技能鑒定復(fù)習(xí)題答案

1、第一部分 曲柄連桿機(jī)構(gòu)（一）單選題1活塞環(huán)直徑修理尺寸的級(jí)別為（ D ）。A0.01mm B0.05mm C0.15mm D0.25mm2在裝配氣缸蓋時(shí)，擰緊缸蓋螺栓應(yīng)采用( C )的方法。A由中央對(duì)稱地向四周按規(guī)定扭力一次擰緊B由四周對(duì)稱地向中央按規(guī)定扭力一次擰緊C由中央對(duì)稱地向四周按規(guī)定扭力分幾次均勻擰緊D由四周對(duì)稱地向中央按規(guī)定扭力分幾次均勻擰緊3發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是指（ A ）之比。A氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積 B氣缸工作容積與燃燒室容積C發(fā)動(dòng)機(jī)排量與燃燒室容積 D氣缸總?cè)莘e與氣缸工作容積4發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸應(yīng)在（B）下進(jìn)行。A熱態(tài)B冷態(tài)C溫態(tài)D沒溫度要求5在拆卸螺栓連接件時(shí)，優(yōu)先選用的扳手是（C）。

2、A固定扳手B梅花扳手C套筒扳手D活動(dòng)扳手6曲軸上設(shè)置的軸向定位裝置（A）。A只有一處B有二處C都設(shè)置在曲軸前端 D都設(shè)置在曲軸后端7直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序一般為（A）。A153624B123456C143625 D1634528六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功間隔角為（B）曲軸轉(zhuǎn)角。A90°B120°C180° D360°9按1-3-4-2順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，三缸活塞處于（ A ）行程下止點(diǎn)位置。A進(jìn)氣 B壓縮 C做功 D排氣10扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲是因?yàn)椋?B ）。A加工成扭曲形 B環(huán)斷面不對(duì)稱 C氣體壓力的作用 D慣性力的作用力12.為

3、消除氣環(huán)泵油作用的危害，目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用（ D ）。A.矩形環(huán) B.錐形環(huán)C.梯形環(huán) D.扭曲環(huán)13測(cè)量氣缸直徑時(shí),當(dāng)量缸表指示到（ B ）時(shí),即表示測(cè)桿垂直于氣缸軸線。A最大讀數(shù) B最小讀數(shù) C中間值讀數(shù) D任一讀數(shù)14.發(fā)動(dòng)機(jī)大修或更換氣缸套時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換(B)活塞。A部分B全部 C一半D摩損大的15四沖程發(fā)動(dòng)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是( B )。A3000次； B1500次； C750次； D6000次。 16多缸發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰兩缸壓力低，其他缸正常，說明（ C ）。A汽缸磨損嚴(yán)重 B氣缸漏氣 C氣缸墊嚴(yán)重?zé)g D氣缸進(jìn)水1

4、7.連桿桿身通常制作成“工”字形斷面,因?yàn)橐谄渥銐騽偠群蛷?qiáng)度下減小（ A ）。A質(zhì)量 B體積 C密度 D加工成本（二）判斷題： 1汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于內(nèi)燃機(jī)。 （）2當(dāng)一個(gè)氣缸磨損超限時(shí)，其它氣缸也需要一起鏜削修理到同一尺寸級(jí)別。（）3按1-5-3-6-2-4順序工作的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)1缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)5缸處于進(jìn)氣行程。 （ × ）4活塞環(huán)端隙小于規(guī)定值，應(yīng)用細(xì)平銼或什錦銼對(duì)開口端面進(jìn)行銼削。（）5與活塞一樣，活塞環(huán)的直徑尺寸也有標(biāo)準(zhǔn)尺寸和加大的修理尺寸。（）6活塞環(huán)開口不能朝向活塞推力面處，也不能在活塞銷孔對(duì)應(yīng)的位置上。（）7活塞環(huán)的泵油作用可以加強(qiáng)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。

5、（ × ）8要按氣缸的尺寸選配活塞，活塞與氣缸應(yīng)同一尺寸級(jí)別.同一分組尺寸。（ ）9偏置銷座的活塞，其銷座的偏移方向應(yīng)朝向作功沖程時(shí)活塞受側(cè)壓大的一側(cè)。（ ）10. 活塞環(huán)端隙的作用是保持彈性、防止卡缸。 （ ）11. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 （ × ）12. 汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 （ ）13. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。 （ × ）14. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。 （ × ）15. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。（ ）16在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點(diǎn)是不均

6、勻磨損。 （ ）第二部分 配氣機(jī)構(gòu)一、單選題1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸共旋轉(zhuǎn)（ A ）。A一周 B兩周 C三周 D四周2發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣上止點(diǎn)時(shí)（D ）。 A進(jìn)氣門開，排氣門關(guān) B排氣門開，進(jìn)氣門關(guān) C進(jìn)氣門關(guān)，排氣門關(guān) D進(jìn)氣門開，排氣門開3采用頂置式氣門是因?yàn)椋?C ）。A傳動(dòng)方便 B結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 C燃燒室緊湊 D開閉及時(shí)4氣門彈簧的作用是使氣門同氣門座保持(D)。 A間隙B開度 C一定距離D緊密閉合5氣門提前角是與氣門在上止點(diǎn)以前開啟的程度相對(duì)應(yīng)的（）轉(zhuǎn)角。凸輪軸 曲軸 正時(shí)齒輪 D飛輪6直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上相鄰作功兩缸的同名凸輪之間夾角為（ B ）度。A60° B90

