鋼支撐吊裝方案

1、深圳地鐵2 號線東延線工程土建2227 標新秀站鋼支撐吊裝專項施工方案一、工程概況本標段內(nèi) YDK35+616.043YDK35+830.743全長 214.7m。車站標準段寬 17.5m 設(shè)計為明挖區(qū)間，全長 214.7m。第二五道支撐采用鋼管支撐（ 609，t=16mm），鋼支撐均支撐在鋼圍囹上，鋼圍囹托架用膨脹螺栓（型號 250mm）固定于圍護樁上，圍護樁樁間隙用 C20 混凝土填充密實，表面平整，鋼支撐水平間距一般為 3m。斷層帶第三五道支撐加密為間距 2m。第五道為倒換支撐。二、施工方法1、測量放線基坑開挖到支撐設(shè)計底標高0.5m 位置后，根據(jù)整個基坑的控制軸線和水準點，準確定位鋼支

2、撐的軸線和標高位置。2、鋼支撐加工及預(yù)拼裝鋼管支撐先在地面上按實測基坑的寬度進行配管預(yù)拼裝。支撐的一端接活動端頭（其伸縮量不得大于20cm），支撐另一端接固定端頭。拼裝好后放在堅實的地坪上用線繩兩端拉直或用水準儀檢查支撐管的平直度，用鋼尺檢查鋼支撐的長度，并檢查支撐連接是否緊密、支撐管有無破損或變形、支撐兩個端頭是否平整，接頭箱的焊縫是否飽滿，經(jīng)檢查合格后用紅油漆在支撐上編號，標明支撐的長度、安裝的具體位置。3、直撐安裝基坑開挖后，根據(jù)鋼支撐的位置先將人工挖孔樁護壁鑿除、找平，安裝拖架，用以支托鋼腰梁。檢查合格的支撐用25T 吊車整體吊到位，支撐吊裝采用兩點起吊，在支撐吊裝過程中必須保持鋼支撐

3、平穩(wěn)，不得碰撞鋼支撐，以確保支撐無變形。鋼管支撐吊裝到位后，先不松開吊鉤，將支撐兩端放在鋼拖架上，用人工輔助將支撐調(diào)整到設(shè)計位置后再將支撐臨時固定，對因鉆孔樁施工誤差造成鋼腰梁不能與墻面緊密接觸處，必須在墻面與支撐端頭之間加設(shè)鋼板墊塊，以確保支撐軸向受力。基坑內(nèi)安裝支撐時其兩端支撐中心線的偏心度必須控制在2cm之內(nèi)。支撐臨時固定后， 再將 1 臺 100T 液壓千斤頂?shù)醴湃牖顒佣隧攭何恢茫旑A(yù)加軸力達到設(shè)計值后在活絡(luò)頭子中鍥緊鋼墊塊，固定牢固，然后回油松開千斤頂，完成該根支撐的安裝。施加預(yù)加軸力時應(yīng)勻速逐級增加并作好記錄備查。各道支撐施加預(yù)應(yīng)力值見表1-2 。- 1 -深圳地鐵2 號線東延線工

4、程土建2227 標新秀站鋼支撐吊裝專項施工方案表 1-2各道支撐施加設(shè)計軸力表豎向道數(shù)型號預(yù)加軸設(shè)計軸力（ KN ） 力（KN ）第一道混凝土支撐1000第二道 609 t=16mm5101700支撐第三道609 t=16mm100033001 段第四道609 t=16mm10503500第五道609 t=16mm8502750第一道混凝土支撐1450支撐第二道609 t=16mm6002000第三道609 t=16mm75024002 段第四道609 t=16mm7002300第五道609 t=16mm6001500第一道混凝土支撐900西端第二道609 t=16mm5501700第三道60

5、9 t=16mm7002200斜撐第四道609 t=16mm11003600第五道609 t=16mm7002200第一道混凝土支撐1400支撐第二道609 t=16mm5501750第三道609 t=16mm75025003 段第四道609 t=16mm10003250第五道609 t=16mm7502400第一道混凝土支撐900支撐第二道609 t=16mm9002900第三道609 t=16mm115037004 段第四道609 t=16mm8502800第五道609 t=16mm6001850汽車吊吊裝鋼支撐示意圖見圖1，鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力示意圖見圖2，龍門吊吊裝鋼支撐示意圖見圖 3。圖

6、 1汽車吊吊裝鋼支撐示意圖圖 2鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力示意圖- 2 -深圳地鐵2 號線東延線工程土建2227 標新秀站鋼支撐吊裝專項施工方案圖 3龍門吊吊裝剛支撐示意圖4、斜撐安裝車站西端基坑開挖至第一道鋼支撐底標高時，開始施工混凝土圍囹，并在圍囹上預(yù)埋鋼板。待圍囹混凝土強度達到設(shè)計要求后，開始鋼支撐架設(shè)施工，并按設(shè)計要求施加應(yīng)力。5、鋼圍囹的安裝除車站第一道砼支撐及車站西端第二道支撐采用混凝土圍囹外，其他位置剛支撐圍囹均采用 400×408× 21×21 雙 H 型鋼圍囹，每節(jié)長度要保證有兩根支撐架設(shè)在其上。鋼圍囹安裝前先在圍護樁上安裝托架，并將鋼圍囹固定在托架上。三

