ME-PA飛機(jī)結(jié)構(gòu)口試完整版

1、ME-PA 飛 機(jī) 結(jié) 構(gòu)1直流發(fā)電機(jī)中電刷和換向器的作用是什么？什么叫換向極？其作用是什么？（電源）答：當(dāng)電樞旋轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)電樞繞組感應(yīng)出的交流電必須通過固定的電偶和旋轉(zhuǎn)的換向器才能把交流電變?yōu)橹绷麟?，從而在電刷兩端得到極性和大小都不變的直流電，換向極是安裝于定子上的位于兩個(gè)主磁極之間的小磁極用于改善換向條件，消除換向火花。2直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電的條件是什么？并聯(lián)后負(fù)載均衡分配的條件是什么？調(diào)節(jié)哪個(gè)參數(shù)實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡？答：并聯(lián)的條件：發(fā)電機(jī)電壓極性相同，大小相等。負(fù)載均衡條件：正線電阻相等，發(fā)電機(jī)空載電壓相等，調(diào)壓器調(diào)壓精度相同。因?yàn)檎€電阻和調(diào)壓器精度的不可調(diào)，多以通過調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，即調(diào)

2、節(jié)發(fā)電機(jī)空載電壓來均衡負(fù)載。3在鉛酸電池使用過程中，應(yīng)該如何操作才能避免極板硫酸化？答：主要應(yīng)注意以下幾方面：1放電后應(yīng)及時(shí)充電，充電時(shí)應(yīng)保證充足電。2禁止長(zhǎng)時(shí)間大電流放電和過量放電;3長(zhǎng)期存放時(shí)，應(yīng)定期充電4電解液不足時(shí)及時(shí)補(bǔ)充，防止極板暴露在空氣中。4在過壓欠壓保護(hù)電路中，為什么設(shè)置延時(shí)？什么叫反延時(shí)？說明設(shè)置反延時(shí)的必要性。答：電路過壓欠壓等現(xiàn)象有兩種情況：一種是持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)造成嚴(yán)重危害，這種情況必須進(jìn)行保護(hù)。另一種情況瞬時(shí)出現(xiàn)干擾，如加載時(shí)發(fā)電機(jī)電壓下降，此時(shí)保護(hù)電路不應(yīng)該動(dòng)作。否則就是誤動(dòng)作。所以為了防止瞬時(shí)干擾引起的誤動(dòng)作，保護(hù)電路中必須設(shè)置延時(shí)。有些故障的危害較嚴(yán)重，如過電壓，

3、若設(shè)置固定延時(shí)，當(dāng)過壓嚴(yán)重時(shí)將會(huì)損壞負(fù)載，應(yīng)該根據(jù)故障的嚴(yán)重程度自動(dòng)調(diào)整延時(shí)時(shí)間。調(diào)整規(guī)律為：故障越嚴(yán)重，延時(shí)越短。這種延時(shí)方法稱為反延時(shí)。5在飛機(jī)地面直流電源插座上，共有幾個(gè)插釘？說明各自作用.答：共有3個(gè)插釘，其中兩個(gè)粗插釘是直流電源的正線和負(fù)線，用于傳送電能：一個(gè)細(xì)且短的插釘是控制端?？刂贫说淖饔茫寒?dāng)接上插頭時(shí)，端插針未接通時(shí)，主饋線也未接通，端子上沒有電流，因此不會(huì)產(chǎn)生火花。同理，在拔出插頭時(shí)，較短控制端先斷開，使地面電源繼電器跳開，防止觸點(diǎn)上產(chǎn)生電火花。6以發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速上升或負(fù)載減小為例說明碳片調(diào)壓器的工作原理。答：當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速上升或負(fù)載減小時(shí)，發(fā)電機(jī)電壓升高，電磁線圈中電流增大，作用

