大副操縱與避碰錯(cuò)題本

1、v 單錨泊水域 L+6090mv 新錨的重量偏差允許范圍 -3%+7%v 為使被拖船橫移過程中盡量減小轉(zhuǎn)動(dòng)，單拖船的作用點(diǎn)和拖力方向應(yīng)該怎么設(shè)置？v 作用點(diǎn)接近被拖船的船中，拖力方向與被拖船的首尾面垂直。v 螺旋試驗(yàn)的目的是評(píng)價(jià)船舶航向穩(wěn)定性的好壞。v IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)中要求旋回性能指標(biāo)中的旋回初徑基準(zhǔn)值為5.0Lv 錨鏈強(qiáng)度估算式 T=548.8d²v 船吸作用明顯加劇 小于兩船船長(zhǎng)之和的一半。v 由于螺旋槳推進(jìn)效率的降低，使得沖程有一定的 減小，縮短了沖程距離。v 為使被拖船橫移過程中盡量減小轉(zhuǎn)動(dòng)，單拖船的作用和拖力應(yīng)該怎么設(shè)置？作用點(diǎn)接近被拖船的船中，拖力方向與被拖船的首尾

2、面垂直。v 在橫距較近的追越中，追越船首駛達(dá)被追越船船尾時(shí)：追越船和被追越船將向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，且相互排斥。v 一艘平吃水的大型商船在淺水區(qū)航行時(shí)，船體將出現(xiàn)：船首和船尾同時(shí)下沉，且出現(xiàn)尾傾。v 兩船并行會(huì)產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，其吸引力的大小約與 船速的2次方成正比。v 當(dāng)遭遇周期約為波浪周期的2倍時(shí)，一般認(rèn)為船舶位于危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)。v 船舶在波浪中的垂蕩周期Th:與船舶的平均吃水d的平方根成正比。v 船舶在大風(fēng)浪中航行受波浪的作用，對(duì)船舶安全威脅的運(yùn)動(dòng)是 橫搖、縱搖和垂蕩。v 在有流港口，雙拖船拖大船首尾進(jìn)行平行離泊，較大功率拖船應(yīng)配于大船的迎流一端。v 萬(wàn)噸船舶手操舵有舵效的最低速度2kn,而大型船舶為3kn.

3、v 在風(fēng)、流影響較小的情況下，通常排水量越大、停船性能越差，則慣性余速應(yīng)越低。v 小型船自力離泊時(shí)，在頂流或吹開風(fēng)、泊位前方清爽，且船首擺開 15°時(shí)車舵不會(huì)觸碰碼頭的情況下，可采用首離方式。v 海上拖帶兩船之和為280m，在拖航速度較高的情況下，拖纜長(zhǎng)度應(yīng)不小于560m。v 在海上，拖船橫風(fēng)接近被拖船，當(dāng)被拖船漂移速度大于拖船漂移速度時(shí)，拖船應(yīng)從 下風(fēng) 接近，當(dāng)被拖船漂移速度小于拖船漂移速度時(shí)，則拖船應(yīng)從上風(fēng)接近。v 船舶 出灘，應(yīng)選擇在高潮前的漲潮期間進(jìn)行操作；排除壓載水，高潮位到來(lái)時(shí)收絞雙錨，配合主機(jī)倒車，將船舶慢慢脫出灘涂。v ?？諈f(xié)同搜尋方式中，船舶搜尋的方向或航向由 現(xiàn)場(chǎng)

4、指揮 提供。v 船長(zhǎng)為多少米的船舶其舷燈可以合并成一盞：小于20米。v 氣墊船在非排水狀態(tài)下航行，受風(fēng)影響比較大，嚴(yán)重時(shí)其偏航角度可以達(dá)到 40°50°v 互見中，三艘機(jī)動(dòng)船航向交叉相互駛近，同時(shí)致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)：每船之間適用交叉相遇局面條款；每船都有避讓責(zé)任。v 在霧中，一船在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí)：立即停車，并維持航向。v 安全航速是指1，能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)；2能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。v 擱淺船應(yīng)鳴放的“霧號(hào)”：錨泊船的霧號(hào)+緊接急敲號(hào)鐘之前和之后，各分隔而清楚地敲打號(hào)鐘三下，間隔不超過1分鐘。記住是敲打號(hào)鐘三下。長(zhǎng)度小于2

5、0米船舶可以不鳴放“擱淺聲號(hào)”（不要求配備鐘）；但如不鳴放，則應(yīng)鳴放其他有效聲號(hào)，每次間隔不超過2分鐘。v 大型流網(wǎng)網(wǎng)長(zhǎng)可伸出2海里以上。v 在IMO采納的分道通航水域，你駕駛的L20米的在航機(jī)動(dòng)船穿越通航分道，看到通航分道內(nèi)沿總流向行駛的他船顯示一盞桅燈，紅舷燈外加一盞紅色閃光燈，且存在碰撞危險(xiǎn)：你船不應(yīng)妨礙他船，且你船應(yīng)給他船讓路。（L20米的船不妨礙任何在使用通航分道內(nèi)的機(jī)動(dòng)船）v 船舶航行中保持安全值班的目的：1避免船舶發(fā)生海難事故；2，保證船舶隨時(shí)處于適航狀態(tài)3保證船舶所裝貨物得到妥善保管。v 船舶一側(cè)靠近岸壁航行時(shí)，為了保向：需向內(nèi)壓舵，且應(yīng)降低航速。v 歐洲引水協(xié)會(huì) 外海20%

6、港外航道15%；港內(nèi)10%但是注意 VLCC采用較上述低5%；也就是外海VLCC 15% v 在規(guī)則波中，船舶橫搖強(qiáng)度主要決定于：自由橫搖周期與波浪周期之比。v 大風(fēng)浪中順浪航行的條件是：船長(zhǎng)遠(yuǎn)超過波長(zhǎng)。v 大風(fēng)浪中船舶掉頭的全過程內(nèi)都要避免：操舵引起的橫傾與波浪引起橫傾的相位相同。（因?yàn)橄嗤辕B加更嚴(yán)重，更危險(xiǎn)）v 北半球，船舶處在臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上的防臺(tái)操縱法是：使船尾右舷受風(fēng)航行。v 船舶在海上遇到大風(fēng)浪，船體劇烈搖擺，拍底嚴(yán)重，甲板大量上浪選用 滯航。v 錨機(jī)剎車最大負(fù)荷取值比錨鏈破斷強(qiáng)度的0.14倍。v 船舶距離泊位前沿35L時(shí)，小型船余速一般不宜超過5節(jié)，一般處于停車狀態(tài)，這時(shí)候船速稱為