7、、鋼支撐體系安裝施工要點1、嚴格按照設(shè)計要求的各道支撐設(shè)計軸力預(yù)加軸力。2、鋼橫撐的架設(shè)時間必須嚴格按設(shè)計工況條件掌握，基坑開挖時應(yīng)分段分層，嚴格控制安裝橫撐所需的基坑開挖深度。3、隨著基坑開挖逐漸向下延伸以及受下道支撐施加軸力的影響，上道支撐的應(yīng)力可能會減小，根據(jù)監(jiān)測提供的壓力值和現(xiàn)場的實際情況，不能滿足設(shè)計要求時及時進行軸力復(fù)加。4、所有需焊接的部位均應(yīng)保證焊接的質(zhì)量，達到設(shè)計強度要求。5、鋼管支撐安裝的允許偏差應(yīng)滿足表1-3 的規(guī)定。- 3 -深圳地鐵2 號線東延線工程土建2227 標新秀站鋼支撐吊裝專項施工方案表 1-3鋼管支撐安裝允許偏差表鋼支撐軸線支撐曲線水平支撐兩端的標高差和項目

8、支撐撓曲度豎向偏差向偏差水平面偏差允許值± 30mm± 30mm 20mm且 1/600L1/1000L注： L 為支撐長度6 、兩節(jié) 600 鋼管間連接螺栓須正反間隔安裝。四、內(nèi)支撐體系的拆除支撐拆除的過程是支撐體系的“倒換”過程，即把由鋼管橫撐所承受的土壓力轉(zhuǎn)至永久支護結(jié)構(gòu)或其它臨時支護結(jié)構(gòu)。 具體施工步驟如下： 基坑開挖到底完成抗拔樁后施工接地網(wǎng)、基底墊層、底板防水層澆筑結(jié)構(gòu)底板，站臺層立柱施工負三層側(cè)墻防水層、側(cè)墻，到達設(shè)計要求強度后設(shè)換撐，拆除第 4 道支撐施工負二層中板，待達到設(shè)計要求強度后拆除第3 道支撐施工負二層側(cè)墻防水層、側(cè)墻及負一層中板，待達到設(shè)計要求強

9、度后拆除第2 道支撐施工負一層側(cè)墻防水層、側(cè)墻及結(jié)構(gòu)頂板，拆除第1 道支撐施工底板防水層。支撐體系的拆除應(yīng)特別注意以下兩點：(1) 拆除時應(yīng)避免瞬間預(yù)加應(yīng)力釋放過大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部變形、開裂。(2) 利用主體結(jié)構(gòu)換撐時，主體結(jié)構(gòu)的頂板或底板混凝土強度應(yīng)達到設(shè)計要求的強度。五、支撐保護1、基坑開挖過程中要防止挖土機械碰撞支撐體系，以防支撐失穩(wěn)，造成事故。2、施工時加強監(jiān)測，當支撐軸力達到報警值后，認真分析原因，采取加撐、卸載等相應(yīng)的措施。3、開挖過程中落在支撐上的土塊及時清理干凈。六、吊索驗算（ 按最長鋼支撐重量計算）按本標段最重鋼支撐進行驗算，本基坑圍護結(jié)構(gòu)最長支撐采用 609， t=16mm，

10、總長19.4m，計算重量為 4567.15Kg。擬采用 20mm鋼絲繩進行吊裝作業(yè)，鋼絲繩公稱抗拉強度為21400KN/mm。鋼絲繩允許拉力按下式計算：Fg=Fg/KFg 鋼絲繩的允許拉力（Kg）； 換算系數(shù)，按建筑施工手冊 （第四版）表 14-4 取用， =0.85 ；Fg鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和， 按建筑施工手冊（第四版）表 14-2 取用 ,Fg=211.5KN；- 4 -深圳地鐵2 號線東延線工程土建2227 標新秀站鋼支撐吊裝專項施工方案K鋼絲繩的安全系數(shù)，按建筑施工手冊（第四版）表 14-5 取用 ,K=8。Fg=0.85 ×211.5/8=22.47KN故：總的允許拉力

11、 F=Fg× 6=22.47× 6=134.83KN要起吊的鋼支撐總重： Q=4567.15×9.8 ×10-3 =44.758KNF Q故：滿足要求。七、安全保證措施1、起吊作業(yè)中最易發(fā)生高空墜物傷人事故。在起吊鋼支撐之前，先檢查清理完遺留在鋼支撐上的鋼筋頭、電焊條以及加工工具等；檢查鋼支撐所有部件焊接是否牢固；檢查鋼支撐所有吊點焊接是否規(guī)范合格；如果在起吊過程中發(fā)生吊點脫落致使起吊無法繼續(xù)時，必須將鋼支撐放回平臺重新加固完成后在繼續(xù)起吊。2、起吊作業(yè)人員必須由持有有效證件的專人統(tǒng)一指揮，起重操作要熟練，掌握不同作業(yè)安全要求，其他工作人員分工明確。3、起吊作業(yè)前必須嚴格檢查起重設(shè)備各部件的可靠性、安全性，并進行試運行。4、各種起重機不得超負荷運轉(zhuǎn)。5、起重作業(yè)前應(yīng)檢查距車尾部的回轉(zhuǎn)范圍5