CCAR66部-口試-機(jī)身部分

1、維修基礎(chǔ)執(zhí)照ME照 口試-機(jī)身部分1. 敘述機(jī)翼，機(jī)身和尾翼的功用。機(jī)翼的主要功用：(1)用于產(chǎn)生升力。(2)裝燃油及各種系統(tǒng)附件等。(3)支持發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和襟、副翼等。機(jī)身的主要功用：(1)把機(jī)翼、尾翼連接成為一個(gè)整體(2)裝載人員、貨物以及各種系統(tǒng)附件和設(shè)備等。尾翼的主要功用：(1)保持縱向的平衡(2)使在縱向和方向兩個(gè)方面具有必要的安定性(3)實(shí)現(xiàn)縱向和方向的操縱性。2. 梁式機(jī)翼和單塊式機(jī)翼在構(gòu)造和受力上有什么不同？梁式機(jī)翼的蒙皮較薄，桁條較弱且較少。甚至有的機(jī)翼的桁條還是分段斷開的。梁式機(jī)翼的桁條，其主要作用是支持蒙皮，承受局部氣動(dòng)力和提高蒙皮的抗剪能力。由彎矩引起的拉力和壓力主要

2、由翼梁緣條承受。梁在受力和傳力中起主要作用，所以叫梁式機(jī)翼。單塊式機(jī)翼的蒙皮較厚，桁條較多且較強(qiáng)，它的橫截面積與梁緣條的橫截面積相近。上、下翼面的桁條和蒙皮通過受壓、拉承受絕大部分彎矩。3. 哪些是主操縱面？哪些是輔助操縱面？哪些是次要操縱面？主操縱面有：升降舵、方向舵和副翼。輔助操縱面有：后緣襟翼、前緣襟翼、前緣縫翼、擾流板和減速板等。次要操縱面有：配平調(diào)整片、隨動(dòng)配平調(diào)整片、可調(diào)節(jié)安裝角的水平安定面和固定調(diào)整片。另外還有用來幫助駕駛員操縱主操縱面的次要操縱面，例如：隨動(dòng)調(diào)整片、彈簧調(diào)整片和伺服補(bǔ)償片等。4. 襟翼和副翼的站位編碼是如何規(guī)定的？襟翼站位是這樣確定的：從垂直于機(jī)翼后梁襟翼內(nèi)側(cè)面

3、起，向外側(cè)面以英寸為單位測量距離，規(guī)定某些距離值為站位號。副翼站位是這樣確定的：從垂直于機(jī)翼后梁的內(nèi)側(cè)面起，向外側(cè)面以英寸為單位測量距離，規(guī)定某些距離值為站位號。5. 氣密座艙的作用有哪些？氣密座艙可起到如下兩種作用：(1)保持合適的座艙氣壓，避免人員產(chǎn)生高空減壓癥。 (2)使座艙便于加溫或冷卻，以保持最適當(dāng)?shù)臏囟取?. 當(dāng)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的蒙皮是金屬蒙皮時(shí)，機(jī)翼如何承受和傳遞扭矩？當(dāng)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的蒙皮是金屬蒙皮時(shí)，其扭矩是由上、下翼面蒙皮和前、后梁組成的盒段承受和傳遞。如果機(jī)翼前緣沒有安裝前緣縫翼和前緣襟翼，則前緣蒙皮與前梁組成的盒段也承受和傳遞一小部分扭矩。7. 說明鉚接式翼梁的組成構(gòu)件及其功用？鉚接

4、式翼梁由腹板，上、下緣條和支柱組成。它們的功用是：腹板承受剪力；.上、下緣條承受拉、壓力，從而使翼梁承受機(jī)翼的一小部分或絕大部分彎矩；.支柱起支持腹板的作用，提高它的臨界剪切載荷。8. 有哪幾種型式的后緣襟翼？它們的增升原理有什么共同之處？后緣襟翼有：分裂式襟翼、簡單式襟翼、開縫式襟翼、后退式襟翼、后退開縫式襟翼等。它們的增升原理共同之處是：當(dāng)打開后緣襟翼時(shí)，增大了翼剖面彎度，提高了升力系數(shù)從而達(dá)到增升的目的。9. 支柱套筒式起落架和搖臂式起落架在構(gòu)造上有什么不同？它們各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？支柱套筒式起落架的構(gòu)造特點(diǎn)是支柱本身就是由外筒和活塞桿套接起來的減震支柱。 優(yōu)點(diǎn)是：體積小，易于收放。 缺點(diǎn)是

5、：當(dāng)它受到正面來的水平撞擊時(shí)，減震支柱不能很好地起到減震作用。水平撞擊力對支柱施加彎矩，而不能很好地使支柱受到壓縮，易損傷密封裝置，產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。搖臂式起落架的構(gòu)造特點(diǎn)是：機(jī)輪不同減震器直接相連，而是通過搖臂同減震器相連。優(yōu)點(diǎn)是:(1)由于它的減震器不承受彎矩，只承受軸向力，所以密封性比較好，不易漏油，而且摩擦力也較小； (2)吸收正面來的水平撞擊載荷的性能較好。缺點(diǎn)是：構(gòu)造比較復(fù)雜，較重，一般不易在重型使用。10. 說明內(nèi)封補(bǔ)償裝置的功用及作用原理。內(nèi)封補(bǔ)償裝置的功用：用來減小操縱副翼和保持副翼在一定位置所需要的力。內(nèi)封補(bǔ)償裝置的工作原理：副翼平衡板位于在機(jī)翼后緣的空腔內(nèi)，它與封嚴(yán)裝置一起將

6、空腔隔成上、下兩部分，互不通氣。當(dāng)副翼向下偏轉(zhuǎn)時(shí),下部壓強(qiáng)大，上部壓強(qiáng)小，在空腔下部的壓強(qiáng)比上部大，因而形成了上、下的壓強(qiáng)差。這一壓強(qiáng)差作用在補(bǔ)償面上，正好使它產(chǎn)生一個(gè)繞副翼轉(zhuǎn)軸的力矩，幫助駕駛員克服鉸鏈力矩。11. 可變安裝角的水平安定面和全動(dòng)式水平尾翼有什么不同？可變安裝角的水平安定面：通過改變水平安定面的安裝角，來達(dá)到實(shí)現(xiàn)縱向配平的目的。全動(dòng)式水平尾翼：飛機(jī)超音速飛行時(shí)，由于激波的作用使舵面效率降低，所以使用全動(dòng)式水平尾翼。12. 半硬殼式機(jī)身結(jié)構(gòu)的主要受力構(gòu)件是什么？半硬殼式機(jī)身結(jié)構(gòu)包括桁梁式機(jī)身結(jié)構(gòu)和桁條式機(jī)身結(jié)構(gòu)兩大類。桁條式機(jī)身結(jié)構(gòu)與桁梁式機(jī)身結(jié)構(gòu)相似,只是縱向構(gòu)件沒有桁梁。13

7、. 飛機(jī)飛行時(shí)，作用在的外載荷有哪些？升力、質(zhì)量力、推力和阻力。14. 現(xiàn)代民用機(jī)翼扭矩主要通過由什么構(gòu)件組成的盒段(非大開口區(qū))傳遞？ 上、下壁板和前、后梁腹板組成的盒段。15. 機(jī)翼結(jié)構(gòu)橫剖面的剪力主要由什么構(gòu)件承受和傳遞？ 翼梁腹板。16. 機(jī)身的橫向結(jié)構(gòu)件是什么？ 板式隔框和環(huán)形框，有的飛機(jī)還有球形隔框。17. 機(jī)翼結(jié)構(gòu)橫剖面的內(nèi)力有哪些？ 剪力、彎矩和扭矩。18. 氣密機(jī)身蒙皮引起疲勞破壞的主要載荷是哪種載荷？ 機(jī)身充壓載荷。19. 機(jī)身的垂直剪力主要由機(jī)身的哪部分蒙皮承受？ 機(jī)身兩側(cè)的蒙皮。20. 桁條式機(jī)身如何承受對稱載荷產(chǎn)生的彎矩？桁條式機(jī)身的彎矩主要通過上、下部的蒙皮和桁條組

