發(fā)動機(jī)復(fù)習(xí)考題

1、簡答題內(nèi)燃機(jī)有哪三種理論循環(huán)，汽油機(jī)、高速柴油機(jī)和高增壓柴油機(jī)各簡化為何種循環(huán)？為什么？ § 解：根據(jù)加熱方式不同，發(fā)動機(jī)有三種理論循環(huán)，即定容加熱循環(huán)，定壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán)。 § 汽油機(jī)混合氣燃燒迅速近似為定容加熱循環(huán)。§ 高速柴油機(jī)部分燃料在上止點前燃燒，部分燃料在上止點后燃燒，近似混合加熱循環(huán)。 § 高增壓和低速大型柴油機(jī)，由于受燃燒最高壓力的限制，大部分燃料在上止點后燃燒，燃燒時氣缸內(nèi)壓力變化不明顯，所以近似為定壓加熱循環(huán)。 何謂理論循環(huán)熱效率 ？寫出 其表達(dá)式。 § 理論循環(huán)熱效率是工質(zhì)所做循環(huán)功 與循環(huán)加熱量 之比，用以評定循

2、環(huán)經(jīng)濟(jì)性。 當(dāng)初始點、壓縮比和加熱量相同時，用 TS圖比較定三種理論循環(huán)熱效率的大小。 用 TS圖說明定容加熱循環(huán)中，當(dāng)加熱 量一定，壓縮比 增加時，循環(huán)熱效率的變化。 內(nèi)燃機(jī)機(jī)械損失包括哪幾部分？各占比例如何？常用哪些方法測量？§ 發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失包括三部分：（1）磨擦損失，約占整個機(jī)械損失的62-75%；（2）驅(qū)動附件損失，約占整個機(jī)械損失的10-20%；（3）泵氣損失，約占整個機(jī)械損失的10-20%。§ 經(jīng)常用來測定發(fā)動機(jī)機(jī)械損失的方法有：（1）倒拖法；（2）滅缸法；（3）油耗線法（又稱負(fù)荷特性法）；示功圖法。 簡述用油耗線外延法測量柴油機(jī)機(jī)械損失的原理及方法。

3、67; 內(nèi)燃機(jī)與電力測功機(jī)相連，在穩(wěn)定工況水溫、油溫正常時，切斷點火或供油，測功器作電動機(jī)運行，以給定轉(zhuǎn)速反拖發(fā)動機(jī)，盡量維持水溫、油溫不變，測出的功率即為發(fā)動機(jī)在該工況下的機(jī)械損失功率。 簡述用示功圖法測量柴油機(jī)機(jī)械損失的原理及方法。 § （1）用各種示功器測出氣缸的示功圖，算出Pmi及pi;§ （2）用測功器測出Pme或Pe。則：Pm=Pi-Pe或Pmm=Pmi-Pme 內(nèi)燃機(jī)實際循環(huán)由哪幾個過程組成？其中壓縮過程的作用是什么？發(fā)動機(jī)實際循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣過程所組成。其中壓縮過程的作用是增大工作過程的溫差，獲得最大限度的膨脹比，提高熱功轉(zhuǎn)換效率，同時也

4、為燃燒過程創(chuàng)造有利條件。在柴油機(jī)中，壓縮后氣體的高溫是保證燃料著火的必要條件。 畫出機(jī)械效率隨負(fù)荷變化關(guān)系的曲線？并分析其歷程。 § 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變時， 機(jī)械損失功率基本不變，功率增加，指示功率增加。由公式，機(jī)械效率增加。 § 空轉(zhuǎn)，功率為0，指示功率機(jī)械損失功率，機(jī)械效率0。 畫出機(jī)械效率隨轉(zhuǎn)速變化關(guān)系的曲線，并分析其歷程。 轉(zhuǎn)速增加，（1）慣性力（側(cè)壓力及軸承負(fù)荷增加）及摩擦付間速度增加，摩擦損失增加；（2）驅(qū)動附件損失增加；（3）泵氣損失增加。Pmm增加，Pmi變化不大，由 公式知，機(jī)械效率下降。 何謂四行程非增壓發(fā)動機(jī)的換氣損失？試用示功圖說明。如圖換氣損失是理論換

5、氣功和實際換氣功之差，由排氣損失和進(jìn)氣損失兩部分組成。 何謂四行程非增壓發(fā)動機(jī)的泵氣損失？試用示功圖說明。§ 泵氣損換放在機(jī)械效率中考慮。 畫出充氣效率隨轉(zhuǎn)速變化關(guān)系的曲線并分析其歷程。 § 在某一中間轉(zhuǎn)速充氣效率有最大值，在此轉(zhuǎn)速氣流慣性充氣最好，當(dāng)轉(zhuǎn)速高于此轉(zhuǎn)速時，氣流慣性增加，但進(jìn)氣遲閉角不變，使一部分可以利用慣性進(jìn)入氣缸的氣體被關(guān)在氣缸之外，另外轉(zhuǎn)速增加進(jìn)氣阻力增加，所以 隨 轉(zhuǎn)速增加而下降。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速氣流慣性減小，由于進(jìn)氣門遲關(guān)，使一部分進(jìn)入氣缸內(nèi)的新氣被推回進(jìn)氣管，所以也下降。 畫出汽油機(jī)充氣效率隨負(fù)荷變化關(guān)系的曲線并分析其歷程。 § 如圖，汽油

6、機(jī)是量調(diào)節(jié)，負(fù)荷增加，節(jié)氣門開大， 進(jìn)氣阻力下降，進(jìn)氣終了壓力增加，充量系統(tǒng)提高。 畫出柴油機(jī)充氣效率隨負(fù)荷變化關(guān)系的曲線并分析其歷程。 § 柴油機(jī)是量調(diào)節(jié)，負(fù)荷 不變， 進(jìn)氣終了壓力不變，進(jìn)氣終了溫度增加，充量系數(shù)稍有下降，主要由 溫度增加而引起。 何謂過氣馬赫數(shù)？畫出充氣效率隨進(jìn)氣馬赫數(shù)變化關(guān)系的曲線？ § 進(jìn)氣馬赫數(shù) 是進(jìn)氣門處氣體的平均速度 與該處聲速的比值 。§ 在正常的配氣條件下，當(dāng) 超過一定數(shù)值（0.5左右）時，充氣效率 急劇下降。 何謂氣門疊開？作用是什么？ § 由于排氣門的遲后關(guān)閉和進(jìn)氣門的提前開啟，存在進(jìn)、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣

7、門疊開。此時，進(jìn)氣管、氣缸、排氣管互相連通，可以利用氣流的壓差，慣性或進(jìn)排氣管壓力波的幫助，清除殘余廢氣，增加進(jìn)氣量，降低高溫零件的溫度，但注意不應(yīng)產(chǎn)生廢氣倒流現(xiàn)象。 何謂進(jìn)氣門遲閉角，畫出不同進(jìn)氣門遲閉角時，充氣效率隨轉(zhuǎn)速變化關(guān)系的曲線？ § 為了利用高速氣流的慣性，以增加進(jìn)氣量，進(jìn)氣門一般在下止點后關(guān)閉。從下止點開始到進(jìn)氣門關(guān)閉這段曲軸轉(zhuǎn)角稱進(jìn)氣門遲閉角，進(jìn)氣遲閉角的大小對發(fā)動機(jī)充氣效率影響很大，不僅影響充氣效率的最大值，而且還影響 出現(xiàn)轉(zhuǎn)速。 提高充量系數(shù)的措施有哪些？ § （1）降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力；（2）降低排氣系統(tǒng)的阻力；（3）減少對進(jìn)氣充量的加熱；（4）合理選擇

8、配氣定時；（5）合理利用進(jìn)氣諧振何謂汽油機(jī)的燃料調(diào)整特性？畫出典型汽油機(jī)燃料調(diào)整特性的曲線圖。 § 燃料調(diào)整特性：轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度一定，點火提前角最佳，調(diào)節(jié)供油量，功率、燃油消耗率、排溫隨過量空氣系統(tǒng)變化的關(guān)系。何謂汽油的辛烷值？如何測定？。 § 辛烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)，測量汽油的辛烷值是在CFR單缸上進(jìn)行的。測定時，用容易爆震的正庚烷（辛烷值量為0）和抗爆性好的異辛烷（辛烷值是為100）的混合燃料與被測汽油作比較。當(dāng)混合液與被測汽油在CFR試驗機(jī)上的抗爆程度相同時，測混合液中異辛烷含量的體積百分?jǐn)?shù)就是被測汽油的辛烷值。 何謂汽油的餾程？簡要說明10餾出溫度和50溜出

9、溫度對汽油機(jī)性能的影響。 § 餾程表示汽油的蒸發(fā)性，用汽油餾出某一百分比的溫度范圍來表示。§ 汽油餾出10%的溫度與汽油機(jī)的起動性有密切關(guān)系，如果10%餾出溫度低，說明發(fā)動機(jī)使用這種燃料容易冷車起動。但此溫度過低，在管路中輸送時受發(fā)動機(jī)溫度較高部位的加熱易變成蒸氣，在管路中易形成“汽阻”使發(fā)動機(jī)斷火，影響正常運轉(zhuǎn)。 § 汽油餾出50%的溫度標(biāo)志著汽油的平均蒸發(fā)性。它影響汽油機(jī)的暖車時間，加速性及工作穩(wěn)定性。若此溫度低說明該汽油蒸發(fā)性好，在較低溫度下可以有大量的燃料揮發(fā)與空氣形成可燃混合氣，這樣可以縮短暖車時間，而且從低負(fù)荷向較高負(fù)荷過渡時能夠及時供應(yīng)所需混合氣，加

10、速性較好。何謂燃料的熱值？何謂高熱值和低熱值？內(nèi)燃機(jī)為什么使用低熱值。 § 1kg燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的熱值。在高溫的燃燒產(chǎn)物中，水以蒸氣狀態(tài)存在，水的汽化潛熱不能利用。待溫度降低以后，水的汽化潛熱才能釋放出來。因此水蒸氣凝結(jié)以后計入水的汽化潛熱的熱值稱為高熱值。內(nèi)燃機(jī)排氣溫度較高，水的汽化潛熱不能利用，因此用低熱值。 酒精的低熱值比汽油低得多，為什么在過量空氣系數(shù)為1時，兩者的混合氣熱值都差不多？何謂汽油機(jī)爆震？對發(fā)動機(jī)有何危害？ § 汽油機(jī)在正?；鹧?zhèn)鞑ミ^程中，末端混合氣進(jìn)一步受到壓縮和熱幅射，加速了先期反應(yīng)，在火焰前鋒尚未傳到之前就自燃了。這部分混合氣燃燒

11、速度極快，壓力來不及膨脹，產(chǎn)生沖擊波，使氣缸發(fā)生尖銳的金屬敲擊聲，稱為爆震燃燒。§ 爆震產(chǎn)生的壓力波破壞了壁面表面的氣體附面層和油膜，使傳熱和摩擦損失增加，冷卻系過熱，功率下降，油耗率增加，甚至?xí)斐苫钊?、氣門燒壞。軸承破裂，火花塞絕緣體破壞，潤滑油結(jié)膠、活塞環(huán)粘在槽內(nèi)等故障。 在P圖上畫出汽油機(jī)正常燃燒，爆震燃燒和早燃的示功圖，并簡要說明它們的區(qū)別？ § （1）正常燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止點后15°CA左右， 壓力升高率在0.1750.25MPa/ºCA。（2）爆震燃燒是末端混合氣自燃有壓力波產(chǎn)生。（3）早燃是發(fā)生在電火花前的表面點火，壓力升高率增加，壓