4、在銜鐵上的電磁力增大，銜鐵向電磁鐵方向移動(dòng)，碳柱電阻增大，勵(lì)磁電流減小，發(fā)電機(jī)電壓下降回到額定值。7旋轉(zhuǎn)變流機(jī)的作用是什么？有哪幾部分組成？簡(jiǎn)述其原理。答：旋轉(zhuǎn)變流機(jī)是把直流電變?yōu)榻涣麟姷脑O(shè)備，由一臺(tái)并勵(lì)或復(fù)勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)組成，直流電動(dòng)機(jī)作為交流發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)，在通電旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，使電樞繞組切割磁力線，感應(yīng)出單向或三相交流電動(dòng)勢(shì)。8說明直流式交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)，說明其優(yōu)缺點(diǎn)。答：交流直流發(fā)電機(jī)實(shí)際上是一臺(tái)旋轉(zhuǎn)磁極式的有刷交流發(fā)電機(jī)，其轉(zhuǎn)子上的直流勵(lì)磁電壓經(jīng)電刷和滑環(huán)引入，定子的三相電樞繞組發(fā)出三相交流電，再由三相全波整流器整流成直流。優(yōu)點(diǎn)：電樞繞組發(fā)出的強(qiáng)電無需電刷，沒

5、有換向火花，工作可靠，維護(hù)工作量小。缺點(diǎn)：整流二極管過載能力差，不能作啟動(dòng)發(fā)電機(jī)。9什么叫電源的反流故障？故障原因？有什么危害？如何進(jìn)行保護(hù)？理解反流隔斷器答：電流從匯流條向發(fā)電機(jī)流入這種現(xiàn)象稱為反流。原因：調(diào)壓器故障或發(fā)電機(jī)之間并聯(lián)供電。都可能發(fā)生反流現(xiàn)象，機(jī)載電瓶，發(fā)電機(jī)的反流會(huì)使電瓶故障，容量減少，失去應(yīng)急電源的功能，還會(huì)燒壞發(fā)電機(jī)和電瓶。10鎳鎘蓄電池過充電有什么危害？為什么在鎳鎘蓄電池中需要設(shè)置過熱保護(hù)？答：過充電時(shí)，電壓迅速下降，蓄電池內(nèi)部溫度和壓力迅速上升，容量減少，使電池分子結(jié)構(gòu)發(fā)生改變使其嚴(yán)重污染并溢出大量的污染物。因?yàn)闇囟壬邥r(shí)鎘板會(huì)形成大顆粒的晶體，鎳極板腐蝕，鎘板氧化，

6、使電池?fù)p壞。所以需要設(shè)置過熱保護(hù)，當(dāng)電池溫度達(dá)到一定時(shí)，斷開充電電路。11分析并聯(lián)供電的優(yōu)缺點(diǎn)答：并聯(lián)供電的情況下，當(dāng)個(gè)別發(fā)電機(jī)由于故障而從電網(wǎng)切除后，電網(wǎng)上的負(fù)載仍可不中斷地獲得電能供應(yīng)，這就提高了供電的可靠性；并聯(lián)供電由于電網(wǎng)總?cè)萘吭龃?，可滿足大的啟動(dòng)電流和尖峰負(fù)載的要求，在負(fù)載突變時(shí)，可以減小電網(wǎng)電壓的波動(dòng)，這就改善了供電質(zhì)量。其缺點(diǎn)是：由于各發(fā)電機(jī)輸出電流不相等因素影響，會(huì)導(dǎo)致負(fù)載分配的不均衡。12電機(jī)直流電網(wǎng)采用什么線制？各有什么特點(diǎn)？答：對(duì)于全金屬結(jié)構(gòu)的飛機(jī)，直流電網(wǎng)采用單線制，利用飛機(jī)機(jī)體做負(fù)線；若飛機(jī)機(jī)體為復(fù)合材料，須采用雙線制。單線制特點(diǎn)：只有一根饋線，電網(wǎng)重量輕，因金屬機(jī)體