7、6; C120° D180°7當(dāng)一缸的活塞處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)可調(diào)該缸的( C )氣門。A進(jìn) B排 C進(jìn)排 D都不可調(diào)8本田VTEC可變配氣機(jī)構(gòu)調(diào)整的是（ C ）。A配氣相位 B氣門升程 C相位和升程 D凸輪轉(zhuǎn)速9當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，希望進(jìn)氣門（ B ）。A早點(diǎn)打開 B晚點(diǎn)關(guān)閉 C早點(diǎn)關(guān)閉 D相位不變10水冷卻系中,冷卻水的大小循環(huán)路線由 （ C ）控制。A風(fēng)扇 B百葉窗 C節(jié)溫器 D分水管11發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大、小循環(huán)的區(qū)別在于冷卻水是否流經(jīng)（ C ）。A水套 B節(jié)溫器 C散熱器 D水泵12發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液一般應(yīng)該( B )換1次。A每年 B每?jī)赡?C每3年 D每5年13活塞與氣缸壁

8、之間的潤(rùn)滑方式通常采用（ B ）。A壓力潤(rùn)滑 B飛濺潤(rùn)滑 C復(fù)合潤(rùn)滑 D自潤(rùn)滑14發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，機(jī)油壓力一般為（C ）。0.11.5bar0.60.8 bar1.06.0 bar D10 bar以上15機(jī)油泵常用的形式有（ C ）。A齒輪式與膜片式 B轉(zhuǎn)子式和活塞式 C轉(zhuǎn)子式與齒輪式 D柱塞式與膜片式16本田VTEC系統(tǒng)使氣門正時(shí)和氣門升程根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（ D ）的變化作出相應(yīng)的調(diào)整。A. 節(jié)氣門開度 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 D 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速17通過改變（ B ）可以隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化改變發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)。A. 進(jìn)氣門早開角 B. 進(jìn)氣門遲閉角 C. 排氣門早開角 D排氣門遲閉角二、判斷

9、題： 1因?yàn)椴捎昧艘毫νU，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。 （ ）2五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)都采用三個(gè)進(jìn)氣門和二個(gè)排氣門的方式。 （ ）3可變配氣機(jī)構(gòu)一般只控制進(jìn)氣凸輪軸。 （ ）4更換液壓挺柱后應(yīng)馬上起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查是否還存在異響。 （ × ）5拆卸配氣機(jī)構(gòu)時(shí)正時(shí)皮帶必須做方向標(biāo)記而多楔帶不用做方向標(biāo)記。（ × ）6. 可用煤油或汽油澆在氣門頂面上檢測(cè)氣門與座接觸處是否密封。 （ ）7. 進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角通常比排氣門的小。（ ）8. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ × ）9. 防凍液可降低冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。 （ × ）10當(dāng)

10、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高（開鍋）時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)打開散熱器蓋加水降溫。（ × ）11. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)散熱器上水槽比下水槽的溫度高。 （ ）12在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中如果機(jī)油呈渾濁乳白色且油面增高，說明機(jī)油中有水。（ ）13發(fā)動(dòng)機(jī)排放藍(lán)煙一定是活塞環(huán)出現(xiàn)了泵油現(xiàn)象使機(jī)油竄至燃燒室內(nèi)引起。（ × ）14在更換機(jī)油時(shí)應(yīng)同時(shí)更換全流式一次性機(jī)油濾清器。 （）15現(xiàn)代轎車一般都采用分流與全流相結(jié)合的濾清方式。 （ × ）16油環(huán)將氣缸壁多余的機(jī)油刮掉，并使機(jī)油在氣缸壁分布均勻。 （ ）17冷態(tài)時(shí)，一般排氣門間隙小于進(jìn)氣門間隙。 （ × ） 第三部分 燃油噴射一、單選題1下面檢測(cè)

11、儀器屬于專用診斷儀的是（ D ）。A、ME431電眼睛 B、車博士 C、金奔騰 D、VAS50512對(duì)于旁通氣道式的怠速控制裝置，在怠速時(shí)，節(jié)氣門的狀態(tài)是（ B ）。A、全開的 B、全閉的 C、半開半閉 D、微開的3電動(dòng)燃油泵單向閥的設(shè)置是為了（ D ）A、防止管路中油壓過高 B、防止氣阻 C、防止管路中油壓過低 D、便于下次起動(dòng)4多點(diǎn)噴射的電控燃油噴射系統(tǒng)是通過控制噴油器的(  B  )來控制噴油量大小的。  A、噴油壓力     B、噴油時(shí)間     C、噴孔大小  &#

12、160;  D、針閥行程5多點(diǎn)噴射的電控燃油噴射系統(tǒng)中噴油器是將燃油噴在(  C  )。  A、節(jié)氣門上方    B、節(jié)氣門下方    C、進(jìn)氣歧管內(nèi)    D、進(jìn)氣總管內(nèi)6電控發(fā)動(dòng)機(jī)在接通點(diǎn)火開關(guān)(轉(zhuǎn)到“ON”位置)時(shí)，故障指示燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，該指示燈熄滅，這表明(  C  )。  A、電控系統(tǒng)有故障   B、故障指示燈有故障 C、電控系統(tǒng)工作正常    D、供油部分有故障7、汽油機(jī)過量空氣系數(shù)在1