8、成的壁板受拉、壓來承受。21. 在什么情況下飛機(jī)升力方向的過載會(huì)出現(xiàn)負(fù)過載？飛機(jī)平飛時(shí)遇到強(qiáng)大的垂直向下的突風(fēng)或在垂直平面內(nèi)做機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，駕駛員推桿太猛等會(huì)引起飛機(jī)產(chǎn)生負(fù)過載。22. 機(jī)身登機(jī)門區(qū)的結(jié)構(gòu)易在哪個(gè)部位，沿哪個(gè)方向產(chǎn)生疲勞裂紋？機(jī)身登機(jī)門區(qū)的結(jié)構(gòu)易在四個(gè)角上產(chǎn)生疲勞裂紋，且沿大約45°左右的方向。23. 飛機(jī)在正過載下，機(jī)身和機(jī)翼的哪些部位受拉，哪些部位受壓？在正過載下，機(jī)身上壁板受拉，下壁板受壓；機(jī)翼上壁板受壓，下壁板受拉。24. 后機(jī)身的扭矩是由什么載荷引起的？ 垂尾的側(cè)向載荷和(或)水平尾翼不對稱載荷引起的。25. 作用在機(jī)翼上的上翼面氣動(dòng)載荷如何傳到機(jī)翼翼梁上去的

9、？(1)作用上翼面蒙皮上的氣動(dòng)載荷通過鉚釘受拉傳到桁條和翼肋緣條上去;(2)傳到桁條上的載荷再通過角片和鉚釘傳到翼肋上去；(3)作用翼肋上的載荷再通過角材和鉚釘傳到翼梁上。26. 為什么現(xiàn)代民用飛機(jī)采用后掠式機(jī)翼和尾翼？在現(xiàn)代民用采用后掠式機(jī)翼和尾翼是為了提高臨界飛行速度(即臨界馬赫數(shù))。后掠機(jī)翼與平直機(jī)翼相比，它之所以能提高臨界飛行速度，推遲局部激波和波阻的產(chǎn)生，主要是降低了機(jī)翼上的有效速度。另外，后掠式機(jī)翼和尾翼還能起到增強(qiáng)飛機(jī)側(cè)向安定性的作用。27. 為什么一邊副翼上偏角度比另一邊副翼下偏角度要大？在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎飛行時(shí)，同時(shí)操縱副翼和方向舵。如果一側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)角度與另一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)角度相

10、等，則副翼向下偏轉(zhuǎn)一側(cè)的阻力比另一側(cè)的阻力大，這個(gè)阻力偏差量試圖把機(jī)頭拉向機(jī)翼抬高的一側(cè)，使飛機(jī)轉(zhuǎn)向相反方向。為了防止這種相反作用的產(chǎn)生，副翼經(jīng)常被設(shè)計(jì)成具有不同行程的差動(dòng)副翼。也就是兩側(cè)副翼存在差動(dòng)行程，當(dāng)駕駛盤被操縱了一個(gè)給定的運(yùn)動(dòng)時(shí)，副翼向上偏轉(zhuǎn)行程要比向下偏轉(zhuǎn)行程大。28. 說明彈簧調(diào)整片的功用及工作原理。彈簧調(diào)整片的功用是幫助主操縱面的運(yùn)動(dòng)。在彈簧調(diào)整片的連桿中，應(yīng)用了各種各樣的彈簧機(jī)構(gòu)。因此，在低速時(shí)，彈簧調(diào)整片保持在中立位置，此時(shí)，副翼是一個(gè)直接由人工操縱的操縱面。然而，在高速飛行時(shí)，氣動(dòng)力載荷很大，調(diào)整片就起到幫助主操縱面運(yùn)動(dòng)的作用。此時(shí)的工作原理類同于隨動(dòng)調(diào)整片。29. 說明

11、機(jī)翼上翼面安裝的渦流發(fā)生器的形狀，功用及其工作原理。渦流發(fā)生器的形狀形如一個(gè)機(jī)翼，它的橫剖面實(shí)際上就是一個(gè)翼型剖面，它垂直于上翼面，其高度稍高于相應(yīng)處的附面層高度。由于渦流發(fā)生器與氣流方向形成一個(gè)迎角，這樣就可以使高能量的氣流進(jìn)入附面層，加快了附面層內(nèi)的氣流流速，從而延緩了氣流分離。30. 機(jī)翼前緣縫翼和前緣襟翼都是增升裝置，在結(jié)構(gòu)形式和工作原理上有什么不同？前緣縫翼是一個(gè)小翼面，總是裝在機(jī)翼前緣。當(dāng)把它打開時(shí)，就與翼面形成一道縫隙。下翼面的壓強(qiáng)較大的氣流通過這道縫隙，得到加速而流向上翼面，增大機(jī)翼上翼面附面層中的氣流速度，降低了壓強(qiáng)，消除了這里的大量旋渦。因而恢復(fù)了上、下壓強(qiáng)差，延緩了氣流分

12、離，避免了大迎角下的失速，提高了升力系數(shù)，增大了升力。前緣襟翼與后緣襟翼相似，只是放在前緣。在大迎角下放下襟翼時(shí)，它向下偏轉(zhuǎn)，即可減小前緣與相對氣流之間的角度，消除旋渦，使氣流能夠平滑地沿上翼面流過，同時(shí)也可增大翼剖面的彎度，延緩氣流分離，而且最大升力系數(shù)和臨界迎角也都得到提高，從而增大了升力。31. 有些大型高速飛機(jī)主操縱面后緣裝有伺服補(bǔ)償片，說明其功用及工作原理。功用：駕駛員通過操縱伺服補(bǔ)償片達(dá)到間接操縱主操縱面的目的。工作原理：通過操縱伺服補(bǔ)償片達(dá)到間接操縱主操縱面的目的。例如，要使主操縱面向下偏轉(zhuǎn)，可使伺服補(bǔ)償片向上偏轉(zhuǎn)，這樣在補(bǔ)償片區(qū)域產(chǎn)生向下的力，使主操縱面向下偏轉(zhuǎn)，從而達(dá)到操縱主

13、操縱面目的。32. 大氣有哪些物理參數(shù)和物理性質(zhì)？摩擦阻力是由大氣的哪種物理特性引起的？激波是由大氣的哪種物理特性引起的？大氣的物理性質(zhì)包括：溫度、壓強(qiáng)、密度、粘性和壓縮性等。由于空氣有粘性，當(dāng)氣流流過飛機(jī)表面時(shí)，空氣微團(tuán)與飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，阻滯了氣流的流動(dòng)，產(chǎn)生了摩擦阻力。激波是由大氣的可縮性引起的。33. 大氣一般分為哪幾層？在對流層內(nèi)音速為什么隨高度增加而降低？大氣層包括：對流層(變溫層)、同溫層(平流層)、中間層、電離層、散逸層。音速的大小與介質(zhì)的被壓縮的難易程度有關(guān)，介質(zhì)越難壓縮其音速越快。在對流層內(nèi),空氣的密度隨高度增加而降低，因而也就越容易被壓縮，所以，音速隨高度的增加而降低。3

14、4. 敘述流體流動(dòng)的兩個(gè)基本原理？流體連續(xù)性定理：當(dāng)流體流過具有不同橫截面的管道時(shí)，如果流體流動(dòng)是穩(wěn)定的，同時(shí)假定流體的流動(dòng)速度不快，把流體看成是不可壓縮的，另外假設(shè)沒有流體流入或流出，則流過管道任何不同剖面的流量是相等的。也就是說，當(dāng)流體流過具有不同橫截面的管道時(shí)，其流體流動(dòng)速度與管道橫截面面積之乘積為常量。因此，橫截面大時(shí)，流速小。伯努利定理：在管道中以穩(wěn)定速度流動(dòng)的流體，倘若流體是不可壓縮的，而且能量不增也不減。那么，沿管道各點(diǎn)流體的動(dòng)壓加靜壓之和總是等于常量，也就是：(靜壓)××(動(dòng)壓)=常量由此可見，流體在管道中流動(dòng)時(shí)，凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就小；凡是流速小的地方