12、縮負(fù)功增加。 用示功圖說明汽油機(jī)點火提前角過大、過小，對燃燒過程和發(fā)動機(jī)性能的影響。 § （1）點火角過大，大部分混合氣在上止點前燃燒，壓縮負(fù)功 增加，最高壓力增加 ，最高溫度增加 ，功率下降、比油耗增加， 爆震傾向增加，NOx排放增加 。（2）點火角過小，則燃燒延至膨脹過程，最高壓力下降 、最高溫度下降， 傳熱損失增加 ，排氣溫度增加，使功率下降、油耗增加，爆震傾向減小， NOx 排放下降。（3）只有在 最佳點火提前角時，功率 最大， 比油耗最低。 何謂點火調(diào)整特性？畫出曲線并分析其歷程。§ 節(jié)氣門開度一定，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定，混合氣濃度一定，調(diào)整點火正時，功率、燃油消耗率、

13、排氣溫度隨點火提前角的變化關(guān)系。§ 點火提前，部分在上止點前燃燒，壓縮負(fù)功增加，壓力升高率增加，最高爆發(fā)壓力增大，功率下降，比油耗上升，最高壓力、溫度增加，對末端混合氣擠壓加熱增大，爆震傾向增大。§ 點火遲后，燃燒不及時，在膨脹中燃燒，熱利用率下降，功率、比油耗增加。最佳點火提前角由點火提前角調(diào)整特性確定。何謂汽油機(jī)表面點火？與汽油機(jī)爆震有何不同？ § 在汽油機(jī)中，凡是不靠電火花點火而由燃燒室內(nèi)熾熱表面（如排氣門頭部、火花塞絕緣體或零件表面熾熱的沉積物等）點燃混合氣的現(xiàn)象，統(tǒng)稱表面點火。與爆燃相比，在燃燒本質(zhì)上不同，爆燃是可燃混合氣自燃，而表面點火是點燃，沒有沖擊

14、波?！扒酶茁暋北容^沉悶，主要是由活塞連桿、曲軸等運動件受到?jīng)_擊負(fù)荷產(chǎn)生振動而造成的。 何謂汽油機(jī)早燃，對發(fā)動機(jī)有何影響？ § 早燃是指在火花塞點火之前，燃燒室內(nèi)熾熱表面就點燃混合氣的現(xiàn)象，由于它提前點火而且熱點表面比火花大，使燃燒速率快，缸內(nèi)壓力、溫度增高，發(fā)動機(jī)工作粗暴，并且由于壓縮負(fù)功增加，向缸壁傳熱增加、致使功率下降，火花塞、活塞等零件過熱。早燃會誘發(fā)爆燃，爆燃又會讓更多的熾熱表面溫度升高，促使更激烈的表面點火，兩者互相促進(jìn)，危害更大。 汽油機(jī)燃燒過程一般分為哪幾個階段？各階段的特點是什么？ § 汽油機(jī)燃燒過程一般分為三個階段。（1）著火延遲期，從火花塞跳火至缸內(nèi)壓力

15、偏離壓縮線，該階段的作用是點燃混合氣形成火焰核心，特點是燃燒量小，壓力升高不明顯。（2）明顯燃燒期，從火焰核心形成到火焰?zhèn)鞑サ秸麄€燃燒室。特點是氣缸內(nèi)壓力迅速上升，常用平均壓力升高率表示，明顯燃燒期是汽油機(jī)燃燒的主要時期，明顯燃燒期愈短，愈靠近上止點，汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動力性愈好，但可能導(dǎo)致壓力升高率值過高，工作粗暴，一般10250 kPa/ºCA為宜。 （3）后燃期，特點是燃燒速度慢，遠(yuǎn)離上止點，熱量利用率低，應(yīng)盡量減少。 汽油機(jī)燃燒室組織適當(dāng)?shù)奈闪鬟\動的作用有哪些？ § （1）增大火焰?zhèn)鞑ニ俣取＃?）冷卻末端混合氣區(qū)。（3）減少循環(huán)間的燃燒變動。（4）減小熄火層厚度，降低H

16、C的排放量。何謂燃燒室的面容比？汽油機(jī)燃燒室面容比值小，具有哪些優(yōu)點？§ 燃燒室的面容比是指燃燒室表面積與其容積之比。其值小，則燃燒室緊湊其有優(yōu)點是：（1）火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x小，不易爆燃，可提高壓縮比。（2）相對散熱損失小，熱效率高。（3）熄火面積小，HC排放少。 汽油機(jī)決定火花塞位置時主要考慮哪些因素？§ 汽油機(jī)在決定火花塞位置時必須考慮：（1）要能利用新鮮混合氣充分掃除火花塞周圍的殘余廢氣，使混合氣易于點燃，保證低速工作穩(wěn)定性好，各循環(huán)間的燃燒變動小。（2）火花塞盡量布置在使末端混合氣受熱少的位置，如排氣門附近。（3）應(yīng)使由火花塞傳播開的火焰面變化分配合理，確保運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。（4

17、）火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x應(yīng)盡可能短。 § 柴油機(jī)燃燒過程一般分為哪幾個階段？各階段的特點是什么？ § （1）著火延遲期，從噴油開始點到壓力偏離壓縮線點。進(jìn)行混合氣著火前的物理化學(xué)準(zhǔn)備。（2）速燃期，壓力急劇上升的階段，著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好的混合氣幾乎同時燃燒，缸內(nèi)壓力急劇上升 ，接近等容燃燒。（3）緩燃期，壓力急劇增高的終點到壓力急劇下降點，邊混合邊燃燒，混合速度控制燃燒速度，同時活塞開始下行，缸內(nèi)壓力變化不大，接近等壓燃燒。（4）補(bǔ)燃期，緩燃期的終點到燃料基本上完全燃燒，終點很難 ，一般認(rèn)為當(dāng)總放熱量達(dá)到9599%時為燃燒過程結(jié)束，補(bǔ)燃期熱量利用率低，應(yīng)盡量減少補(bǔ)燃。何謂柴油機(jī)工作粗