13、.051.15范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做 （ B ） A、功率混合氣 B、經(jīng)濟(jì)混合氣 C、過稀混合氣 D、過濃混合氣8、混合氣過濃時(shí)，二氧化鋯型氧傳感器的輸出電壓是( D )。A、0V B、01V C、05V D、09V9. 對(duì)于熱線式空氣流量傳感器來說，當(dāng)進(jìn)氣量從小到大的過程中，以下說法正確的是( B )A、信號(hào)電壓將由大變小 B、信號(hào)電壓將由小變大 C、信號(hào)電壓將保持不變 D、信號(hào)電壓將先變大再變小10.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力高于規(guī)定值可能由于以下情況中( A )引起。A、壓力調(diào)節(jié)器損壞 B、燃油濾清器阻塞 C、油泵濾網(wǎng)被污染 D、噴油器阻塞11. 下列哪種值用來確定汽油的標(biāo)號(hào) ( B )A、燃點(diǎn)

14、 B、辛烷值 C、粘度 D、純度12. 噴油器被驅(qū)動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)度稱為( C )A、中斷方式 B、脈沖方式 C、脈沖寬度 D、開環(huán)狀態(tài)13. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管回火的原因可能有( B )。A、混合氣太濃B、混合氣太稀 C、點(diǎn)火提前角過大 D、氣缸壓力不足14. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管放炮的原因有( B )。A、點(diǎn)火提前角過大B、混合氣過濃 C、混合氣過稀 D、燃燒室積炭過多15. 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)為提高氣缸的充氣效率，當(dāng)?shù)退龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其進(jìn)氣管的變化為( A )。A 變長(zhǎng)變細(xì)B 變短變細(xì) C 變短變粗 D 變長(zhǎng)變粗16.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)現(xiàn)在比較多地采用（ D ）電動(dòng)機(jī)。A. 步進(jìn) B. 交流 C.

15、三相 D 直流17車載故障自診斷系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)稱是（ B ）。A. DTC B. OBD C. BUS D. ECU18電控汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力是（ B ）MPa。A.0.4-0.6 B.0.2-0.3 C.0.6-0.9 D.2-319汽油噴射系統(tǒng)電動(dòng)汽油泵的形式通常是（ D ）。A. 斜盤式 B.柱塞式C.膜片式 D.渦輪泵二、判斷題： 1冷卻液溫度傳感器與混合氣濃度無關(guān)。 （×）2電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)無故障碼，說明發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常。 （×）3拆裝電腦聯(lián)接插頭時(shí)，一定要切斷點(diǎn)火開關(guān)。 （）4空氣流量計(jì)出現(xiàn)故障時(shí)ECU無法確定噴油量，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。（×）5閉

16、環(huán)控制精度高，不受發(fā)動(dòng)機(jī)各零件老化、磨損的影響。 （）6燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使油管中的汽油壓力與進(jìn)氣歧管中的壓力差保持恒定。 （ ）7電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，節(jié)氣門的實(shí)際開度與司機(jī)的控制不一定完全相同。（）8熱線式空氣流量計(jì)檢測(cè)的是空氣的體積。 （×）9空燃比為12.5的混合氣是濃混合氣。 （）10. 霍爾元件式傳感器為有源傳感器，電磁感應(yīng)式為無源傳感器。 （）11二氧化鋯型氧傳感器也稱電阻型氧傳感器 （ × ）12. 目前電控汽油噴射壓力一般都在250350KPa 左右。 （）13. 目前電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制閥主要有節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通式二種。 （）14空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱

17、為過量空氣系數(shù)。 （ × ）15采用壓力傳感器間接檢測(cè)進(jìn)氣量的為“L”型燃油噴射系統(tǒng)。 （×）16閉環(huán)控制只適用于發(fā)動(dòng)機(jī)的部分工況。 （ ）17安裝完節(jié)氣門體后必須要做自適應(yīng)設(shè)定。（ ）第四部分 點(diǎn)火一、單選題1電火花是在斷電器觸點(diǎn)（ A ）產(chǎn)生的。 A   打開時(shí)    B 閉合時(shí)      C 任何狀態(tài)下   D  通電時(shí)2發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)（ A ）A 增大 B 減小 C 不變 D  與轉(zhuǎn)速無關(guān)3發(fā)

18、動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，點(diǎn)火提前角（B ）A 增大 B 減小 C 不變 D  與負(fù)荷無關(guān)4實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制的傳感器是（ C ）。A 氧傳感器    B 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器    C 爆振傳感器  D水溫傳感器5、一般六缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)椋˙）。A132465 B153624 C135642 D1234566、在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火直列波波形圖上，發(fā)現(xiàn)第三缸點(diǎn)火電壓16kV，其余缸為12kV，可能的原因是( D )。 第三缸噴油嘴漏油 第三缸火花塞積炭嚴(yán)重 該缸活塞環(huán)漏氣嚴(yán)重 D 該缸火花塞

