汽車制動(dòng)性能測(cè)試方法分析

1、汽車制動(dòng)性能測(cè)試方法分析 汽車制動(dòng)性能是汽車性能檢測(cè)中極其重要的指標(biāo)，關(guān)系著汽車行駛安全，為此應(yīng)強(qiáng)化汽車制動(dòng)性能測(cè)試方法研究，為更好的檢測(cè)汽車制動(dòng)性能奠定基礎(chǔ)。本文著重探討了汽車制定性能檢測(cè)方法，以期為汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)提供參照。 截止去年年底我國(guó)汽車保有量已達(dá)到2.4億輛，由此引發(fā)的汽車安全問(wèn)題越來(lái)越引起人們的重視，不斷提升汽車制動(dòng)性能檢測(cè)水平，對(duì)減少汽車事故保證行車安全具有重要意義。 汽車制動(dòng)性能指標(biāo) 汽車制動(dòng)性能指汽車在短距離內(nèi)能夠穩(wěn)定停車，以及在長(zhǎng)坡時(shí)維持一定車速的能力。用于評(píng)判汽車制動(dòng)性能優(yōu)劣的重要參數(shù)稱為汽車制動(dòng)性能指標(biāo)，包括制動(dòng)穩(wěn)定性、制動(dòng)效能恒定性以及制動(dòng)效能，下面逐一對(duì)其進(jìn)行

2、闡述。 制動(dòng)效能即汽車的制動(dòng)減速度或制動(dòng)距離，其優(yōu)劣與否常用汽車在路面優(yōu)良的條件下，以一定的速度行駛制動(dòng)至完全停止的距離評(píng)定。汽車制動(dòng)后行駛的距離越短，表示制動(dòng)性能越佳。另外，為保證交通安全，國(guó)家對(duì)不同車型的制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離做了明確規(guī)定，如表1所示： 表1 不同車輛類型制動(dòng)距離和速度機(jī)動(dòng)車類型制動(dòng)初速度/kmh-1滿載減速度/ms-2滿載制動(dòng)距離/m空載減速度/ms-2空載制動(dòng)距離/m空載t1/s乘用車505.9206.2190.453500kg低速貨車305.295.680.45其他3500kg的汽車505.4225.8210.65其他汽車、列車505.0105.490.80 制定效能恒

3、定性和汽車的制動(dòng)器性能密切相關(guān)，表示汽車以較高速度行駛時(shí)進(jìn)行長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)制動(dòng)器性能的堅(jiān)持程度。很顯然汽車制動(dòng)器制動(dòng)效能堅(jiān)持程度越好，汽車的制動(dòng)效能恒定性越強(qiáng)。 制動(dòng)穩(wěn)定性指汽車制動(dòng)過(guò)程中，作用在汽車側(cè)輪的制動(dòng)力存在差異或因解除時(shí)間不等而造成汽車跑偏的性能。汽車制動(dòng)穩(wěn)定性不佳往往在制動(dòng)過(guò)程中引發(fā)安全事故。因此，人們比較重視這方面的研究，先后研制出了ESP、ABS等裝置一定程度提升了汽車制動(dòng)穩(wěn)定性。 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)方法 依據(jù)檢測(cè)方式可將檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的方法分為路試法和臺(tái)試法，其中臺(tái)試法又有平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)法和反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)法之分，相對(duì)而言后者應(yīng)用較為普遍。 反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)中

4、包括一套控制、指示裝置以及兩套結(jié)構(gòu)完全一樣的車輪制動(dòng)力測(cè)試單元，其中車輪制動(dòng)力測(cè)單元由安裝有傳感器、滾筒組、測(cè)量裝置、框架等部件組成。檢測(cè)汽車制動(dòng)力時(shí)將被檢測(cè)汽車停放在試驗(yàn)臺(tái)上，并保證車輪處在從動(dòng)和主動(dòng)滾筒中間，接著將舉升器放下后開(kāi)啟電動(dòng)機(jī)。這樣經(jīng)過(guò)主、從動(dòng)滾筒、鏈傳動(dòng)、減速器的共同作用車輪會(huì)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定后汽車駕駛員將制動(dòng)踏板踩下。此時(shí)，在制動(dòng)器的制動(dòng)作用下車輪會(huì)減速旋轉(zhuǎn)，在該過(guò)程中傳感器會(huì)將測(cè)力杠桿一端的位移和力按照一定的規(guī)則轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，將信號(hào)擴(kuò)大濾波處理后傳送給A/D轉(zhuǎn)換器，在轉(zhuǎn)換器作用下將電信號(hào)處理成數(shù)字量，最后經(jīng)計(jì)算機(jī)采集、處理等一系列操作后，由打印機(jī)將檢測(cè)結(jié)果打印出來(lái)。