18、暴？降低柴油機(jī)工作粗暴的主要途徑有哪些？ § 柴油機(jī)著火延遲期內(nèi)形成的可燃混合量過多，一旦著火一起燃燒，使 壓力升高率過大，則柴油機(jī)燃燒噪聲大，這種現(xiàn)象稱為工作粗暴。 § 降低柴油機(jī)工作粗暴的途徑有三：（1）縮短著火延遲期，如選十六烷值高的燃料。（2）減少著火延遲期內(nèi)的噴油量，采用合適的噴油規(guī)律，先少噴后多噴。（3）減少著火延遲期內(nèi)形成的可燃混合氣量，采用油膜蒸發(fā)形成混合氣方式。 何謂幾何供油規(guī)律和噴油規(guī)律，它們之間存在哪些不同。§ 供油規(guī)律是單位時間（或單位轉(zhuǎn)角）內(nèi)噴油泵的供油量隨時間（或轉(zhuǎn)角）的變化關(guān)系，由噴油泵柱塞的幾何尺寸及運動規(guī)律決定。§ 噴油

19、規(guī)律是單位時間（或單位轉(zhuǎn)角）噴油器噴入燃燒室內(nèi)的燃料量隨時間（或轉(zhuǎn)角）的變化關(guān)系。 § 供油規(guī)律和噴油規(guī)律之間存在明顯不同，噴油開始點比供油始點滯后，噴油持續(xù)時間比供油持續(xù)時間長，最大噴油率速較最大供油速度低，曲線形狀也有一定的變化。 如何描述油束特性（霧化特性）？§ 可以從幾何形狀和霧化質(zhì)量兩個方面來描述油束特性。油束的幾何形狀包括，油束射程（又稱貫穿距離）和噴霧錐角 或油束最大寬度。油束的霧化質(zhì)量一般是指油束中液滴的細(xì)度和均勻度。細(xì)度可用液滴平均直徑表示，均勻度是指油束中液滴大小相同的程度，液滴在油束內(nèi)分布的均勻程度可用分布曲線表示。 汽油機(jī)爆震和柴油機(jī)工作粗暴有何異同

20、點？§ 相同點：在燃燒本質(zhì)上相同，都是可燃混合氣的自燃。§ 不同點：（1）發(fā)生的部位不同，柴油機(jī)工作粗暴發(fā)生在燃燒初期，著火延遲期內(nèi)形成的可燃數(shù)量多，一起自燃，使速燃期壓力升高率過大，而汽油機(jī)爆震發(fā)生在燃燒后期，是末端混合氣自燃。（2）柴油機(jī)工作粗暴缸內(nèi)壓力均勻，無沖擊波產(chǎn)生，而汽油機(jī)爆震，缸內(nèi)壓力不均勻，有沖擊波產(chǎn)生。（3）汽油機(jī)爆震敲缸聲尖銳清脆，柴油機(jī)工作粗暴敲缸聲沉悶。（4）對燃料的要求不同。 柴油機(jī)排氣冒黑煙的原因是什么？如何減少冒黑煙？§ 碳煙的生成條件是高溫缺氧。由于柴油機(jī)混合氣極不均勻，盡管總體是富氧燃燒，但局部的缺氧還是導(dǎo)致碳煙的生成，特別是緩燃

21、期噴入的燃油容易被高溫廢氣包圍找不到氧氣，發(fā)生部分氧化和裂解，形成碳煙。§ 減了柴油機(jī)冒煙的措施有三個方面（1）大過量空氣系數(shù) 。（2）組織空氣運動，擴(kuò)大油束與空氣的混合范圍及利用熱混合作用使高溫廢氣和燃油分離。（3）改善噴霧質(zhì)量，如高壓噴射。（1）排氣后處理。 試從原理上說明柴油機(jī)混合氣形成方式及特點？ § 柴油機(jī)混合氣形成方式從原理上來分，有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種?？臻g霧化混合是在燃燒室空間中，利用燃油與空氣的相對運動形成較均勻的混合氣，燃油與空氣的相對速度是起主要因素，相對速度越高，油束與空氣的摩擦和碰撞越激烈，分散后的油滴也越細(xì)小，混合氣也越均勻?；旌蠚庠谶@

22、一過程中混有尚未蒸發(fā)汽化的液態(tài)油滴，不完全是氣態(tài)的，油膜蒸發(fā)混合是指噴到燃燒室壁面上的燃油形成油膜后利用受熱蒸發(fā)和空氣相對運動的作用形成較均勻的混合氣，這一混合方式中，起主要作用的因素是燃燒室壁面溫度，空氣相對運動速度和油膜厚度，混合氣在這一過程中完全是氣相的。分隔式燃燒室有哪些性能特點？§ 分隔式燃燒室主要靠強(qiáng)烈的空氣運動來保證較好的混合氣質(zhì)量，空氣利用率較高， 可達(dá)1.2左右，由于空氣運動強(qiáng)度隨轉(zhuǎn)速提高而增大，保證了高速下也有較好的性能，對噴油系要求較低可采用軸針式噴咀工作、可靠性和壽命提高、對燃油不太敏感，有較強(qiáng)的適應(yīng)性。分隔式燃燒室結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、面容比大，加上強(qiáng)烈的空氣運動，散

23、熱損失較大，通道節(jié)流損失也較大，因此經(jīng)濟(jì)性較差，冷起動性差，一般用較高的壓縮比，來改善起動性或安裝電熱塞。著火首先在副燃燒室，由于通道的節(jié)流作用主燃燒室壓力上升較緩慢，因此工作較為平穩(wěn)燃燒噪聲較小，在排放性能上，除低速微粒排放量大外，其他則優(yōu)于直噴式燃燒室。 簡述柴油機(jī)排氣冒白煙和蘭煙的原因。§ 在柴油機(jī)冷起動后，怠速或低負(fù)荷下暖機(jī)的過程中，特別是在塞冷天氣時會產(chǎn)生白煙或蘭煙，這是由于燃燒室內(nèi)工質(zhì)的溫度低，燃油不能完全蒸發(fā)燃燒，未燃或部分氧化的燃油一般以液態(tài)微粒的形式隨廢氣排出，冷凝而形成白煙與蘭煙，白煙與蘭煙之間并沒有嚴(yán)格的成分差異，只是由于微粒直徑不同而對光線的反射不同，從而產(chǎn)生

