同濟(jì)大學(xué)開題報(bào)告-范例

1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告（適用于工科類、理科類專業(yè)）課題名稱 副 標(biāo) 題學(xué)院（系）土木工程學(xué)院（橋梁工程系）專 業(yè)土木工程（橋梁工程課群組）學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) 年 月 日一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題背景（含文獻(xiàn)綜述）1課題背景本課題為結(jié)合實(shí)際工程的真題習(xí)作，是以江陰長(zhǎng)江公路大橋?yàn)楸尘?，該橋主橋?yàn)殡p索面地錨式懸索橋。懸索橋是當(dāng)代橋梁中跨越能力最大的橋梁，千米級(jí)橋梁的主要形式之一。學(xué)生通過(guò)方案比選、鋼箱梁設(shè)計(jì)、纜索設(shè)計(jì)及主塔設(shè)計(jì)等，掌握結(jié)構(gòu)整體受力分析、懸索橋主塔、纜索以及鋼箱梁的設(shè)計(jì)等橋梁設(shè)計(jì)的主要環(huán)節(jié)，鞏固和應(yīng)用了所學(xué)橋梁知識(shí)，為日后設(shè)計(jì)、研究工作作鋪墊。江陰大橋位于江蘇省中部，是同江到三亞沿海高速

2、公路和京滬高速公路兩條國(guó)家主干線共線后的越江工程。它是雙向六車道高速公路橋，橋面凈寬29.5米。長(zhǎng)江下游的航運(yùn)十分繁忙，而所選的橋位正好是該段河流最窄處，江面僅僅1.4km。為了防止船舶撞擊橋墩，南塔布設(shè)在岸邊，北塔設(shè)在最大水深3米的淺灘上，通航凈高為50米保證了五萬(wàn)噸級(jí)海輪的通航。2 項(xiàng)目資料2.1項(xiàng)目概述江陰長(zhǎng)江公路大橋位于江蘇省江陰市西山與靖江市十圩港之間長(zhǎng)江江面最窄處（僅有1.4km），它是國(guó)家2000年前建成“兩縱兩橫”公路骨架中同江至三亞國(guó)道主干線以及北京至上海國(guó)道主干線跨長(zhǎng)江的“咽喉”工程，對(duì)于溝通大江南北，促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲乃至整個(gè)華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展具有十分重要的意義，在國(guó)家

3、公路主骨架中占據(jù)著重要的地位。2.2自然條件橋址位于長(zhǎng)江干流下游的江陰河段，江面兩端寬中間窄，尤以西山鵝鼻嘴突出江中為天然節(jié)點(diǎn)，上下游的河勢(shì)呈南凸的微彎，河道南岸由于基巖臨江，形成抗沖性強(qiáng)的岸線，北岸為高漫灘沖擊平原，水流的沖力弱，河床斷面呈V形，深泓貼靠南岸且長(zhǎng)期保持不變。本河段為感潮河段，水流既受長(zhǎng)江徑流控制，又受海洋潮汐影響，水位每日兩漲兩落，徑流小時(shí)能出現(xiàn)往復(fù)流。江陰屬于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，春季陰冷多雨冷暖交替，間有寒潮；夏季梅雨明顯，酷熱期短；秋季受臺(tái)風(fēng)低濕影響，秋旱或連日陰雨相間出現(xiàn)；冬季嚴(yán)寒期短，雨日較多。地質(zhì)表層為第四系覆蓋層，下伏基巖多為三疊系灰?guī)r，風(fēng)化程度較弱，但北岸的覆蓋層