15、，壓強(qiáng)就大。35. 什么是附面層？所謂附面層就是緊緊貼近飛機(jī)表面，流速由外部氣流的自由流速逐漸降低到零的那層薄薄的空氣層。36. 低速飛機(jī)有哪些阻力？高速飛機(jī)高速飛行時(shí)有哪些阻力？低速的阻力有：摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。高速飛機(jī)高速飛行時(shí)上的阻力除有上述四種阻力外,還會(huì)產(chǎn)生波阻。37. 什么叫飛機(jī)失速和失速迎角？當(dāng)迎角達(dá)到某一個(gè)臨界值時(shí)，氣流從機(jī)翼前緣就開始分離，產(chǎn)生很大的渦流區(qū)，升力突然大大下降，阻力迅速增大。這種現(xiàn)象叫做飛機(jī)失速。飛機(jī)剛剛出現(xiàn)失速的迎角，叫做臨界迎角，也叫失速迎角。38. 什么叫作有回力助力器或無回力液壓助力器？為什么要在安裝無回力助力器的系統(tǒng)中安裝力的感受裝

16、置？有回力助力器：對于安裝有回力助力器的助力操縱系統(tǒng)，當(dāng)液壓助力器工作時(shí)，駕駛桿或駕駛盤仍然要受到舵面?zhèn)鱽淼囊徊糠州d荷。無回力助力器：對于安裝無回助力器的助力操縱系統(tǒng)，當(dāng)液壓助力器工作時(shí)，舵面?zhèn)鱽淼妮d荷全部由助力器承受。駕駛桿力由載荷感覺器產(chǎn)生的。載荷感覺器和其他附件配合工作，以使駕駛員感覺到舵面的偏轉(zhuǎn)角度。39. 什么是縱向安定性？影響縱向安定性的主要因素是什么？縱向安定：當(dāng)飛機(jī)平衡飛行時(shí)，若有一個(gè)小的外力干擾，使它的迎角變大或變小，飛機(jī)抬頭或低頭。外力消除后，駕駛員不操縱飛機(jī)，而靠飛機(jī)本身產(chǎn)生一個(gè)力矩，使它恢復(fù)到原來平衡飛行狀態(tài)如果飛機(jī)不能靠自身恢復(fù)到原來狀態(tài)，就叫縱向不安定。主要影響因素

17、是水平尾翼和重心位置。另外，機(jī)翼、機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙等也對縱向安定性有影響。40. 什么是方向安定性？影響方向安定性的主要因素是什么？飛機(jī)受到一個(gè)小的外力干擾，破壞了它的平衡，產(chǎn)生了偏航角。當(dāng)外力取消后，飛機(jī)不用駕駛員操縱，靠其本身就能消除偏航角，自動(dòng)地恢復(fù)到原來的飛行狀態(tài)。這架飛機(jī)就是方向安定的，否則就是方向不安定的。對方向安定性影響最大的是垂尾。機(jī)身側(cè)面迎風(fēng)面積也起相當(dāng)大的作用。機(jī)翼的后掠角、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙也有一定影響。41. 駕駛員踩左腳蹬，飛機(jī)為什么能向左偏航？駕駛員踩左腳蹬時(shí)，通過傳動(dòng)系統(tǒng)使方向舵向左偏轉(zhuǎn)，從而在垂尾上產(chǎn)生一個(gè)向右的側(cè)向力。這個(gè)側(cè)向力與它到飛機(jī)重心距離的乘積，就形成了使飛機(jī)

18、向左偏航的偏航力矩。42. 什么叫臨界速度和臨界馬赫數(shù)？由流體的連續(xù)性定理可知，當(dāng)氣流流過機(jī)翼時(shí)，由于機(jī)翼上部圓拱，流線變密，流速提高。在圓拱度最大的地方流速增加到最大。如果飛行速度不斷提高，一直提高到在圓拱度最大的地方，其局部速度達(dá)到那里的局部音速，那么這時(shí)的飛行速度就叫做"臨界速度"。與臨界速度相對應(yīng)的馬赫數(shù)叫做臨界馬赫數(shù)。43. 為什么重心在飛機(jī)焦點(diǎn)之前的飛機(jī)縱向安定性好？姿態(tài)變化時(shí)，產(chǎn)生的升力增量作用在焦點(diǎn)上，與到飛機(jī)重心的距離的乘積就構(gòu)成使飛機(jī)恢復(fù)到原飛行姿態(tài)的恢復(fù)力矩。44. 很多大型飛機(jī)采用后緣雙縫或三縫襟翼，為什么它們的增升效果好？單開縫襟翼利用氣流通過縫隙

19、來延緩氣流的分離，有一定限度。當(dāng)偏轉(zhuǎn)角增大到某一程度時(shí)，氣流仍會(huì)分離；而且襟翼還可能發(fā)生振動(dòng)。采用雙縫或三縫襟翼可以消除這些弱點(diǎn)：當(dāng)單開縫襟翼偏轉(zhuǎn)到35到40度時(shí)，機(jī)翼后緣又出現(xiàn)氣流分離，形成大量旋渦，增升效果減弱。如采用雙縫襟翼，有更多的高速氣流從下翼面通過兩道縫隙，流到上翼面后緣，便可消除旋渦，使氣流仍貼著彎曲的翼面流動(dòng)。這樣，襟翼的的偏轉(zhuǎn)角增大到50-60度，還不至于發(fā)生氣流分離。同樣的道理，如果采用三縫，增升效果會(huì)更好。45. 操縱系統(tǒng)中的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)有幾種類型？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？飛機(jī)操縱系統(tǒng)中的傳動(dòng)系統(tǒng)有兩種：(1)軟式傳動(dòng)系統(tǒng)(2)硬式傳動(dòng)系統(tǒng)軟式傳動(dòng)系統(tǒng)：優(yōu)點(diǎn)：易于繞過中間機(jī)構(gòu)，且

20、重量較輕；還可使操縱柔和。 缺點(diǎn)："彈性變形"較大，使操縱不靈敏；轉(zhuǎn)彎處有較大的摩擦力。硬式傳動(dòng)系統(tǒng)：優(yōu)點(diǎn)：操縱比較靈敏；在連接轉(zhuǎn)彎處摩擦力較小，生存力也較高 缺點(diǎn)：重量較重，不易繞過中間機(jī)構(gòu)。46. 什么是橫側(cè)安定性(側(cè)向安定性)？影響橫側(cè)安定性的主要因素是什么？側(cè)向安定：在穩(wěn)定狀態(tài)下飛行，如果有一個(gè)小的外力干擾，使機(jī)翼一邊高一邊低，繞縱軸發(fā)生傾斜。當(dāng)外力消除后，飛機(jī)依靠本身產(chǎn)生一個(gè)恢復(fù)力矩，自動(dòng)恢復(fù)到原來飛行狀態(tài)，而不靠駕駛員的幫助。影響橫側(cè)安定性的主要因素是機(jī)翼的上反角和后掠角。另外，還有機(jī)翼和機(jī)身的相對位置對橫側(cè)安定性也有一定影響，上單翼起側(cè)向安定的作用，下單翼則起

21、側(cè)向不安定作用。展弦比和垂尾也對側(cè)向安定性有影響。47. 什么叫作非線性操縱系統(tǒng)？它有什么優(yōu)點(diǎn)？有些操縱系統(tǒng)安裝了能使傳動(dòng)系數(shù)隨桿行程改變的非線性操縱機(jī)構(gòu)，因此，桿行程與舵面偏轉(zhuǎn)角之間成非線性關(guān)系。這樣的操縱系統(tǒng)叫做非線性操縱系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)：在舵面偏轉(zhuǎn)角較小時(shí)，桿行程較大，便于飛行員準(zhǔn)確地操縱飛機(jī)；而在舵面偏轉(zhuǎn)角較大時(shí)，桿行程又不至于太大。48. 前緣縫翼是在什么情況下使用？它的增升原理是什么？一般說來，前緣縫翼在大迎角，特別是迎角接近臨界迎角時(shí)才使用。當(dāng)打開縫翼時(shí)，它與機(jī)翼形成一道縫隙。下翼面的壓強(qiáng)較大的氣流通過這道縫隙，得到加速而流向上翼面，增大了機(jī)翼上翼面表面附面層中氣流的速度，降低了壓強(qiáng)，