24、不同的顏色，一般白煙在暖機(jī)過程中逐漸變?yōu)樘m煙再變成無色煙。簡述內(nèi)燃機(jī)噪聲的來源。 § 內(nèi)燃機(jī)的噪聲主要由氣體動力噪聲，機(jī)械噪聲和燃燒噪聲三部分組成，氣體動力噪聲是指由于進(jìn)、排氣系統(tǒng)及冷卻風(fēng)扇工作時氣流壓力脈動而產(chǎn)生的噪聲，其中排氣噪聲占主要部分。§ 機(jī)械噪聲主要是由曲軸連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、齒輪系、噴油泵及其他附屬部件的高速運動并與其相鄰的零件發(fā)生頻繁的機(jī)械撞擊，激勵結(jié)構(gòu)振動而產(chǎn)生的噪聲。§ 燃燒噪聲主要是因為迅速地燃燒引起燃燒室內(nèi)壓力急劇變化所致，隨壓力升高率的增大而增大，它導(dǎo)致缸套，氣缸蓋等另部件的強(qiáng)烈振動并向外界幅射中高頻噪聲。 何謂柴油機(jī)燃油系的二次噴射現(xiàn)象

25、，對柴油機(jī)有何影響？在什么工況下容易發(fā)生二次噴射現(xiàn)象。 § 噴射終了，噴油器針閥落座后，在油管內(nèi)燃油壓力波動的影響下，再次開啟噴油的現(xiàn)象稱為二次噴射。 § 由于二次噴射是在燃油壓力較低的情況下噴射的，導(dǎo)致這部分燃油霧化不良，會產(chǎn)生燃燒不完全，碳煙增多，并容易引起噴孔積碳堵塞，此外二次噴射，還使整個噴油持續(xù)時間拉長，使燃燒不及時造成柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降，另部件過熱等不良后果。 § 二次噴射發(fā)生在高速大負(fù)荷工況。實際循環(huán)與理論循環(huán)比較，存在哪些損失？ § 實際工質(zhì)的損失：理論循環(huán)中工質(zhì)是空氣，比熱是定值而實際循環(huán)工質(zhì)是空氣，可燃混合氣，燃燒產(chǎn)物等，比熱大于空氣但

26、隨溫度上升而增大，因此循環(huán)最高溫度降低；存在泄漏，使工質(zhì)數(shù)量減小。 § 傳熱損失：實際循環(huán)中工質(zhì)和壁面自始至終存在著熱交換，造成的損失。 § 換氣損失：理論循環(huán)是閉口循環(huán)，換氣功為零而實際循環(huán)必須更換工質(zhì)，包括自由排氣損失，和強(qiáng)制排氣損失和吸氣損失 。 § 燃燒損失：（1）燃燒需要時間，所以要提前點火或噴油，而且燃燒還要延續(xù)到膨脹行程，由此形成非瞬時燃燒損失和補(bǔ)燃損失 。（2）燃燒不完全損失。（3）高溫分解等 何謂發(fā)動機(jī)熱平衡？發(fā)動機(jī)熱平衡包括哪些項目？ § （1）發(fā)動機(jī)所耗燃油熱量；（2）轉(zhuǎn)化為有效功的熱量；（3）轉(zhuǎn)化為有效功的熱量；（4）廢氣帶走的熱

27、量；（5）不完全燃燒損失；（6）其他熱量損失。 柴油機(jī)增壓后，供油系、配氣相和進(jìn)排氣系統(tǒng)應(yīng)如何調(diào)整？ § 供油系統(tǒng)：增大輸出功率，應(yīng)適當(dāng)增大每循環(huán)的供油量。柴油機(jī)，為使供油持續(xù)期不變，可增大柱塞直徑、增大供油速率、提高噴油壓力、加大噴孔直徑，可使噴注在大的空氣密度下，有足夠的貫穿距離。同時，適當(dāng)?shù)販p小噴油提前角，可以限制最高爆發(fā)壓力的增長。 § 配氣系統(tǒng)：增大配氣相位，增加掃氣，降低缸內(nèi)殘余廢氣系數(shù)，降低進(jìn)氣終了缸內(nèi)溫度，使充量系數(shù)增大，渦輪的工作條件也有一定改善。 § 進(jìn)排氣系統(tǒng)：與增壓系統(tǒng)的要求相一致，進(jìn)行分支；進(jìn)氣管容積盡量大些，以減小進(jìn)氣壓力的脈動，從而提

28、高壓氣機(jī)的效率改善發(fā)動機(jī)的性能。何謂脈沖增壓和恒壓增壓？兩者的廢氣能量利用有何區(qū)別？§ 恒壓增壓系統(tǒng)：渦輪排氣管內(nèi)壓力基本恒定，所有排氣管都連在一根排氣總管。脈沖增壓系統(tǒng)：使排氣管中的壓力造成盡可能大的壓力波動，增壓器盡可能靠近氣缸，排氣管短而細(xì)，幾個缸連在一個排氣管。§ 排氣能量的利用效果：脈沖系統(tǒng)超臨界流動時間短，流動阻力小，排氣能量損失小；脈沖能量得到應(yīng)用。所以能量利用比定壓系統(tǒng)好。§ 壓比增高時，定壓系統(tǒng)排氣管內(nèi)壓力增高，排氣損失下降，脈沖能量在排氣能量中所占比例減小。兩種系統(tǒng)能量利用差別減小。為什么在增壓度較高時，常常要采用中冷器？§ 提高進(jìn)氣