7、“慣性余速”。v 一般現(xiàn)代大型集裝箱船舶在接近港口附近時(shí)，通常備車時(shí)機(jī)在：至錨地前剩余航程5海里或提前0.5小時(shí)。v 在平直有流港，泊位處的水流情況是：沖開流。v 小型船自力離泊，頂流或吹開風(fēng)，船首擺開15°時(shí)，車舵不會(huì)觸碰碼頭可采用首離方式。v 小型船一般采用 尾離 方式。v 船舶在靜水港內(nèi)靠泊，控制余速方面比有流港控速、倒車及拖錨時(shí)機(jī)一般均較早。v 靠泊儀量程和精度0150米（±1%），020cm/s (±1%)v 破冰船開路護(hù)航，編隊(duì)船間距宜保持：23倍 本船船長(zhǎng)。v 島礁水深2H5米，黃綠色。帶白的藍(lán)色H15米。v 彎曲水道水流流向：漲潮與退潮流向都是向

8、凹處。v 海冰可分為 冰群和流冰。v 狹水道中航行船舶，頂流過灣，應(yīng)使船保持在水道的中央略偏凹岸一側(cè)，順流過彎，應(yīng)使船保持在水道中央。v 船舶駛進(jìn)冰區(qū)前，應(yīng)選擇下風(fēng)側(cè)進(jìn)入，上風(fēng)處邊緣冰塊密集，有涌浪時(shí)容易損壞船體。v 測(cè)量船舶舷邊水深方法可自船首向每舷10米測(cè)一個(gè)點(diǎn)，測(cè)量船體周圍的水深應(yīng)從船邊開始以輻射方向進(jìn)行。v 在海上，拖船接近被拖船時(shí)，當(dāng)被拖船漂移速度小于拖船漂移速度時(shí)，拖船應(yīng)從上風(fēng)接近，當(dāng)被拖船漂移速度大于拖船漂移速度時(shí)，則拖船應(yīng)從下風(fēng)接近。 “大下”v 海上拖帶，拖帶距離較長(zhǎng)，海面有風(fēng)浪時(shí)，拖纜的安全系數(shù)為68.v 拖帶時(shí)，兩船之和280米，在拖航速度較高情況下拖纜長(zhǎng)度560米。v

9、若擱淺當(dāng)時(shí)吃水小于擱淺前吃水，又大于舷邊水深，則說明此處船體 陷入海底。v 拖帶時(shí)候欲用救生艇運(yùn)送拖纜，則拖船宜從被拖船的上風(fēng)舷駛進(jìn)被拖船，放下風(fēng)舷救生艇。v 拖帶時(shí)候，每次改向不宜超過5°；風(fēng)流浪影響較小時(shí)每次可變向510度。v 碰撞不可避免時(shí)，當(dāng)全速后退，可行拋雙錨并借助拖船，降低船速，以減小撞擊能量。v 史喬娜旋回法船舶改向240°，時(shí)操另一舷滿舵。v 大風(fēng)浪放艇，為減小救生艇搖擺，可用·1，止蕩索2，碰墊3，艇篙v 駛進(jìn)落水者操船中，威廉遜旋回最常用，駛近落水者位置較為精確。發(fā)現(xiàn)人員較早用單旋回法。v 扇形搜索先120°后30°搜索半徑

10、25海里。v 擴(kuò)展方形搜尋時(shí)用于單船搜尋的一種方式。v 號(hào)燈應(yīng)在下列時(shí)間內(nèi)顯示：從日沒到日出。v 不易察覺、部分淹沒的被拖船或物體的白色環(huán)照燈的最小能見距離為（3n mile ）。v 有關(guān)號(hào)燈和號(hào)型的規(guī)定，應(yīng)在（各種天氣條件下 ）時(shí)均應(yīng)遵守。v 在海上，看到來(lái)船的號(hào)燈為紅、綠、白垂直三盞燈，則來(lái)船為（在航帆船 ）。紅綠是兩盞環(huán)照燈，白色為機(jī)帆船尾燈,該船L20mv 氣墊船在非排水狀態(tài)下，除顯示機(jī)動(dòng)船的號(hào)燈外，還須顯示一盞黃色閃光燈v 船長(zhǎng)小于7m的在航機(jī)動(dòng)船，當(dāng)其（最高船速不超過7kn ）時(shí)可用一盞白燈代替其他號(hào)燈。v 機(jī)動(dòng)船從事海上拖帶時(shí)，在白天應(yīng)懸掛（當(dāng)長(zhǎng)度超過200m時(shí)，應(yīng)懸掛一個(gè)菱形體

11、 ）。v 一艘不易察覺、部分淹沒的被拖船或物體，當(dāng)拖帶長(zhǎng)度超過200m時(shí)，則在白天應(yīng)懸掛（在最后一艘被拖船舶或物體的末端懸掛一個(gè)菱形體外，在最前面一艘被拖船舶前端另外懸掛一個(gè)菱形體 ）。v 船長(zhǎng)為多少米的在航機(jī)動(dòng)船可用一盞白燈代替其桅燈和尾燈（小于12m ）。v 見到如圖所示的號(hào)燈，該船為（非拖網(wǎng)漁船在航對(duì)水移動(dòng) ）。vv 從事非拖網(wǎng)作業(yè)的捕魚船只有當(dāng)處于在航對(duì)水移動(dòng)時(shí)，才應(yīng)顯示舷燈與尾燈v 從事清除水雷作業(yè)的船舶在航時(shí)，應(yīng)（按機(jī)動(dòng)船顯示號(hào)燈并另應(yīng)顯示三盞品字形環(huán)照綠燈）。注意是綠燈，不能再錯(cuò)了v 擱淺船應(yīng)（除按同等長(zhǎng)度船舶顯示錨燈之外，另應(yīng)顯示兩盞垂直環(huán)照紅燈 ）。白天是三個(gè)黑球。v 規(guī)則對(duì)

12、下列哪一種船有顯示桅燈的規(guī)定（從事拖網(wǎng)作業(yè)的捕魚船 ）。L50米應(yīng)該顯示桅燈，小于50米可顯可不顯。v 被頂推船在航時(shí)應(yīng)顯示（左右舷燈 ）。被頂推船不能顯示尾燈，會(huì)影響后船瞭望。v 在海上，當(dāng)你看到來(lái)船的號(hào)燈僅為紅、白、紅垂直三盞燈，則來(lái)船為（從事潛水作業(yè)的小船，除清除水雷作業(yè)和拖帶以外的操縱能力受到限制的船舶在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí) ）。v 拖帶船舶處于錨泊時(shí)，應(yīng)顯示（按有關(guān)錨泊船的規(guī)定，顯示號(hào)燈、號(hào)型 ）。v 擱淺船在白天應(yīng)顯示的號(hào)型是（最易見處垂直三個(gè)黑球 ）。擱淺船白天就三個(gè)黑球，不顯示錨球就三個(gè)黑，夜里是兩盞紅燈+錨燈。v 除其他條款另有規(guī)定外，任何長(zhǎng)度的船舶，當(dāng)在錨地錨泊時(shí)均應(yīng)按規(guī)定顯示錨

