輪機(jī)機(jī)損事故案例分析

1、 輪機(jī)機(jī)損事故案例分析一、活塞頭燒裂廢氣外溢引起值班人員窒息某輪主機(jī)為6RND76155型。在機(jī)艙底層左側(cè)，設(shè)有簡(jiǎn)易操縱室。一天航行中06.00左右，大管輪與值班機(jī)匠先后出現(xiàn)頭暈、惡心，最后大管輪先昏倒在地，繼而機(jī)匠感到全身無力，即打電話報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)，待輪機(jī)長(zhǎng)走到機(jī)艙，這時(shí)大管輪已雙眼翻白，口吐唾沫，身體蜷縮在地，當(dāng)即喚人抬出到主甲板上，施行人工呼吸搶救，不久蘇醒過來脫離了危險(xiǎn)。事后查找原因，根據(jù)活塞冷卻水壓力表指針的波動(dòng)和艙底集水柜道門口(道門蓋直打開撈油)處看到水面不斷泛出氣泡來，判斷可能活塞頭已燒穿。又從各缸冷卻水套管回水觀察鏡看到第5缸有大量氣泡，因此決定到港后吊缸驗(yàn)證。當(dāng)缸蓋揭起就看到

2、活塞頭上燒損如拳頭大小一塊，在其中央有約10毫米一個(gè)孔洞燒穿。該輪主機(jī)直摻燒70左右的渣油，因人員經(jīng)常調(diào)動(dòng)，機(jī)艙清潔檢修管理工作一般，這就促使噴油器壽命縮短，油眼擴(kuò)大后，霧化也差，噴到活塞頂上發(fā)生積油，遂產(chǎn)生局部過燃，經(jīng)燃燒時(shí)間長(zhǎng)久后，因渣油內(nèi)含有雜質(zhì)和硫份較多，必然將活塞頭燒損。據(jù)該輪反映，近四個(gè)航次(約一個(gè)月時(shí)間)以來，凡在操縱室值班的人，都感到有不同程度的頭暈乏力，當(dāng)時(shí)各人還認(rèn)為自己身體不適所致，也就沒當(dāng)一會(huì)事。直至這一航次燒蝕嚴(yán)重后，大量的有害廢氣壓入活塞冷卻水內(nèi)，隨回水入集水柜，再外溢到艙底，從花鐵板下散發(fā)出，漸漸從縫隙間滲進(jìn)操縱室，操縱室門窗經(jīng)常全閉，窗式小空調(diào)雖開，而抽風(fēng)機(jī)一直關(guān)

3、閉，這樣室內(nèi)空氣并不流通，值班人員經(jīng)兩小時(shí)的吸入后，大管輪體質(zhì)本來不好，就首先窒息昏倒了。1主機(jī)測(cè)爆工作，一定要按月認(rèn)真測(cè)量，積累記錄，并對(duì)照研究發(fā)現(xiàn)有必要及時(shí)檢查有關(guān)機(jī)件。2噴油器應(yīng)定時(shí)壓泵檢查，霧化不良的一定要及時(shí)換。 3值班時(shí)嚴(yán)格注意各缸參數(shù)的變化情況，發(fā)現(xiàn)有波動(dòng)等情況的預(yù)兆，要找原因，不能拖延。4值班時(shí)，值班人員二人如能按時(shí)交接進(jìn)行機(jī)艙內(nèi)的巡回檢查，可能中毒也不致于很嚴(yán)重。 二、活塞頭與裙聯(lián)結(jié)螺柱松引起敲擊聲某輪主機(jī)為6ESDZ76160型。一天航行途中，忽然第2缸發(fā)出敲擊聲，自此連續(xù)不斷，輪機(jī)長(zhǎng)即將車速由91轉(zhuǎn)分鐘減到40轉(zhuǎn)分鐘，聲音仍不見消除，于是報(bào)告船長(zhǎng)，要求拋錨檢查。停車后打開

4、該缸曲軸箱道門，進(jìn)入檢查第5缸各運(yùn)動(dòng)部件，未發(fā)現(xiàn)有何松動(dòng)之處。然后又打開掃氣箱道門，爬進(jìn)檢查，只見活塞與裙部聯(lián)結(jié)的螺柱，其中有個(gè)已經(jīng)松動(dòng)數(shù)牙，幸及時(shí)停車檢查，未擴(kuò)大事態(tài)。主要原因是制造廠加工時(shí)，在活塞頭上車螺母沒有達(dá)至一定的深度，致使螺柱旋緊后，螺柱端頭與孔底周向有2毫米接觸的硬印，就使得螺柱不能深入旋緊。根據(jù)“機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)”第136頁(yè)中的規(guī)定，要求粗牙螺栓螺釘?shù)臄Q入深度和螺紋孔尺寸如圖25中所要求。由圖中可見螺柱與孔底尚有相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離，這就保證了螺柱的擰緊度。其次裝配操作者，為了能順利將螺柱旁的保險(xiǎn)定位螺訂(直徑12毫米)易于對(duì)準(zhǔn)螺孔旋入，故旋螺柱時(shí)就湊好這個(gè)位置而不愿再旋進(jìn)一些擰緊

5、也是有的，故這種安裝運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后怎么會(huì)不松呢? 這個(gè)故障近年來已在同型機(jī)船，發(fā)生多起，有的螺柱松出將掃氣箱底板敲出裂縫，有的正好落下把活塞桿料填涵法蘭擊碎，有的嚴(yán)重敲壞掃氣箱底板后無法動(dòng)車，用拖輪拖回航修。由此可見這個(gè)問題迫切需要徹底解決。是否上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在修船中重視改進(jìn)呢?2不能為了能順利旋上定位螺釘而不把聯(lián)接螺柱旋緊，這是錯(cuò)誤的做法。正確的做法應(yīng)將螺柱旋出，加裝適當(dāng)墊片再旋緊，直至位置正好可旋上定位螺釘。 三、活塞環(huán)斷裂頻繁某輪主機(jī)為6ESDZ4382B型。該機(jī)新造裝船出廠，經(jīng)二年半的運(yùn)行后，發(fā)生各缸活塞環(huán)斷裂頻繁，其中大都發(fā)生在第1道斷裂次數(shù)最多，但個(gè)別發(fā)生在第2道的也有，其它4道環(huán)從未斷

6、過。從斷的地位來看，幾乎都在搭口的對(duì)稱位置。一斷為兩，也有少數(shù)是斷在三哈夫處(即23或13圈地方)。斷裂次數(shù)最多是第6缸。該缸半年來第1道連續(xù)斷了共有4次，引起主管輪機(jī)員的重視。在吊缸時(shí)檢查，缸壁光亮如鏡，測(cè)量?jī)?nèi)徑，磨損數(shù)據(jù)也屬正常范圍內(nèi)，手摸缸壁，沒有臺(tái)階，再看活塞環(huán)在槽中的結(jié)炭?jī)H是微量，無咬死現(xiàn)象。一次吊第5缸時(shí)，發(fā)現(xiàn)是第2道環(huán)斷，第1道未斷。測(cè)量天地間隙，第1道是0.25毫米，在允許值內(nèi)，第2道已是0.55毫米，超出極限值近一倍了，由此得知斷裂的原因所在。后再拆吊其它各缸，發(fā)現(xiàn)第1道環(huán)槽，磨損都很大，槽底部皆已磨出臺(tái)階式的斜面天地間隙有的已達(dá)l毫米之多。后先把第6缸活塞頭換上備用，其它缸

7、通過廠修光車修正，并換上加厚的環(huán)，斷環(huán)問題就此沒再發(fā)生。分析與處理2 H# k% u; t+ d7 z9 f& f3 d新機(jī)活塞環(huán)槽出現(xiàn)臺(tái)階這么快，是不可思議，因此估計(jì)可能是裝機(jī)時(shí)，廣方怕新機(jī)熱漲后，出現(xiàn)咬的現(xiàn)象，把間隙放的過大，這樣經(jīng)高溫高壓長(zhǎng)時(shí)間的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，燃?xì)馔ㄟ^較大的間隙漏向環(huán)的背部，使環(huán)在槽中受到彎應(yīng)力和扭曲應(yīng)力的復(fù)雜沖擊作用后，逐漸磨出臺(tái)階環(huán)在有臺(tái)階的環(huán)槽中就好像處在駝背上千樣，當(dāng)然易于折斷了。9 5 j# a: |, $ 經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)$ V5 S# m( " N) 9 s5 1在吊缸時(shí)，發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)有斷裂情況，應(yīng)即測(cè)量環(huán)在糟中的天地間隙和檢查槽中有無臺(tái)階產(chǎn)生。2.

