搶險(xiǎn)B、監(jiān)視車(chē)站消防設(shè)備運(yùn)行C、控制相鄰區(qū)間內(nèi)的消防設(shè)備D、與中央級(jí)進(jìn)行必要的信息傳輸20 . ATP子系統(tǒng)的功能包括（A C D ） A、監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行速度B、搜集列車(chē)運(yùn)行信息屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)順序三、名詞解釋1.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)統(tǒng)：5.大客流：五、簡(jiǎn)答題C、對(duì)進(jìn)路進(jìn)行安全檢查D、監(jiān)督車(chē)門(mén)與E、完成定點(diǎn)停車(chē)2 .無(wú)縫線路：3 .輕軌交通：4.時(shí)鐘系1 .城市軌道交通車(chē)輛的結(jié)構(gòu)組成？點(diǎn)。 3.簡(jiǎn)述環(huán)控系統(tǒng)的功能和分類(lèi)2 .自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的優(yōu)4

8、.車(chē)輛段的主要功能有哪些?5.城市軌道交通的類(lèi)型選擇題1、C 第一條地鐵線路建成通車(chē)，使北京成為我國(guó)第一個(gè)擁有地 鐵的城市。A 1967年10月1日 B 1968年10月1日C 1969年10月1日 D 1970年10月1日2、客流預(yù)測(cè)可以分為節(jié)假日客流預(yù)測(cè)、雙休日客流預(yù)測(cè)、工作日客流預(yù)測(cè)，這是按照A分類(lèi)的。A 預(yù)測(cè)時(shí)間 B 預(yù)測(cè)內(nèi)容 C預(yù)測(cè)方法 D預(yù)測(cè)用途3、世界上第一條城市軌道交通是B 于1863年1月10日建成投運(yùn)。A 美國(guó)紐約 B 英國(guó)倫敦 C法國(guó)巴黎 D德國(guó)柏林4、通常地鐵車(chē)站多采用A式車(chē)站。A島 B側(cè) C島、側(cè)混合 D天橋5、下列哪一個(gè)不是車(chē)站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)劃分的選項(xiàng)D 。A中間站B終

9、點(diǎn)站C始發(fā)站 D 大型站6、城市軌道交通采用的 AFC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn) D oA自動(dòng)消防報(bào)警系統(tǒng)B遠(yuǎn)程控制C環(huán)境自動(dòng)控制D自動(dòng)售檢票7、D 是指在高峰時(shí)間一條線路能滿足的最大客流量。A.運(yùn)送速度B.客貨運(yùn)量C.運(yùn)貨能力D.運(yùn)送能力8、適合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是 C。A沉管施工法B礦山施工法C盾構(gòu)施工法 D明挖施工法9、D 是為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路，包括折返線、停車(chē)線、渡 線、車(chē)輛出入線、聯(lián)絡(luò)線等。A正線B站內(nèi)線路 C區(qū)間線路D輔助線10、B 是指位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車(chē)站。A折返站 B換乘站 C.交通樞紐站D終點(diǎn)站11、鋼筋混凝土軌枕按其結(jié)構(gòu)形式可分為 ABC 。A整體式 B組

10、合式 C短枕式 D單個(gè)式12、單軌通常區(qū)分為 CD 。A整體式 B組合式 C跨座式 D懸掛式13、以下幾種屬于軌道交通的是ACDE 。A有軌電車(chē) B纜索軌道交通C獨(dú)軌交通D自動(dòng)化導(dǎo)向交通E磁浮交通14、和道岔相連接的有三條線路，每幅都有四根尖軌的是 B OA二開(kāi)道岔 B三開(kāi)道岔 C單開(kāi)道岔 D交分道岔15、列車(chē)運(yùn)行有平直地段時(shí)，車(chē)軸和輪軌之間的摩擦力，輪軌之間的 滾動(dòng)摩擦力，鋼軌接頭對(duì)車(chē)輪的撞擊以及空氣阻力等構(gòu)成列車(chē)的C 。A曲線附加阻力 B摩擦力 C基本阻力 D直線阻力16、設(shè)在車(chē)體的兩端，用于機(jī)車(chē)車(chē)體的連掛，編成列車(chē)，在運(yùn)行時(shí)，不但能傳遞列車(chē)的牽引力和制動(dòng)力，還能對(duì)縱向沖擊力起緩沖作用的A