13、燈或錨球。（）v L50m船舶，前錨燈應(yīng)裝設(shè)在船體以上的高度應(yīng)不小于（6m ）。v 船長(zhǎng)大于等于50m的從事拖網(wǎng)作業(yè)的漁船不對(duì)水移動(dòng)時(shí)不應(yīng)關(guān)閉后桅燈v 在海上，你看到他船的號(hào)燈為：垂直上紅下白號(hào)燈，垂直兩盞黃燈明暗交替和左右舷燈，則他船為（圍網(wǎng)漁船在相互鄰近處捕魚，該船的行動(dòng)被其漁具所妨礙 ）。v 機(jī)動(dòng)船當(dāng)拖帶時(shí)，其拖帶長(zhǎng)度是指（拖輪船尾至被拖物體后端的水平距離 ）。v 操縱號(hào)燈的能見距離應(yīng)大于等于5 n milev 在狹水道內(nèi)當(dāng)被追越船聽到追越船的追越聲號(hào)后，如對(duì)能否安全追越有懷疑，則（可鳴放至少五聲短而急的聲號(hào)；按良好船藝的要求，應(yīng)鳴放至少五聲短而急的聲號(hào) ）。v 規(guī)則第34條第一款所規(guī)定

14、的“行動(dòng)”聲號(hào)，適用于的船舶是（互見中的任何在航機(jī)動(dòng)船）。v 補(bǔ)充操縱聲號(hào)的燈號(hào)，前后信號(hào)的間隔時(shí)間應(yīng)不少于（ 10s ）。v 規(guī)則第34條第一款所規(guī)定的操縱聲號(hào)，適用于（互見中的任何在航機(jī)動(dòng)船 ）。v 帆船在航道里可從機(jī)動(dòng)船的左舷安全追越時(shí)（不必鳴放）。v 行動(dòng)聲號(hào)表示本船正在進(jìn)行的操縱行動(dòng)v 行動(dòng)聲號(hào)適用于互見中在航機(jī)動(dòng)船當(dāng)按本規(guī)則準(zhǔn)許或要求進(jìn)行操縱時(shí)v 互見中在航機(jī)動(dòng)船按規(guī)則要求向右轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)鳴放一短聲，這里指的機(jī)動(dòng)船是指（任何用機(jī)器推進(jìn)的船舶 ）。v 帆船在互見中向右轉(zhuǎn)向時(shí)，則（不必鳴放任何聲號(hào)）。v 操縱號(hào)燈是（一盞白色環(huán)照燈 ）。v 該信號(hào)適用于互見中的船舶相互駛近時(shí)，任何一船對(duì)他船

15、的行動(dòng)或意圖持有懷疑時(shí)v 行動(dòng)聲號(hào)適用于互見中在航機(jī)動(dòng)船當(dāng)按本規(guī)則準(zhǔn)許或要求進(jìn)行操縱時(shí)v 任何在航船舶，只要處于互見中，為避免碰撞而采取操縱行動(dòng)時(shí)，就必須按規(guī)定鳴放操縱聲號(hào)(×) 這個(gè)說法是錯(cuò)誤的。v “能見度不良時(shí)使用的聲號(hào)”適用于（在能見度不良的水域中或其附近時(shí) ）。v 霧中在航機(jī)動(dòng)船對(duì)水移動(dòng)時(shí)應(yīng)鳴放一長(zhǎng)聲，關(guān)于所指的“機(jī)動(dòng)船”錯(cuò)誤的說法是（ ）。v .任何用機(jī)器推進(jìn)的船舶；.除操限船、從事捕魚的船舶和失控船以外的任何機(jī)動(dòng)船；.不包括限于吃水和從事拖帶作業(yè)的船舶ABC，Dv 在能見度不良的水域中，我國(guó)的在航非機(jī)動(dòng)船應(yīng)（每隔約1min連續(xù)發(fā)放響聲約5s v 下列哪種船舶在霧中錨泊時(shí)

16、可鳴放 “一長(zhǎng)兩短”代替錨泊霧號(hào)（ 從事捕魚船 ）。v 從事拖帶作業(yè)的機(jī)動(dòng)船在航時(shí)霧中應(yīng)鳴放的聲號(hào)是（一長(zhǎng)兩短）。v 操縱能力受到限制船，錨泊中執(zhí)行任務(wù)，當(dāng)時(shí)能見度不良，應(yīng)鳴放（一長(zhǎng)兩短的笛號(hào)）。v 在能見度不良的水域中，錨泊的非機(jī)動(dòng)船（在聽到來(lái)船霧號(hào)時(shí)，立即有間隔地急促地發(fā)放響聲，直到他船駛過為止 ）。v 在霧中，當(dāng)你聽到他船的兩短一長(zhǎng)的笛號(hào)時(shí)，則他船為（ ）。A失控船B帆船C錨泊船D擱淺船v 關(guān)于“能見度不良時(shí)使用的聲號(hào)”的鳴放，下列說法正確的是（ ）。.在能見度不良的水域中看見他船時(shí)應(yīng)終止鳴放；.不在能見度不良的水域中，如看不見他船也應(yīng)鳴放；.在能見度不良的水域中航行和錨泊或擱淺時(shí)應(yīng)鳴放

17、能見度不良時(shí)使用的聲號(hào)。AB，CD，v 你船霧中錨泊于海上，聽到他船的霧號(hào)越來(lái)越響；并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，你船除了鳴放規(guī)定的鐘號(hào)、鑼號(hào)外，還可使用下述哪種信號(hào)來(lái)表示你船的存在（ ）。A汽笛發(fā)出至少5聲短而急的聲號(hào)B汽笛發(fā)出一短一長(zhǎng)一短聲號(hào)C汽笛發(fā)出一長(zhǎng)兩短聲號(hào)D無(wú)其他可鳴放的特殊信號(hào)v 根據(jù)規(guī)則的規(guī)定，下列說法正確的是（ ）。.長(zhǎng)度小于12m的船舶可以不鳴放能見度不良時(shí)錨泊船的聲號(hào)；.長(zhǎng)度小于12m的船舶如不鳴放能見度不良時(shí)錨泊船的聲號(hào)，則應(yīng)鳴放其他有效的聲號(hào)，每次間隔不超過2min；.長(zhǎng)度小于12m的船舶如不鳴放能見度不良時(shí)錨泊船的聲號(hào)，則在聽到他船霧號(hào)時(shí)應(yīng)鳴放其他有效的聲號(hào)。AB，C，D號(hào)