8、必須堅(jiān)持每月測(cè)爆一次的制度。通過測(cè)出的壓縮壓力，看其有無變化，由此可看出一點(diǎn)問題。同時(shí)每月進(jìn)入掃氣箱觀察一次，可及早發(fā)現(xiàn)斷裂的活塞環(huán)。 3輪機(jī)長(zhǎng)平時(shí)應(yīng)督促指導(dǎo)主管輪機(jī)員如何正確做好工作的方法。四、航行中主機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生周期性變化 某輪主機(jī)為5RTA38型，裝有WOODWARD PGA58型調(diào)速器。一天航行中忽然主機(jī)車速在140110轉(zhuǎn)分鐘左右變化，且有周期性。當(dāng)時(shí)認(rèn)為因調(diào)速器內(nèi)油位的變化引起的，經(jīng)測(cè)量與以往一樣，又對(duì)補(bǔ)償閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，也不用。于是暫改為機(jī)旁應(yīng)急手柄操縱，主機(jī)轉(zhuǎn)速即較穩(wěn)定不久又轉(zhuǎn)換為調(diào)速器操縱，而該故障依舊。事后輪機(jī)人員對(duì)柴油機(jī)能影響調(diào)速器的各部位一一作檢查和試驗(yàn)，都未發(fā)現(xiàn)原因。后來正

9、好進(jìn)廠小修，就將調(diào)速器交廠方解體檢查和校驗(yàn)，一切正常未發(fā)現(xiàn)有異。在碼頭試車時(shí)可仍有游車現(xiàn)象，試航時(shí)亦如此。根據(jù)航行中機(jī)旁操縱正常和調(diào)速器校驗(yàn)中也很正常方面來看，除此以外只有懷疑二者之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)了。經(jīng)檢查測(cè)速馬達(dá)到調(diào)速器間所有的傳動(dòng)構(gòu)件，均未發(fā)現(xiàn)有異常，后來看到裝在調(diào)速器傳動(dòng)齒輪箱上有一個(gè)升壓器，三根管子與調(diào)速器相連接，于是立即拆解，發(fā)現(xiàn)有一根上的單向閥失靈，將閥解體后，其中起閥門作用的彈子進(jìn)入升壓器內(nèi)，這樣就使管路中的控制油來回貫通，導(dǎo)致車速波動(dòng)變化。分析與處理 升壓器上的三根油管，都裝有單向止回閥。其油路是#1止回閥，它與調(diào)速器的動(dòng)力油缸底部相通。#2亦為出油閥，它與調(diào)速器的速度設(shè)定伺服器

10、油缸相通。#3為吸油止回閥，它與調(diào)速器的油池直接溝通。因#1止回閥(直徑為6毫米的彈子)中的彈簧導(dǎo)套脫落(它與殼蓋未鉚合好)，致使動(dòng)力油缸與升壓器內(nèi)的壓力油直接相通，壓力相等，破壞設(shè)定機(jī)構(gòu)中的導(dǎo)閥受力，不能得到平衡，因此使調(diào)速器在兩個(gè)速度之間頻繁來回波動(dòng)。反應(yīng)到主機(jī)車速也來回頻繁變化成游車狀態(tài)。五、活塞裙部裂使缸套破裂某輪主機(jī)為6ESDZ76160型，系上船廠制造，某年9月份修船出廠后的第2航次中，二管輪值班時(shí)發(fā)現(xiàn)主機(jī)轉(zhuǎn)速自行從96轉(zhuǎn)分鐘下降到88轉(zhuǎn)分鐘，并伴有異聲，同時(shí)在主機(jī)左側(cè)第6缸檢視孔處向外噴白色煙氣。當(dāng)時(shí)他一面將車速減到50轉(zhuǎn)分鐘，一面電話報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)。輪機(jī)長(zhǎng)到現(xiàn)場(chǎng)探摸了掃氣箱道門，無

11、燙手感覺僅仍見在冒白氣，為了小心謹(jǐn)慎，于是又把主機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)小到40轉(zhuǎn)分鐘，并把第6缸進(jìn)油閥關(guān)閉。隨后就聽到該缸內(nèi)“框擋”一聲巨響，本來冒白氣處則變?yōu)閲娝?。在主機(jī)的另一側(cè)空冷器附近掃氣箱道門上的放泄閥，也有水自動(dòng)流出。見此情景，即要求船長(zhǎng)拋錨停車檢查，船長(zhǎng)同意后又開慢車數(shù)分鐘駛離航道才拋錨停車。經(jīng)吊缸檢查發(fā)現(xiàn)第6缸活塞裙部于第2道減磨環(huán)槽下部，沿周向斷裂，并分成兩半落入掃氣室內(nèi)，減磨環(huán)亦斷為數(shù)段落出。缸套壁靠右后及右前的注油孔以下有一片拉痕。右前掃氣口附近有6道長(zhǎng)約40100毫米不規(guī)則的裂紋，在缸套最下部(位于冷卻水密封圈處)有一3040毫米周向斷續(xù)的過熱區(qū)。如此現(xiàn)象只好采取封缸減速繼續(xù)航行，到

12、上海港后換備用活塞裙，缸套拔出，裂縫打波浪鍵和止裂孔，密封圈換新裝復(fù)。從活塞裙部斷裂處看是有老傷，這是由于車削環(huán)槽時(shí)無圓角過渡，發(fā)生應(yīng)力集中，以致在這次廠修時(shí)換減磨環(huán)時(shí)硬性填入可能受損。但這次事故還是由于缸套先產(chǎn)生裂縫而引起活塞裙部碎裂而落下。因該機(jī)型是橫流掃氣式缸套，排氣口處的溫度高于進(jìn)氣口，在這一區(qū)域有膨脹不勻之勢(shì)，所以在掃氣口附近先產(chǎn)生6條長(zhǎng)約40100毫米的不規(guī)則的裂紋。加上該處的密封圈遇高溫后易老化損壞而漏水，正好漏到活塞裙部對(duì)應(yīng)處，熱變化內(nèi)應(yīng)力產(chǎn)生后又使老傷得以延伸，裙部外徑就此擴(kuò)大接觸到缸套，發(fā)生磨擦，把缸套下部周向拉出3040毫米闊的過熱區(qū)拉缸痕跡來，此時(shí)也就是主機(jī)車速自行從9

13、6轉(zhuǎn)分鐘下降到88轉(zhuǎn)分鐘的時(shí)候。缸套過熱后又使裂縫擴(kuò)大，這時(shí)冷卻水噴灑到裙部上，裙部受冷迅速收縮，導(dǎo)致?lián)p壞處沿周向裂縫加速，最后沿縫裂成兩半塊掉落在掃氣箱內(nèi)。1. 這次事故發(fā)生中，當(dāng)值輪機(jī)員能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，采取降速措施，并報(bào)告了輪機(jī)長(zhǎng)，但輪機(jī)長(zhǎng)在下機(jī)艙了解情況后，應(yīng)果斷提出停車拋錨檢查較妥，不該再繼續(xù)降速航行觀察，致使裙部過早斷落掉入掃氣室，幸而未引起事故擴(kuò)大。2在換新減磨環(huán)時(shí)，對(duì)該環(huán)槽要仔細(xì)檢查。負(fù)責(zé)預(yù)制備件者對(duì)新制的活塞裙環(huán)槽要求有R角過渡。 3其它各缸，航行中亦要督促密切注意，要交待應(yīng)變措施，避免重復(fù)事故發(fā)生。4平時(shí)在暖缸和加速主機(jī)時(shí)，注意操作速度不要過快。完車停泊妥后冷卻水泵、主滑油泵要根

14、據(jù)天氣情況決定延續(xù)或縮短關(guān)泵時(shí)間。 六、減磨環(huán)局部剝落造成咬缸而后缸裂某客貨輪設(shè)有左右主機(jī)，機(jī)型為9ESDZ4382B。一天航行中午后二管輪在值班室時(shí)，忽聽到左機(jī)發(fā)出呱！呱！異常聲音，并伴有抖動(dòng)，尋聲檢查到是第5缸發(fā)出，當(dāng)即將油門關(guān)小，車速降為100轉(zhuǎn)分鐘，同時(shí)電話報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)，輪機(jī)長(zhǎng)下機(jī)艙時(shí)只見左機(jī)第5缸缸頭缸體上煙氣較濃。于是從該缸的窺查孔處看看內(nèi)部情況，只見掃氣箱內(nèi)的缸套上部已呈暗紅色，馬上奔到集控室將車速又降低到60轉(zhuǎn)分鐘，隨即再去手搖氣缸油泵，加強(qiáng)缸壁注油量給以潤(rùn)滑，又將該缸冷卻水進(jìn)出口關(guān)小，約一刻鐘后，手能放上缸體即停機(jī)。后進(jìn)掃氣箱內(nèi)檢查，發(fā)現(xiàn)該缸套沿掃氣口向上有多處縱向裂紋在漏水，

15、最長(zhǎng)一條約370毫米，只有換新缸套。在吊缸準(zhǔn)備換缸套時(shí)，又看到活塞裙部向上直至活塞環(huán)處也拉出了六道槽痕，減磨環(huán)不但磨損嚴(yán)重，而且在拉槽處的青銅亦已剝落約37×15毫米一塊。從減磨環(huán)剝落處，隱約可見有老傷，說明廠方在安裝時(shí)，敲擊過重而發(fā)生內(nèi)傷，經(jīng)運(yùn)行一定時(shí)間后，自行脫落出來。落塊掉入活塞與缸套之間，受活塞上下不斷的拉磨，進(jìn)而破碎成若干小塊，碎裂的粒子又?jǐn)U大了磨擦面，形成拉缸發(fā)熱，使缸套局部發(fā)生高溫變?yōu)榘导t色，此處上部又是冷卻水腔部位，這樣產(chǎn)生應(yīng)力高度集中，使鑄鐵材料內(nèi)金屬晶粒結(jié)構(gòu)分離而形成缸裂了。經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)1新?lián)Q的減磨環(huán)，檢查時(shí)不易發(fā)現(xiàn)內(nèi)傷。只有通過運(yùn)行一段時(shí)間(運(yùn)動(dòng)部件三個(gè)月內(nèi)檢查)