7、的電阻小電壓損失小，匯流條上的電壓變化小，用電設(shè)備安裝方便，消除了導(dǎo)線和金屬機(jī)體間的靜電感應(yīng)。單線制的缺點(diǎn)：容易發(fā)生對(duì)地短路故障。13飛機(jī)上使用的鉛酸電池主要有哪兩種？各有什么特點(diǎn)？答：主要有兩種：富液式和閥控密封式鉛酸蓄電池，富液式在使用過程中會(huì)產(chǎn)生酸霧，對(duì)環(huán)境有腐蝕，使用過程中需要加水，維護(hù)較復(fù)雜，閥控密封式鉛酸蓄電池內(nèi)沒有流動(dòng)的液體，使用期間不需加水，也沒有酸霧，但容量較小。14飛機(jī)上將直流電變?yōu)榻涣麟姷脑O(shè)備有哪幾種？其主要功能是什么？答：主要有兩種：旋轉(zhuǎn)變流機(jī)直流電動(dòng)機(jī)交流發(fā)電機(jī)組，靜止變流器用大功率半導(dǎo)體器件進(jìn)行變換。主要有三個(gè)功能：在直流電為主電源的飛機(jī)上，用作二次電源；在交流電為

8、主電源的飛機(jī)上用作應(yīng)急電源；在變頻交流電為主電源的飛機(jī)上，用于提供恒頻交流電。15飛機(jī)上的直流發(fā)電機(jī)一般采用哪些勵(lì)磁方式？說明剩磁電壓及其作用，什么叫“充磁”外場(chǎng)如何操作？答：直流發(fā)電機(jī)一般采用并勵(lì)式，即勵(lì)磁繞組和電樞繞組并聯(lián)。當(dāng)勵(lì)磁繞組中沒有電流時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓成為剩磁電壓，剩磁電壓是并勵(lì)發(fā)電機(jī)可靠起激電壓的必備條件，充磁就是給勵(lì)磁繞組通入直流電流，使主磁極帶有剩磁，外場(chǎng)維護(hù)時(shí)將直流電瓶接到勵(lì)磁繞組兩端，并確保極性正確。16飛機(jī)電網(wǎng)由哪幾部分組成？配電裝置包括哪幾類？電網(wǎng)保護(hù)裝置指的是什么？答：飛機(jī)電網(wǎng)由電纜，配電裝置，保護(hù)裝置等組成。配電裝置有三類：一類用于直接接通/斷開電路，如按鈕，開

9、關(guān)等，第二類用于遠(yuǎn)距離控制，如繼電器和接觸器等，第三類為終點(diǎn)電門或凸輪式電門，用于飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)中。電網(wǎng)保護(hù)裝置主要指過載保護(hù)和短路保護(hù)裝置，如跳開關(guān)，斷路器等 。17地面電源插頭采用了什么措施避免插座插入過程中產(chǎn)生火花？答：地面電源插頭由兩個(gè)正插針和一個(gè)副插針組成。其中一個(gè)正插針比其余的短，直徑也小，且與地面電源繼電器的線圈電路連接，在插入外電源過程中，插座先與長(zhǎng)插針接觸，但是插針尚未與電源接通，外電源繼電器未通電，插頭，插座上無電流通過，避免在插座插入過程中產(chǎn)生火花。18比較在小型螺旋槳飛機(jī)上使用的整流式交流發(fā)電機(jī)與直流發(fā)電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)。答：直流發(fā)電機(jī)由于有電刷換向器限制了他的高空性能和可靠性