29、管密度，從而提高發(fā)動機(jī)功率；降低壓縮始點與循環(huán)平均溫度，從而降低內(nèi)燃機(jī)的排氣溫度、熱負(fù)荷以及氮氧化物的排放；。 綜合應(yīng)用：何謂汽油機(jī)的負(fù)荷特性？簡要分析汽油機(jī)負(fù)荷特性曲線的歷程。 § 當(dāng)汽油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷的變化關(guān)系稱為汽油機(jī)負(fù)荷特性。 § （1）be=k3/(mit )m =1-Pmm/Pmi= 1-Pmm/(Pmm+Pme)n不變，Pmm基本不變空車Pmm=Pmi，Pe=0，m =0Pe增大Pi增大m增大 從小負(fù)荷開始，隨節(jié)氣門開大： 霧化質(zhì)量提高，殘氣相對少、殘余廢氣系數(shù)下降火焰?zhèn)鞑ニ俣壬仙?過量空氣系數(shù)上升 冷卻損失相對下降因此， it上升 當(dāng)

30、接近全負(fù)荷時，開始加濃，過量空氣系數(shù)小于1， it下降。 小負(fù)荷開始，由于m 、 it同時上升，be下降比柴油機(jī)快。當(dāng)接近全負(fù)荷時， 由于it 下降，be上升。何謂汽油機(jī)的負(fù)荷特性？簡要分析汽油機(jī)負(fù)荷特性曲線的歷程。 § 當(dāng)汽油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷的變化關(guān)系稱為汽油機(jī)負(fù)荷特性。 § （2）B=k4 (c /a) n隨負(fù)荷增加， c增加， a增加較小，B增加；當(dāng)接近全負(fù)荷時， c增加， a下降，B增加較快。何謂汽油機(jī)點火提前角調(diào)整特性？畫出汽油機(jī)最佳點火提前角隨轉(zhuǎn)速（節(jié)氣門位置一定）和負(fù)荷（轉(zhuǎn)速一定）變化的曲線，分析其歷程。§ 當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開

31、度，轉(zhuǎn)速及混合氣濃度一定時，性能指標(biāo)隨點火提前角的變化關(guān)系稱為汽油機(jī)的點火提前角調(diào)整特性。 § 汽油機(jī)隨n增加， 燃燒所占曲軸轉(zhuǎn)角增加，點火提前； § 負(fù)荷下降，節(jié)氣門關(guān)小，殘余廢氣系數(shù) 增加，火焰?zhèn)鞑ニ俣?下降，著火延遲期增大，點火提前。 何謂柴油機(jī)的供油提前角調(diào)整特性？畫出典型的柴油機(jī)供油提前角調(diào)整特性曲線圖并簡單分析曲線歷程。柴油機(jī)保持油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置和轉(zhuǎn)速一定，柴油機(jī)的性能指標(biāo)隨供油提前角的變化關(guān)系稱為柴油機(jī)的供油提前角調(diào)整特性。§ 當(dāng)供油提前角過大時，較多燃料在上止點前燃燒使壓縮負(fù)功增加，功率下降及比油耗增加；當(dāng)供油提前角過小時，則會使燃油不能在上止點附

32、近及時燃燒，熱效率下降，致使功率下降及比油耗增加。只有在最佳供油提前角時，才有 最大功率和最低比油耗 。 何謂汽油機(jī)的燃料調(diào)整特性？實驗?zāi)康氖鞘裁矗慨嫵龅湫偷钠蜋C(jī)燃料調(diào)整特性曲線圖。§ 汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速一定點火提前角最佳時，其性能指標(biāo)隨燃小時耗油量（或過量空氣系數(shù)）的變化關(guān)系，稱為汽油機(jī)的燃料調(diào)整特性。 § 該試驗的目的是為了實現(xiàn)理想化油器特性，即確定發(fā)動機(jī)性能與最佳混合氣成分之間的定量關(guān)系。 § 功率曲線有是最大功率點，表示在該轉(zhuǎn)速下的最大功率，相應(yīng)的混合氣成分叫做功率混合氣；比油耗曲線上有最經(jīng)濟(jì)點，表示該轉(zhuǎn)速和油門開度下的最低油耗，相應(yīng)的混合氣成分

33、叫做經(jīng)濟(jì)混合氣。 柴油機(jī)為什么要安裝調(diào)速器？§ 提高工作穩(wěn)定性。柴油機(jī)扭矩曲線平坦，外界阻力變化 ，轉(zhuǎn)速變化大，為保持穩(wěn)定需安裝調(diào)速器。 § 防止柴油機(jī)超速（飛車）。 汽車、拖拉機(jī)經(jīng)常會遇到負(fù)荷突變情況，突然卸去負(fù)荷造成轉(zhuǎn)速急劇上升導(dǎo)致飛車。汽油機(jī)運動件質(zhì)量小，充量系數(shù)隨轉(zhuǎn)速上升而下降快，扭矩迅速降低，對短時超速影響不大。而柴油機(jī)扭矩曲線平坦， 循環(huán)供油量又隨轉(zhuǎn)速增加 而增加 ，轉(zhuǎn)速繼續(xù)增高。同時運動件質(zhì)量大，超速會引起零件損壞，所以為防止柴油機(jī)超速需安裝調(diào)速器。 § 保持怠速穩(wěn)定，怠速時，Pmi=Pmm，由于偶然因素，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加， Pmi大于Pmm，轉(zhuǎn)速增加

34、，轉(zhuǎn)速不能自動恢復(fù)。轉(zhuǎn)速下降， Pmi小于Pmm，熄火。所以，為保持怠速穩(wěn)定需安裝調(diào)速器。 為什么汽車柴油機(jī)（重型汽車除外）一般都安裝兩速調(diào)速器？§ 對于一般汽車來說，行駛阻力變化幅度較小而且緩慢，但車速卻需不斷變化，由于車身的振動，油門踏板不可能穩(wěn)定在一個確切位置，再加上汽車慣量大，所以司機(jī)不斷調(diào)節(jié)油門踏板壓下的程度直接操縱油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以保持汽車相當(dāng)穩(wěn)定地行駛。 § 當(dāng)車速變化時兩極式和全程式調(diào)速器響應(yīng)方式不同，效果不同。對于全程式調(diào)速器，踏下油門，相當(dāng)于加大彈簧予緊力，調(diào)速器起作用，很快加大油量，扭矩迅速上升，然后再下降達(dá)到新平衡點，這樣油門稍有變動汽車便以很大加速度