4、厚度較大。2.3主要技術(shù)參數(shù)（1）道路等級(jí)：高速公路；（2）設(shè)計(jì)荷載：汽車超20級(jí)計(jì)算，掛車120驗(yàn)算；（3）設(shè)計(jì)車道：雙向六車道；（4）橋梁寬度：2.2m（檢修道）+1.5m（風(fēng)嘴）+2.5m（緊急停車帶）+11.25m(行車道)+2.0m(中央帶)+11.25m(行車道)+ 2.5m（緊急停車帶）+1.5m（風(fēng)嘴）+2.2m（檢修道）=36.9m。（5）設(shè)計(jì)車速：100km/h；（6）橋面縱坡：不大于3；（7）橋面橫坡：車行道2雙向坡；檢修道1.5反向坡；（8）通航要求：設(shè)計(jì)水位：最高通航水位：采用重現(xiàn)期20年的最高潮位，為+4.99m（黃海高程）；最低通航水位：采用98%保證率的最低潮位

5、，為-1.02m（黃海高程）；橋下凈空尺度：5萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬型船或16×3000噸頂推船隊(duì)：凈高50m（包括2m富裕），凈寬380m（雙向通航）和220m（單向通航）；江輪：凈高24m，凈寬160m；設(shè)計(jì)采用橋下凈空50m+3.5m（預(yù)留主梁撓度）；（9）設(shè)計(jì)洪水頻率：300年；（10）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年。3. 文獻(xiàn)綜述江陰位于中國(guó)華東，江蘇省南部，長(zhǎng)江三角洲太湖平原北端，枕山負(fù)水，襟帶三吳，處于“蘇錫?！苯鹑堑膸缀沃行?，城江同在，有“延陵古邑”、“春申舊封”、“芙蓉城”之稱。江陰位居中國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)之首，是城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)航者，同時(shí)地處長(zhǎng)江咽喉，歷代兵家必爭(zhēng)，是大江南北的重要交通樞紐和江

6、河湖海聯(lián)運(yùn)換裝的天然良港。江陰長(zhǎng)江公路大橋的建設(shè)時(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院實(shí)施上海浦東開發(fā)開放，帶動(dòng)長(zhǎng)江三角洲乃至整個(gè)長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的一項(xiàng)重大決策，也是江蘇省蘇南經(jīng)濟(jì)發(fā)展向蘇北輻射延伸、縮小蘇南蘇北差距、實(shí)現(xiàn)江蘇省區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的重要舉措。江陰長(zhǎng)江公路大橋?yàn)榭缃髽颍骺缈鐝捷^大，并且橋址處的航運(yùn)非常繁忙。綜合考慮跨徑、通航、地質(zhì)等方面的要求選定斜拉橋和懸索橋兩種跨越能力較大的橋型作為備選方案。3.1懸索橋 懸索橋，又名吊橋（suspension bridge），是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、橋塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力

7、，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，根據(jù)理論分析，就目前的建材水平，懸索橋的最大跨徑可達(dá)到3500m左右。下表是當(dāng)今已建成的千米級(jí)懸索橋。世界大跨經(jīng)懸索橋一覽表排名橋名主跨（米）國(guó)家修建完成年代1明石海峽大橋1991日本19982西堠門大橋1650中國(guó)20093大貝爾特東橋1624丹麥19984潤(rùn)揚(yáng)大橋1490中國(guó)20055恒伯爾橋1410英國(guó)19816江陰長(zhǎng)江大橋1385中國(guó)19997青馬大橋1377中國(guó)19978費(fèi)雷澤諾橋1298美國(guó)19649金門大橋1280美國(guó)193710H

8、oega Kusten橋1210瑞典199711梅克金海峽大橋1158美國(guó)195712南備贊瀨戶大橋1100日本19881998年建成的日本明石海峽橋的跨徑為1991米，是目前世界上跨徑最大的橋梁。懸索橋的主要缺點(diǎn)是剛度小，在荷載作用下容易產(chǎn)生較大的撓度和振動(dòng)，需注意采取相應(yīng)的措施。同時(shí)，由于懸索橋一般體積較大，施工工藝較復(fù)雜，需注意施工控制的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性。橋塔也稱為主塔，它是支承主纜的重要構(gòu)件。懸索橋的活載和恒載（包括橋面、加勁梁、吊桿、主纜及其附屬構(gòu)件如塔頂鞍座和索夾等重量）通過(guò)主塔傳遞到下部的塔墩和基礎(chǔ)。主纜是通過(guò)塔頂鞍座懸掛在主塔上并錨固于兩端錨固體中的柔性承重構(gòu)件，主纜本身又通過(guò)索