10、，直流發(fā)電機(jī)電壓低，所以體積重量較大，整流式交流發(fā)電機(jī)的電刷由6個(gè)整流二極管組成的，沒有換向問題，由于輸出端裝有整流二極管，并聯(lián)供電時(shí)不會(huì)出現(xiàn)反流，具有重量輕，維護(hù)方便壽命長(zhǎng)，價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)。直流電機(jī)為旋轉(zhuǎn)電樞式，交流電機(jī)為旋轉(zhuǎn)磁極式。19為什么需要多個(gè)熱電偶串聯(lián)使用？可否并聯(lián)使用？航線維護(hù)熱電偶探測(cè)系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意什么？答：因?yàn)槊總€(gè)熱電偶產(chǎn)生的熱電勢(shì)很小，不足以驅(qū)動(dòng)繼電器動(dòng)作。多個(gè)熱電偶串聯(lián)后，產(chǎn)生的熱電勢(shì)相互疊加，才能達(dá)到繼電器的動(dòng)作電流。若將多個(gè)熱電偶并聯(lián)，則產(chǎn)生的熱電勢(shì)不能疊加，電磁繼電器仍不動(dòng)作。主要注意兩點(diǎn)：一是極性要正確。二是連接導(dǎo)線不能實(shí)施航線維修20手提式滅火瓶的主要維護(hù)內(nèi)容。（防

11、火）答：外場(chǎng)維護(hù)時(shí)檢查壓力表指示，定期對(duì)滅火瓶稱重，以確定瓶?jī)?nèi)滅火劑份量以及釋放動(dòng)力是否符合要求，檢查滅火瓶是否容易從安裝托架上取下，保險(xiǎn)銷是否安裝可靠。21燃燒的三要素是什么？滅火的一般機(jī)理是什么？答：燃燒三要素：燃料，氧氣和熱源。滅火的基本原理：是去掉燃燒時(shí)三要素中的一個(gè)或多個(gè)條件，使火無法繼續(xù)燃燒。飛機(jī)上的滅火方法是向著著火區(qū)域噴灑不助燃作用的滅火劑，使其占據(jù)失火空間，將氧氣與燃燒區(qū)域隔離；同時(shí)滅火劑在氣化過程中吸熱，使著火區(qū)域降溫。22鹵代烴滅火劑的滅火機(jī)理是什么？這種滅火劑有什么特點(diǎn)？可以熄滅哪類火？答：化學(xué)冷卻：鹵代烴本身及其發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后生成的新物質(zhì)，都具有阻止熱量傳遞的作用，使

12、未燃物與燃燒處隔離。23根據(jù)著火物質(zhì)的種類，火可分為哪幾種？各發(fā)生在飛機(jī)的什么部位？答：分四種：A類火：固體物質(zhì)著火，如木材，織物塑料等。B類火：易燃物著火，如燃油，滑油，溶劑，油漆等，C類火：電器設(shè)備著火。D類火：易燃金屬著火。如鎂等。A類火一般發(fā)生于駕駛艙，客艙，貨艙內(nèi)。B類火常見于發(fā)動(dòng)機(jī)艙和APU艙，C類火主要發(fā)生在電器設(shè)備艙和電氣控制背面；在維護(hù)工作中，對(duì)金屬進(jìn)行切割和焊接等施工時(shí)，產(chǎn)生的高溫易引起金屬著火，即D類火。24飛機(jī)上使用的手提式滅火瓶一般采用哪種滅火劑？分別用于熄滅哪類火？不能熄滅哪類火？一般不使用那類滅火劑？答：滅火劑主要由兩種：鹵代烴和水劑，鹵代烴可用于熄滅各類火，水劑

13、滅火劑只能熄滅A類火，不能用于熄滅B,C,D類火，一般不使用煙霧型滅火劑，因?yàn)榉蹱钗锊灰浊宄?，不能用于駕駛艙和客艙，只能用于貨倉(cāng)。25二氧化碳滅火劑的滅火機(jī)理是什么？可以熄滅哪類火？不能熄滅哪類火？為什么？答：滅火機(jī)理：二氧化碳由液態(tài)轉(zhuǎn)換為氣態(tài)時(shí)要吸收熱量，可降低燃燒物表面溫度；co2氣化時(shí)體積膨脹500倍，可沖淡空氣和氧氣；co2比空氣重，可沉積在燃燒物表面，隔絕氧氣，可用于熄滅A,B,C類火，但不能用于熄滅鎂，鈦，鈉等金屬類火，因?yàn)閏o2能與這些金屬起化學(xué)反應(yīng)。26電阻型感溫環(huán)線與熱敏開關(guān)型火警探測(cè)有什么異同？答：區(qū)別：電阻型感溫環(huán)線相當(dāng)于“一個(gè)”熱敏開關(guān)，但這個(gè)開關(guān)是“連續(xù)”的，一個(gè)合金