18、笛為2分鐘，號(hào)鐘、號(hào)鑼均為1minv 根據(jù)規(guī)則的規(guī)定，下列說法正確的是（ ）。.長(zhǎng)度小于12m的船舶可以不鳴放能見度不良時(shí)擱淺船的聲號(hào)；.長(zhǎng)度小于12m的船舶如不鳴放能見度不良時(shí)擱淺船的聲號(hào)，則應(yīng)鳴放其他有效的聲號(hào)，每次間隔不超過2min；.長(zhǎng)度小于12m的船舶如不鳴放能見度不良時(shí)擱淺船的聲號(hào)，則在聽到他船霧號(hào)時(shí)應(yīng)鳴放其他有效的聲號(hào)。AB，C，Dv 根據(jù)規(guī)則2001年修正案的規(guī)定，下列說法不正確的是（ ）。.長(zhǎng)度大于等于12m，但小于20m的船舶可以不鳴放能見度不良時(shí)錨泊船的聲號(hào)；.如不鳴放能見度不良時(shí)錨泊船的聲號(hào)，則應(yīng)鳴放其他有效的聲號(hào)，每次間隔不超過2min；.如不鳴放能見度不良時(shí)錨泊船的

19、聲號(hào)，則應(yīng)鳴放其他有效的聲號(hào)，每次間隔不超過1分鐘。AB，C，D從事拖網(wǎng)作業(yè)的船舶在航對(duì)水移動(dòng)在霧中應(yīng)鳴放的聲號(hào)是（ ）。A一長(zhǎng)聲B兩長(zhǎng)聲C一長(zhǎng)兩短D五短聲被拖船是一長(zhǎng)三短，拖船是一長(zhǎng)兩短。霧中聽到他船鳴放一短一長(zhǎng)一短時(shí)，表示該船為（錨泊船）。帆船在航對(duì)水移動(dòng)在霧中應(yīng)鳴放的聲號(hào)是（一長(zhǎng)兩短）。關(guān)于招引他船注意的信號(hào)，下列說法正確的是（如需招引他船注意，任何船舶均可使用；）。按規(guī)定顯示一盞黃色環(huán)照閃光燈的是下列哪種船舶（ ）。A拖帶船B氣墊船非排水狀態(tài)C從事圍網(wǎng)捕魚的船舶，其行動(dòng)為漁具妨礙時(shí)DB、C都是船長(zhǎng)大于等于50m的在航機(jī)動(dòng)船應(yīng)顯示（舷燈、尾燈、二盞桅燈）。失控船錨泊時(shí)在白天應(yīng)懸掛的號(hào)型是

20、（一個(gè)錨球）。錨泊中從事疏浚作業(yè)的船舶，在白天應(yīng)顯示（ ）。A球、菱形、球垂直三個(gè)號(hào)型B可通過的一舷，垂直兩個(gè)球體，存在障礙物一舷，垂直兩個(gè)菱形體C錨球DA+C在海上，當(dāng)你看到來(lái)船的號(hào)燈僅為紅、白、紅垂直三盞燈，則來(lái)船為（ ）。A除清除水雷作業(yè)和拖帶以外的操縱能力受到限制的船舶對(duì)水移動(dòng)時(shí)B從事潛水作業(yè)的小船C除清除水雷作業(yè)和拖帶以外的操縱能力受到限制的船舶在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)DB和C均可能擱淺船應(yīng)（ ）。A除應(yīng)顯示前后錨燈甲板燈之外，另應(yīng)顯示三盞垂直環(huán)照紅燈B除按同等長(zhǎng)度機(jī)動(dòng)船顯示錨燈之外，另應(yīng)顯示三盞垂直環(huán)照紅燈C除按同等長(zhǎng)度機(jī)動(dòng)船顯示錨球之外，另應(yīng)外加掛垂直三個(gè)球體D以上均不對(duì)見到他船垂直紅、

21、白、紅、黃、白這樣一組號(hào)燈的船是（ ）。A正在收放航空器的船舶B從事拖帶的操限船C從事疏浚作業(yè)的船舶D圍網(wǎng)漁船試判斷圖示號(hào)燈船舶的種類及動(dòng)態(tài)（ ）。A正在收放航空器的船舶B在航對(duì)水移動(dòng)的挖泥船C從事清除水雷作業(yè)的船舶D錨泊中從事水下作業(yè)的工程船被頂推的船舶在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)應(yīng)顯示（左右舷燈）。在海上，你看到他船的號(hào)燈為：垂直上紅下白號(hào)燈，垂直兩盞黃燈明暗交替和左右舷燈，則他船為（ ）。A圍網(wǎng)漁船在相互鄰近處捕魚B該船的行動(dòng)被其漁具所妨礙CA、B均正確DA、B均不正確白天當(dāng)你見到球、菱形、球垂直這樣一組號(hào)型時(shí)，他船可能是（ ）?？赡苁菑氖缕饟浦綐?biāo)志的船舶；從事清除水雷作業(yè)的船舶；從事困難拖帶的船

22、舶使其偏離所駛航向的能力受到限制；從事疏浚作業(yè)的船舶。ABCD機(jī)動(dòng)船當(dāng)拖帶時(shí)，其拖帶長(zhǎng)度是指（拖輪船尾至被拖物體后端的水平距離）?！安t望條款”的目的是對(duì)當(dāng)時(shí)的局面及碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)霧航中，裝有雷達(dá)的船舶不但應(yīng)設(shè)置專職的雷達(dá)觀察員，還應(yīng)派設(shè)瞭望人員。對(duì)裝有可使用雷達(dá)的船舶在決定安全航速時(shí)應(yīng)考慮（ ）。.雷達(dá)設(shè)備的局限性；.所選用的雷達(dá)距離標(biāo)尺；.天氣對(duì)雷達(dá)精度的影響；.雷達(dá)的生產(chǎn)商。AB，CD安全航速條款適用于（每一船舶在任何時(shí)候）。確定碰撞危險(xiǎn)的最好方法是（仔細(xì)觀察來(lái)船的羅經(jīng)方位）。下列說法正確的是（ ）。A根據(jù)不充分的資料，從而作出推斷，是國(guó)際海上避碰規(guī)則所不允許的B雖經(jīng)系統(tǒng)的觀測(cè)，但

23、所掌握的資料仍不充分，因而只能假定存在碰撞危險(xiǎn)，這種做法是符合國(guó)際海上避碰規(guī)則精神的CA、B均正確DA、B均不正確“不應(yīng)妨礙”規(guī)定適用于（ ）。A兩船相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之后B兩船相遇，尚未構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之前CA+B對(duì)DA、B都不對(duì)船舶在足夠的水域中能及時(shí)、大幅度地，且不致造成另一緊迫局面的轉(zhuǎn)向，可能是（避免緊迫局面最有效的行動(dòng)）。及早地采取大幅度的行動(dòng)，以避免緊迫局面的形成，則該行為即為正確的行動(dòng)在狹水道中，一船“不應(yīng)妨礙”另一船，就意味著“不妨礙他船的船舶”應(yīng)（ ）。A盡可能采用避免發(fā)生緊迫危險(xiǎn)的方法航行B盡可能緩慢地航行C盡可能采用避免構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的方法航行D沿航道中心航行，以避免過分接近