5、 對(duì)路試法充分研究的前提下，制定出一種便攜式汽車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng)，具體做如下探討。 該便攜式汽車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng)由多功能數(shù)據(jù)采集卡、信號(hào)調(diào)理電路、各種類型的傳感器和臺(tái)式機(jī)組成。其中臺(tái)式機(jī)是整個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，控制著測(cè)試的各個(gè)環(huán)節(jié)，能夠采集、分析、處理、顯示測(cè)試過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息。測(cè)試時(shí)加速傳感器和踏板力傳感器一旦接受到觸發(fā)信號(hào)便進(jìn)行信號(hào)的測(cè)量，并將獲得的信號(hào)數(shù)據(jù)傳送給信號(hào)調(diào)理電路。信號(hào)調(diào)理電路由觸發(fā)電路、電壓控制放電電路、阻抗變幻電路、信號(hào)調(diào)整電路等構(gòu)成。在信號(hào)調(diào)理電路作用下完成模擬信號(hào)的處理；數(shù)據(jù)采集卡在系統(tǒng)外置硬件中處于中心地位，控制著分辨率、A/D轉(zhuǎn)換速度、數(shù)據(jù)精度、采樣頻率等參數(shù)。

6、汽車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行還需有軟件系統(tǒng)做支撐，同時(shí)為了方便采集、分析和處理數(shù)據(jù)信息，本系統(tǒng)準(zhǔn)備以模塊化思想完成軟件制定。整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)劃分為顯示模塊、滑移率測(cè)試模塊、性能評(píng)價(jià)模塊、MDFF計(jì)算模塊、距離測(cè)試模塊、加速測(cè)試模塊、踏板力測(cè)試模塊。另外，實(shí)際檢測(cè)時(shí)為避免不確定因素以及電路、試驗(yàn)設(shè)備的干擾，提升檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行多次疊加求平均值。 處理檢測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)合計(jì)到汽車制動(dòng)雖然是一個(gè)連續(xù)的過(guò)程，但是為提升檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和精度，應(yīng)使用充分發(fā)出的平均減速度作為評(píng)判汽車制定性能優(yōu)劣與否的參照數(shù)據(jù)。 通過(guò)分析充分發(fā)出平均速度與時(shí)間的關(guān)系曲線得出：當(dāng)充分發(fā)出的平均速度處在最低點(diǎn)時(shí)，電子控制單元會(huì)發(fā)出減壓信號(hào)提升車輪轉(zhuǎn)速，反之，發(fā)出使車輪減速信號(hào)，從而大大提升了汽車制動(dòng)穩(wěn)定性。 兩種檢測(cè)方法均能實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車制動(dòng)性能的評(píng)定而且各具優(yōu)點(diǎn)。例如臺(tái)檢法具有重復(fù)性好、檢測(cè)效率高、受天氣、場(chǎng)地影響較小等優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前很多汽車性能檢測(cè)站采納的檢測(cè)方法。不過(guò)該種方法不宜對(duì)三輪汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)后置的客車進(jìn)行制動(dòng)性能檢測(cè)，因其可能會(huì)出現(xiàn)將制動(dòng)性能合格判為不合格的狀況；路試法能檢測(cè)出汽車的動(dòng)態(tài)制動(dòng)性能，尤其系統(tǒng)中的微處理單元具有較強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力，保證了數(shù)據(jù)處理精度。另外，該方法還能測(cè)定汽車的制動(dòng)距離，這一點(diǎn)比臺(tái)檢法有優(yōu)勢(shì)。而且還能檢測(cè)無(wú)法上線或超過(guò)設(shè)備載重的汽車性能。 總結(jié) 為了對(duì)汽