14、管可以覆蓋較長(zhǎng)的距離，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；而熱敏開關(guān)需要由多開關(guān)并聯(lián)，才能覆蓋較大距離，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。相同點(diǎn)：兩者的工作原理相同，都是當(dāng)溫度升高時(shí)，熱敏開關(guān)接通，電路報(bào)警。27常用的火警探測(cè)系統(tǒng)包括哪些？答：主要有三大類：1芬沃爾系統(tǒng)，包括：熱敏開關(guān)火警探測(cè)系統(tǒng)，熱電偶火警探測(cè)系統(tǒng)和連續(xù)回路探測(cè)系統(tǒng)幾種。2基德系統(tǒng)3林德伯格系統(tǒng)：包括氣體型和感溫環(huán)線。28當(dāng)貨倉(cāng)因?yàn)樨浳锏顾騽?dòng)物活動(dòng)而引起灰塵彌漫時(shí)，折射式煙霧探測(cè)器中的光敏電阻如何變化？是否報(bào)警？如何測(cè)試探測(cè)器的好壞？航線維護(hù)時(shí)應(yīng)注意什么？答：貨物倒塌時(shí)光線因灰塵而折射到光電管使光敏電阻值下降，電路發(fā)出假的火警訊號(hào)；接通試驗(yàn)燈，觀察電路是否報(bào)警；航線維護(hù)時(shí)

15、要定期清潔貨倉(cāng)，確保貨倉(cāng)通風(fēng)良好29敘述飛機(jī)飛行時(shí)水平協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎的操縱方法。（操縱）答：當(dāng)操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，不能只操縱方向舵，需要靠副翼升降舵協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎操縱。為了平衡飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心側(cè)滑力，應(yīng)在蹬舵時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤，利用機(jī)翼升力在水平方向的分量提供向心力，以平衡轉(zhuǎn)彎離心力。而由于飛機(jī)側(cè)傾，升力在垂直方向上的分量會(huì)減小，造成飛機(jī)高度下降。所以在轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)向后輕拉駕駛盤，使飛機(jī)迎角增加。這就是飛機(jī)的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。30敘述防止副翼反向偏航的方法。追問（什么是副翼反向偏航？）答：采用差動(dòng)搖臂，采用阻力副翼，采用方向舵副翼互聯(lián)機(jī)構(gòu)。由于下偏一邊副翼產(chǎn)生較大升力的同時(shí)，也產(chǎn)生較大阻力，而向上偏轉(zhuǎn)同樣角度的另一邊副翼

16、所產(chǎn)生的阻力較小，導(dǎo)致兩邊機(jī)翼的阻力不平衡，并且阻力力矩與預(yù)期的飛機(jī)偏航方向相反，這叫做副翼反向偏航現(xiàn)象。31什么是啟動(dòng)平衡？調(diào)整片的原理？答：氣動(dòng)平衡是指飛機(jī)處于某一飛行狀態(tài)時(shí)，完全消除駕駛桿力，實(shí)現(xiàn)松桿飛行。氣動(dòng)平衡裝置有調(diào)整片和可變安裝角的水平安定面兩種。調(diào)整片院里：其是在操作面后面的一個(gè)小翼面，可繞其支持在操作面上的鉸鏈形成的曲線轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)整片上產(chǎn)生氣動(dòng)力對(duì)操作面轉(zhuǎn)軸的力矩與操作面的鉸鏈力矩相反，平衡鉸鏈力矩。32什么情況下對(duì)操作面平衡檢查，如何檢查？答：操縱面檢修后都必須進(jìn)行質(zhì)量再平衡，即在轉(zhuǎn)軸之前操縱面前緣部分另加配重。4種。計(jì)算法，磅秤法，重量試驗(yàn)法和分力法。33機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)類型，