19、間隙過大7. 電子點(diǎn)火系與傳統(tǒng)點(diǎn)火系的主要區(qū)別是利用晶體管來切斷（ A ）A初級(jí)繞組的電流   B次級(jí)繞組的電流    C初級(jí)繞組的電壓    D次級(jí)繞組的電壓8. 能對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行精確控制的是（ C ）。A傳統(tǒng)點(diǎn)火系  B電子點(diǎn)火系  C微機(jī)控制點(diǎn)火系  D磁電機(jī)點(diǎn)火系9. 現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞電極間隙一般為（ B ）mm。 A0.60.8    B1.01.2     C

20、1.52.0    D2.22.610.汽油機(jī)排氣中有害成分濃度最大的物質(zhì)是（ C ）A. HC B. NOX C. CO D. CO211. 現(xiàn)代汽車一般采用炭罐凈化技術(shù)，其功能主要是( D )。A. 提高經(jīng)濟(jì)性 B. 減少NOX的排放 C. 減少CO、CO2的排放 D. 減少HC的排放12發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害氣體中CH化合物主要是（A）產(chǎn)生的。A蒸發(fā)、淬冷層 B.過濃缺氧 C高溫富氧 D霧化不良、過濃13發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害氣體中CO主要是（B）產(chǎn)生的。A蒸發(fā)、淬冷層 B.過濃缺氧 C高溫富氧 D混合氣過稀14. 發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害氣體中NOX(氮氧化合物)主要是（C）

21、產(chǎn)生的。A蒸發(fā)、淬冷層 B.過濃缺氧 C高溫富氧 D霧化不良、過濃15. 目前我國(guó)現(xiàn)行的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是（ A ）。A國(guó)    B國(guó)     C歐 D歐16.發(fā)動(dòng)機(jī)一旦產(chǎn)生爆震，微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)則采用（ D ）的方法防止爆震。A. 降低初級(jí)電流 B. 降低初級(jí)電壓 C.增大點(diǎn)火提前角 D 減小點(diǎn)火提前角17.發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙缸同時(shí)點(diǎn)火控制方式時(shí)，當(dāng)一缸在有效點(diǎn)火時(shí)，另一個(gè)處于（ C ）行程。A. 進(jìn)氣 B. 壓縮 C.排氣 D 作功18在發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放物中。通過測(cè)試二氧化碳值，可以判斷（ C ）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)是否燒機(jī)油 B.EGR

22、閥的工作狀態(tài) C.發(fā)動(dòng)機(jī)的效率 D.PCV閥的工作狀態(tài)19.電子點(diǎn)火模塊是由半導(dǎo)體元器件組成的電子（ B ）電路。A. 放大 B. 開關(guān) C. 整流 D 調(diào)壓二、判斷題： 1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過遲會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)行使時(shí)動(dòng)力不足，溫度過高。（ ）2點(diǎn)火線圈實(shí)際上就是一個(gè)脈沖變壓器。 （ ）3發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆振時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)增大。 （ × ）4具有四個(gè)側(cè)電極的火花塞可同時(shí)產(chǎn)生四個(gè)電火花。 （ × ）5最佳點(diǎn)火提前角，隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷因素等的變化而變化 （ ）6火花塞裙部較長(zhǎng)時(shí)，散熱效果好，所以稱為冷型火花塞。 （×）7閉磁路點(diǎn)火線圈比開磁路點(diǎn)火線圈體積小。 （）8.

23、 點(diǎn)火器的功能是接收點(diǎn)火控制信號(hào)，接通和斷開初級(jí)線圈電流。 （）9電子點(diǎn)火系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制 （ × ）10三元催化器失效的原因一般是排氣中鉛化物、碳煙、焦油等引起的（ ）11相同排量的柴油車比汽油車排放污染大。 （ × ）12混合氣過濃會(huì)使CO 和CH排放量增多。 （ ）13沒有裝二次空氣噴射系統(tǒng)的汽車一定達(dá)不到歐標(biāo)準(zhǔn)。 （ ）14當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度時(shí)，二次空氣系統(tǒng)開始投入工作。 （ × ）15廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。 （  × ）第五部分 傳動(dòng)一、單項(xiàng)選擇題1.在離合器分離時(shí)，推動(dòng)離合

24、器分離軸承的零部件是（ B ）。A.壓盤 B.分離叉C.離合器片 D.扭轉(zhuǎn)減震器2. 離合器主動(dòng)部分包括飛輪、離合器蓋和（ A ）。A壓盤 B從動(dòng)盤 C從動(dòng)軸 D壓緊彈簧3.鎖止型液力變矩器內(nèi)的瑣止裝置為（ B ）。.單向離合器 .摩擦片.導(dǎo)輪 .制動(dòng)帶4.差速器的齒輪通常為（ C ）。.準(zhǔn)雙曲面齒輪.斜齒輪.錐形齒輪 .花鍵齒輪5. 主減速器的作用是（ B ）。A.減小扭矩     B.降低轉(zhuǎn)速增大扭矩   C.增大轉(zhuǎn)速  D.增大附著力7.液力變矩器之所以能起到變扭作用，是由于它在結(jié)構(gòu)上比偶合器多了一個(gè)（ C

25、）。A. 渦輪 B. 泵輪 C. 導(dǎo)輪 D.太陽輪8.造成手動(dòng)變速器亂擋的原因是（ C ）。A.嚙合齒輪錐形磨損 B.自鎖裝置失效 C.互鎖裝置失效 D.同步器失效10. 下列哪個(gè)齒輪傳動(dòng)比表示超速（  C  ）檔。A. 2.15     B.1 ：1       C.  0.85 .4.2511下列元件中（ C ）不屬于行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成部分。A 行星輪 B 太陽輪 C 渦輪 D 齒圈12以下對(duì)變速器功用準(zhǔn)確描述的是（ D ）。A變扭、變速B變速、變向 C變扭、變