24、靠右航行船舶的安全通過不應(yīng)妨礙一詞意味著，一船應(yīng)（采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過）。避讓行動(dòng)的有效性是指（能導(dǎo)致在安全距離上通過；容易被他船用視覺或雷達(dá)觀測(cè)時(shí)察覺到；）。為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)，應(yīng)是積極的并及早地進(jìn)行和運(yùn)用良好船藝，它的先決條件是（在當(dāng)時(shí)環(huán)境許可）。單憑轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，其先決條件是（有足夠的水域不應(yīng)妨礙一詞意味著，一船應(yīng)（采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過）。為避免碰撞所采取的行動(dòng)應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離上通過，該規(guī)定適用于（ ）。互見中的讓路船；構(gòu)成對(duì)遇局面的兩船；能見度不良的水域中構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的所有應(yīng)采取避讓行動(dòng)船舶；任何情況下的任何船舶。AB

25、CD國(guó)際海上避碰規(guī)則規(guī)定，為避免與他船碰撞而采取的行動(dòng)應(yīng)能（導(dǎo)致在安全距離上駛過）。根據(jù)本章（駕駛和航行規(guī)則）各條規(guī)定采取避免碰撞的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船藝；有關(guān)避免碰撞的行動(dòng)，下列說法正確的是（ ）。.在采取避碰行動(dòng)時(shí)，規(guī)則并不要求所有的船舶均及早地采取行動(dòng)；.只有根據(jù)駕駛和航行規(guī)則所采取的任何避免碰撞的行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，才應(yīng)當(dāng)及早地進(jìn)行；.根據(jù)駕駛和航行規(guī)則所采取的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，均應(yīng)當(dāng)及早地進(jìn)行。AB，C，D根據(jù)本章（駕駛和航行規(guī)則）各條規(guī)定求采取避免碰撞的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并及早地進(jìn)行和運(yùn)用良好船藝，這一

26、規(guī)定適用于（任何能見度情況下的任何負(fù)有避讓責(zé)任的船舶）。根據(jù)本章（駕駛和航行規(guī)則）各條規(guī)定求采取避免碰撞的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并及早地進(jìn)行和運(yùn)用良好船藝。這是對(duì)下列哪些船舶所提出的要求（任何負(fù)有避讓責(zé)任的船舶）。為避免碰撞所采取的行動(dòng)應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離上通過，該規(guī)定適用于（ ）。.互見中的讓路船；.構(gòu)成對(duì)遇局面的兩船；.能見度不良的水域中構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的所有應(yīng)采取避讓行動(dòng)船舶；.任何情況下的任何船舶。ABC，D，在狹水道中，一船“不應(yīng)妨礙”另一船，就意味著“不妨礙他船的船舶”應(yīng)（ ）。A盡可能采用避免發(fā)生緊迫危險(xiǎn)的方法航行B盡可能緩慢地航行C盡可能采用避免構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的方法航行

27、D沿航道中心航行，以避免過分接近靠右航行船舶的安全通過已經(jīng)復(fù)習(xí)完第四章第五節(jié)關(guān)于狹水道條款的適用范圍，下列說法正確的是（ ）。.僅適用于能見度良好時(shí)互見中的船舶；.僅適用于任何能見度時(shí)在互見中的船舶；.適用于任何能見度情況。AB，CD船舶沿狹水道或航道行駛時(shí)，只要安全可行，應(yīng)盡量（ ）行駛。A靠右B靠近本船右舷一邊C靠近本船右舷的該水道或航道的外緣D以上都對(duì)國(guó)際海上避碰規(guī)則第9條狹水道條款要求沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛，這意味著（ ）。A國(guó)際海上避碰規(guī)則并不希望船舶過分地靠近狹水道或航道的右側(cè)的岸邊或淺灘行駛，以至于把本船置于危險(xiǎn)的境地中B

28、只要安全可行，通常指船舶遵守本款的右行之規(guī)定，不致發(fā)生任何的航行危險(xiǎn)C安全可行還包括充分地考慮淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)等的影響，而不使船舶陷入危險(xiǎn)的境地D以上均正確下列說法不正確的是（ ）。.分道通航制條款不適用于在分道內(nèi)行駛的從事捕魚的船舶；.國(guó)際海上避碰規(guī)則有關(guān)的駕駛和航行規(guī)則的各條也同樣不適用于在通航分道制區(qū)域內(nèi)從事維護(hù)航行安全作業(yè)的船舶；.在通航分道制區(qū)域內(nèi)從事維護(hù)航行安全作業(yè)的船舶在其作業(yè)所必需的限度內(nèi)免受國(guó)際海上避碰規(guī)則各條的約束。A，BC，D在IMO采納的分道通航制水域，下列說法中錯(cuò)誤的是（ ）。.穿越通航分道的船舶不但應(yīng)避免妨礙在分道內(nèi)行駛的船舶且負(fù)有為其讓路的責(zé)任；.穿越通航分道的

29、船舶是否負(fù)有讓路的責(zé)任和義務(wù)，取決于是否違背“應(yīng)盡可能直角穿越”的規(guī)定；.穿越通航分道的船舶應(yīng)避免妨礙在分道內(nèi)按船舶總流向行駛的船舶。AB，CD，環(huán)形道是指（ ）。A船舶定線的一種形式，它是由一個(gè)分隔點(diǎn)或圓形分隔帶和一個(gè)規(guī)定界限的環(huán)形通航分道所組成的一種定線措施B在環(huán)形通道內(nèi)，通航船舶環(huán)繞分隔點(diǎn)或分隔帶按順時(shí)針或逆時(shí)針方向航行而實(shí)現(xiàn)分隔C船舶在構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，可以穿越圓形的分隔帶D以上均正確下列哪些船舶可使用沿岸通航帶（ ）。.不能安全使用鄰近通航分道的船舶；.帆船和長(zhǎng)度小于20m的船舶；.從事捕魚的船舶；.在緊急情況下避免緊迫局面的船舶。ABC，D關(guān)于沿岸通航帶，下列說法正確的是（ ）。A它

30、是分道通航制的一部分B它是一種船舶的定線制形式C任何船舶均可使用沿岸通航帶D以上均正確關(guān)于分道通航制條款，下列哪項(xiàng)不正確（ ）。.違背分道通航制區(qū)域規(guī)則的船舶，負(fù)有讓清沿分道航行的船舶的責(zé)任；.遵守分道通航制區(qū)域規(guī)則的船舶，在通常情況下，享有不應(yīng)被妨礙的權(quán)利；.在分道通航制水域內(nèi)所有的船舶必須按船舶總流向行駛。AB，CD在分道通航制區(qū)域，國(guó)際海上避碰規(guī)則第二章第二節(jié)、三節(jié)各條規(guī)定（ ）。A如果國(guó)家主管機(jī)關(guān)制定了有關(guān)該分道通航制的特殊的規(guī)定，則不適用B不適用于分道通航制區(qū)域，因?yàn)樵谠搮^(qū)域已制定有“分道通航制”規(guī)則C如果IMO采納了該分道通航制，則適用D如果該分道通航區(qū)域處于規(guī)則適用水域，則適用船