22、消除了這里的大量旋渦。因而恢復(fù)了上、下壓強(qiáng)差,延緩了氣流分離，避免了大迎角下的失速。這實(shí)際上就是提高了"臨界迎角"，提高了最大升力系數(shù)，從而提高了升力。49. 駕駛員左轉(zhuǎn)駕駛盤，飛機(jī)為什么能向左傾斜？當(dāng)駕駛員左轉(zhuǎn)駕駛盤時(shí)，右側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)，升力提高，左側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)，升力降低，從而形成了使飛機(jī)向左傾斜的力矩，使飛機(jī)向左傾斜。50. 摩擦阻力的大小與哪些因素有關(guān)？減小摩擦阻力的措施有哪些？摩擦阻力的大小，取決于空氣的粘性，表面狀況以及同氣流接觸的飛機(jī)表面的表面面積?？諝庹承栽酱?，飛機(jī)表面越粗糙，飛機(jī)表面面積越大，則摩擦阻力就越大。為了減小的摩擦阻力，應(yīng)在設(shè)計(jì)和制造過程中，把它

23、的表面做得很光滑，例如，盡量考慮采用埋頭鉚釘鉚接飛機(jī)表面上的結(jié)構(gòu)件(如蒙皮)，同時(shí)釘頭突出高度或凹進(jìn)深度要符合設(shè)計(jì)要求。在飛機(jī)設(shè)計(jì)和改裝中，盡可能縮小飛機(jī)暴露在氣流中的表面面積，也有助于減小摩擦阻力。51. 駕駛員推桿，飛機(jī)為什么能低頭？當(dāng)駕駛員推桿時(shí)，平尾上的升降舵向下偏轉(zhuǎn)，從而平尾上產(chǎn)生向上的升力增量，這個(gè)升力增量與它到飛機(jī)重心距離的乘積構(gòu)成一個(gè)低頭力矩，使飛機(jī)低頭。52. 如何進(jìn)行結(jié)構(gòu)的校準(zhǔn)？在進(jìn)行結(jié)構(gòu)的校準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)將飛機(jī)調(diào)放到水平狀態(tài)。(1)機(jī)翼和水平安定面上反角的校準(zhǔn)檢查：應(yīng)當(dāng)在每個(gè)機(jī)翼前梁的規(guī)定位置上，用飛機(jī)制造廠提供的專門檢查裝置進(jìn)行上反角的校準(zhǔn)檢查。(2)機(jī)翼和水平安定面安裝角的

24、校準(zhǔn)檢查：通常，至少要在翼面上兩個(gè)規(guī)定位置上檢查安裝角，以保證機(jī)翼沒有扭轉(zhuǎn)變形。(3)垂尾垂直度的校準(zhǔn)檢查：從垂尾每一邊的給定點(diǎn)到左、右水平安定面的一個(gè)給定點(diǎn)測量距離，兩邊的測量結(jié)果應(yīng)當(dāng)相同，其誤差應(yīng)當(dāng)在規(guī)定范圍內(nèi)。(4)對稱性檢查：根據(jù)維護(hù)手冊，按規(guī)定進(jìn)行對稱性檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的校準(zhǔn)檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)的推力軸線應(yīng)平行于飛機(jī)對稱面。按維修手冊給出的方法和檢查點(diǎn)進(jìn)行校準(zhǔn)檢查。53. 有些操縱系統(tǒng)中未裝張力調(diào)節(jié)器，如果在冬天鋼索張力已調(diào)好，那么到了夏天會(huì)發(fā)生什么變化？為什么？由于鋁合金的熱脹系數(shù)比鋼大。因此，如果操縱系統(tǒng)中未裝張力調(diào)節(jié)器，到了夏天溫度升高后，鋼索的張力會(huì)增大。54. 如何校裝（調(diào)節(jié)）操縱

25、系統(tǒng)？校裝任何操縱系統(tǒng)，都要按照維修手冊所規(guī)定的步驟一步一步地進(jìn)行。但基本的校準(zhǔn)方法包括以下三個(gè)步驟：(1)把駕駛艙的操縱機(jī)構(gòu)、搖臂和操縱面都鎖定在中立位置；(2)使方向舵、升降舵或副翼等保持在中立位置，調(diào)節(jié)鋼索張力；(3)調(diào)整操縱系統(tǒng)的止動(dòng)點(diǎn)，以限制舵面行程，使其符合飛機(jī)校裝時(shí)所給定的尺寸。55. 如何實(shí)現(xiàn)副翼差動(dòng),在維修中應(yīng)注意什么問題?通過差動(dòng)搖臂實(shí)現(xiàn)的。駕駛盤在中立位置時(shí)，差動(dòng)搖臂的兩個(gè)臂中至少有一個(gè)臂與傳動(dòng)桿不成直角。在維護(hù)修理工作中，必須注意保持搖臂與傳動(dòng)桿的正常位置。56. 什么是中央主操縱機(jī)構(gòu)？它們分別用來操縱哪一個(gè)操縱面？中央主操縱機(jī)構(gòu)位于座艙內(nèi)，包括手操縱機(jī)構(gòu)和腳操縱機(jī)構(gòu)，

26、由駕駛員用手、腳直接操縱。駕駛員通過手操縱機(jī)構(gòu)(駕駛盤)操縱副翼和升降舵，通過腳操縱機(jī)構(gòu)(腳蹬)操縱方向舵。57. 飛行速度超過臨界速度會(huì)帶來什么不利影響？飛行速度超過臨界速度，機(jī)翼上產(chǎn)生局部激波，對于飛行會(huì)帶來兩種不利的影響：(1)使得總阻力大大增加，因?yàn)榫植考げ〞?huì)產(chǎn)生波阻，而波阻的值一般都是很大的。(2)使得升力降低，造成激波失速。(3)使安定性和操縱性變差。(4)使飛機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈抖振。58. 如何確定傳動(dòng)鋼索的張力是否符合要求？確定傳動(dòng)鋼索的張力是否符合要求需要進(jìn)行如下幾步的工作：(1)測量飛機(jī)傳動(dòng)鋼索的實(shí)際張力。將張力計(jì)的板機(jī)向上搬動(dòng)，在兩個(gè)砧座下面放進(jìn)被測試的鋼索。然后將板機(jī)搬下，這時(shí)

27、頂塊推動(dòng)鋼索，由刻度盤上可以確定推動(dòng)鋼索所需要的力。每個(gè)張力計(jì)都有一個(gè)校準(zhǔn)表格，通過這個(gè)校準(zhǔn)表格就可以由刻度表上的讀數(shù)確定出鋼索的實(shí)際張力。(2)確定鋼索的實(shí)際張力是否在所要求的范圍內(nèi)。根據(jù)鋼索的牌號和周圍的環(huán)境溫度，使用鋼索校裝張力圖表，確定該種鋼索應(yīng)具有的張力范圍。從而確定鋼索張力是否符合要求。59. 如何用萬能螺旋槳量角器測量舵面行程？使用萬能螺旋槳量角器測量舵面行程的步驟如下:(1)轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤調(diào)節(jié)器,將圓盤相對環(huán)圈鎖定;(2)轉(zhuǎn)動(dòng)舵面到中立位置,在舵面上放置量角器,同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)圈調(diào)節(jié)器,直到中央氣泡水準(zhǔn)儀上氣泡處于中央位置(環(huán)圈必須從機(jī)座上松鎖);(3)用環(huán)圈對機(jī)座的鎖定器把環(huán)圈鎖定在機(jī)座