26、向 D變扭、變速、變向13裝有自動(dòng)變速器的汽車，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)換檔桿應(yīng)該位于（ A ）。A “P”或“N” B “2”或“1” C “R” D “D”15對(duì)于一個(gè)五檔變速器來說傳動(dòng)比最小的檔位是（ D ）。A一檔 B倒檔 C四檔 D五檔16.無級(jí)變速器CVT(Continuously Variable Transmission)采用的變速機(jī)構(gòu)是（ D ）。A.行星齒輪式 B.定軸齒輪式 C.蝸輪蝸桿式 D.金屬帶式17確保自動(dòng)變速器只有當(dāng)選檔操縱手柄位于P位或N位時(shí)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的是（ C ）。A.節(jié)氣門位置傳感器B.加速踏板C.空檔起動(dòng)開關(guān)D.行駛模式選擇開關(guān)18. 汽車變速器的潤(rùn)滑方式是（

27、A ）。A. 飛濺潤(rùn)滑 B. 潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑 C. 自潤(rùn)滑 D. 無需潤(rùn)滑 19.三軸式變速器在空檔時(shí)，變速器（B ）A.第一軸與中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致B.第一軸與中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反C.第一軸與中間軸不轉(zhuǎn)動(dòng)D.第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸不轉(zhuǎn)動(dòng)20.失速試驗(yàn)用于檢查液力變矩器在失速狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所達(dá)到的（ A ）。A. 最高轉(zhuǎn)速 B. 最大轉(zhuǎn)矩 C. 最大功率 D 最大效率22四輪驅(qū)動(dòng)汽車的后驅(qū)動(dòng)橋與（ B ）連接。A變速器 B分動(dòng)器 C前驅(qū)動(dòng)橋D離合器二、判斷題1.變速器互鎖裝置失效會(huì)引起亂擋。 （ ）3.電子控制自動(dòng)變速器具備自診斷功能，但蓄電池電壓過低時(shí)會(huì)引起診斷失誤。（ ）4.雙曲線齒輪和普通齒輪油可互

28、換使用。 （× ）5.自動(dòng)變速器中，變矩器的功用主要是柔和傳遞扭矩，自動(dòng)增大輸出的扭矩2-4倍。（ ）6.自動(dòng)變速器鎖止離合器接合時(shí)可以降低自動(dòng)變速器的油溫。（ ）7.轎車的巡航定速系統(tǒng)開啟后可通過踩剎車的方式解除。（ ）8.自動(dòng)變速器的失速試驗(yàn)可以檢查換檔執(zhí)行元件的工作狀態(tài)（ ）9.自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器相比的優(yōu)點(diǎn)是舒適性好,換檔無沖擊。（ ）10.液力變矩器中起增大轉(zhuǎn)矩作用的元件是 導(dǎo)輪。（ ）11變速器的檔位越多，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作越有利，同時(shí)汽車的動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性也越好。（ ） 12汽車上所用的球叉式萬向節(jié)屬于不等速萬向節(jié)。 （ × ）13液力變矩器可在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)減速增扭

29、。（ ）14在進(jìn)行自動(dòng)變速器修理時(shí)，檢查所有離合器密封圈，把磨損的進(jìn)行更換。（ × ）15轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中與車輪相連的半軸必須分成兩段，中間用不等速萬向節(jié)連接。（ × ）16.CVT變速器也稱為無級(jí)變速器。（ ）第六部分 行駛一、單項(xiàng)選擇題 1.目前大多數(shù)轎車都是采用（ D ）。A邊梁式車架； B中梁式車架； C綜合式車架； D承載式車身2.車輪前束的作用是消除因（ A ）所造成的不良影響。A、車輪外傾 B、主銷內(nèi)傾 C 、主銷外傾 D 、主銷后傾3.前輪前束值的調(diào)整，是通過調(diào)整（ B ）實(shí)現(xiàn)的。A.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B.橫拉桿 C.轉(zhuǎn)向節(jié) D.縱拉桿4.輪胎胎側(cè)平衡點(diǎn)標(biāo)記，在裝胎時(shí)應(yīng)

30、與胎嘴成（ D ）對(duì)裝。A.對(duì)應(yīng) B.60°C.120° D.180°5.橫向穩(wěn)定桿在汽車處在（ B ）時(shí)起作用。A.車身垂直振動(dòng)時(shí) B.汽車轉(zhuǎn)彎時(shí) C.汽車縱向振動(dòng)時(shí) D.坡道行駛時(shí)6.為提高汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，通常車輪的外傾角設(shè)為（ B ）。A.正值 B.負(fù)值 C.零 D.以上不能確定7.載重汽車懸掛的緩沖裝置是（ D ）。A.盤彈簧 B.環(huán)形彈簧C.蝶形彈簧 D.板彈簧8.若輪胎的規(guī)格表示為205/70SR15TL，則其中的205表示（ D ）。A.輪輞直徑 B.扁平率C.速度級(jí)別 D.輪胎斷面寬度10.汽車在高速公路行駛時(shí)，前輪的自動(dòng)回正作用是由（ A ）實(shí)現(xiàn)