35、移向新平衡點，往往使乘客感到不舒適，加速時易冒煙，操作時要十分小心，此外感應(yīng)不直接，油門踏板也較重，會產(chǎn)生操縱不快感。對兩極調(diào)速器，司機(jī)直接操縱油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，達(dá)到新平衡點的加速度小，反應(yīng)快，加速性能好，操縱方便。 何謂汽油機(jī)的負(fù)荷特性？簡要分析汽油機(jī)負(fù)荷特性曲線的歷程。 § 當(dāng)汽油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷的變化關(guān)系稱為汽油機(jī)負(fù)荷特性。 § （1）be=k3/(mit ) m ： m =1-Pmm/Pmi= 1-Pmm/(Pmm+Pme)n不變，Pmm基本不變空車Pmm=Pmi，Pe=0，m =0Pe增大Pmi增大m增大 it ： 從小負(fù)荷開始，隨節(jié)氣門開大：

36、霧化質(zhì)量提高，殘氣相對少、殘余廢氣系數(shù)下降火焰?zhèn)鞑ニ俣壬仙?，過量空氣系數(shù)上升，冷卻損失相對下降，因此， it上升 當(dāng)接近全負(fù)荷時，開始加濃，過量空氣系數(shù)小于1， it下降。 空車時， m =0， be =，小負(fù)荷開始，由于m 、 it同時上升，be下降比柴油機(jī)快。當(dāng)接近全負(fù)荷時， 由于it 下降，be上升。 § （2）B=k4 (c /a) n 隨負(fù)荷增加， c增加， a增加較小，B增加；當(dāng)接近全負(fù)荷時， c增加， a下降，B增加較快。何謂柴油機(jī)的負(fù)荷特性？簡要分析柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線的歷程。 § 當(dāng)柴油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷的變化關(guān)系稱為柴油機(jī)的負(fù)荷特性。

37、 § （1）be=k3/(mit )m： m =1-Pmm/Pmi= 1-Pmm/(Pmm+Pme)n不變，Pmm基本不變空車Pmm=Pmi，Pe=0，m =0 Pe增大Pmi增大m增大 it ： 中小負(fù)荷時， it基本不變。 從小負(fù)荷開始， Pe增大，gb增大 過量空氣系數(shù)下降 燃燒不完全 燃燒持續(xù)期增大 it下降空車時， m =0， be =，小負(fù)荷開始，由于m 增加超過 it下降，be下降，達(dá) be最低點后， Pe增大， 由于it 下降超過m 上升，be上升。何謂汽油機(jī)的全負(fù)荷速度特性（外特性）簡要分析汽油機(jī)全負(fù)荷速度特性中轉(zhuǎn)矩曲線和有效燃油消耗率曲線的歷程。汽油機(jī)節(jié)氣門固定在

38、全開位置，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系稱為汽油機(jī)的全負(fù)荷速度特性（外特性）。 § （1） Ttq= k2 (c/ a) it m a值基本不隨n變化，故Ttq c it m ， Ttq主要取決于c隨n變化的關(guān)系。 c ：在中間某時， cmax ，最好利用進(jìn)氣慣性，其它時， c下降。 it ： 中間某n時稍凸起，比較平坦。由最高點開始，n下降，渦流下降，傳熱、漏氣損失增加，火焰?zhèn)鞑ニ俣认陆担?it下降。由最高點開始，n增加，燃燒占曲軸轉(zhuǎn)角增加，泵氣功增加， it下降。 m：n增加，Pmm增加， Pmi變化不大， m =1-Pmm/Pmi， m下降。 n增加， c 增加， it 增加， m

39、下降， Ttq增加。 到Ttq最大值后，n再增加， c 下降， it 下降， m下降， Ttq急劇下降。 § （2）be=k3/(mit ) 從低速開始，n增加，由于it 增加超過m 下降，be下降，達(dá) be最低點后， n增大， 由于it 下降、m 下降，be上升。何謂柴油機(jī)的全負(fù)荷速度特性（外特性）簡要分析柴油機(jī)全負(fù)荷速度特性中轉(zhuǎn)矩曲線和有效燃油消耗率曲線的歷程。 § 柴油機(jī)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在全負(fù)荷位置時，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系稱為柴油機(jī)全負(fù)荷速度特性（外特性）。 § （1） Ttq=k2 gbit m gb： 油泵速度特性確定，不校正時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加， g

40、b增加；校正時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加， gb基本不變或略下降，取決于校正機(jī)構(gòu)。 it ： 在中間某轉(zhuǎn)速時，稍有凸起，總體變化趨勢較平坦。由最大點開始，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加c下降， gb增加a下降，燃燒時間短，混合氣形成條件差，不完全燃燒增加，燃燒持續(xù)角增加，不及時，it下降。由最大點開始，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降空氣渦流下降，傳熱、漏氣損失增加，燃燒不良， it下降。 m：n增加，Pmm增加， Pmi變化不大， m =1-Pmm/Pmi， m下降。 n增加， gb增加， it 增加， m下降， Ttq緩慢增加。 到Ttq最大值后，n再增加， gb增加， it 下降， m下降， Ttq緩慢下降。由于抵銷作用柴油機(jī)曲線

41、變化平緩。 § （2）be=k3/(mit ) n增加，由于it 增加超過m 下降，be下降，達(dá) be最低點后， n增大， 由于it 下降、m 下降，be上升。試比較汽油機(jī)負(fù)荷特性曲線和柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線的差別，并說明為什么？§ 柴油機(jī)be比汽油機(jī)低2030% ，因為柴油機(jī)壓縮比和過量空氣系數(shù)大熱效率高。 § 柴油機(jī)be曲線變化平坦，而汽油機(jī)be曲線變化比柴 油機(jī)陡，因為汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，指示效率隨負(fù)荷增加而增加，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)，指示效率隨負(fù)荷增加而減小。 § 柴油機(jī)B曲線在中小負(fù)荷接近直線，而汽油機(jī)B曲線在中小負(fù)荷直線性差。這是由于在中小負(fù)荷柴油機(jī)指示效