16、后，吊缸檢查方能發(fā)現(xiàn)，因此一定到規(guī)定時(shí)要重視復(fù)驗(yàn)工作。2. 值班中當(dāng)聽到有異聲時(shí)，最好先降低車速，然后再去檢查，無把握時(shí)要趕快報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)，以免事態(tài)擴(kuò)大。 七、主機(jī)噴油定時(shí)錯(cuò)亂使安全閥起跳某油輪主機(jī)為B&W5L35MC型，該輪新造出廠參加營(yíng)運(yùn)后，主機(jī)工況一直較正常，半年后的一天航行途中，突然發(fā)生第4缸安全閥發(fā)出碰！碰！的起跳聲。當(dāng)值輪機(jī)員立即關(guān)小油門(80格降為76格)，車速由173轉(zhuǎn)分鐘下降到160轉(zhuǎn)分鐘，此時(shí)響聲消除，繼而檢查了主機(jī)各處的冷卻水和滑油的壓力情況，均正常。進(jìn)而又測(cè)量了各缸爆壓，均在125132MPa之間，超過了平時(shí)正常值，再查看各缸排溫、進(jìn)油量和負(fù)荷指示器等無明顯變化，

17、估計(jì)是受外界因素(如車葉纏上漁網(wǎng))影響所致，為了證明這方面的疑點(diǎn)，于是停車，換向倒車，啟動(dòng)順利，即慢車運(yùn)轉(zhuǎn)了一會(huì)兒，又停車換為正車，啟動(dòng)時(shí)突然又發(fā)生第1缸第4缸安全閥起跳聲為此懷疑凸輪軸定時(shí)可能發(fā)生故障，后用定時(shí)規(guī)一測(cè)量，發(fā)現(xiàn)凸輪軸已超前曲軸移動(dòng)了8曲柄轉(zhuǎn)角。檢查各缸凸輪與凸輪軸，均無異常，抵港后告之廠方派專人來拆卸鏈條等修理，將凸輪軸復(fù)位裝妥后試車，故障消除。當(dāng)打開鏈條箱道門時(shí)，在鏈條箱內(nèi)找到一只被軋傷的螺絲，這個(gè)螺絲是鏈條箱內(nèi)氣缸缸體與機(jī)架的固緊螺絲，因螺絲上無保險(xiǎn)裝置，新機(jī)裝配時(shí)撬的不緊，經(jīng)半年主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)而松出。根據(jù)這個(gè)螺絲軋傷的印跡分析，正好落在傳動(dòng)鏈條與鏈輪相御之間，隨轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)把鏈條

18、頂起一節(jié)再一起旋轉(zhuǎn)大半周后落入鏈條箱內(nèi)，于此同時(shí)被抬起的一節(jié)鏈條就此跳過鏈輪齒(角度正好是8°)。由于各缸定時(shí)變化均相等，故減速時(shí)進(jìn)油量大家都不變，但因噴油角度提前了8°，爆壓相對(duì)有所增高，排溫變化也較小，對(duì)整臺(tái)機(jī)來說影響不大，一旦油門加大后，進(jìn)油量急增，就產(chǎn)生了爆燃，將氣缸安全閥碰！碰！頂起了。1使用新機(jī)，很難預(yù)料這種故障，但從氣缸與機(jī)體結(jié)合螺絲的松動(dòng)原因來看，主要是一方面廠方工人沒旋緊，檢驗(yàn)人員也沒查出，另一方面主機(jī)上的固緊螺絲上應(yīng)裝有彈簧墊圈或保險(xiǎn)裝置，監(jiān)造者今后應(yīng)予以注意。2監(jiān)造人員應(yīng)將這故障原因及時(shí)反饋給廠方以引起重視。顧此及彼，凡有相同之處的螺絲，都該加裝保險(xiǎn)裝

19、置，并通告同機(jī)型船。 八、凸輪軸軸向產(chǎn)生竄動(dòng)某輪主機(jī)為6ESDZ75160B型。小修出廠三個(gè)月后的一天航行途中23.30時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)下機(jī)艙作例行寢前檢查，當(dāng)走到機(jī)艙底層時(shí)，只聽到主機(jī)右側(cè)靠大鏈條處，發(fā)出咚！咚！的輕微敲擊聲，但聽不出是從何處而來，感到異常，即奔上缸頭逐一仔細(xì)摸找各部件，不見故障所在，再查凸輪軸系，當(dāng)走到第4缸時(shí)，發(fā)現(xiàn)凸輪箱位于船首向的端蓋板上的固緊螺絲(直徑8毫米)，有兩只已松動(dòng)，用手觸摸，感到有明顯的斷續(xù)震感，說明主機(jī)凸輪軸內(nèi)部產(chǎn)生了松動(dòng)。若不立即消除，可能擴(kuò)大釀成事故。于是通知值班輪機(jī)員立即換用柴油，另外再聯(lián)系船長(zhǎng)臨時(shí)拋錨停車拆檢主機(jī)。拆去該缸凸輪軸處的一塊蓋板后，只見凸輪軸

20、連結(jié)法蘭上的8只螺絲已經(jīng)有5只斷裂落出，3只還未斷但其中有一只螺帽已落去，根部也已崩斷，另兩只螺帽上的開口肖也沒有了，螺帽也開始松動(dòng)，在兩法蘭聯(lián)結(jié)處的平面已呈開口狀，間隙約2毫米。立即換上備用螺絲，撬緊裝好開口肖，修畢后起錨開航。據(jù)了解該輪自廠修后參加營(yíng)運(yùn)僅幾個(gè)月，事故很顯然是由于廠方工人在拆裝修理凸輪軸時(shí)，未將螺帽上的開口肖裝上，經(jīng)一段時(shí)間主機(jī)的劇烈震動(dòng)，逐漸把螺絲帽震松，以及隨著多次的啟動(dòng)、換向、變速等的動(dòng)作，使凸輪軸法蘭聯(lián)結(jié)螺絲承受反復(fù)沖擊的剪切力，久而久之，先出現(xiàn)松動(dòng)的螺絲第1個(gè)被剪斷，隨后逐個(gè)被剪，當(dāng)?shù)?個(gè)剪斷后，尚余三個(gè)開始出現(xiàn)松動(dòng)時(shí)，兩法蘭聯(lián)結(jié)處也出現(xiàn)了開口，隨著凸輪軸軸承之間的

21、間隙和法蘭的開口出現(xiàn)，運(yùn)轉(zhuǎn)中也就產(chǎn)生了軸向竄動(dòng)，碰撞到端蓋板上又引起端蓋板上的固緊螺絲松動(dòng)。1據(jù)了解該輪在修船時(shí)，主管人員調(diào)動(dòng)頻繁，后來出廠之前輪機(jī)長(zhǎng)又有調(diào)動(dòng)，因此抓驗(yàn)收質(zhì)量就成問題。但從這里可以得到一個(gè)教訓(xùn)，就是后來的主管人員和部門領(lǐng)導(dǎo)在這種情況下，只有多辛苦一下，對(duì)主要機(jī)械的重要部位在運(yùn)行中多加小心，有條件時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查一下，方是有備無患。2此故障若輪機(jī)長(zhǎng)不執(zhí)行在就寢之前到機(jī)艙作巡回檢查一次的制度，可能事態(tài)要擴(kuò)大后至當(dāng)值輪機(jī)員方知，到時(shí)將又是另一番景象了，由此可見上級(jí)規(guī)定的各個(gè)制度，都有它一定的依據(jù)和教訓(xùn)所得。 3上級(jí)修理部門應(yīng)將這情況發(fā)涵到修船廠，指出問題的嚴(yán)重性，要求廠方重視提高工人修理

22、質(zhì)量和檢驗(yàn)人員責(zé)任心，杜絕今后類似故障重復(fù)發(fā)生。 九、齒輪箱發(fā)出強(qiáng)烈撞擊聲某輪主機(jī)為6RND76155型。新機(jī)裝船后航行中運(yùn)轉(zhuǎn)一直正常。二年后進(jìn)廠小修時(shí)主機(jī)僅吊缸只，主軸承和曲軸軸承各拆檢一道外，其余皆管系加裝更改等小工程。進(jìn)塢修理時(shí)，車葉拆卸后發(fā)現(xiàn)尾軸錐體近大頭處有大面積銹蝕，于是決定將錐面光車，車葉錐孔拂配，鍵銷換新。出塢后即試航，當(dāng)車速在6785轉(zhuǎn)分鐘時(shí)，主機(jī)齒輪箱內(nèi)發(fā)出強(qiáng)烈的異常齒擊聲，只好很快將車速越過或降低避開這一區(qū)域，免發(fā)生意外。后雖經(jīng)多方面查找故障原因，終不能消除。本來主機(jī)臨界轉(zhuǎn)速是在8286轉(zhuǎn)分鐘時(shí)出現(xiàn)，現(xiàn)車速到此已無，這就引起懷疑是否是軸系的扭振帶來的影響，而產(chǎn)生這個(gè)扭振與