31、的。A主銷后傾B.主銷內(nèi)傾C. 前輪外傾 D.前輪前束11.汽車在各種行駛條件下，抵抗傾覆和側(cè)滑的能力叫做汽車的（ B ）。 A.平順性 B.穩(wěn)定性C通過性 D.越野性13.為了衰減振動(dòng)提高汽車行駛的平順性，需要在懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝( B )A.橡膠彈簧 B.減振器 C.橫向穩(wěn)定器 D.氣體彈簧14.汽車用減振器廣泛采用的是（  B   ）。A、單向作用筒式   B、雙向作用筒式   C、擺臂式    D、阻力可調(diào)式二、判斷題 1.雙向作用筒式減振器在壓縮行程阻尼力大，伸張行程阻尼力小。（

32、× ）2.前輪定位中，前束調(diào)整不當(dāng)會(huì)造成輪胎異常磨損，對(duì)行駛阻力沒有影響。（× ）3.獨(dú)立懸架是兩側(cè)車輪分別安裝在斷開式車軸兩端，每段車軸和車輪單獨(dú)同彈簧與車架相連。 （ ）4.減振器的阻尼力越大，消除振動(dòng)越快。 （ ）5.空氣彈簧的懸架需要單獨(dú)的空氣壓縮機(jī)進(jìn)行工作。 （ ）6.汽車懸架裝置采用油氣彈簧，能較為方便地調(diào)整車架或車身高度。（ ）7.裝子午線輪胎汽車的前束應(yīng)大于斜交輪胎。（ × ）10.汽車行駛的充分必要條件是驅(qū)動(dòng)力大于滾動(dòng)阻力和空氣阻力。 （ × ）11.前輪定位中，前束調(diào)整不當(dāng)會(huì)造成輪胎異常磨損，對(duì)行駛阻力沒有影響。（ × ）1

33、3.在進(jìn)行動(dòng)平衡操作時(shí),應(yīng)該先檢查輪胎的壓力是否正常。（ ）14.在進(jìn)行四輪定位操作時(shí),可以先調(diào)整前束,再調(diào)整外傾。（ × ）15.更換后的輪胎壓力傳感器不要放在車中,否則會(huì)影響其他傳感器的正常工作。（ ）16.為了防止輪胎過熱產(chǎn)生爆胎，可以給汽車輪胎充加氮?dú)狻?（ ）17子午線輪胎是簾布層簾線與胎面中心線成90°角。 （ ） 18主銷后傾角變大，會(huì)使轉(zhuǎn)向沉重。 （ ）19為了汽車具有縱向和橫向的穩(wěn)定性，汽車的重心越低越好。 （ ）22空氣阻力與汽車的外形有關(guān)，而與汽車的行駛速度無關(guān)。（ × ）23輪胎氣壓過低會(huì)使燃料消耗增加。（ ）第七部分 制動(dòng)一、單項(xiàng)選擇題

34、1.遇到汽車制動(dòng)性能不良，應(yīng)當(dāng)首先檢查( B )是否妥當(dāng)。A.分離杠桿 B.踏板自由行程C.制動(dòng)間隙 D.制動(dòng)分泵2.盤式制動(dòng)器的制動(dòng)片與制動(dòng)分泵之間通常( C )。A.安裝磨損報(bào)警片 B 涂有鈣基潤(rùn)滑脂C.安裝消除制動(dòng)噪聲的墊片 D.以上都不對(duì)3地面制動(dòng)力是滑動(dòng)摩擦的約束力，它的最大值不能超過（ B ）。A制動(dòng)力B附著力 C摩擦力D驅(qū)動(dòng)力4鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（ B ）。A.制動(dòng)蹄 B.制動(dòng)鼓 C.摩擦片 D.車輪5ABS在車輪抱死時(shí)將液壓系統(tǒng)壓力（ C ）。A保持不變B升高 C降低 D以上都不正確6. EPB是( D )。 A、安全氣囊系統(tǒng) B、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) C、電控防抱死系統(tǒng) D、

35、電子手剎車7. 在汽車制動(dòng)過程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能（ A ）。A.失去轉(zhuǎn)向性能 B.甩尾 C.正常轉(zhuǎn)向 D.掉頭8.各車輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉力相差懸殊會(huì)造成（ D ）。A制動(dòng)失效 B制動(dòng)不靈C制動(dòng)拖滯 D制動(dòng)跑偏9. ESP是( D )。 A、安全氣囊系統(tǒng) B、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) C、電控防抱死系統(tǒng) D、電子穩(wěn)定程序10.汽車直線行駛時(shí)，若因制動(dòng)車輪抱死，則（ D ）輪抱死更具有危險(xiǎn)性。A.前輪 B.左輪C.前后同時(shí) D.后輪11. 前進(jìn)和倒車時(shí)制動(dòng)效能相同的制動(dòng)器有（ B ）。A.雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 B.領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 C.單向自增力式制動(dòng)器 D.雙從蹄式制動(dòng)器12地