11、車(chē)廂B車(chē)體C車(chē)鉤緩沖裝置D車(chē)輛17、標(biāo)準(zhǔn)軌距為 B,寬軌軌距為A.1400 1525B.1435 1524C.1425 1595D.1400 1524 18、一般來(lái)說(shuō)，高峰客流是有規(guī)律的，大城市上下班高峰大約在 上A 7: 30 9: 3016:B 6: 30-9: 3015:C 6: 30-9: 3015:D 7: 30-8: 3016:19、城市軌道交通車(chē)站一3018: 303018: 303017: 303018: 30般配置的 B電梯系統(tǒng)A液壓梯B自動(dòng)扶梯C樓梯升降機(jī)D觀光電梯 20、_D_是軌道的基礎(chǔ)部件，其功能作用是支撐鋼軌。A道釘 B擋板座 C彈性橡膠墊板 D軌枕21、軌道交通牽

12、引供電系統(tǒng)由牽引變電所和 _B_組成。A升壓變電所 B接觸網(wǎng) C變壓器 D降壓變電所A冷水機(jī)組B冷卻塔C組合空調(diào)機(jī)D消防箱22、下列那個(gè)設(shè)備不屬于環(huán)控系統(tǒng)的是D 。名詞解釋1、軌道交通通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的 總稱(chēng)。2、鋼軌是軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，直接承受列車(chē)的載荷，將承受的列車(chē)的 載荷分布開(kāi)來(lái)傳遞給軌枕、道床、及路基。3、軌道電路軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路， 用來(lái)監(jiān)督線路 的占用情況，將列車(chē)運(yùn)行與信號(hào)顯示等聯(lián)系起來(lái)， 并通過(guò)軌道電路向 列車(chē)傳遞信息。4、全日行車(chē)計(jì)劃指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)劃。5、牽引網(wǎng)是沿線敷設(shè)的專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)輛供給

13、電源的裝置， 分為接觸網(wǎng)和接觸 軌。6、地鐵泛指軸重相對(duì)較重、高峰時(shí)單向客運(yùn)量在每小時(shí)3萬(wàn)-7萬(wàn)人次的 大容量軌道交通系統(tǒng)。7、輕軌輕軌是一種使用電力牽引、介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車(chē)和快運(yùn)交通系統(tǒng)， 用于城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，是一種中量快速軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。8、轉(zhuǎn)向架是設(shè)于車(chē)輛與軌道之間，支撐車(chē)體并擔(dān)負(fù)車(chē)輛沿軌道運(yùn)行的支撐 走行裝置。9、站廳換乘指乘客由一個(gè)車(chē)站的站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車(chē)站 的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個(gè)車(chē)站的站臺(tái)的換 乘方式。10、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）是實(shí)現(xiàn)在監(jiān)控中心（OCC）對(duì)供 電系統(tǒng)進(jìn)行集中管理和調(diào)度，實(shí)時(shí)控

14、制和數(shù)據(jù)采集的系統(tǒng)。11、限界為了保證列車(chē)在線路上運(yùn)行安全，防止車(chē)輛與沿線建筑物（設(shè)備） 發(fā)生互相碰撞，而規(guī)定的輪廓尺寸線。12、列車(chē)運(yùn)行圖用坐標(biāo)原理方法表示列車(chē)運(yùn)行狀況的一種圖解形式。13、ATP列車(chē)自動(dòng)保護(hù)子系統(tǒng)， Automatic Train Protection14、ATC列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)， Automatic Train Control System。15、ATO列車(chē)自 動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)， Automatic Train Operation16、閉塞為了保證區(qū)間內(nèi)列車(chē)的運(yùn)行安全和效率 ，防止列車(chē)發(fā)生對(duì)向沖突（單線）或同向尾追（單線和雙線），而規(guī)定的區(qū)間兩端車(chē)站在向區(qū)間發(fā)車(chē) 前必須辦理的行

15、車(chē)手續(xù)。17、道岔道岔是引導(dǎo)列車(chē)由一條線路，轉(zhuǎn)向或越過(guò)另一條線路的過(guò)渡設(shè)備。18、線網(wǎng)線網(wǎng)是指在一個(gè)城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)。19、線路線路是指城市中把從甲地到乙地連接起來(lái)的某一軌道路徑。20、經(jīng)濟(jì)選線經(jīng)濟(jì)選線就是選擇行車(chē)線路的起始點(diǎn)和經(jīng)過(guò)點(diǎn)，使城市軌道交通線路盡可能多地經(jīng)過(guò)一些大的客流集散點(diǎn)，以吸引最大的客流量，提高城市軌道交通的內(nèi)部效應(yīng)，方便市民搭乘軌道交通。21、技術(shù)選線技術(shù)選線就是按照行車(chē)線路，結(jié)合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的平面和縱剖面 設(shè)計(jì)要求，確定不同坐標(biāo)處的線路位置。22、正線是指貫穿所有車(chē)站、區(qū)間，供車(chē)輛日常運(yùn)行的線路。城市軌道交 通系統(tǒng)的正線均采用上、下行分行，一般實(shí)施右側(cè)行車(chē)