23、這次尾軸拆裝光車有否聯(lián)系呢?由于船在遠(yuǎn)洋航行，要再次進(jìn)塢拆檢尾軸是不可能，因此只好在操作管理中謹(jǐn)慎小心。就這樣一直拖到二年后的再次進(jìn)塢。當(dāng)拆裝車葉檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)尾軸錐體大頭處有沿周向13面積磨擦發(fā)出如鏡面的光亮，說明上次拂配不良安裝未緊，導(dǎo)致車葉與尾軸兩者之間發(fā)生松動(dòng)，且在鍵槽的正車受力一邊沿軸向出現(xiàn)了二道裂縫，鍵銷上也打出較深的凸肩。裂縫經(jīng)批鑿后還不太深，作了堆焊熱處理，錐面再次光車，去除鏡面，而后將車葉錐孔拂對(duì)，嚴(yán)格要求蘭粉麻點(diǎn)均勻分布，裝還時(shí)兩者接觸面再涂上環(huán)氧樹脂。出塢試航即消除了齒輪箱中的撞擊聲，臨界轉(zhuǎn)速也正常了。船舶軸系是一個(gè)鋼性結(jié)構(gòu)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是有彈性的。即當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作時(shí)推動(dòng)軸系把

24、車葉回轉(zhuǎn)起來，就產(chǎn)生了一個(gè)復(fù)雜的干擾力矩，即對(duì)軸系發(fā)生扭振作用，它的大小和方向隨轉(zhuǎn)速情況呈周期性的變化，此即為其自振頻率。當(dāng)柴油機(jī)本身的轉(zhuǎn)速與系統(tǒng)的自振頻率一致時(shí)就出現(xiàn)共振現(xiàn)象，也即稱臨界轉(zhuǎn)速?，F(xiàn)齒輪箱發(fā)出的強(qiáng)烈撞擊聲亦是共振中的一種現(xiàn)象，而這共振又是由于車葉出現(xiàn)了松動(dòng)后，產(chǎn)生了一個(gè)新的外界干擾力的頻率，破壞了原先主機(jī)的臨界轉(zhuǎn)速后建立了新的一個(gè)共振點(diǎn)，即位移到齒輪箱使齒輪發(fā)出顫動(dòng)的撞擊聲。1. 光車尾軸錐頭后，最后一次拂對(duì)車葉的錐孔時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)要在現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)看。塢內(nèi)安裝時(shí)亦需在現(xiàn)場(chǎng)，特別要重視將車帽的上緊情況。2技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)部門應(yīng)向修理廠方提出質(zhì)量責(zé)任問題，引起重視，杜絕今后的復(fù)發(fā)。 十、凸輪錯(cuò)位引起排

25、溫升高某輪主機(jī)為6ESDZ75160B型，一天09.55時(shí)，三管輪巡回檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)主機(jī)第2缸排溫由平時(shí)的280上升到305'C，不知是何原因?即報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)。輪機(jī)長(zhǎng)至機(jī)艙后檢查各處油溫、油壓等參數(shù)未覺有異常，又手摸各高壓泵油管脈沖也正常，當(dāng)摸至第2缸掃氣箱時(shí)，覺比平時(shí)為高，再看前三缸排氣管上的溫度表參數(shù)均有不同提高，而后三缸與以往一樣，看煙囪排煙煙色也較黑，當(dāng)時(shí)疑是第2缸掃氣箱輕度火燒，于是與駕駛室聯(lián)系停車檢查。停車后打開道門，檢查情況良好，無火燒跡象，于是啟動(dòng)主機(jī)續(xù)航，待全速時(shí)癥狀依舊。此時(shí)輪機(jī)長(zhǎng)分析：一是通向#l增壓器的濾網(wǎng)可能臟堵，造成供氣量不足，另一是前三缸定時(shí)可能走位。因此先拆

26、除空氣濾網(wǎng)，不見好轉(zhuǎn)，后再打手拉示功圖，發(fā)現(xiàn)第1、2、3缸發(fā)火點(diǎn)有明顯遲后，初步判定凸輪軸可能有錯(cuò)位，即聯(lián)系船長(zhǎng)拋錨停車檢修。第二次停車后，打開鏈條箱前槽板檢查，這才看清原來凸輪軸連接法蘭上的螺絲既用了彈簧墊圈，又在螺帽上用了鉆孔穿鐵絲的雙重保險(xiǎn)，螺帽雖未松出，而彈簧墊圈全部碎落在鏈條箱內(nèi)，這樣凸輪軸系出現(xiàn)了較大的軸向間隙加上法蘭螺孔的公差存在，使法蘭相互之間發(fā)生錯(cuò)位，三缸連在一根軸上都受到了影響，致使噴油定時(shí)發(fā)生遲后。彈簧墊圈為何折斷落下呢?這是因?yàn)榍巴馆嗇S上的法聯(lián)結(jié)螺絲，廠修時(shí)工人沒有撬的很緊，平時(shí)也沒檢查，由于沒撬緊，當(dāng)差動(dòng)機(jī)構(gòu)換向時(shí)，在瞬間的沖擊負(fù)荷下，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間作用后，彈簧墊圈最后疲勞

27、而碎裂落下。經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)1廠修時(shí)主管輪機(jī)員對(duì)關(guān)鍵機(jī)構(gòu)的拆裝，最好在場(chǎng)，遇有不符合要求之處，及時(shí)提出。2這種故障上級(jí)有關(guān)部門應(yīng)向廠方提出，引起質(zhì)量注意。十一、一缸有故障影響附近另一缸排溫升高某客貨輪的主機(jī)為9ESDZ4382B型，設(shè)有左、右二臺(tái)，每臺(tái)主機(jī)匹配三臺(tái)增壓器。一天由申開出港不久，當(dāng)時(shí)主機(jī)車速為前進(jìn)二，值班輪機(jī)員發(fā)現(xiàn)右機(jī)第9缸排溫比平時(shí)高出150(正常時(shí)為250)。即與見習(xí)輪機(jī)長(zhǎng)商量，暫用停油減缸法把第9缸高壓油泵齒條拉到0位。隨后即發(fā)生增壓器有喘振聲，同時(shí)第9缸排溫仍有200，而第7缸排溫則降低為100，一時(shí)弄不明白即報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)。輪機(jī)長(zhǎng)下機(jī)艙后，開啟第7缸示功閥檢查，不見此缸發(fā)火，再手旋

28、排氣閥頂桿，無活絡(luò)感覺，即令調(diào)整排氣閥間隙，并令恢復(fù)第9缸工作，增壓器喘振立即消除，各缸排溫也正常了。分析與處理由于在港吊缸檢修后，對(duì)搖臂和頂桿之間的間隙在校驗(yàn)時(shí)粗心大意，致使間隙校的過小，熱態(tài)時(shí)正好漲足把排氣閥頂在開的位置不能閉合，故出港后不久就發(fā)現(xiàn)上述不發(fā)火的故障。1這種事例先后在好些船上發(fā)生過，說明它的機(jī)遇率還是不小呢?因此航行中值班輪機(jī)員要多加注意小心。2對(duì)吊缸后的搖臂與頂桿之間間隙調(diào)整工作，要考慮主機(jī)的冷熱態(tài)情況時(shí)的區(qū)別。 3排氣閥使用小時(shí)要依照廠方所提出的要求小時(shí)并結(jié)合實(shí)際使用中的情況，訂出本輪使用小時(shí)。 十二、十字頭軸承起線拉毛某輪主機(jī)為5RTA38型。系上海船廠購(gòu)蘇爾壽公司專利

29、所造新機(jī)。此機(jī)十字頭軸瓦與一般機(jī)略有不同，因是為了節(jié)約燃油單耗，設(shè)計(jì)了長(zhǎng)沖程高參數(shù)爆壓(13MPa)，故其下瓦呈整體支承式，上瓦為了能讓十字頭的滑油傳送搖臂和活塞冷卻油的傳送搖臂，有擺動(dòng)的空間而無阻，于是在上瓦左側(cè)部挖空440X 40毫米的大空檔，也就好像在上軸瓦開了一個(gè)天窗一樣。機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)中，從活塞桿上流下的滑油正好落在其中。主機(jī)造妥后經(jīng)廠方車間臺(tái)架試驗(yàn)約30小時(shí)，工況基本符合設(shè)計(jì)要求，后即整體吊裝送船，裝妥后船員在驗(yàn)收時(shí)，當(dāng)拆下十字頭軸瓦時(shí)，發(fā)現(xiàn)各道軸肖與軸瓦都有不同情況的起線拉毛，為此要求廠方整修并適當(dāng)改進(jìn)。很顯然這是由于設(shè)計(jì)上的考慮欠周，而在十字頭上軸瓦開了天窗的原因引起。上無遮蓋擋不了