36、面制動(dòng)力是滑動(dòng)摩擦的約束力，它的最大值不能超過（ B ）。A制動(dòng)力B附著力 C摩擦力 D驅(qū)動(dòng)力13ABS在車輪抱死時(shí)將液壓系統(tǒng)壓力（ C ）。A保持不變B升高 C降低D以上都不正確二、判斷題 1.引起車輪制動(dòng)跑偏的主要原因是左右兩輪胎的氣壓不等。 （ ×）2.各種制動(dòng)液因作用相同，所以可以互用。 （ ×）3.夏季行車，發(fā)現(xiàn)輪胎溫度過高，可用冷水澆輪胎或放氣。（ ×）4.氣壓制動(dòng)比液壓制動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、制動(dòng)柔和。 （ × ）5.經(jīng)驗(yàn)證明，制動(dòng)時(shí)如果迅速交替地踩下和放松制動(dòng)踏板，能提高制動(dòng)效果。（ ）6.目前汽車制動(dòng)防抱死裝置的轉(zhuǎn)速傳感器，只有電磁式的

37、。（ × ）7ABS系統(tǒng)根據(jù)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)情況，隨時(shí)調(diào)節(jié)制動(dòng)力來防止車輪抱死。（）8車輪制動(dòng)器的制動(dòng)作用是由制動(dòng)蹄和制動(dòng)片之間的摩擦阻力來實(shí)現(xiàn)的。（ ）9.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后真空助力器仍能起助力剎車的作用。（ × ）第八部分 轉(zhuǎn)向一單項(xiàng)選擇題 1.汽車轉(zhuǎn)向沉重，頂起前橋，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，感到轉(zhuǎn)向輕便，則故障出在（ A ）。A.行駛系 B.轉(zhuǎn)向器C.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) D.轉(zhuǎn)向拉桿2汽車向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，左前輪的偏轉(zhuǎn)角度（ A ）右前輪的偏轉(zhuǎn)角度。A大于B小于 C等于D不一定3.汽車行駛時(shí)，路面作用在車輪上的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向器可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為（ A ）轉(zhuǎn)向器。A. 可逆式； B. 不可逆式

38、； C. 極限可逆式； D. 極限不可逆式4.采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，由于不需要（ C ），所以轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單。 A轉(zhuǎn)向節(jié)臂 ； B轉(zhuǎn)向盤； C轉(zhuǎn)向搖臂； D轉(zhuǎn)向橫拉桿 5.廣泛應(yīng)用于輕微型車上的動(dòng)力專項(xiàng)裝置的形式是（ A）。A.齒輪齒條式 B.循環(huán)球式 C.蝸桿曲柄指銷式 D.蝸桿滾輪式6.下面哪種轉(zhuǎn)向器具有兩級(jí)傳動(dòng)副（ B）。A.齒輪齒條式 B.循環(huán)球式 C.蝸桿曲柄指銷式 D.蝸桿滾輪式7,對(duì)轉(zhuǎn)向輪不具有回正作用的是（ A ）。A車輪前束 B主銷內(nèi)傾 C主銷后傾 8.在四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速轉(zhuǎn)向時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向是（ D ）。A大角度同向 B反向 C后輪不偏轉(zhuǎn) D小角度同向9.EPS是(

39、 B )。 A安全氣囊系統(tǒng) B電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) C電控防抱死系統(tǒng) D電子穩(wěn)定程序10.轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ B ）。A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離12. 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員越（ A ）。A.省力 B.費(fèi)力 C.沒有變化 D.變化不大13.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪( C )A.只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B.只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C.既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)D.公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)都沒有14汽車用減振器廣泛采用的是（ B  ）。A單向作用筒式   B雙向作用筒式

40、60;  C擺臂式    D阻力可調(diào)式15.絕大多數(shù)貨車采用下列中的哪種布置形式：( B ) A. FF B. FR C. MR D. 4WD 16. 下列萬向傳動(dòng)裝置屬于不等速萬向節(jié)的是( A )A.普通十字軸式萬向節(jié)B.球叉式萬向節(jié) C.球籠式萬向節(jié)D.雙聯(lián)式萬向節(jié)17.同步器錐面磨損喪失工作能力會(huì)造成變速器（ A ）A. 換檔困難 B. 異響 C. 漏油 D. 跳檔三判斷題 1.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，常壓式以其響應(yīng)快，轉(zhuǎn)向靈敏度高，在汽車中得到廣泛應(yīng)用。（ D ）2. 轉(zhuǎn)向輪繞著主銷擺動(dòng)。( )3.動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵有故障時(shí)，汽車轉(zhuǎn)向車輪不會(huì)偏轉(zhuǎn)。( 

41、5; )4.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向盤自由行程可以通過調(diào)整齒輪與齒條之間的5.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大將使轉(zhuǎn)向沉重。( × )6.前輪最大轉(zhuǎn)向角左右應(yīng)相等。( × )7.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的球頭磨損可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向時(shí)車輪擺陣。( )8.主拉桿彎曲變形會(huì)造成車輪單邊轉(zhuǎn)向不足。( )9.橫拉桿兩端的螺紋一個(gè)是左旋，一個(gè)為右旋。( )10.當(dāng)拆下帶有安全氣囊的方向盤之前，應(yīng)先將蓄電池電纜拆下。( )11.前輪轉(zhuǎn)向角過大會(huì)引起輪胎橫向側(cè)移。( )第九部分 電源一、單選題1、下列哪項(xiàng)不是免維護(hù)蓄電池的特點(diǎn) ( C )A不需補(bǔ)加電解液 B可直觀了解蓄電池的存電情況 C一般不需要補(bǔ)充充電，壽命長(zhǎng) D比傳統(tǒng)蓄