31、舶定線制包括下列（ ）等幾種形式。分道通航制；雙向航路；十字路口航路；推薦航線；推薦航路。ABCD在IMO采納的分道通航水域，下列說法正確的是（ ）。.船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道；.穿越通航分道的船舶不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的機(jī)動(dòng)船的安全航行；.穿越通航分道的船舶不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的除從事捕魚的船舶外任何船舶的安全航行；.穿越通航分道的船舶不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的除從事捕魚的船舶、帆船及L20m的船舶外任何船舶的安全航行。A，BC，D在IMO采納的分道通航水域，下列說法正確的是（船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道）。僅此而已，沒有不妨礙的義務(wù)，只是盡可能避免穿越就完了。在IMO采納的分道通航水域

32、從事捕魚的船，不應(yīng)妨礙下列哪些船舶（ ）。.由于作業(yè)需要，未按通航分道行駛的維護(hù)海底電纜的操限船；.穿越通航分道的機(jī)動(dòng)船；.按通航分道行駛的帆船；.按通航分道行駛的操限船。ABC，D捕魚的船舶不應(yīng)妨礙所有使用通道分航的船舶，沒有使用通道分航的船舶則沒有不應(yīng)妨礙的義務(wù)。在IMO采納的分道通航制水域，船舶應(yīng)盡可能避免在下列哪些區(qū)域內(nèi)錨泊（ ）。.在通航分道內(nèi)；.端部附近；.在分隔帶內(nèi)。AB，CD下列說法正確的是（ ）。A船舶在雙向航路中應(yīng)盡可能靠右行駛B深吃水船舶在雙向深水航路中應(yīng)盡量靠航道的中心線行駛CA、B均正確DA、B均不正確下列說法正確的是（ ）。A航道完全分隔是不可能的，在船舶匯聚處應(yīng)特

33、別謹(jǐn)慎地駕駛B從事捕魚的船舶可以在通航分道內(nèi)從事捕魚，但其捕魚時(shí)的航跡向應(yīng)與船舶交通流的方向盡可能一致C從事捕魚的船舶在分隔帶內(nèi)可以朝任何方向進(jìn)行捕魚D以上均正確使用IMO采納的分道通航制水域的船舶除執(zhí)行分道通航制條款的規(guī)定外，還應(yīng)遵守（ ）。.互見中的行動(dòng)規(guī)則；.能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則；.任何能見度時(shí)的行動(dòng)規(guī)則。AB，CD下列說法正確的是（ ）。A船舶定線制的目的是保證船舶在復(fù)雜水域中的絕對(duì)安全B船舶定線制的幾種形式可以單獨(dú)使用或組合使用C船舶定線制中所標(biāo)注的推薦航向是強(qiáng)制性的，船舶在定線制水域中必須按該航向行駛D以上均正確在IMO采納的分道通航制水域，船舶應(yīng)盡可能避免在下列哪些區(qū)域內(nèi)錨泊（

34、 ）。.沿岸通航帶；.端部附近；.在分隔帶內(nèi)。AB，C，D“船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則”適用的條件是（ ）。A能見度良好B任何能見度C一船發(fā)現(xiàn)他船D兩船在互見中在能見度不良情況下會(huì)遇兩船已經(jīng)按規(guī)則第十九條采取行動(dòng)后，有關(guān)規(guī)則條款適用問題，下列說法正確的是（ ）。A通常不再適用互見中有關(guān)避讓或避碰責(zé)任（義務(wù)）的條款B在能見度不良情況下兩船互見后，仍然應(yīng)當(dāng)執(zhí)行互見中的聲號(hào)條款。C船舶應(yīng)當(dāng)鳴放能見度不良時(shí)的聲號(hào)D以上說法均正確兩帆船駛近如有碰撞危險(xiǎn)，符合中華人民共和國(guó)非機(jī)動(dòng)船安全航行暫行規(guī)則的做法是（ ）。A船尾受風(fēng)船讓其他船B右舷受風(fēng)船讓左舷受風(fēng)船C順風(fēng)船讓逆風(fēng)船DA、C都對(duì)在北風(fēng)天氣航向150

35、76;的帆船甲看到左舷角30°乙船顯示紅、綠、綠接近垂直三盞號(hào)燈，且有碰撞危險(xiǎn)，按國(guó)際避碰規(guī)則（ ）。A乙船一定右舷受風(fēng)，甲船應(yīng)給乙船讓路B乙船一定左舷受風(fēng)，處于下風(fēng)，且無(wú)法判斷甲船哪舷受風(fēng)，乙船應(yīng)給甲船讓路C乙船左舷受風(fēng)，甲船應(yīng)給乙船讓路D無(wú)論乙船哪舷受風(fēng)，甲船都應(yīng)給乙船讓路右舷受風(fēng)的帆船A看到位于其上風(fēng)位置的另一帆船B駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)（不在追越中），則（ ）。AA船給B船讓路BA船如不能判斷B船受風(fēng)舷，則給B船讓路CA船應(yīng)保速保向DA船如能判斷B船為左舷受風(fēng)舷，則保向保速，否則應(yīng)給B船讓路追越條款優(yōu)先于（ ）。A船舶在任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則B船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則C船舶在

36、能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則DA+B在互見中，一機(jī)動(dòng)船分別：.從另一機(jī)動(dòng)船右正橫后約22.5°的方向上；.從另一機(jī)動(dòng)船左正橫后約22.5°的方向上趕上他船，并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，其他條件相同時(shí)，請(qǐng)問哪種情況更危險(xiǎn)（ ）。A比危險(xiǎn)B比危險(xiǎn)C和同樣危險(xiǎn)D無(wú)法比較一在航船處于在航他船下列哪個(gè)范圍內(nèi)，并趕上他船時(shí)，追越條款就適用（ ）。.夜間，看到他船尾燈；.白天，位于可看見的他船正橫后大于22.5°，且距離小于3 n mile時(shí)；.夜間，看不到他船桅燈和舷燈，且距離小于3 n mile時(shí)。AB，C，D下列哪項(xiàng)正確（ ）。.若一船對(duì)本船是否在追越他船持有懷疑時(shí)，應(yīng)假定是在追越；.