30、外界塵灰雜物落入天窗內(nèi)，落入后并隨滑油進(jìn)入到軸承間隙內(nèi)，遂在軸瓦與軸頸肖上磨出線條痕跡來。后將上軸瓦開口下部邊緣凸出部份刨成水平面形，這樣從活塞桿落下的滑油，在此不能停留，而且很快把塵屑也隨即帶走。1主機(jī)在船廠作了臺(tái)架試驗(yàn)后，廣方應(yīng)該對(duì)各運(yùn)動(dòng)部件都先拆檢一下，以示來可能影響交船日期。2不能迷信名牌公司的名牌機(jī)產(chǎn)品都是盡善盡美的。該機(jī)是首臺(tái)首試，驗(yàn)收時(shí)確實(shí)不能馬虎，要倍加小心。 十三、主機(jī)活塞冷卻油斷流某輪主機(jī)為B&W6L70MCMCE型，機(jī)艙設(shè)有集控室的自動(dòng)控制裝置。一天國(guó)外航行在早上07.30時(shí)，主機(jī)第2缸突然發(fā)生活塞冷卻滑油斷油報(bào)警，同時(shí)自動(dòng)減速。這時(shí)輪機(jī)長(zhǎng)急下機(jī)艙檢查，從該缸活塞

31、頭冷卻滑油的回油觀察鏡處，巳看不到滑油，立即決定停車，待主機(jī)稍冷后打開第2缸處的道門，進(jìn)入檢查，發(fā)現(xiàn)此缸潤(rùn)滑十字頭的滑油伸縮管與十字頭進(jìn)油連接的一段彎管(鑄鐵材料)，已掉落不見。伸縮管已縮進(jìn)套管內(nèi)，管頭處也巳被撞毛，在十字頭進(jìn)油口處還留有被剪斷的連接螺栓根段。后于曲軸箱內(nèi)找到這個(gè)彎頭，已碎裂得無法修妥，經(jīng)研究只好采取暫時(shí)封缸續(xù)航。這種彎頭與一般結(jié)構(gòu)不一樣，由于要與十字頭緊密相貼合不致漏油，特將接觸面放大，故鑄成大頭，用四個(gè)直徑為27毫米的螺栓固緊，另一頭與伸縮管用普通法蘭方式相接，因螺栓較短，還配有保險(xiǎn)片，從事后找出這四個(gè)完好無缺的螺栓情況來判斷，可能安裝時(shí)旋上的預(yù)緊力不夠，以致運(yùn)轉(zhuǎn)中受振動(dòng)力

32、而先松脫落下，然后十字頭上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，該彎頭受伸縮管不斷地相碰的沖擊作用而剪斷了連接螺栓，把伸縮管上端也撞毛。經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)1當(dāng)彎頭小端螺栓出現(xiàn)松動(dòng)后，直到伸縮管與彎頭相碰撞發(fā)出響聲報(bào)警時(shí)，這中間應(yīng)有一段間距時(shí)間，當(dāng)值人員應(yīng)該從滑油參數(shù)的變化有所覺察，能及時(shí)采取低速運(yùn)行，以利進(jìn)一步觀察情況發(fā)展，決定是否停車進(jìn)入內(nèi)部檢查，該彎頭可能不會(huì)打碎。2彎頭小端處的螺栓松動(dòng)，并不是朝一夕很快就出現(xiàn)的，所以航前抓緊機(jī)內(nèi)運(yùn)動(dòng)部件的仔細(xì)檢查，可能提早發(fā)現(xiàn)其存在松動(dòng)。 3. 公司機(jī)務(wù)部門應(yīng)通告同機(jī)型船引起重視避免重復(fù)發(fā)。 十四、倒車時(shí)十字頭增壓泵附件扭壞某油輪主機(jī)為MANK9Z60105E型，在其十字頭處設(shè)有增壓滑油泵

33、。此泵為雙泵缸型，一個(gè)泵缸管十字頭前軸承供油，一個(gè)管后軸承供油。泵體固定在連桿小端處，其支架設(shè)在十字頭處，它們通過連接桿、杠桿，夾板與增壓油泵柱塞連接，依靠連接桿的擺動(dòng)來驅(qū)動(dòng)泵的柱塞上下運(yùn)動(dòng)，將滑油再提高壓力后送入十字頭軸承內(nèi)。一天進(jìn)港后在使用車速為前進(jìn)二時(shí)，不久突然駕駛室下令后退三約一分鐘余，這時(shí)突然聽到主機(jī)曲軸箱內(nèi)“咯哨”一聲響，正巧駕駛室亦即搖來停車。因接近靠泊妥，故未即作檢查，待靠妥后主滑油泵打循環(huán)一刻鐘停泵，開道門進(jìn)入查看，發(fā)現(xiàn)第5缸十字頭滑油增壓泵支架巳抬起，連接管和杠桿都被扭彎。該十字頭滑油增壓泵結(jié)構(gòu)與通常柴油機(jī)的高壓油泵相似，為柱塞與套筒形式，其吸油孔與主機(jī)連桿中心軸油孔相連通

34、，在套筒上裝了出油止回閥，當(dāng)正車柱塞下行時(shí)，止回閥關(guān)閉，下行到15.5毫米時(shí)，柱塞上部邊緣剛將吸油孔打開，下行到20.5毫米時(shí)柱塞已到下死點(diǎn)，續(xù)上行到205毫米時(shí)已至上死點(diǎn)，這時(shí)滑油從止回閥壓出。由此可見在正車時(shí)油泵柱塞開始泵油是在柴油機(jī)工作沖程末前20曲柄轉(zhuǎn)角F點(diǎn)處，直至C點(diǎn)停止，共旋轉(zhuǎn)110曲柄角，符合說明書上要求即：滑油在柴油機(jī)活塞沖程的下半部時(shí)間被泵出，這時(shí)軸承負(fù)荷小，能把滑油送入軸承內(nèi)的表面?？稍诘管嚂r(shí)，由于油泵機(jī)構(gòu)的固定不變，它就不能隨主機(jī)轉(zhuǎn)向改變而變動(dòng)泵油的時(shí)刻，故當(dāng)柴油機(jī)在倒車工作沖程時(shí)，泵油正好開始在上死點(diǎn)前20曲柄角E點(diǎn)處，直至C點(diǎn)停止，此時(shí)正好軸承負(fù)荷最大時(shí)，不符合說明書

35、上的要求，故在全速倒車時(shí)，此時(shí)滑油泵入十字頭軸承受到最大的背壓力，經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)受力，使支架薄弱之處崩裂，隨后再扭壞連接桿、杠桿，這是該機(jī)設(shè)計(jì)者沒有考慮到的問題。1與船長(zhǎng)取得聯(lián)系諒解，盡量少用長(zhǎng)時(shí)間的快倒車。2加強(qiáng)十字頭油泵的經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題可及時(shí)修理。 3是否可在油泵上加裝一個(gè)安全閥，當(dāng)出現(xiàn)最大背壓時(shí)能釋放一部份滑油。 十五、曲軸嚴(yán)重磨損某輪主機(jī)為6ESDZ75160B型。一天航行中04.10當(dāng)值輪機(jī)員由機(jī)艙底層開好滑油凈油機(jī)，觀察了一些時(shí)間即回機(jī)艙上層集控室時(shí)，發(fā)現(xiàn)集控臺(tái)報(bào)警紅燈在亮著，一看原來是主滑油泵低壓報(bào)警，再看壓力表已指0位，即將主機(jī)油門關(guān)小，維持在4045轉(zhuǎn)分鐘運(yùn)轉(zhuǎn)，又下底層啟

36、動(dòng)滑油泵，待壓力正常后，復(fù)將主機(jī)油門逐步加大到全速90轉(zhuǎn)分鐘，此時(shí)約0440。駕駛室0500通知機(jī)艙海上風(fēng)浪大，降速75轉(zhuǎn)分鐘，這時(shí)主機(jī)滑油溫度有些上升，當(dāng)值認(rèn)為油柜沉渣泛起原因。直至下班未再有異常，于是在輪機(jī)日志上寫主滑油泵斷電的記錄。當(dāng)天16：00時(shí)，大管輪接班主機(jī)滑油壓力已降至021MPa，即問二管輪油壓報(bào)警燈已亮，為何主機(jī)不減速，答：以前亦有這種情況也照開。吃晚飯時(shí)大管輪對(duì)輪機(jī)長(zhǎng)說：要洗滑油濾器。17：00多輪機(jī)長(zhǎng)下機(jī)艙與大管輪一起停了二次主機(jī)，洗了二組滑油濾器。開泵時(shí)油壓恢復(fù)正常到035MPa，到大管輪下班時(shí)油壓下降到0.34MPa。20：0024：00三管輪值班時(shí)，油壓又下降到02

37、1MPa后比較穩(wěn)定，也就沒有換濾器，因以往曾遇此情況請(qǐng)示過輪機(jī)長(zhǎng)，認(rèn)為油壓在020MPa以上可以了。第二天04：00大管輪接班發(fā)現(xiàn)主機(jī)滑油壓力下跌到021MPa，再看輪機(jī)日志上所記錄的數(shù)據(jù)三、二管輪班都一樣，即馬上換了一組濾器，見油壓升高不理想，而油溫又較高(57)，于是他開啟另一臺(tái)滑油冷卻器并用，借降低油溫來提高油壓至034MPa，直至到港。22：00靠妥碼頭后，大管輪碰到輪機(jī)長(zhǎng)口頭向他講了一下昨晨#2主滑油泵曾跳電斷油數(shù)分鐘，后對(duì)主機(jī)“全面檢查”過，并無發(fā)現(xiàn)任何異常。輪機(jī)長(zhǎng)聽了也沒有引起應(yīng)有的重視。第三天裝煤妥，備車時(shí)又發(fā)生主機(jī)換向失靈，無法動(dòng)車，拆檢換向系統(tǒng)又忙了一整天，于第四天晨方離港