17、各自有什么特點(diǎn)？答：機(jī)械傳動(dòng)裝置包括軟式傳動(dòng)和硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。軟式傳動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸小，重量輕，比較容易繞過機(jī)內(nèi)設(shè)備; 缺點(diǎn)：鋼索的剛度較小，受力后容易被拉長(zhǎng)，使操作靈敏度靈敏變差，并且在飛行中舵面容易發(fā)生顫振。鋼索在轉(zhuǎn)彎處繞過滑輪，產(chǎn)生較大的摩擦力，容易磨損。硬式傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：較佳的操作靈敏度，飛行中舵面不會(huì)容易振動(dòng)。生存能力強(qiáng)， 缺點(diǎn)：傳動(dòng)難于繞過飛機(jī)內(nèi)部設(shè)備，由于需要大量的鉸接而使傳動(dòng)桿不與發(fā)動(dòng)機(jī)的使用轉(zhuǎn)速發(fā)生共振現(xiàn)象。34升降舵配平調(diào)整片配平方式及其原理？答：調(diào)整片的操作通常有電動(dòng)式和機(jī)械傳動(dòng)式。電動(dòng)式配平調(diào)整片由專門的配平電門操作。機(jī)械傳動(dòng)式，駕駛艙中有相應(yīng)的配平手輪（或搖柄）機(jī)構(gòu)

18、實(shí)施配平操縱，其位置有調(diào)整片指位表或刻度盤指示。35簡(jiǎn)述用平衡支架進(jìn)行舵面平衡質(zhì)量檢查的注意事項(xiàng)？答：舵面上的調(diào)整片應(yīng)保持在中立位，支架保持水平；舵面裝在平衡架上后并能繞其轉(zhuǎn)軸靈36簡(jiǎn)述萬能螺旋量角器的使用方法.答：調(diào)節(jié)圓盤調(diào)節(jié)器，使圓盤和圓環(huán)的“零”位對(duì)正，并用圓盤圓環(huán)鎖定器將其鎖定。松開圓環(huán)機(jī)座鎖定器，把量角器固定在處于中立位的舵面上。轉(zhuǎn)動(dòng)圓環(huán)調(diào)節(jié)器，使中央水平儀的氣泡處于中心位置 。用圓環(huán)機(jī)座鎖定器將圓環(huán)固定。把舵面轉(zhuǎn)到最大偏角位置。松開圓環(huán)圓盤鎖定器，調(diào)節(jié)圓盤調(diào)節(jié)器。使中央水平儀的氣泡重新回到中心位置。在圓盤上讀出舵偏角的整數(shù)，在游標(biāo)尺上讀出小數(shù)部分。37簡(jiǎn)述操縱系統(tǒng)的校裝基本方法的步

19、驟。答：用校裝銷或塊將中央操縱機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及舵面鎖定在中立位，調(diào)節(jié)鋼索的張力或傳動(dòng)桿的長(zhǎng)度。通過操縱機(jī)構(gòu)操縱舵面偏轉(zhuǎn)全行程，調(diào)整舵面行程限動(dòng)點(diǎn)。38簡(jiǎn)述操縱鋼索張力的檢查方法。答：將被測(cè)系統(tǒng)鎖定在中立位，用張力計(jì)測(cè)量鋼索張力在張力計(jì)上的指示刻度值。根據(jù)直徑和測(cè)量時(shí)所用的頂塊號(hào)碼按照張力計(jì)的張力換算表，把刻度值換算成實(shí)際張力值。與鋼索校正圖中查出的鋼索張力值進(jìn)行比較，誤差應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。39分析襟翼增升原理答：增大機(jī)翼彎度，增加機(jī)翼面積，延緩氣流分離。40葉輪式燃油泵原理圖 （燃油）答：泵筒固定在殼體上，由于泵筒和轉(zhuǎn)子是偏心的，隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，每個(gè)工作腔的工作容積變化，葉片向進(jìn)口一邊時(shí)，工作容