37、一船處于他船正橫后接近22.5°的方向，并且能看見他船的舷燈和尾燈，則該船應(yīng)認(rèn)為正處于追越之中；.一船處于他船正橫后接近22.5°的方向，并且有時(shí)看見他船的舷燈有時(shí)看見他船的尾燈，則該船應(yīng)認(rèn)為正處于追越之中；.一船處于他船正橫后大于22.5°的某一方向，并且只能看見他船的尾燈，則該船應(yīng)認(rèn)為正處于追越之中。AB，CD不管規(guī)則其他條款作何規(guī)定，追越船均應(yīng)給被追越船讓路下列說法（ ）正確。A除國(guó)際海上避碰規(guī)則第二章第一節(jié)和第二節(jié)另有規(guī)定外，追越船應(yīng)給被追越船讓路B任何情況下，只要一船從另一船的正橫后大于22.5°方向上趕上他船，就必須給他船讓路CA、B均正確D

38、A、B均不正確前提必須是互見才能適用于追越條款。下列說法中正確的是（ ）。A當(dāng)一機(jī)動(dòng)船對(duì)位于本船右前方的來(lái)船是否處于“對(duì)遇局面”持有懷疑，則應(yīng)假定為“對(duì)遇”，并應(yīng)立即左轉(zhuǎn)B當(dāng)一機(jī)動(dòng)船對(duì)位于本船右前方的來(lái)船是否處于“對(duì)遇局面”持有懷疑，則應(yīng)假定為“對(duì)遇”，并應(yīng)立即右轉(zhuǎn)CA、B都對(duì)DA、B都不對(duì)對(duì)遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”是指（ ）。A一船能見到另一船的兩盞舷燈B一船能見到另一船的兩盞桅燈成一直線或接近一直線C一船在船首左右各6°范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線D以上均是一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩盞桅燈和兩盞舷燈，應(yīng)認(rèn)定（ ）。A對(duì)遇局面B追越CA和B均正確DA和B均

39、不正確兩船處于對(duì)遇局面，致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，當(dāng)你決定采取右轉(zhuǎn)避讓時(shí)，聽到他船鳴二短聲，并看出他船左轉(zhuǎn)，此時(shí)你應(yīng)（ ）。A右轉(zhuǎn)，鳴一短聲B如環(huán)境許可，左轉(zhuǎn)，鳴二短聲C減速、倒車、停船，鳴三短聲DB、C均可以下說法中正確的是（ ）。當(dāng)任意一船在正前方發(fā)現(xiàn)他船前后桅燈成一直線，“對(duì)遇局面”規(guī)則開始適用；當(dāng)任意一船在正前方發(fā)現(xiàn)他船兩盞紅、綠舷燈時(shí)，“對(duì)遇局面”規(guī)則開始適用。ABC都對(duì)D都不對(duì)與其他相遇局面相比，對(duì)遇局面獨(dú)具的特點(diǎn)是（ ）。A相對(duì)速度小B方位變化大C接近速度最快DB、C都是由錨地駛出欲進(jìn)入附近航道，其航向未定的機(jī)動(dòng)船與一艘在航道上行駛的機(jī)動(dòng)船構(gòu)成“交叉態(tài)勢(shì)”（ ）。A適用“交叉相遇局面”規(guī)

40、則B這是一種特殊情況，不適用“交叉相遇局面”條款C適用狹水道條款DB+C一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩桅燈和兩舷燈，應(yīng)認(rèn)為（ ）。A適用對(duì)遇條款B適用追越條款C適用交叉條款DA、B、C都不對(duì)直航船“獨(dú)自采取操縱行動(dòng)，以避免碰撞”的時(shí)機(jī)為（ ）。A當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之時(shí)B當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已接近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)C當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構(gòu)成緊迫危險(xiǎn)之時(shí)D當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵照規(guī)則規(guī)定采取讓路行動(dòng)時(shí)國(guó)際海上避碰規(guī)則要求直航船采取最有助于避碰行動(dòng)的條件是（ ）。A當(dāng)直航船發(fā)覺讓路船顯然未按規(guī)則采取避讓行動(dòng)時(shí)B兩船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)C只要有助于避碰的任何時(shí)候D兩船逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)當(dāng)

41、保向保速的船發(fā)覺本船不論何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取的行動(dòng)是（ ）。A可避免碰撞B最有助于避碰C最為可靠D最有助于在安全距離上通過直航船應(yīng)保持航向和航速，就意味著（ ）。A任何改變航向與航速的行為，都是嚴(yán)重違背規(guī)則的行為B只要當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，則應(yīng)保持原來(lái)的航向與航速CA、B都對(duì)DA、B都不對(duì)讓路船行動(dòng)條款適用于（ ）。A互見中的所有讓路船B規(guī)則13、15、18條中的讓路船C規(guī)則12、13、14、15、18條中的讓路船D規(guī)則12、13、15條中的讓路船兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí)；另一船即為直航船；只有在互見中，才可能存在直航船。直航船應(yīng)終止“保向保速”的時(shí)機(jī)為（當(dāng)發(fā)現(xiàn)僅

42、憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)）。交叉相遇局面中的直航船發(fā)覺讓路船顯然沒有遵照國(guó)際海上避碰規(guī)則采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，即可獨(dú)自采取哪一行動(dòng)（ ）。A向左轉(zhuǎn)向過他船尾B減速讓他船過船首C右轉(zhuǎn)至與來(lái)船航向平行D鳴放五短聲，并大幅度右轉(zhuǎn)直航船采取最有助于避碰的行動(dòng)，這意味著兩船（已經(jīng)構(gòu)成緊迫局面，緊迫危險(xiǎn)正在形成）。“應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)”，就意味著直航船（ ）。A可以背離本規(guī)則有關(guān)規(guī)定B只要當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，仍應(yīng)執(zhí)行本規(guī)則有關(guān)規(guī)定CA、B都對(duì)DA、B都不對(duì)在水面操縱的地效船和非排水狀態(tài)的氣墊船在互見中相遇（不在狹水道或IMO采納的分道通航水域），則下列說法不正確的是（ ）。.地效船不應(yīng)妨礙氣墊船；.地效船

43、給氣墊船讓路；.氣墊船給地效船讓路。AB，CD，在水面操縱的地效船和在水面操縱的水上飛機(jī)相遇（不在狹水道或IMO采納的分道通航水域），則（ ）。A水上飛機(jī)不應(yīng)妨礙地效船B地效船不應(yīng)妨礙水上飛機(jī)C互見時(shí)水上飛機(jī)不應(yīng)妨礙地效船D互見時(shí)地效船不應(yīng)妨礙水上飛機(jī)規(guī)則12，13，14，15條中，有關(guān)船舶之間的責(zé)任劃分的基本原則是（ ）。A機(jī)動(dòng)船讓非機(jī)動(dòng)船B幾何制原則C按避讓操縱行為的能力劃分的原則D按采取避讓行動(dòng)的效果來(lái)劃分的原則除失控船與操縱能力受限船外，任何船舶與限于吃水船舶相遇，后者的責(zé)任是（ ）。？A避免妨礙他船的航行B不負(fù)任何避讓責(zé)任C充分注意其特殊條件，特別謹(jǐn)慎駕駛D保向保速關(guān)于船舶在漁區(qū)的航