9、夾和吊索承受活載和加勁梁（包括橋面）的恒載，除此之外，它還分擔(dān)一部分橫向風(fēng)荷載并將它直接傳遞到塔頂。索夾位于每根吊索和主纜的連接節(jié)點(diǎn)上，實(shí)際它是主纜和吊索的連接件。索夾以套箍的形式緊固在主纜上，它在主纜上夾緊后產(chǎn)生一定的摩阻力來(lái)抵抗滑移，從而固定了吊索與主纜的節(jié)點(diǎn)位置。同時(shí)，也是固定主纜外形的主要措施。吊索是將活載和加勁梁（包括橋面）的恒載通過(guò)索夾傳遞到主纜的構(gòu)件。它的上端與索夾相連，下端與加勁梁相連。加勁梁的主要功能是提供橋面和防止橋面發(fā)生過(guò)大的撓曲變形和扭曲變形。橋面上的活載及加勁梁的恒載通過(guò)吊索和索夾傳至主纜，加勁梁是懸索橋承受風(fēng)荷載和其他橫向水平力的主要構(gòu)件。鞍座是塔頂承受主纜的重要構(gòu)

10、件，通過(guò)它可使主纜中的拉力以垂直力和不平衡水平力的方式均勻地傳給塔頂。除了主塔的鞍座外，主纜在進(jìn)入錨錠之前還必須通過(guò)散索鞍座講主纜分散后以索股作單位分散錨固。錨錠是將主纜中的拉力傳遞給地基的構(gòu)件，通常分為重力式錨錠和巖隧式錨錠。重力式錨錠依靠巨大的重力來(lái)抵抗主纜的垂直分力，水平分力則由錨錠與地基之間的摩阻力或嵌固阻力來(lái)抵抗。懸索橋施工過(guò)程中必須對(duì)塔柱彎矩、主纜線形及加勁梁線形加以監(jiān)控，使成橋時(shí)塔柱基本只承擔(dān)豎向力，主梁線形達(dá)到道路線形要求。同時(shí)要注意空纜狀態(tài)下主纜的中跨和邊跨均為懸鏈線，加勁梁安裝完畢后重力分布接近于均布荷載，主纜線形接近于二次拋物線。兩種線形之間轉(zhuǎn)換時(shí)，主纜將向中跨移動(dòng)，加勁

11、梁架設(shè)期間，塔頂索鞍應(yīng)能沿縱橋向移動(dòng)，待加勁梁架設(shè)完畢后再與塔頂固結(jié)。懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，國(guó)內(nèi)除蘇通大橋、香港昂船洲大橋這兩座斜拉橋以外，其它的跨徑超過(guò)1000m以上的都是懸索橋，如用自重輕、強(qiáng)度很大的碳纖維作主纜理論上其極限跨徑可超過(guò)8000m。懸索橋的歷史古老，早期熱帶原始人利用森林中的藤、竹、樹莖做成懸式橋以渡小溪，使用的懸索有豎直的，斜拉的，或者兩者混合的，公元前三世紀(jì)，在中國(guó)四川境內(nèi)就修建了“笮”（竹索橋），而到了早在公元前50年（即漢宣帝甘露4年）已經(jīng)在四川建成長(zhǎng)達(dá)百米的鐵索橋。懸索橋的跨徑增大，動(dòng)力問(wèn)題將是一個(gè)突出的矛盾，所以，對(duì)特大跨橋梁，已提出用懸索橋和斜拉橋