28、上;(4)轉(zhuǎn)動(dòng)舵面,使其行程達(dá)到最大極限位置;(5)操作圓盤對環(huán)圈的鎖定器,使圓盤從環(huán)圈上松鎖;(6)轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤調(diào)節(jié)器,直到使中央氣泡水準(zhǔn)儀上的氣泡處于中央位置;(7)在圓盤上讀出舵面行程的度數(shù),同時(shí)在游標(biāo)刻度上,讀出零點(diǎn)幾度。60. 操縱面的靜平衡有哪幾種可能狀態(tài)？哪種狀態(tài)會(huì)引起顫振或抖振，對操縱面進(jìn)行平衡檢查有哪兩種方法？當(dāng)操縱面在鉸鏈中心線被鉸支支持后，操縱面的靜平衡有三種可能狀態(tài)：(1)操縱面后緣向下，處于欠平衡狀態(tài)。(2)操縱面前緣向下，處于過平衡狀態(tài) (3)操縱面呈水平狀態(tài)，即平衡狀態(tài)。當(dāng)舵面處于欠平衡狀態(tài)時(shí)，會(huì)引起顫振或抖振。通常采用兩種方法中的一種對操縱面進(jìn)行平衡檢查：(1)平衡

29、架檢查法:一般說來，當(dāng)拆下操縱面進(jìn)行維修時(shí)，采用平衡架進(jìn)行平衡檢查。 即利用操縱面本身的支點(diǎn)，固定在適當(dāng)?shù)闹Ъ苌线M(jìn)行平衡檢查。(2)計(jì)算法：當(dāng)不拆下操縱面進(jìn)行平衡檢查時(shí)，可采用計(jì)算法進(jìn)行平衡檢查。61. 大氣層的對流層有什么特點(diǎn)?(1)對流層內(nèi)的空氣溫度、密度和氣壓隨高度增加而下降；它含有大氣質(zhì)量的四分之三。(2)含有大量的水蒸氣及其它微粒，因而有云、雨、雪、雹及暴風(fēng)等氣候現(xiàn)象；(3)空氣會(huì)發(fā)生大量的對流，形成垂直方向和水平方向的風(fēng)；(4)空氣的組成成分保持一定。62. 影響飛機(jī)升力的因素有哪些? 機(jī)翼面積(S);相對速度(V);空氣密度(P);機(jī)翼剖面形狀和飛行姿態(tài)(迎角),機(jī)翼平面形狀。6

30、3. 對于民用飛機(jī)，當(dāng)迎角為零時(shí)，機(jī)翼升力為什么不為零？民用翼面向上的彎曲大，而下翼面向下的彎曲小一些。0時(shí)，上翼面的壓強(qiáng)小于下翼面，形成壓強(qiáng)差，產(chǎn)生升力。64. 摩擦阻力是怎樣產(chǎn)生的？由于空氣是有粘性的，當(dāng)氣流流過飛機(jī)表面時(shí)，空氣對飛機(jī)表面產(chǎn)生摩擦，阻滯了氣流的流動(dòng)，由此而產(chǎn)生摩擦阻力。65. 壓差阻力是怎么形成的？影響因素有哪些？運(yùn)動(dòng)著的物體前后會(huì)形成壓強(qiáng)差，這種壓強(qiáng)差所產(chǎn)生的阻力就是"壓差阻力"。壓差阻力與物體的迎風(fēng)面積、形狀和在氣流中的位置有很大關(guān)系。物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力也就越大。物體越接近流線形，壓差阻力越小。66. 翼尖小翼的作用是什么? 它的作用是

31、減小外翼氣流的下洗速度,從而減小誘導(dǎo)阻力。67. 什么是干擾阻力? 飛機(jī)各部分之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。68. 敘述減小飛機(jī)阻力的措施?減小摩擦阻力的措施：飛機(jī)表面應(yīng)做得很光滑，盡量消除飛機(jī)表面的小突起物，例如盡量采用埋頭鉚釘。減小壓差阻力的措施：把露在氣流中的所有部件和零件都做成流線形，并盡可能減小飛機(jī)及各部件的迎風(fēng)面積。減小誘導(dǎo)阻力的措施：增大機(jī)翼的展弦比，采用梯形的機(jī)翼平面形狀以及增設(shè)翼尖小翼等。減小干擾阻力的措施：在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)，妥善安排各部件的相對位置，在這些部件之間加整流包皮。69. 說明飛機(jī)飛行的M數(shù)超過1時(shí)，物體形狀與激波形狀的關(guān)系？在飛行M數(shù)超過1相當(dāng)多(例如M

32、=2.0)時(shí)，如果物體的頭部尖削，所形成的激波是斜激波(錐形激波)；如果物體的頭部是圓鈍的，在物體前面所形成的激波為正激波，但沿著上、下兩面逐漸傾斜，在遠(yuǎn)處成為斜激波。70. 什么是局部激波？飛行速度稍大于臨界速度，機(jī)翼上就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)局部超音速區(qū)，在那里產(chǎn)生了一個(gè)正激波，這個(gè)正激波只在局部產(chǎn)生。71. 激波分離是怎樣產(chǎn)生的？氣流通過局部激波，由超音速急劇地降為亞音速，激波后的壓強(qiáng)急劇增大，大于激波前的壓強(qiáng)。因此，翼面上的附面層內(nèi)的氣流由高壓向低壓流動(dòng)，附面層內(nèi)的氣流由后向前倒流，發(fā)生氣流分離，形成了許多旋渦，這種現(xiàn)象叫做激波分離。72. 后退襟翼的增升原理是什么?這種襟翼可沿滑軌向后滑動(dòng)，從而

33、起到雙重增升效果：(1)增加翼剖面的彎曲度;(2)增大機(jī)翼面積。73. 提高飛機(jī)臨界馬赫數(shù)的設(shè)計(jì)措施有哪些?(1)采用高速翼剖面。(2)采用后掠式機(jī)翼和尾翼。74. 克魯格襟翼的增升原理是什么?它靠作動(dòng)筒收放。打開時(shí),突出于下翼面,既可增大機(jī)翼面積,又可增大翼剖面的彎度,所以具有很好的增升效果。75. 在操縱面的轉(zhuǎn)軸前加配重的目的是什么？把操縱面的重心移到轉(zhuǎn)軸之前或與轉(zhuǎn)軸軸線重合，以防在飛行中發(fā)生顫振。76. 什么是鉸鏈力矩?什么是操縱力矩?鉸鏈力矩是操縱面上的空氣動(dòng)力合力與它到操縱面轉(zhuǎn)軸軸線垂直距離的乘積。操縱力矩是加到轉(zhuǎn)軸搖臂上的力與它到轉(zhuǎn)軸軸線垂直距離的乘積。77. 敘述軸式補(bǔ)償?shù)墓ぷ髟?/p>

34、理？在這種補(bǔ)償中，將操縱面的轉(zhuǎn)軸從操縱面的前緣向后移到某一位置。當(dāng)操縱面偏轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)軸前后兩部分同時(shí)產(chǎn)生空氣動(dòng)力，形成繞轉(zhuǎn)軸方向相反的兩個(gè)力矩，使舵面鉸鏈力矩減小，起到補(bǔ)償作用。78. 敘述隨動(dòng)補(bǔ)償片的工作原理?它是位于舵面后緣的一小塊翼面。它有自己的轉(zhuǎn)軸，并有剛性連桿與其轉(zhuǎn)軸和機(jī)翼結(jié)構(gòu)相連。以升降舵的補(bǔ)償片為例，當(dāng)向前推駕駛盤時(shí)，補(bǔ)償片便隨著舵面的轉(zhuǎn)動(dòng)被桿拉著向與舵面轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。減小舵面的鉸鏈力矩，起到補(bǔ)償作用。79. 什么叫做前起落架的穩(wěn)定距? 起落架前輪接地點(diǎn)到支柱軸線的垂直距離叫穩(wěn)定距。80. 起落架前輪擺振帶來的危害是什么?在設(shè)計(jì)上如何防止前輪擺振?前輪擺振可使輪胎撕裂，折