44、行和避讓，下列說法正確的是（ ）。.在漁船密集的水域，應(yīng)以安全航速行駛；.按照海員通常做法和良好船藝要求，機(jī)動(dòng)船應(yīng)備車航行；.在漁區(qū)行駛應(yīng)特別注意漁船的動(dòng)態(tài)和其網(wǎng)具伸出的方向，在航機(jī)動(dòng)船不僅應(yīng)給從事捕魚的漁船讓路，而且還應(yīng)當(dāng)給沒有在從事捕魚的其他漁船讓路。AB，C，D船舶在漁區(qū)內(nèi)航行時(shí)（ ）。A按照避碰規(guī)則要求，機(jī)動(dòng)船應(yīng)避讓漁區(qū)內(nèi)所有的網(wǎng)具B按照海員通常做法和良好船藝要求，機(jī)動(dòng)船應(yīng)避讓漁區(qū)內(nèi)所有的網(wǎng)具C任何時(shí)候，漁船所設(shè)置的網(wǎng)具不應(yīng)妨礙船舶的安全通行D只要不危及漁船或自身安全，機(jī)動(dòng)船不必避讓漁區(qū)內(nèi)的網(wǎng)具霧中兩船接近到互見時(shí)，應(yīng)（ ）。A繼續(xù)遵守能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則B一般應(yīng)執(zhí)行互見時(shí)的行動(dòng)規(guī)則

45、C是否執(zhí)行互見中的行動(dòng)規(guī)則取決于當(dāng)時(shí)的能見距離D是否執(zhí)行互見中的行動(dòng)規(guī)則取決于兩船互相看見時(shí)的距離在能見度不良時(shí)，關(guān)于的“安全航速”說法不正確的是（ ）。.“安全航速”指?jìng)滠嚥⒁郧斑M(jìn)一的車速行駛；.“安全航速”指能維持舵效的最小速度；.“安全航速”指能在能見距離內(nèi)把船停住的速度。AB，C，D下列說法正確的是（ ）。機(jī)動(dòng)船一旦進(jìn)入能見度不良的水域就必須備車航行；船舶在能見度不良的水域中相互看不見時(shí)才須鳴放霧號(hào)；船舶在能見度不良的水域中保持正規(guī)瞭望指的就是進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪；機(jī)動(dòng)船一旦進(jìn)入霧區(qū)就應(yīng)減速航行；霧中船舶應(yīng)盡量避免在狹水道內(nèi)錨泊。ABCD兩船在能見度不良的水域中航行相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)（ ）

46、。A不論當(dāng)時(shí)情況如何，兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)B只要兩船仍然無(wú)法用視覺相互看見時(shí)，兩船均是讓路船C只有兩船用視覺相互看見時(shí)，才存在讓路船與直航船D即使兩船用視覺相互看見時(shí)，也不一定存在讓路船與直航船霧航中，機(jī)動(dòng)船甲聽到左前方一長(zhǎng)二短霧號(hào)，接著又聽到一長(zhǎng)三短，此時(shí)（ ）。A甲船應(yīng)按規(guī)則18條規(guī)定避讓B甲船應(yīng)按規(guī)則15條規(guī)定讓路C如果存在碰撞危險(xiǎn)，甲船與來(lái)船都有避讓責(zé)任D如果存在碰撞危險(xiǎn)，甲船應(yīng)向右轉(zhuǎn)向在能見度不良的水域中航行，雷達(dá)上測(cè)得與來(lái)船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，假設(shè)來(lái)船的航速和航向均保持不變，本船所采取的行動(dòng)，下列說法正確的是（ ）。A對(duì)本船右正橫前的船舶，本船采取減速和向右轉(zhuǎn)向兩者的效果一致B對(duì)

47、本船左正橫前的船舶，本船采取增速和向右轉(zhuǎn)向兩者的效果一致CA、B均正確DA、B均不正確雷達(dá)測(cè)到他船的相對(duì)運(yùn)動(dòng)線來(lái)自右正橫前，本船右轉(zhuǎn)，則來(lái)船相對(duì)運(yùn)動(dòng)線將（ ）。A順時(shí)針轉(zhuǎn)B逆時(shí)針轉(zhuǎn)C保持不變DA、B、C都不對(duì)當(dāng)一船聽到他船的霧號(hào)顯似在本船的正橫以前，不論是否存在碰撞危險(xiǎn)（ ）。A應(yīng)將航速減到能維持航向的最小速度B立即停車，倒車，把船停住CA、B均正確DA、B均不正確兩船在能見度不良的水域中航行相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)（ ）。A不論當(dāng)時(shí)情況如何，兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)B只要兩船仍然無(wú)法用視覺相互看見時(shí)，兩船均是讓路船CA、B均對(duì)DA、B均不對(duì)你船在濃霧中航行，聽到他船的霧號(hào)顯似在本船的正前方

48、附近，而在雷達(dá)上對(duì)其回波因海浪干擾而不能確定時(shí)，你船應(yīng)（ ）。A把船速減小到能維持航向的最小速度保速保向B保速保向繼續(xù)航行，并鳴放相應(yīng)的霧號(hào)C鳴放五短聲警告他船D立即停車、倒車把船停住霧航中與左前方的他船不能避免緊迫局面時(shí)，你船應(yīng)采?。?）。A左轉(zhuǎn)B右轉(zhuǎn)C減低到維持航向的最小速度D保向保速在霧區(qū)中，一船發(fā)現(xiàn)與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí)（ ）。A立即停車，并維持航向B鳴放三短聲，立即倒車C應(yīng)立即采取大幅度的右轉(zhuǎn)D以上行動(dòng)均符合良好船藝在能見度不良的水域中，一船在雷達(dá)上發(fā)覺與正前方或接近正前方的來(lái)船不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)（ ）。A將航速減到維持航向的最小速度B立即倒車C立即停車D立即大幅度右轉(zhuǎn)在能見度不良的水域中，當(dāng)一船僅憑雷達(dá)測(cè)得他船，并斷定存在碰撞危險(xiǎn)，下列做法正確的是（ ）。對(duì)被追越船可以采取向左轉(zhuǎn)向的避讓行動(dòng)；對(duì)正橫或正橫后的船舶采取背著他轉(zhuǎn)向；根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況可以采取減速或增速的避讓行動(dòng)；無(wú)論如何應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。下列哪些船舶應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度（ ）。與正橫前的來(lái)船不能避免碰撞危險(xiǎn)時(shí)；聽到正橫前來(lái)船的霧號(hào)，但尚未確定是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)；與正橫前的來(lái)船不能避免緊迫局面時(shí)；當(dāng)與正橫前的來(lái)船不