38、。16：00左右滑油油溫還在44附近，18：00以后發(fā)現(xiàn)油溫有上升趨勢(shì)，于是采用主機(jī)降速至75轉(zhuǎn)分鐘運(yùn)行。23：00三管輪報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)滑油油位有上升(這時(shí)油位上升，很可能是熔鉛堵塞管路的反應(yīng))，24：00船到成山頭附近停車檢查，打開主機(jī)16缸道門，未見有艙底水漏入(這時(shí)若能摸一下油底殼可及時(shí)發(fā)現(xiàn)有熔鉛沉底)，但見曲軸箱內(nèi)有大量白色氣體，又重新蓋上道門繼續(xù)低速航行，直至吳淞口外錨地時(shí)，主機(jī)外殼已大量冒煙氣，推力軸承處手摸燙手，同時(shí)還有劇烈敲擊聲出現(xiàn)，于是拋錨檢查，先打開主機(jī)推力軸承罩殼，發(fā)現(xiàn)正車推力塊全熔鉛并已形成鐵磨鐵。再查主機(jī)各軸承，都有不同程度熔鉛和鋪鉛現(xiàn)像。很顯然，這次事故是由于主滑油泵跳

39、電停轉(zhuǎn)一段時(shí)間而引起。為何會(huì)跳電呢?原來該滑油泵控制系統(tǒng)無單獨(dú)的啟動(dòng)箱，其啟動(dòng)接觸器是裝在集控室主配電板內(nèi)右側(cè)下方的后面，自鎖觸點(diǎn)又緊靠主配電板的遮護(hù)板邊上，地處狹窄，只有打開主配電板的遮板，方能對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查。打開遮護(hù)板后又打開自鎖副觸頭，發(fā)現(xiàn)動(dòng)觸頭與靜觸頭之間接觸不良，當(dāng)時(shí)人為地用力壓緊銜鐵數(shù)拾次，其中有幾次動(dòng)靜觸頭發(fā)現(xiàn)接觸不良，這時(shí)用萬用表測(cè)量還存在有接觸電阻，并且在動(dòng)觸頭上有拉弧的痕跡，周圍并有黑煙灰一層。這樣當(dāng)風(fēng)浪大船舶搖擺厲害的惡劣情況下，這種閉合會(huì)出現(xiàn)有拉弧現(xiàn)象，有可能在短時(shí)間內(nèi)使電機(jī)出現(xiàn)幾次啟動(dòng)狀態(tài)，以致產(chǎn)生電流沖擊，造成主回路電流過大，從而使空氣開關(guān)起到過電流保護(hù)作用而跳

40、電，使滑油泵電機(jī)停轉(zhuǎn)，后來將觸頭上螺絲重新調(diào)節(jié)，使之接觸能頂緊，就不再出現(xiàn)拉弧的現(xiàn)象。其次又因輪機(jī)人員技術(shù)素質(zhì)和責(zé)任心等原因，對(duì)事故前的一些癥狀，判斷無力，措施無方，拖延時(shí)間，致使主機(jī)在油壓低和缺油情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致曲軸磨損嚴(yán)重，使曲軸頸最大磨損竟達(dá)9毫米，推力環(huán)平面磨損12毫米，以及曲軸臂等處的軸向竄動(dòng)后的磨損方面。修理費(fèi)和修期損失也是驚人的。這次事故所以拖延數(shù)日之久方擴(kuò)大，主要是后來航速一直沒提高，始終處在中慢速情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。1主機(jī)是船舶前進(jìn)的動(dòng)力，各磨擦部分承受著巨大的應(yīng)力，尤其是在推力軸承處，它是承受船舶螺旋槳產(chǎn)生前進(jìn)的推力集中之處。當(dāng)滑油泵斷電油壓失去后，隨之油膜也很快消失，這時(shí)主機(jī)繼續(xù)

41、運(yùn)轉(zhuǎn)將會(huì)在合金表面產(chǎn)生很微小的毛疵。不久雖然發(fā)現(xiàn)油泵停轉(zhuǎn)，并隨后又啟動(dòng)滑油泵，恢復(fù)了油膜潤(rùn)滑，但在這種狀態(tài)下，因運(yùn)轉(zhuǎn)磨擦之間已有了極微小毛疵的金屬接觸，經(jīng)一定時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，這種接觸逐步擴(kuò)大，從而又發(fā)展到破壞油膜，最后導(dǎo)致過熱，合金逐漸熔化。這些機(jī)理輪機(jī)員在拂刮軸瓦時(shí)都能有所體會(huì)，可惜在實(shí)際中都沒能意識(shí)到。所以當(dāng)滑油泵停轉(zhuǎn)后，沒立即采取果斷措施，予以首先拆檢推力軸承或主機(jī)內(nèi)部各道軸承之一檢查一下，到秦港后也沒有重視抽查某一缸軸承再看一下。如那時(shí)只要做到這兩者之一，就可發(fā)現(xiàn)事故前的苗子，略化一些時(shí)間整修一下，這次大事故完全可以避免掉。 2風(fēng)浪大造成滑油濾器堵塞，這是有可能，但是后來發(fā)展到換用濾器后油壓

42、亦不見有好轉(zhuǎn)，而油溫又逐漸上升時(shí)，這時(shí)若與滑油泵曾停轉(zhuǎn)相聯(lián)系起來思考下，或發(fā)動(dòng)輪機(jī)員們商量討論，采取有效措施，例如要求船長(zhǎng)拋錨停車檢查主機(jī)，或電告上級(jí)技術(shù)部門取得指示等，這次事故也不致拖延擴(kuò)大，損失可在較小范圍內(nèi)了。 3裝妥貨在返航途中，當(dāng)三管輪發(fā)現(xiàn)主機(jī)滑油液位有些上升時(shí)，即報(bào)告了輪機(jī)長(zhǎng)。該時(shí)雖然作了停車檢查，只是打開了16缸的道門，看到大量水蒸汽(編者按：實(shí)際是因白合金熔化時(shí)產(chǎn)生的煙氣)而沒有看到有艙底水漏入之處，就認(rèn)為沒有什么新情況，又重新關(guān)上了道門。若這時(shí)進(jìn)一步向各軸承處摸一下，或仔細(xì)地看一下，不難看到或感覺到軸承的發(fā)熱鋪鉛現(xiàn)象，這時(shí)還來得及使事故不致嚴(yán)重?cái)U(kuò)大。幸而車速這時(shí)已降低，若仍以

43、常速快車運(yùn)轉(zhuǎn)，該機(jī)可能早在半途中就要提早發(fā)生事故了。 十六、曲軸嚴(yán)重銹蝕某輪主機(jī)為6ESDZ76160B型。是文革中國(guó)產(chǎn)第二臺(tái)大型主機(jī)，裝于第一艘25000噸級(jí)遠(yuǎn)洋船上。1989年修船計(jì)劃排在1月份進(jìn)廠，因故一再拖延到6月18日方停航，19日系浮筒挖油腳。在此之前5月初曾送主機(jī)滑油油樣化驗(yàn)，化驗(yàn)后得悉滑油混有大量水份已乳化，建議換用新油，故在挖油腳同時(shí)將主機(jī)滑油退岸。7月中進(jìn)廠，于月底時(shí)船廠方拆修主機(jī)第2、6兩道曲軸軸承，發(fā)現(xiàn)軸頸銹蝕較嚴(yán)重，當(dāng)時(shí)用盤車機(jī)也盤不動(dòng)。于是船方提出其余四道也作同樣拆檢修理。10月份修好船試航時(shí)，發(fā)現(xiàn)曲軸箱冒煙，即停車檢查，查出第1、5兩道曲軸軸承有熔鉛現(xiàn)象，于是拆軸

44、承檢查，看到軸頸處麻點(diǎn)嚴(yán)重，又進(jìn)廠返修到年底才出廠，運(yùn)轉(zhuǎn)了七個(gè)航次，于90年2月23日又發(fā)現(xiàn)第1、6兩道曲軸軸承鋪鉛，因此將其余各道曲軸軸承全打開檢查，發(fā)現(xiàn)都有嚴(yán)重銹跡，采用砂帶打光后，則見第2、3、4、6缸軸頸腐蝕呈桔子皮狀的坑痕。第1、5兩缸因經(jīng)先前返修過，相比尚為略好一些。再查各道主軸頸也都有不同程度深淺的雷治線條及銹狀坑跡。第2道主軸頸亦有部份呈桔皮狀的凹坑。根據(jù)輪機(jī)長(zhǎng)反映：返修曲軸軸承出廠后，每航次滑油補(bǔ)給量約2噸。在廠修船時(shí)，廠方曾對(duì)二臺(tái)主機(jī)滑油冷卻器通清壓泵，未發(fā)現(xiàn)有漏，但在2月7日又將二臺(tái)滑油冷卻器自行壓泵06MPa后，發(fā)現(xiàn)臺(tái)有30根，一臺(tái)有21根管子滲漏，當(dāng)時(shí)就換用一臺(tái)備用，