16、慣例。23、折返線折返線是指設(shè)在線路兩端終點(diǎn)站或準(zhǔn)備開(kāi)行折返列車(chē)的區(qū)間站， 為方便列車(chē)調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車(chē)等的線路。24、集群集群方式是所有用途公用一個(gè)頻道， 根據(jù)需要臨時(shí)分配、設(shè)置一 個(gè)控制頻道和若干通話頻道。25、聯(lián)鎖信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間相互制約的關(guān)系成為聯(lián)鎖。26、CBTCCBTC系統(tǒng)是一種利用高精度的列車(chē)定位，雙向連續(xù)、大容量的 車(chē)-地?cái)?shù)據(jù)通信，車(chē)載、地面的安全功能處理器實(shí)現(xiàn)的連續(xù)自動(dòng)列車(chē) 控制系統(tǒng)。27、客流客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方 向的總和。28、貫通道位于兩節(jié)車(chē)廂的連接處，將兩個(gè)車(chē)體的客室內(nèi)部貫通為一體的裝 置稱(chēng)為貫通道。29、一系懸掛位于輪對(duì)軸箱裝置

17、與構(gòu)架之間的減震裝置為一系懸掛。30、聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線是軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車(chē)等作業(yè)方便而設(shè)置的連 接線路，主要是兩條正線間的連接線簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述城市軌道交通的特點(diǎn)。城市軌道交通具有如下特點(diǎn)：具有較大的運(yùn)輸能力；具有較高的 準(zhǔn)時(shí)性；具有較高的速達(dá)性；具有較高的舒適性；具有較高的安全性； 占地少、不破壞地面景觀；低污染；低能耗； 2、簡(jiǎn)述牽引系統(tǒng)的基本工作原理。是將接觸網(wǎng)(軌)來(lái)的高壓直流電通過(guò)逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓 均可調(diào)的三相交流電，供給驅(qū)動(dòng)用牽引電機(jī)。3、簡(jiǎn)述時(shí)鐘系統(tǒng)的作用。時(shí)鐘系統(tǒng)為城市軌道交通提供高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一時(shí)間，使整 個(gè)城市軌道交通各系統(tǒng)時(shí)間統(tǒng)一在同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間基點(diǎn)上，從而確

18、保列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。時(shí)鐘系統(tǒng)采用 GPS標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息作為系統(tǒng)時(shí)間源， 為城市軌道交通通信、信號(hào)、城市軌道交通 AFC系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、 FAS系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)等提供統(tǒng)一的時(shí)間信息。4、線網(wǎng)與線路的關(guān)系。線網(wǎng)：在一個(gè)城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)；線路：城市中某一把甲地和乙地連接起來(lái)的軌道路由；線網(wǎng)與線路的關(guān)系：兩者是整體與局部的關(guān)系若干條線路構(gòu)成線 網(wǎng)。5、簡(jiǎn)述軌道電路的基本原理及作用。(1)、軌道電路區(qū)段鋼軌完整且無(wú)車(chē)占用，軌道繼電器吸起，表示 軌道電路空閑。當(dāng)軌道電路被列車(chē)輪對(duì)分路時(shí)，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。（2）、軌道電路作用，一是監(jiān)督列車(chē)的占用，二是傳遞行車(chē)信息。5、6

19、簡(jiǎn)述自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)包括五層：（1）城市軌道交通清分系統(tǒng)； （2）線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；（3）車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；（4）車(chē)站終計(jì) 算機(jī)系統(tǒng)；（5）車(chē)票6、牽引網(wǎng)的組成及其結(jié)構(gòu)牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng) 中最主要的組成部分，車(chē)上的受電器通過(guò)與它可靠地直接滑動(dòng)接觸不 斷取得電能，以保持電動(dòng)車(chē)組的正常運(yùn)行。接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接 觸軌式和架空式兩種。接觸軌式是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)第三軌，電動(dòng)車(chē)組從側(cè)面伸 出受電器接觸靴與其滑動(dòng)接觸而取得電能；架空式接觸網(wǎng)是：架設(shè)在走行軌道上部的接觸導(dǎo)線和承力索系統(tǒng)。7、簡(jiǎn)述現(xiàn)代城市軌道交通按照動(dòng)能范圍、車(chē)輛類(lèi)型、技術(shù)特