42、電池有更大的啟動(dòng)功率2甲蓄電池的型號(hào)為“6QAW100“，乙蓄電池的型號(hào)為“6QA40”，對(duì)于兩者描述正確的是（ C ）A單格數(shù)不同 B用途不同 C額定容量不同 D存儲(chǔ)方式不同3 汽車用交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生磁場(chǎng)的裝置是（ B ）A定子 B轉(zhuǎn)子 C皮帶輪 D整流器4. 甲乙在討論電源系統(tǒng)的電路，甲說發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，只要充電指示燈常亮，就說明發(fā)電機(jī)不發(fā)電了；乙說充電指示燈亮只能說明充電系統(tǒng)有故障。 你認(rèn)為（ B ）A甲對(duì) B乙對(duì) C甲乙都對(duì) D甲乙都不對(duì)5汽車用交流發(fā)電機(jī)將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姷难b置是（ D ）A定子 B轉(zhuǎn)子 C電壓調(diào)節(jié)器 D整流器6. 汽車發(fā)電機(jī)給蓄電池充電類似（ C ）方法充電A脈沖

43、充電 B去硫化充電 C定電壓充電 D定電流充電7. 甲說“一般交流發(fā)電機(jī)不具備反極性保護(hù)能力”，乙說“如果蓄電池極性接反，就會(huì)損壞發(fā)電機(jī)的整流管”；正確的說法是（ C ）。A只有甲對(duì) B只有乙對(duì) C都對(duì) D都不對(duì)8下面關(guān)于發(fā)電機(jī)前后端蓋的說法不正確的是（ D ）。A應(yīng)用非導(dǎo)磁材料 B支撐轉(zhuǎn)子總成 C用鋁合金制造 D構(gòu)成磁路的一部分9甲說“蓄電池可吸收電路中出現(xiàn)的瞬時(shí)過電壓，起到穩(wěn)定汽車上的電源電壓的作用”，乙說“正常情況下，交流發(fā)電機(jī)不能在斷開蓄電池的情況下運(yùn)行”。下列說法正確的是（ C ）A只有甲對(duì) B只有乙對(duì) C都對(duì) D都不對(duì)10. 免維護(hù)蓄電池中，內(nèi)裝式密度計(jì)指示（ C ）時(shí)，表明蓄電池

44、處于充滿電狀態(tài)。A白色 B黑色 C綠色 D黃色11. 下面對(duì)鉛蓄電池用的電解液描述正確的是（ A ）是由濃硫酸和蒸餾水配制而成 是由濃硫酸和防凍液配制而成是由濃硫酸和自來水配制而成 電解液不足時(shí)，需要補(bǔ)充電解原液12蓄電池供電能力用（ B ）表示A額定電壓 B容量 C供電電流 D內(nèi)阻13.編號(hào)為“6QW105D”的蓄電池，其編號(hào)中“W”的含義是（ C ）A是白色殼體蓄電池 B表示蓄電池的用途 C 蓄電池類型為免維護(hù) D表示低溫啟動(dòng)性能好14. 蓄電池電解液消耗過快主要由以下原因造成的（ A ）A充電電流過大 B充電電流過小 C充電電流不穩(wěn)定 D電解液溫度過高15以下哪項(xiàng)不是鑒別舊蓄電池極性有效

45、的方法（ C ）。A電瓶極性符號(hào) B電瓶極樁顏色 C電瓶極樁粗細(xì) D儀表檢測(cè)二、判斷題1.交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生磁場(chǎng)；起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。（ ）2.交流發(fā)電機(jī)中，用三只正二極管和三只負(fù)二極管構(gòu)成三相全波橋式整流電路。 （ )3安裝蓄電池電纜時(shí)，應(yīng)先安裝蓄電池的負(fù)極，以免造成蓄電池短路。 （ × ）4. 11管交流發(fā)電機(jī)與普通6管相比，可以提高輸出功率、又可以控制充電指示燈電路。 ( )5. 配置電解液時(shí)，需先將蒸餾水放入容器，然后將濃硫酸沿容器壁緩慢加入水中，并不斷攪拌均勻。 （ ）6. 發(fā)電機(jī)上硅二極管具有雙項(xiàng)導(dǎo)電性 ，其正、反向電阻不同，可用萬用表測(cè)量其好壞。（ × ）7.汽車采用兩個(gè)電源，蓄電池為主電源；主要作用為起動(dòng)機(jī)提供啟動(dòng)電流。 （×） 8、蓄電池是一種既能將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，也能將電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能的可逆低壓直流電源。 （ ）9.拆卸蓄電池時(shí)應(yīng)先拆負(fù)極樁，以防止扳手和車身相碰造成短路。 （ ）10.用救援車輛蓄電池跨接啟動(dòng)蓄電池失效車輛時(shí)要，要使用優(yōu)質(zhì)銅質(zhì)電纜，并保持救援車輛著火狀態(tài)。 （ ）11蓄電池長(zhǎng)時(shí)間充電不足，會(huì)導(dǎo)致極板鉛化，縮短蓄電池使用壽命。 （ ）12.汽車上使用的蓄電池進(jìn)行的是定電壓充電，不可能使蓄電池充足，為了有效防止極板硫化，最好每2 - 3個(gè)月進(jìn)行一次補(bǔ)充充