12、相結(jié)合的“吊拉式”橋型。在國(guó)外這種橋型目前還停留在研究之中，并未付渚實(shí)施。然而，在我國(guó)貴州省烏江1997年底建成了一座用預(yù)應(yīng)力鋼纖維混凝土薄壁箱梁作為加勁梁的吊拉組合橋，把橋梁工作者多年夢(mèng)寐追求的橋型付諸實(shí)現(xiàn)，這是貴州橋梁工作者的大膽嘗試，對(duì)推動(dòng)我國(guó)乃至世界橋梁建設(shè)都有巨大作用。烏江吊拉組合橋，經(jīng)過(guò)近兩年運(yùn)行和測(cè)試，結(jié)構(gòu)性能良好，特別是兩種橋型交接部位的處理，可見這種橋型較合理。近代中國(guó)的懸索橋發(fā)展，自1938年，湖南建成第一座公路懸索橋，可運(yùn)行10噸汽車，隨后又有一批公路懸索橋建成。新中國(guó)成立后，共建成70多座此類橋，但跨徑小，寬度窄，荷載標(biāo)準(zhǔn)低，發(fā)展大大滯后。90年代后，中國(guó)懸索橋掀開了新

13、的歷史篇章。主跨452m的廣東汕頭海灣大橋被譽(yù)為中國(guó)第一座大跨度現(xiàn)代懸索橋，其主跨位居預(yù)應(yīng)力混凝土加勁懸索橋世界第一；西陵長(zhǎng)江大橋，主跨900m，是國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)的第一座全焊接鋼箱加勁梁懸索橋；江蘇江陰長(zhǎng)江大橋，主跨為1385m的鋼箱加勁懸索橋，列為世界第五的大跨徑懸索橋；2005年竣工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋南汊大橋，主跨為1490m，為世界第三的大跨徑懸索橋；不久前竣工的舟山西堠門跨海大橋，主跨1650m，位居世界第二?？梢?，我國(guó)已進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。3.2斜拉橋斜拉橋又稱斜張橋，由索塔、主梁、斜拉索組成，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的

14、一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料?，F(xiàn)已建成的斜拉橋橋塔有獨(dú)塔、雙塔和三塔式，以鋼筋混凝土塔為主。塔型有H形、倒Y形、A形、鉆石形等。 斜拉索仍以傳統(tǒng)的平行鍍鋅鋼絲、冷鑄錨頭為主。鋼絞線斜拉索目前在汕頭石大橋采用，鋼絞線用于斜拉索，無(wú)疑使施工操作簡(jiǎn)單化，但外包PE的工藝還有待研究。 斜拉橋的鋼索一般采用自錨體系。近年來(lái)，開始出現(xiàn)自錨和部分地錨相結(jié)合的斜拉橋，如西班牙的魯納（Luna）橋，主橋440m；我國(guó)湖北鄖縣橋，主跨414m。地錨體系把懸索橋的地錨特點(diǎn)融于斜拉橋中，可以使斜拉橋的跨徑布置更能結(jié)合地形條件，

15、靈活多樣，節(jié)省費(fèi)用。 斜拉橋的施工方法：混凝土斜拉橋主要采用懸臂澆筑和預(yù)制拼裝；鋼箱和混合梁斜位橋的鋼箱采用正交異性板，工廠焊接成段，現(xiàn)場(chǎng)吊裝架設(shè)。鋼箱與鋼箱的連接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊結(jié)合。斜拉橋的最大缺點(diǎn)是在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中的索力大小控制，特別是當(dāng)拉索過(guò)長(zhǎng)時(shí)，由于斜拉索的非線性影響，將大大增加梁和塔的彎矩，因此需要對(duì)斜拉索的非線性動(dòng)力性能按空間體系進(jìn)行分析研究。除此之外，超大跨徑的斜拉橋受活載、地震、風(fēng)等的影響非常大，需在設(shè)計(jì)和建造中采取相應(yīng)的措施。 世界上建成的著名斜拉橋有：蘇通長(zhǎng)江大橋（主跨1088m），法國(guó)諾曼底斜拉橋（主跨856米），南京長(zhǎng)江二橋南汊橋鋼箱梁斜拉橋（主跨62