42、率變化不大，而汽油機(jī)指示效率變化大。 § 汽油機(jī)排溫較高。汽油機(jī)壓縮比低，膨脹比低，排溫高，負(fù)荷增加，混合氣總量增加，氣缸總熱量的增加，排溫上升；但在大部分區(qū)域過量空氣系數(shù)變化小，排溫上升幅度不大。柴油機(jī)中，隨負(fù)荷的提高，過量空氣系數(shù)降低，排溫顯著上升。試比較柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線上A、B兩點下列參數(shù)的大小，并說明為什么？ § 循環(huán)供油量，AB，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)，功率增加，循環(huán)供油量增加； § 過量空氣系數(shù)，AB，因n不變，充量系數(shù)基本不變，供油量增加，過量空氣系數(shù)下降； § 指示效率， AB，功率增加，循環(huán)供油量增加，燃燒持續(xù)期增加、過量空氣系數(shù)下降、不完全

43、燃燒損失增加，指示效率降低。 § 機(jī)械效率，AB，m =1-Pmm/Pmi，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變，Pmm不變，功率增加，Pmi增加， m增加； § 排氣煙度，AB，因功率增加，循環(huán)供油量增加，過量空氣系數(shù)下降，煙度增加。 試比較汽油機(jī)負(fù)荷特性曲線上A、B兩點，下列參數(shù)的大小并說明為什么？ § 充氣效率 ，AB，因汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)， 功率增大，節(jié)氣門開大 ，充氣效率 增大； § 過量空氣系數(shù)，AB，因功率增大，充氣效率 增大，殘余廢氣系數(shù)下降，殘余廢氣對新氣的稀釋作用下降，過量空氣系數(shù)增加； § 指示效率， AB，功率增大，殘余廢氣系數(shù)下降，火焰?zhèn)鞑ゼ涌?/p>

44、、過量空氣系數(shù)增加、燃燒完全性變好，指示效率增加； § 機(jī)械效率，AB，m =1-Pmm/Pmi，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變，Pmm不變，功率增加，Pmi增加， m增加； § 點火提前角， AB，因功率增加，著火落后期 下降、火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾?，點火遲后。 試比較汽油機(jī)總功率特性曲線上A、B兩點，下列參數(shù)的大小并說明為什么？ § 充氣效率 ，AB，因發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加， 進(jìn)氣阻力增加，充氣效率 下降； § 機(jī)械效率， AB，因m =1-Pmm/Pmi，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，平均機(jī)械損失壓力增加，平均指示壓力 變化不大，機(jī)械效率下降； § 過量空氣系數(shù)， A=B因節(jié)氣門

45、全開，供給功率混合氣； § 點火提前角， AB，因發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，燃燒占曲軸轉(zhuǎn)角，點火提前角增大； § 平均有效壓力， AB，因Pme正比于Ttq。 在柴油機(jī)調(diào)速特性上，試比較A、B兩點下列參數(shù)的大小說明為什么§ 循環(huán)供油量，AB，因調(diào)速器起作用，轉(zhuǎn)速增加，循環(huán)供油量下降； § 過量空氣系數(shù)， AB，因在調(diào)速特性上n變化不大， 充量系數(shù)基本不變，功率增加，循環(huán)供油量增加，過量空氣系數(shù)下降。 § 指示效率 ，AB，因功率增加，循環(huán)供油量增加，燃燒持續(xù)期增加、過量空氣系數(shù)下降、不完全燃燒損失增加，指示效率降低。 § 機(jī)械效率 ， AB ，

46、m =1-Pmm/Pmi，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變，Pmm不變，功率增加，Pmi增加， m增加。 § 氣煙度， AB ，因功率增加，循環(huán)供油量增加，過量空氣系數(shù)下降，煙度增加。 在柴油機(jī)調(diào)速特性上，試比較A、B兩點下列參數(shù)的大小，并說明為什么？§ 循環(huán)供油量， A B，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)，功率增加，循環(huán)供油量增加。 § 過量空氣系數(shù) ， AB，n不， 充量系數(shù)基本不變，功率增加，循環(huán)供油量增加，過量空氣系數(shù)下降。 § 指示效率，AB，因功率增加，循環(huán)供油量增加，燃燒持續(xù)期增加、過量空氣系數(shù)下降、不完全燃燒損失增加，指示效率降低。 § 機(jī)械效率， AB ，m

47、=1-Pmm/Pmi，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變，Pmm不變，功率增加，Pmi增加， m增加。 § 排氣煙度， AB ，因功率增加，循環(huán)供油量增加，過量空氣系數(shù)下降，煙度增加。 在汽油機(jī)萬有特性上試比較A、B兩點下列數(shù)大小，并說明為什么？§ 充量系數(shù)，A B，因汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)， 功率增大，節(jié)氣門開大 ，充氣效率 增大； § 指示效率， A B，功率增大，殘余廢氣系數(shù)下降，火焰?zhèn)鞑ゼ涌臁⑦^量空氣系數(shù)增加、燃燒完全性變好，指示效率增加； § 機(jī)械效率，A B，m =1-Pmm/Pmi，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變，Pmm不變，功率增加，Pmi增加， m增加； § 點火提前角， AB，因功率增加，著火落后期 下降、火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾?，點火遲后。 § 過量空氣系數(shù)，A B，因功率增大，充氣效率 增大，殘余廢氣系數(shù)下降，殘余廢氣對新氣的稀釋作用下降，過量空氣系數(shù)增加 在柴油機(jī)萬有特性上，試比較A、B兩點下列參數(shù)大小，并說明為什么？ § 循環(huán)供油量， A B，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)，功率增加，循環(huán)供油量增加 § 過