45、另一臺(tái)將漏管悶死。因此懷疑第二次出廠參加營(yíng)運(yùn)中在停機(jī)時(shí)有少量海水滲入滑油中。不數(shù)日，該輪輪機(jī)長(zhǎng)在清洗并擦干了曲軸箱和滑油循環(huán)集油柜后，隔二天進(jìn)入柜內(nèi)發(fā)現(xiàn)有積水，收集了約30鉛桶，疑是上次清洗不徹底存留在內(nèi)，于是親自帶領(lǐng)再次擦干檢查一遍后，確認(rèn)已干凈，再蓋上道門，旋上螺帽撬緊，經(jīng)數(shù)天后打開道門，又發(fā)現(xiàn)油柜內(nèi)積水一層，此水經(jīng)送化驗(yàn)后，含鹽量達(dá)900PPM。于是細(xì)心檢查各處，發(fā)現(xiàn)位于第1道中間軸承底座處的艙面板上有一條約200毫米的裂縫不斷地有滲漏水落下。與此同時(shí)廠方用海水摻入滑油中的模擬試驗(yàn)，也證明了在較短時(shí)間內(nèi)能促使軸面產(chǎn)生麻點(diǎn)狀的腐蝕，這與實(shí)際情況相符。從上述事故過程，到最后已很清楚，曲軸的銹

46、蝕是由于機(jī)艙艙底板有了裂縫后，含有海水的艙底水進(jìn)入滑油集油柜與滑油混合。但這裂縫是如何形成的呢?如若在機(jī)艙艙底看此裂縫，它正好處在中間軸底座的右側(cè)兩個(gè)支撐架的中間，此處既不是焊縫處，又不是腐蝕區(qū)，而是應(yīng)力集中處。兩個(gè)撐架腳燒焊時(shí)，可能由于燒焊工藝上的原因，使應(yīng)力集中，亦可能是鋼板材質(zhì)本身存在問題，經(jīng)受長(zhǎng)年軸系的震動(dòng)波影響后，使晶粒間發(fā)生疲勞而產(chǎn)生裂紋進(jìn)而再行擴(kuò)大。1滑油變?yōu)槿榛?，?jīng)凈油機(jī)分離出來的水，船員若用爐水化驗(yàn)法作鹽份化驗(yàn)一次，這問題可能早一些發(fā)現(xiàn)得到警惕，從而進(jìn)一步查找海水漏入原因。上級(jí)化驗(yàn)監(jiān)督部門發(fā)現(xiàn)滑油中含水量多的，是否再增加做一次含鹽份的化驗(yàn)，這樣可為船舶多把一道關(guān)。2船舶進(jìn)廠

47、處于梅雨季節(jié)時(shí)，對(duì)主機(jī)各軸承要加注滑油并一邊盤車。 3曲軸第一次經(jīng)過返工后，航行了七個(gè)航次，發(fā)現(xiàn)了鋪鉛已是較晚了，應(yīng)在返修后航行中經(jīng)常注意檢查，到港后每次進(jìn)入檢查，可能早幾個(gè)航次前就發(fā)現(xiàn)有鉛末出來，因?yàn)榍S已嚴(yán)重銹蝕的根源當(dāng)時(shí)還沒找到，船員理應(yīng)多加小心。4上級(jí)技術(shù)部門，對(duì)同型機(jī)船，密切關(guān)心注意，并廣為告之。 十七、曲軸紅套滑移活塞桿拉長(zhǎng)某輪主機(jī)為B&W8K74EF型，1978年造,國(guó)內(nèi)某航運(yùn)公司于88年末以二手船購(gòu)進(jìn)。在H港接船后即裝貨，是重載開航的，出港后定速99轉(zhuǎn)分鐘，不久即開啟大煙囪上轉(zhuǎn)換閥門，將廢氣鍋爐接入使用，同時(shí)啟動(dòng)泛氣冷凝器的海水冷卻泵，不一會(huì)機(jī)匠檢查回來后報(bào)告，大煙囪上

48、有水從轉(zhuǎn)換閥門銷子處流出。當(dāng)值輪機(jī)員認(rèn)為是廢氣鍋爐內(nèi)的管子在汽水交變處的銹蝕后而發(fā)生漏水，即把殘水閥打開，予以降低水位使之不漏水，但打開數(shù)分鐘后，漏水仍如舊。這樣過了廿分鐘左右，#1增壓器發(fā)出低沉的喘振聲來，同時(shí)車速自動(dòng)由99轉(zhuǎn)分鐘逐浙下降，約10分鐘后，就自行停止不動(dòng)了，這時(shí)輪機(jī)長(zhǎng)亦下機(jī)艙，值班輪機(jī)員準(zhǔn)備再作沖車啟動(dòng)，當(dāng)打開各缸示功閥時(shí)，見有水汽沖出，連沖三次未能啟動(dòng)，這時(shí)氣壓亦已較低，于是再開啟空壓機(jī)把氣壓打高，再?zèng)_車啟動(dòng)成動(dòng)，但也僅轉(zhuǎn)動(dòng)了一會(huì)兒，感到車速不均，且第2缸發(fā)出嚴(yán)重的異常聲，輪機(jī)長(zhǎng)就馬上關(guān)車。隨后接上盤車機(jī)盤車，只覺得主機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在打“格楞”，盤車機(jī)馬達(dá)也發(fā)熱燙手了。輪機(jī)長(zhǎng)這時(shí)估

49、計(jì)可能是水擊原因造成，若不及時(shí)檢查后果嚴(yán)重，決定拋錨吊第2缸檢查。當(dāng)進(jìn)入曲軸箱內(nèi)拆活塞桿下端螺帽時(shí)，發(fā)現(xiàn)活塞桿填料涵已碎裂，海底螺帽也松動(dòng)了，拖板與導(dǎo)板刨削異常且扭曲變形，連桿也已彎曲，曲軸底盤上散落很多片狀鉛塊，再看曲軸紅套處已滑移了一個(gè)很大角度。后檢查其它各缸，除第8缸外其它7個(gè)缸的主軸頸與曲柄臂，曲軸銷與曲柄臂都有不同程度的滑移，這種罕見的事故終于發(fā)生了。此事故主要是開航后使用了乏汽冷凝器的海水冷卻泵而引起，其冷卻水的回水應(yīng)全部排出舷外，但因舷旁排出閥及閥口內(nèi)已長(zhǎng)滿海蠣子(后進(jìn)塢修理時(shí)解體發(fā)現(xiàn))，出口通道幾乎堵塞，使排出舷外水受到一定的阻力，故有一部分水只好倒灌入大煙囪上的滅火泄水管路內(nèi)

50、，再上升到泄水托盤中而溢出，順著煙囪內(nèi)壁下流入增壓器透平轉(zhuǎn)子殼內(nèi)而發(fā)出喘振。又因#1增壓器在前，主機(jī)第2缸排氣口最接近#1增壓器，故該缸首先進(jìn)水，發(fā)出水擊也最嚴(yán)重。當(dāng)主機(jī)自動(dòng)停車后，再?zèng)_車啟動(dòng)不出，于是打足空氣瓶氣壓，前后約半小時(shí)左右，這時(shí)海水冷卻水泵仍不斷在運(yùn)轉(zhuǎn)，海水也不斷地向二臺(tái)增壓器內(nèi)流，致使前7只缸都先后進(jìn)了水，等氣壓打足了再?zèng)_車啟動(dòng)時(shí)，各缸就發(fā)生水擊，曲軸隨之產(chǎn)生不同程度的紅套滑移，主軸頸處滑移后又改變了活塞行程，所以把活塞桿也拉長(zhǎng)別彎，拖板與導(dǎo)板因此也受到異常的刨削。1設(shè)計(jì)上有失誤，假若在大煙囪上的滅火泄水管系上，設(shè)有單向止回截止閥，海水就不會(huì)倒流上去，此事故壓根兒也不會(huì)發(fā)生。2在

51、南洋海域，船舶停泊七天以上就會(huì)在船殼體上長(zhǎng)一層海生物。據(jù)說該輪巳在S港停泊待售已有相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，肯定海生物巳生長(zhǎng)很厚一層。所以購(gòu)船時(shí)在進(jìn)塢檢驗(yàn)中，于此多長(zhǎng)一個(gè)心眼，亦可防患于未然了。 3當(dāng)增壓器發(fā)生喘振，主機(jī)車速逐步下降至停車時(shí)，即該引起部門領(lǐng)導(dǎo)的重視，及時(shí)檢查原因，等到再?zèng)_車時(shí)發(fā)現(xiàn)各缸有水汽沖出，應(yīng)懷疑缸套是否有裂漏？當(dāng)時(shí)缸套冷卻水表壓力有無波動(dòng)等等，這樣思考下去，也就沒有膽量和理由再繼續(xù)去打足空氣瓶氣壓作無把握的沖車，以致造成七個(gè)缸的曲軸紅套滑移與活塞桿拉長(zhǎng)等的擴(kuò)大事故了。4一上來發(fā)現(xiàn)煙囪轉(zhuǎn)換閥銷子處漏水，當(dāng)值人員采取開啟廢氣鍋爐殘水閥來判斷是否是鍋爐爐管漏的方法是不可取的，當(dāng)時(shí)為何不