20、征的分 類(lèi)。主要有地鐵、輕軌鐵路、有軌電車(chē)、城市（市郊、城際）鐵路、 獨(dú)軌鐵路、磁懸浮、新交通系統(tǒng)七類(lèi)。8、城市軌道交通的車(chē)輛包括哪幾個(gè)部分？車(chē)輛由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車(chē) 輛內(nèi)部設(shè)備和車(chē)輛電氣系統(tǒng)7部分組成9、簡(jiǎn)述列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的原理。將信息（包括來(lái)自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前 方目標(biāo)點(diǎn)的信息和容許速度信息等） 不斷從地面?zhèn)鞯杰?chē)上，從而得到 列車(chē)當(dāng)前容許的安全速度，依此來(lái)對(duì)列車(chē)實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。10、簡(jiǎn)述輔助系統(tǒng)的任務(wù)將電網(wǎng)的高壓直流變成交流的 50Hz、低壓電流（AC） 380V、 AC220V 和 DC110V 電源。11、城市軌道交通機(jī)電設(shè)備

21、組成。由自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、屏蔽門(mén)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系 統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等組成。12、環(huán)控系統(tǒng)的組成環(huán)控系統(tǒng)按控制區(qū)域劃分，由隧道通風(fēng)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）和 車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）兩大部分組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng)又 分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)又分 為車(chē)站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)大系統(tǒng)）、設(shè)備管 理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)小系統(tǒng)）和空調(diào)水系統(tǒng)。 13、簡(jiǎn)述給排水系統(tǒng)組成。給排水系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。其中給水系 統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和水消防給水系統(tǒng)；排水系統(tǒng)則 包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。14、簡(jiǎn)

22、述列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）組成。由列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）、 列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(ATO) 三個(gè)子系統(tǒng)組成。15、說(shuō)明列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖的各圖解表示要素。橫坐標(biāo)：表示時(shí)間變量，按要求用一定比例進(jìn)行時(shí)間劃分?？v坐標(biāo)：表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定的比例。以車(chē)站中心線所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)。垂直線：時(shí)間等分段水平線：各個(gè)車(chē)站中心線所在位置。斜線：列車(chē)運(yùn)行軌跡線，上斜線表示上行列車(chē)運(yùn)行線，下斜線表 示下行列車(chē)運(yùn)行線。16簡(jiǎn)述自動(dòng)售票機(jī)面板上的操作步驟(1)、乘客在觸摸屏上選取目的地及購(gòu)票數(shù)，操作屏上就會(huì)顯示出 所在車(chē)站至目的地車(chē)站的票價(jià)。(2)、乘客投入現(xiàn)金或插入有足夠

23、余額的儲(chǔ)值票，自動(dòng)售票機(jī)就會(huì) 自動(dòng)發(fā)售一張或多張車(chē)票，并視情況進(jìn)行相應(yīng)的找零。(3)、乘客取出車(chē)票后，自動(dòng)售票機(jī)完成一次售票過(guò)程。17、根據(jù)所學(xué)簡(jiǎn)述城市軌道交通建設(shè)的必要性和充分性：城市軌道交通建設(shè)的必要性：(1)城市公共客運(yùn)交通運(yùn)量需求必要性；(2)城市公共客運(yùn)交通運(yùn)距需求必要性；(3)城市現(xiàn)代化發(fā)展的技術(shù)需求必要性；(4)滿足城市可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)需求必要性。城市軌道交通的充分性：(1)充分認(rèn)識(shí)城市軌道交通建設(shè)的必要性與重要性(2)充分具備城市軌道交通建設(shè)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；(3)充分具備城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)18、地鐵隧道的幾種常用開(kāi)挖方法。明挖法、蓋挖法、暗挖法、沉管法等。19、軌道是由那幾部分組成的軌道由鋼軌、軌枕、連接部件、道床、道岔、防爬設(shè)備等構(gòu)成。20、ATC系統(tǒng)的閉塞方式ATC系統(tǒng)的閉塞方式分為：固定閉塞式、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞式、移動(dòng) 閉塞式三種。21、通信系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)組成。通信系統(tǒng)主要由傳輸、有線電話、無(wú)線通信、閉路電視監(jiān)視、廣 播、時(shí)鐘、電源接地及防雷等子系統(tǒng)組成。22、 簡(jiǎn)述城市軌道交通供電牽引網(wǎng)的方式及主要優(yōu)點(diǎn)。牽引網(wǎng)可分為接觸網(wǎng)和接觸軌兩種方式。接觸軌的主要優(yōu)點(diǎn)是：使用 壽命長(zhǎng)，維修量小，在地面對(duì)城市景觀沒(méi)有影響，適用于電壓較低制 式。接觸網(wǎng)的主要優(yōu)點(diǎn)：安全性較好，適用于電壓較高制式。23、簡(jiǎn)述車(chē)站的分類(lèi)(按按車(chē)站站臺(tái)形式來(lái)分)按站臺(tái)形式分類(lèi)，城