35、斷支柱，造成嚴(yán)重的事故。前輪的擺振可用減擺器來防止。81. 什么叫操縱旋翼周期變距?使各槳葉轉(zhuǎn)到某一邊時(shí),槳葉角增大,轉(zhuǎn)到另一邊時(shí),槳葉角減小,旋翼的旋轉(zhuǎn)錐體和拉力就會(huì)傾斜,從而產(chǎn)生向所需要方向的水平分力,實(shí)現(xiàn)直升機(jī)向前、向后、向左、向右的飛行。這種使槳葉角周期變化的操縱情況,叫做操縱旋翼周期變距.82. 什么叫做槳葉軌跡?它與什么因素有關(guān)?槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)所形成的軌跡叫槳葉軌跡。它與轉(zhuǎn)速和總距角度及槳葉質(zhì)量分布有關(guān)。83. 指出鋼索易斷絲的位置? 滑輪處和導(dǎo)向器處的鋼索易斷絲。腐蝕環(huán)境惡劣部位的鋼索易斷絲。84. 敘述鋼索斷絲的原因?(1)在滑輪部位鋼索反復(fù)受到彎曲與拉伸。(2)可能與滑輪產(chǎn)生相對

36、滑動(dòng)產(chǎn)生摩擦，或者與導(dǎo)向器產(chǎn)生摩擦。(3)鋼索處在腐蝕環(huán)境中產(chǎn)生銹蝕。85. 如何清除鋼索表面的銹蝕?注意事項(xiàng)是什么?如果鋼索內(nèi)部沒有銹蝕，則用抹布或纖維刷子清除掉外部銹蝕。不能用金屬刷清除銹蝕，否則可能引起結(jié)構(gòu)的電化腐蝕;不能使用溶劑清除銹蝕，否則易去掉潤滑劑，造成進(jìn)一步銹蝕。86. 如何發(fā)現(xiàn)鋼索內(nèi)部的銹蝕?發(fā)現(xiàn)鋼索表面銹蝕后,要卸掉鋼索的張力,然后小心地反扭該段鋼索,使之張開,檢查內(nèi)部是否銹蝕。87. 敘述操縱面校裝后應(yīng)達(dá)到的基本要求?(1)操縱面的運(yùn)動(dòng)必須與駕駛艙的操縱運(yùn)動(dòng)相一致。(2)通過各種校裝檢查后，應(yīng)能保證飛機(jī)在巡航飛行時(shí)，可松桿飛行。88. 敘述操縱面校裝的基本步驟?(1)把駕

37、駛艙里的操縱機(jī)構(gòu)、搖臂和操縱面都用校裝銷或校裝塊鎖在中立位置；(2)保持方向舵、升降舵、副翼等在中立位置，調(diào)節(jié)鋼索的張力；(3)調(diào)節(jié)操縱面最大行程，保證距止動(dòng)點(diǎn)的間隙符合制造廠家的技術(shù)要求(4)檢查校裝的準(zhǔn)確性，如果校裝是正確的，則易取出校裝銷，過緊則表明系統(tǒng)張力不準(zhǔn)確或存在校裝誤差。 系統(tǒng)校裝后，運(yùn)動(dòng)的全行程要協(xié)調(diào)一致。89. 敘述操縱面校裝時(shí)的注意事項(xiàng)?(1)校裝時(shí)不能用手搬動(dòng)操縱面，要在駕駛艙操縱操縱面；(2)當(dāng)操縱系統(tǒng)碰到各自的止動(dòng)點(diǎn)時(shí)，要確保鏈條鋼索等沒有達(dá)到它們行程的極限點(diǎn)；(3)對于有雙重操縱系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)，當(dāng)在兩個(gè)位置操作時(shí)，都必須協(xié)調(diào)一致;(4)要確保裝配是正確的，并能在規(guī)定范圍

38、內(nèi)靈活操作；(5)檢查所有松緊螺套、拉桿端頭等是否進(jìn)行了可靠的保險(xiǎn)。90. 在什么情況下要進(jìn)行操縱面的平衡檢查?每當(dāng)修理操縱面或重新涂漆后，都必須檢查操縱面是否滿足靜平衡容限要求。91. 在什么情況下要在平衡支架上進(jìn)行操縱面平衡檢查，而不是用計(jì)算方法進(jìn)行平衡檢查?(1)操縱面平衡力矩改變量的計(jì)算精度不滿足相應(yīng)機(jī)型結(jié)構(gòu)修理手冊中的規(guī)定要求；(2)當(dāng)拆下操縱面進(jìn)行修理時(shí)，通常在平衡支架上利用自身的支點(diǎn)進(jìn)行平衡檢查。92. 如何采用計(jì)算方法進(jìn)行操縱面的平衡檢查?對于按結(jié)構(gòu)修理手冊規(guī)定可能通過計(jì)算方法進(jìn)行平衡檢查的情況，其步驟如下:(1)計(jì)算出修理過程中所增加的重量(W);(2)找出修理范圍的中心位置

39、，并測出該中心位置到轉(zhuǎn)軸中心線的距離(L);(3)計(jì)算W×L，檢查它是否在修理手冊規(guī)定的允許范圍內(nèi)。否則要在轉(zhuǎn)軸前加配重,以滿足修理手冊中的規(guī)定要求。93. 在平衡支架上進(jìn)行操縱面的平衡檢查應(yīng)注意些什么問題？(1)調(diào)整片和其他部件應(yīng)保留在原來位置，并且調(diào)整片還應(yīng)處在中立位置;(2)平衡支架應(yīng)保持水平，同時(shí)要放在沒有氣流的地方;(3)任何過渡的摩擦都會(huì)使具有欠平衡或過平衡的操縱面處于平衡狀態(tài)，因此，操縱面應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。94. 檢查飛機(jī)水平狀態(tài)時(shí)應(yīng)注意哪些問題？(1)正規(guī)檢查不應(yīng)在露天進(jìn)行，無法避免時(shí)，必須把飛機(jī)擺放在使機(jī)頭迎風(fēng)的方向上；(2)重量與負(fù)載應(yīng)完全符合制造廠家手冊上的規(guī)定。要

40、保證不超過制造廠家給出的最大頂起重量；(3)頂起飛機(jī)時(shí)要安裝好蓋板等。95. 在什么情況下要檢查飛機(jī)機(jī)翼的上反角和安裝角？(1)按結(jié)構(gòu)修理手冊規(guī)定周期檢查機(jī)翼的上反角和安裝角；(2)在飛機(jī)重著陸或飛行中受到嚴(yán)重載荷時(shí)，為確保結(jié)構(gòu)沒有產(chǎn)生嚴(yán)重的殘余變形，沒有超過規(guī)定的限制，應(yīng)檢查機(jī)翼的上反角或安裝角。96. 如何檢查垂尾的垂直度？從垂尾安定面頂部每一側(cè)的規(guī)定點(diǎn)上，測量到左、右水平安定面規(guī)定點(diǎn)的距離，兩邊的測量結(jié)果應(yīng)近似相等，其誤差應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。97. 結(jié)構(gòu)修理的基本原則是什么？結(jié)構(gòu)件或部件的損傷經(jīng)過修理以后，修理后的強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)?shù)扔诨蛏源笥诮Y(jié)構(gòu)件或部件沒有損傷時(shí)的原強(qiáng)度。另外，還要考慮到疲勞強(qiáng)度、

41、防腐、經(jīng)濟(jì)性和可接近性等方面的要求。98. 金屬膠接蜂窩結(jié)構(gòu)有什么優(yōu)點(diǎn)？如何檢查它的損傷？金屬膠接蜂窩結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是:(1)這種結(jié)構(gòu)比常規(guī)結(jié)構(gòu)具有好的強(qiáng)度重量比；(2)它能較好地經(jīng)受聲振；(3)它比單層薄板具有較高的彎曲剛度；(4)它的制造成本較低；(5)所需緊固件少，這樣就提高了表面氣動(dòng)光滑度，又大大減少了密封問題。金屬膠接蜂窩結(jié)構(gòu)損傷的檢查方法：(1)如果面板與夾芯脫膠嚴(yán)重，產(chǎn)生"鼓脹"現(xiàn)象，可用目視檢查或用拇指壓檢；(2)利用金屬鈴聲法可檢查面板馬夾芯的脫膠損傷；(3)可用聲發(fā)射無損探傷法檢查脫膠損傷；(4)可用常規(guī)方法檢查刺破、壓痕、擦傷、裂紋或其它類似的損傷。可用氫