16、8米），以及1999年日本建成的世界最大跨度的多多羅大橋（主跨890米）。 我國(guó)至今已建成各種類型的斜拉橋100多座，其中有50余座跨徑大于200米。20世紀(jì)80年代末，我國(guó)在總結(jié)加拿大安那西斯橋的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，1991年建成了上海南浦大橋（主跨為423米的結(jié)合梁斜拉橋），開創(chuàng)了我國(guó)修建400米以上大跨度斜拉橋的先河。我國(guó)已成為擁有斜拉橋最多的國(guó)家，在世界10大著名斜拉橋排名榜上，我國(guó)有8座，尤其是蘇通長(zhǎng)江大橋主跨1088m，排名第二。二、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）方案介紹（主要內(nèi)容）1、方案設(shè)計(jì)與比選江陰長(zhǎng)江大橋的橋位選擇在江陰的西山到靖江老十圩港東側(cè)，此處江面最窄，僅為1400米。南岸是山體，有利于大

17、跨橋梁的基礎(chǔ)工程和引道工程，河道在此處是穩(wěn)定的，但是江面最窄，為了便于泄洪和海輪入江以及不影響河勢(shì)，希望江中的橋墩越少越好。根據(jù)以上的條件，經(jīng)過(guò)比較確定出三種較為合適的方案如下：方案一：主跨1385米懸索橋方案。單跨簡(jiǎn)支懸索橋，孔徑布置為336m+1385m+309m，兩邊跨為兩個(gè)獨(dú)立的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，主纜直接拉到兩錨錠上。方案二：主跨1200米懸索橋方案。兩跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，孔徑布置為430m+1200m+265m，南部錨錠可借助天然山體建造，為了保證北岸錨錠的安全北錨碇建立在長(zhǎng)江大堤岸側(cè)130m以外的地方。北跨較長(zhǎng)，采用鋼箱梁懸掛方式，南跨布置獨(dú)立的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，主纜直接拉到重

18、力式的錨錠上。方案三：主跨900米斜拉橋方案。三跨鋼箱梁斜拉橋，孔徑布置為287m+900m+287m，在長(zhǎng)江中需建立兩橋塔，伴隨需要建設(shè)兩個(gè)深水基礎(chǔ)，拉索錨固在梁體上。首先，方案三主跨距離最短，從跨徑上講經(jīng)濟(jì)性好，但會(huì)影響通航能力。同時(shí)，南岸坡度較陡，江水深達(dá)60米，水中不宜設(shè)橋墩。北岸第四紀(jì)覆蓋層深達(dá)七八十米，巖層埋置較深，因而地基條件較差，盡可能做一些輕型結(jié)構(gòu)，減小基礎(chǔ)受力。因此，若采用主跨900米斜拉橋方案，需要建設(shè)兩個(gè)大的深水基礎(chǔ)，增加建設(shè)費(fèi)用，增大橋梁建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)。故斜拉橋方案不適合。從造價(jià)上看，主跨1385米的懸索橋要比主跨1200米的懸索橋造價(jià)低。北岸的水深較小，因而可以避免建造

19、深水基礎(chǔ)，節(jié)省造價(jià)，增加工程的安全性，因而比較而言，主跨1385米的懸索橋更適合該工程。2、設(shè)計(jì)方案總體布置與構(gòu)造設(shè)計(jì)根據(jù)各項(xiàng)工程技術(shù)指標(biāo)，確定具體跨徑大小、橋面豎曲線、箱梁底曲線等總體布置方案。根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)擬定跨度比、垂跨比、寬跨比、高跨比、加勁梁的支承體系等，然后擬定主塔、主纜以及主梁的具體構(gòu)造尺寸，并配置吊桿。橋梁孔徑的擬定主要根據(jù)泄洪的要求，分孔的主要依據(jù)是通航要求，地質(zhì)和地形條件，水文狀況，技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件和美觀的要求。橋面標(biāo)高在路線縱斷面設(shè)計(jì)中確定或根據(jù)設(shè)計(jì)洪水位、橋下通航凈空來(lái)確定?；A(chǔ)底面標(biāo)高主要取決于地基的地質(zhì)條件和河流的沖刷深度。采用三跨對(duì)稱式大跨度懸索橋的跨度比一般為0.