52、用舌頭先嘗試一下，即能知道是否是咸是淡后，再追根查源，此事故可能不會(huì)擴(kuò)大發(fā)生。又開啟殘水閥一般在五分鐘左右即能見爐水下降，可知漏水問題解決了沒有?但遺憾的這一關(guān)未能引起輪機(jī)員的應(yīng)有重視。5領(lǐng)導(dǎo)決策機(jī)構(gòu)派遣接船班子時(shí)，應(yīng)考慮選用資歷較深，應(yīng)變技術(shù)能力較強(qiáng)，且有一些遠(yuǎn)洋經(jīng)驗(yàn)的人員出國(guó)接船較妥，若本公司一時(shí)沒有，也該出高價(jià)向外單位暫聘用一位，還是大大地合算的??！ 十八、連桿大端滑油斷流引起曲軸軸承熱鐵某輪主機(jī)為6RND76155型，某日滿載由A國(guó)回申途中，2200時(shí)輪機(jī)長(zhǎng)下機(jī)艙作例行檢查，聽到主機(jī)第1缸處有輕微的敲擊聲，因一時(shí)判斷不出原因，即關(guān)照當(dāng)值輪機(jī)員密切注意，如有變化立即報(bào)告。0222遇大霧慢

53、車航行，敲擊聲仍存在。0347霧大拋錨停車后，輪機(jī)長(zhǎng)征得船長(zhǎng)同意即進(jìn)入主機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)第1缸曲軸軸承已經(jīng)鋪鉛，于是拆檢軸承，見上軸瓦合金碎裂且有熔化，下軸瓦亦有輕微熱鐵現(xiàn)象，仔細(xì)尋找，在上軸瓦和連桿接觸處之間，有一個(gè)圓柱形定位銷，此銷由二個(gè)直徑為10毫米的螺絲固定在上軸瓦的進(jìn)油孔兩邊，由于其中一個(gè)螺栓頭齊根部斷裂后，又隨滑油落入油路中將油路堵塞所致該輪于某廠廠修后即出國(guó)航運(yùn)，四個(gè)月后即發(fā)生此事故，在廠修理時(shí)曾將主機(jī)各部解體檢查，可能是在拆裝過程中，旋緊時(shí)將該螺栓用力過猛，致使螺栓頭的根部扭傷，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行中的受力，產(chǎn)生金屬結(jié)構(gòu)疲勞而斷裂，正好跌落在進(jìn)油孔上，起初由于螺栓頭呈六角形，油孔還不致于正

54、好全蓋沒，經(jīng)日久上下運(yùn)動(dòng)沖擊，六角磨圓后，變成了一個(gè)彈子，蓋在油孔上起了閥門作用，即連桿上升時(shí)因彈子是個(gè)自由體，此時(shí)則關(guān)閉了油孔，下降時(shí)彈子則上升，這時(shí)雖有少量油進(jìn)入軸承內(nèi)，但終因油量不足，潤(rùn)滑不良，迫使軸瓦發(fā)生緩慢溫升，最后熔鉛鋪出，使軸承間隙增大而發(fā)出越來越明顯的敲擊聲來。1這種事故的起因是難預(yù)料的，故障的發(fā)生是在機(jī)內(nèi)難以檢查到的地方，故也難以避免。但若當(dāng)時(shí)及早停車進(jìn)入內(nèi)部摸鐵檢查，還是可以發(fā)現(xiàn)曲軸軸承有高溫，就可及時(shí)警惕決定拆檢。2當(dāng)一開始發(fā)生敲擊聲，已是事故的預(yù)兆，輪機(jī)長(zhǎng)亦已覺察，但缺少當(dāng)機(jī)立斷，直至拖延了五個(gè)小時(shí)后遇霧拋錨停車才作檢查。若無霧呢?則讓其繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去，事態(tài)肯定會(huì)擴(kuò)大，這

55、就要殃及曲軸軸頸的磨損了，到時(shí)主機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)需拖輪拖回，事情就更大了。 十九、中間軸承上瓦燒熔某輪主機(jī)為6ESDZ58100型，塢修抽尾軸檢驗(yàn)良好，僅換了尾軸油封。出塢后試車，發(fā)現(xiàn)最后一道中間軸承接合平面處漏油，于是將上蓋拆下檢查，發(fā)現(xiàn)上軸瓦頂部有碰硬，拂刮后認(rèn)為問題不大，即蓋好上緊螺帽，試航時(shí)低速運(yùn)轉(zhuǎn)檢查正常，出港后剛中速運(yùn)轉(zhuǎn)不久，該道軸承仍發(fā)熱并冒白煙，當(dāng)時(shí)即用兩根消防皮龍向其澆水冷卻，維持航行到拋錨停車，再將此軸承打開檢查，見上瓦鉛已熔化較嚴(yán)重，下瓦則正常，奇怪！在抽尾軸拆中間軸和軸承時(shí)是原拆原裝，墊片也沒有增加和減少，滑油也是新?lián)Q的，怎么會(huì)燒熔呢?后再把上瓦修刮好蓋妥后，測(cè)量間隙后方知上

56、瓦與軸之間無間隙，下瓦與軸之間間隙竟有080毫米。后來把軸承座底部的四塊墊鐵拆出來，測(cè)量其厚度各不一樣。在塢修中拆出時(shí)，沒有做上記號(hào)，裝還時(shí)四塊墊塊也就不注意而亂放不能對(duì)號(hào)入座，以致錯(cuò)位后，正好薄的裝在空檔大的位置上，把底座收緊時(shí)，使下軸承隨之下降與中間軸脫空，而上瓦則與軸碰硬。第1次發(fā)現(xiàn)漏油而沒有發(fā)熱的原因是螺帽還沒旋緊，第2次發(fā)熱是在略修刮后，怕其漏油而用勁旋緊，使上蓋緊壓在軸上的結(jié)果。1. 既然是原拆原裝，就不可能發(fā)生熱鐵，而現(xiàn)實(shí)已經(jīng)是在熱鐵，說明原訴原裝中也要注意細(xì)小的環(huán)節(jié)，墊塊四塊有厚薄即是一例。2原拆原裝各部件都要做上記號(hào)，裝還時(shí)也就不會(huì)亂套，此事故廠方有不可推卸的修理質(zhì)量責(zé)任，但

57、船方在驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)該對(duì)軸與軸承間隙，也該作一次厚薄規(guī)的測(cè)量才是驗(yàn)收起碼的要求。 二十、滑油失壓使推力軸承嚴(yán)重?zé)勰齿喼鳈C(jī)為ESDZ4382A型，一次由申開往天津途中遇大風(fēng)，即在石島灣避風(fēng)，直至第三天下午1300時(shí)才起錨開航。1400時(shí)機(jī)匠檢查發(fā)現(xiàn)主機(jī)搖臂軸上的封蓋掉下，及時(shí)報(bào)告當(dāng)值輪機(jī)員。二管輪即到機(jī)艙上層查看，見第3缸搖臂軸兩頭的悶蓋及螺栓都掉下了，由于當(dāng)時(shí)車速為185轉(zhuǎn)分鐘，就一面報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)，一面再通知駕駛室要求減速安裝，當(dāng)減速剛一開始，即聽到在飛輪處發(fā)出咯！的一聲響，立即關(guān)車。這時(shí)看主機(jī)滑油進(jìn)出壓力表，已指在0位，再看滑油泵指示燈則巳熄滅。二管輪覺得很奇怪，明明不久前檢查滑油泵運(yùn)轉(zhuǎn)很正常，

58、怎么現(xiàn)在就停了呢?而且警報(bào)也沒響過。這時(shí)輪機(jī)長(zhǎng)已到現(xiàn)場(chǎng)，見此情況，馬上重新啟動(dòng)主滑油泵，壓力很快上升至0.22MPa，隨后又啟動(dòng)主機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，僅數(shù)分鐘后，只見推力軸承處有大量油氣冒出，趕緊再停車。打開第6缸道門就看到推力軸端有鉛熔落。后在無任何檢修情況下，又繼續(xù)開慢車(5060轉(zhuǎn)分鐘)航行了五小時(shí)，到煙臺(tái)港外錨地檢修，此時(shí)發(fā)現(xiàn)推力塊上的合金已全部熔化，燕尾嵌槽也露出，直接與推力環(huán)平面磨擦，使平面磨出幾道很深痕跡.該輪在航行中輔機(jī)既沒有發(fā)生故障，主滑油泵又沒有跳電，這事故怎么會(huì)發(fā)生，而且當(dāng)斷油后，失壓報(bào)警也沒有報(bào)警呢？當(dāng)時(shí)海上風(fēng)浪最大為6級(jí)，不可能因外界因素引起輔機(jī)、滑油泵的工作不正常。而事故后對(duì)輔機(jī)及滑油泵檢查，技術(shù)狀態(tài)很好，沒有使油泵有跳電的跡象。根據(jù)大家回憶，事故當(dāng)天開航后甲板部有人下機(jī)艙關(guān)起錨機(jī)電源，而起錨機(jī)的分電箱正好是在滑油泵分電箱同一部位的上方，因放置地位較低，故習(xí)慣用