42、氧化鈉溶液檢查鋁合金板表面的擦傷。(5)用X射線檢查夾芯中是否有水份。99. 用密封劑修理法如何修理蜂窩結(jié)構(gòu)？(1)切除損傷部位；直徑為1/4英寸或小于1/4英寸的損傷部位可以用麻花鉆切除。直徑大于1/4英寸的損傷部位，采用多用途樣板和高速特形銑刀切除。(2)清洗切除損傷后的部位；(3)向修理孔洞中填灌密封劑；(4)讓密封劑在孔洞中固化；(5)打磨光修理表面；(6)恢復(fù)表面涂層；(7)檢查修理質(zhì)量。采用密封劑法修理金屬膠接蜂窩結(jié)構(gòu)只限于切除損傷后的孔洞直徑等于或小于1英寸的損傷。100. 結(jié)構(gòu)的損傷，按損傷程度可以分為哪幾類？(1)可允許損傷;(2)可修理損傷;(3)不可修理損傷。101. 什

43、么叫結(jié)構(gòu)的可允許損傷？結(jié)構(gòu)件中存在損傷，但不因?yàn)榇嬖谶@種損傷需要加強(qiáng)或更換該構(gòu)件，只需要消除損傷并恢復(fù)保護(hù)層的損傷102. 按損傷原因可把結(jié)構(gòu)的損傷分為哪幾類?(1)飛機(jī)重著陸或飛行中過載太大造成的損傷;(2)非正常維護(hù)行為所造成的損傷;(3)交變載荷所造成的疲勞損傷;(4)各種使用環(huán)境所造成的腐蝕損傷;(5)磨損損傷;(6)緊固件松動(dòng)損傷;(7)氣密艙泄漏損傷。103. 如何實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的等強(qiáng)度修理?(1)盡量采用與損傷構(gòu)件相同的材料加強(qiáng)或更換原損傷構(gòu)件；加強(qiáng)件的橫截面積應(yīng)稍大于損傷部位的橫截面積（注意符合結(jié)構(gòu)修理手冊要求）；(2)不能過強(qiáng)的加強(qiáng)損傷部位，否則易引起加強(qiáng)部位與非加強(qiáng)部位交界處的疲

44、勞破壞；(3)當(dāng)采用電化學(xué)不相容材料進(jìn)行修理時(shí)，應(yīng)采用絕緣隔離措施；一般不采用合金鋼或不銹鋼修理損傷的鋁合金構(gòu)件；(4)應(yīng)盡量在構(gòu)件外側(cè)拼接加強(qiáng)件；(5)要保證有足夠的連接強(qiáng)度。104. 鉚釘孔的質(zhì)量要求有哪些?(1)釘孔邊應(yīng)無毛刺。(2)釘孔不應(yīng)有橢圓度或傾斜。(3)鉚釘孔的尺寸要合適，通常釘孔直徑比釘桿大0.002-0.004in。太小則安裝時(shí)易擦傷鉚釘保護(hù)層；太大則鉚釘不能完全充滿釘孔，從而降低密封性，也降低連接部位的耐久性。(4)加工埋頭孔時(shí)，被锪窩板的厚度要大于锪窩的深度。105. 在鉚接時(shí),如果鉚槍的氣壓調(diào)節(jié)不當(dāng),壓力太低,鉚釘會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象? 鉚釘發(fā)生冷作硬化現(xiàn)象,鐓頭開裂。10

45、6. 鉚釘鐓頭的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么?鉚釘鐓頭的直徑應(yīng)為鉚釘直徑的1.5倍,高度應(yīng)為鉚釘直徑的一半。并且,鉚釘鐓頭不能偏斜或開裂。107. 在拆除鉚釘過程中,應(yīng)注意哪些問題?(1)應(yīng)選用比鉚釘桿直徑小一號的鉆頭，鉆出鉚釘頭；在重要結(jié)構(gòu)部位按結(jié)構(gòu)手冊規(guī)定的工藝規(guī)程進(jìn)行。(2)要在釘頭端拆除鉚釘。因?yàn)獒旑^更比鐓頭對稱于釘桿；(3)鉆頭要與工件垂直；(4)對于薄金屬權(quán)，在沖窩時(shí)要用金屬件在鐓頭一側(cè)頂住鉚釘。108. 透明塑料產(chǎn)生"龜裂"損傷的主要原因是什么?當(dāng)對透明塑料有害的清洗劑或化合劑與透明塑料接觸時(shí)，就可能使透明塑料產(chǎn)生"龜裂"。退漆劑、脫脂劑和用于擦亮的化合

46、物均能嚴(yán)重?fù)p傷聚丙烯透明塑料，引起"龜裂"。所以在退漆之前，要拆下聚丙烯透明塑料件；如果不能拆下，則用聚乙烯薄膜蓋住它。109. 涂層的作用？(1)對結(jié)構(gòu)起保護(hù)和防腐作用；(2)使結(jié)構(gòu)件形成合乎要求的表面光潔度；(3)給出好看的外觀和起裝飾作用。110. 敘述硝酸纖維素清漆與其他涂層的相容性?(1)它可以涂在舊型的鉻酸鋅底漆上，也可以涂在新型的鉻酸鋅底漆上；(2)決不能把它涂在油漆、磁漆和清光漆上，因?yàn)樗芷骗h(huán)這些涂層；(3)硝酸纖維素清漆能附著在丙烯酸硝化纖維素涂層上，反之則不行。111. 環(huán)氧樹脂涂料是一種雙組分涂料，使用前按一定比例將兩種組分混合在一起，混合時(shí)的注意事

47、項(xiàng)是什么？(1)只能把轉(zhuǎn)換液放入樹脂中，決不能把樹脂放入轉(zhuǎn)換液中；(2)不能把兩個(gè)廠家生產(chǎn)出來的兩種組分混合起來使用。112. 如何識(shí)別硝酸纖維素涂層?在一小塊面積上，涂一層機(jī)油，幾分鐘內(nèi)，硝酸纖維素涂層就會(huì)變?nèi)?，而丙烯酸纖維素涂層和環(huán)氧樹脂涂層不受影響。113. 常見涂層的毛病有哪些? (1) 附著力差;(2)噴涂粉塵;(3)流淌;(4)噴涂斑點(diǎn);(5)混濁膜。114. 涂層流淌的原因是什么? (1) 表面清洗不徹底;(2)在一層上涂漆量過多。115. 敘述瓷漆的優(yōu)點(diǎn)?它是一種特殊的清漆，一般說來瓷漆涂層是光亮的優(yōu)點(diǎn)是：(1)瓷漆涂層堅(jiān)硬，能抗擦傷；(2)能經(jīng)受油和水的作用；(3)某些類型的

48、瓷漆能耐高溫。116. 試說明液壓系統(tǒng)的液壓功率等于壓力與流量的乘積。(1)液壓系統(tǒng)液壓作用力:F=P×A;(2)液壓系統(tǒng)輸出速度:V=Q/A;(3)液壓系統(tǒng)功率:P=F×V=P×Q117. 如何檢查液壓系統(tǒng)儲(chǔ)壓器的予充氣壓力是否正確?(1)系統(tǒng)壓力表裝在主供壓管道上:緩慢地操作用壓系統(tǒng),當(dāng)系統(tǒng)壓力表突然向指示變化時(shí)的壓力；或系統(tǒng)壓力表指示為零時(shí)，從儲(chǔ)壓器壓力表上直接讀出。(2)系統(tǒng)壓力表裝在儲(chǔ)壓器充氣端:緩慢地操作用壓系統(tǒng),當(dāng)系統(tǒng)壓力表指示不再下降時(shí)的壓力。118. 什么是油泵的卸菏？當(dāng)工作系統(tǒng)不工作時(shí),使油泵消耗功率最小。119. 簡述電液伺服系統(tǒng)的基本組成和