20、30.5，單跨或雙跨的懸索橋跨度比大約在0.20.32之間。大跨度懸索橋主纜的垂跨比大約在1/8.941/12之間，寬跨比大約在1/401/60之間。桁架加勁梁的高跨比（h/L）在1/1801/70之間，梁高一般為814m；箱型加勁梁的高跨比（h/L）大體在1/4001/300之間，梁高h(yuǎn)一般為2.54.5m。同時(shí)，箱型加勁梁的高寬比一般控制在1/71/11。3、施工方法設(shè)計(jì)大跨度懸索橋的施工順序一般為：基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工、橋塔索鞍以及錨碇施工、貓道和主纜架設(shè)施工、加勁梁施工?；炷了魉氖┕し椒ㄖ饕谢７ā⒎７?、爬模法等，江陰長(zhǎng)江大橋的混凝土橋塔主要采用爬模法施工。貓道和主纜的架設(shè)施工過(guò)程又分

21、為：引導(dǎo)索的架設(shè)施工、牽引索的架設(shè)施工、主纜的架設(shè)施工。其中，引導(dǎo)索的架設(shè)主要有5種方法，分別為：水中渡海法、浮子法、空中渡海法、火箭拋繩法、直升飛機(jī)索引法；貓道又分為分離式貓道和連續(xù)式貓道；主纜的架設(shè)方法主要有：空中紡線（AS）法和預(yù)制絲股（PPWS）法。江陰長(zhǎng)江大橋主纜的架設(shè)采用了PPWS法。鋼桁梁加勁梁的架設(shè)施工可以采用移動(dòng)式起重機(jī)、纜索吊機(jī)或大型浮吊架設(shè)；而鋼箱梁的架設(shè)一般用纜索起重機(jī)。綜上所述，最終選擇的方案為：主橋橋跨布置為336m + 1385m + 309m，主跨為帶風(fēng)嘴的鋼箱梁，兩邊跨是與鋼箱梁等高的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主要參考文獻(xiàn)1 公路橋涵設(shè)計(jì)通用

22、規(guī)范JTG D602004. 北京：人民交通出版社.2 范立礎(chǔ)橋梁工程（上、下冊(cè)）北京：人民交通出版社，2001.3 陳忠延土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)指南橋梁分冊(cè)北京：中國(guó)水電水利出版社，2000.4 姚玲森橋梁工程上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1984.5 沈祖炎，陳揚(yáng)驥，陳以一鋼結(jié)構(gòu)基本原理北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，20056 英漢科學(xué)技術(shù)詞典北京：國(guó)防工業(yè)出版社，1995.7 朱慈勉結(jié)構(gòu)力學(xué)（上、下冊(cè)）上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2004.8 吳沖現(xiàn)代鋼橋（上冊(cè)）北京：人民交通出版社，20069 伊藤學(xué)，川田忠樹超長(zhǎng)大橋梁建設(shè)的序幕技術(shù)者的新挑戰(zhàn)北京：人民交通出版社，2002.10 錢冬生，陳仁福大跨懸索橋

23、的設(shè)計(jì)與施工成都：西南交通大學(xué)出版社，1999.11 嚴(yán)國(guó)敏現(xiàn)代懸索橋北京：人民交通出版社，2002.12 雷俊卿，鄭明珠，徐恭義懸索橋設(shè)計(jì)北京：人民交通出版社，2002.13 王伯惠斜拉橋結(jié)構(gòu)發(fā)展和中國(guó)經(jīng)驗(yàn)（上、下冊(cè)）北京：人民交通出版社，2003.14 林元培斜拉橋上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2004.15 高大釗，袁聚云土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)北京：人民交通出版社，2004.16 魏紅一橋梁施工及組織管理（上冊(cè)）北京：人民交通出版社，2008.17 王武勤大跨度橋梁施工技術(shù)北京：人民交通出版社，2007.18 顧祥林混凝土結(jié)構(gòu)基本原理上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2004.19 張樹仁，鄭紹珪，黃僑等鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理北京：人民交通出版社，2006.20