49、工作原理。輸入電流經(jīng)比較機(jī)構(gòu)與返饋電流比較,輸出偏差電流到電液伺服活門,電液伺服活門輸出與偏差電流成正比的液壓功率到動(dòng)作筒,動(dòng)作筒輸出位移并提供返饋.系統(tǒng)依靠輸出與輸入之間偏差進(jìn)行工作.120. 說明液壓系統(tǒng)基本組成元件的類型和它們的功能。(1)動(dòng)力元件:把機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗?(2)執(zhí)行元件:把液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能.(3)控制元件:控制系統(tǒng)工作狀態(tài).(4)輔助元件:組成系統(tǒng)、提高效率、保證壽命、安全可靠.121. 說明用安全活門限制系統(tǒng)壓力與用卸荷活門限制系統(tǒng)壓力有何不同?(1)安全活門和卸荷活門都能限制系統(tǒng)壓力.(2)安全活門工作時(shí)泵消耗功率最大,卸荷活門工作時(shí)消耗功率最小.說明常用的恒壓變量

50、泵的基本構(gòu)造和變量原理。(1)基本構(gòu)造:直軸式(斜盤式)斜軸式(擺缸式)(2)變量原理:利用壓力補(bǔ)償活門,當(dāng)泵出口壓力達(dá)到予調(diào)值時(shí),輸出壓力改變泵輸出流量直至近似為零。122. 液壓系統(tǒng)中對工作部分的工作順序的控制方法？(1) 順序活門;(2)液壓延時(shí)器;(3)壓力電門;(4)優(yōu)先活門.123. 定量泵卸荷和變量泵卸荷時(shí)泵出口處的壓力和流量的大小如何?變量泵卸荷時(shí),出口壓力最大,流量近似為；定量泵卸荷時(shí)，出口壓力近似為零，流量最大。124. 說明雙向單桿式和雙向雙桿式動(dòng)作筒,它們的工作特性有何區(qū)別?雙向雙桿式當(dāng)供油流量相同時(shí),往返速度相同,雙向單桿式不同。125. 常用的恒壓變量泵的壓力流量特

51、性是怎樣的?(1)壓力最大,流量為零.(2)流量最大,壓力為零.(3)壓力達(dá)到額定壓力后,壓力增加流量迅速減小.126. 簡述機(jī)械液壓式伺服系統(tǒng)的基本組成和工作原理。輸入機(jī)械位移經(jīng)比較機(jī)構(gòu)與輸出返饋進(jìn)行比較,將偏差位移推動(dòng)液壓伺服活門,輸出與偏差位移成正比例的液壓功率到動(dòng)作筒,動(dòng)作筒產(chǎn)生位移輸出,同時(shí)提供返饋信號到比較機(jī)構(gòu)。使輸出再現(xiàn)輸入。127. 常用的液壓油有哪幾類,使用中主要注意事項(xiàng)有哪些?(1)植物基.(2)礦物基.(3)磷酸酯基.注意事項(xiàng):不同顏色,不能混用;對金屬和非金屬材料的腐蝕;使用不同封嚴(yán)圈;毒性;吸水性;耐火性.128. 說明具有流量極限控制的液壓保險(xiǎn)器的工作原理。通過活門

52、的流量不超過限定值時(shí),活門不工作;當(dāng)超過限定值時(shí),依靠節(jié)流孔前后壓差,克服彈簧力使活門關(guān)閉,切斷油路.129. 什么叫液壓油的相對粘度? 利用粘度計(jì)測量出來的粘度值.130. 說明具有定量泵卸荷閥供壓系統(tǒng)的飛機(jī)液壓系統(tǒng)發(fā)生頻繁卸荷的可能原因及檢查順序(1)儲(chǔ)壓器充氣壓力不足;系統(tǒng)內(nèi)漏、外漏嚴(yán)重。(2)外漏-儲(chǔ)壓器-內(nèi)漏。131. 說明為何在起落收放系統(tǒng)中多用雙向單桿式動(dòng)作筒而在升降舵操縱的系統(tǒng)中使用雙向雙桿式動(dòng)作筒?因?yàn)殡p向雙桿式動(dòng)作筒在供油量相同時(shí)具有相同往返速度.132. 簡述帕斯卡原理并舉例說明它的應(yīng)用。(1)在充滿液體的密閉系統(tǒng)中,對油液施加外力,對內(nèi)部產(chǎn)生的壓力(壓強(qiáng))等值地傳遞到液

53、體各處.(2)液壓傳動(dòng)系統(tǒng).133. 定量泵用卸荷活門卸荷的基本組成回路？液壓泵,安全活門,卸荷活門,單向活門,儲(chǔ)壓器.134. 如何測量液壓泵的壓力流量特性?利用可調(diào)整節(jié)流器摸擬負(fù)載,測量壓力和流量,與給定值進(jìn)行比較。試驗(yàn)時(shí)按規(guī)定的:n,t,和油液及油箱增壓壓力。135. 影響液壓泵的效率的因素主要有哪些?機(jī)械效率和容積效率,主要因素:溫度,轉(zhuǎn)數(shù),油液性質(zhì),泵磨損情況及泵裝配情況,工作壓力.136. 防止油液污染的措施主要有哪些?（）工具、環(huán)境。（）被拆部分清潔。（）拆開后用專用堵塞堵住。（）新附件清洗。（）密封圈。 （）連接小心，力矩合適。137. 影響飛機(jī)液壓收放系統(tǒng)的工作時(shí)間的主要因素

54、有哪些?油泵性能、系統(tǒng)管路變形和附件阻力過大、系統(tǒng)內(nèi)外漏、機(jī)械摩擦、卡滯,系統(tǒng)內(nèi)有空氣等.138. 在對飛機(jī)液壓系統(tǒng)進(jìn)行內(nèi)漏測試的主要方法？流量計(jì)法;電流表法.139. 說明安全活門的限壓原理和基本構(gòu)造型式?用泵出口壓力與予定彈簧力比較控制活門開度。直接作用式，先導(dǎo)式。140. 使用恒壓變量泵時(shí),為何不用卸荷活門而往往裝有安全活門?恒壓變量泵有自動(dòng)卸荷的功能.裝安全活門是在泵自動(dòng)卸荷系統(tǒng)失效時(shí)防止系統(tǒng)過載.141. 溢流閥作為安全活門使用和作為穩(wěn)壓活門使用有何區(qū)別?作為安全活門:活門常閉.作為穩(wěn)壓活門:活門常開.142. 為何高壓系統(tǒng)使用的安全活門多為先導(dǎo)式溢流閥? 提高限壓精度.143. 造

55、成液壓系統(tǒng)油溫過高的主要因素有哪些?泵損壞,泵殼體回油濾或回油管堵塞,油箱油量過少,系統(tǒng)內(nèi)漏嚴(yán)重,散熱器散熱不良(如果有的話),油液污染嚴(yán)重。144. 油箱增壓系統(tǒng)主要有哪些功能附件(引氣增壓油箱)?單向活門,空氣過濾器,水分離器(過濾器),調(diào)壓器,安全活門,人工釋壓活門,壓力表,地面增壓接頭.145. 自增壓油箱的增壓原理使用注意事項(xiàng)？利用泵出口壓力給油箱增壓,增壓壓力由活塞面積比確定.壓力加油,排氣.146. 說明流量放大器的工作原理,在何處應(yīng)用?利用活塞面積不同的一個(gè)缸筒,當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)時(shí),大端輸出流量就大,多用于剎車系統(tǒng)上,作為液壓保險(xiǎn)器和增加剎車靈敏度用.147. 磷酸酯基液壓油使用注意事項(xiàng)？對機(jī)體和某些塑料和橡膠有腐蝕性,專用密封圈,對眼睛和皮膚有剌激性,防止吸收水分。148. 發(fā)現(xiàn)油泵由于機(jī)械原因損壞,除換泵以外,還應(yīng)作維護(hù)工作？更換泵出口單向活門、高壓油濾,沖洗泵到油濾間的管道.149. 簡述油泵產(chǎn)生氣塞的原因和排除方法？油箱增壓壓力不足,吸油管道或泵進(jìn)入空氣,吸油管道不暢,油泵超轉(zhuǎn),油溫過低。排氣并灌油,排除成因。150. 什么叫油泵的效率?如何進(jìn)行測試?油泵效率:油泵輸出功率與輸入功率之比,由機(jī)械效率和容積效率兩部分組成測試方法:在給定條件下測出泵出口壓力和流量