20、積大，產(chǎn)生低壓區(qū)，將油箱中的燃油吸入工作腔。相反出口邊時(shí)，將燃油擠出，流向汽化器。當(dāng)泵出口壓力大于規(guī)定值，作用在釋壓活門下表面上的壓力客服彈簧力，向上頂開釋壓活門，將多余的油導(dǎo)回入口，保證燃油壓力在規(guī)定范圍。41燃油交輸活門的作用？答：燃油交輸活門活門位于左右側(cè)供油管路之間，平時(shí)關(guān)閉。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)主油箱不平衡的時(shí)候，打開交輸活門，關(guān)閉油量較少的郵箱內(nèi)的燃油增壓泵，此時(shí)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均由燃油較多的燃油增壓泵供油；觀察油箱油量指示，當(dāng)兩側(cè)油箱油量恢復(fù)均衡時(shí)，啟動(dòng)關(guān)閉的油泵。當(dāng)油泵的低壓指示消失后，將交輸活門關(guān)閉，完成了油箱不平衡的調(diào)整操作。42敘述燃油泄漏檢查及分級(jí)方法PA答：發(fā)現(xiàn)有油漬時(shí)，先用抹布擦

21、拭干凈，再用參有染色劑的滲漏滑石粉涂于上面，等待30分鐘后，檢查浸潤(rùn)面積的大小進(jìn)行滲漏分級(jí)及處理。按浸潤(rùn)面積的最大尺寸分為四級(jí)：第一級(jí)稱為緩慢滲漏，D小于等于0.75英寸。第二級(jí)稱為滲漏，D大于0.75小于1.5英寸。第三級(jí)稱為嚴(yán)重滲漏，D大于等于1.5英寸小于等于3英寸。第四級(jí)稱為連續(xù)淌漏，油液成滴連續(xù)流淌。此時(shí)必須馬上修理，或按有關(guān)規(guī)定決定是否停飛TA答：發(fā)現(xiàn)有油漬時(shí)，先用抹布擦拭干凈，再用參有染色劑的滲漏滑石粉涂于上面，等待15分鐘后，檢查浸潤(rùn)面積的大小進(jìn)行滲漏分級(jí)及處理。按浸潤(rùn)面積的最大尺寸分為四級(jí)第一級(jí)稱為緩慢滲漏，D小于等于1.5英寸，一般不需要處理，但要注意時(shí)常檢查其滲漏是否擴(kuò)大

22、。第二級(jí)稱為滲漏，D大于1.5小于4英寸，臨時(shí)處理方法與第一級(jí)同，但在下次飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)必須處理。第三級(jí)稱為嚴(yán)重滲漏，D大于等于4英寸小于等于6英寸，必須馬上處理，臨時(shí)處理后，應(yīng)能達(dá)到一級(jí)或二級(jí)滲漏標(biāo)準(zhǔn)。第四級(jí)稱為連續(xù)淌漏，油液成滴連續(xù)流淌。此時(shí)必須馬上修理，或按有關(guān)規(guī)定決定是否停飛43簡(jiǎn)述燃油箱通氣系統(tǒng)的作用。答：1防止油箱結(jié)構(gòu)損壞，保證順利加油及正常供油2有利于向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。44簡(jiǎn)述加注燃油的注意事項(xiàng)。答：正確識(shí)別燃油牌號(hào)，標(biāo)在加油車和加油口的蓋板上。油車，飛機(jī)和加油管接地和搭接，并備有防火設(shè)備。嚴(yán)格遵守加油操作程序，加油后嚴(yán)格檢查.45向飛機(jī)燃油箱加油時(shí)，如何正確識(shí)別汽油的種類和等級(jí)？答：軟

23、管上的識(shí)別標(biāo)記，油車上的識(shí)別標(biāo)記，不同汽油有不同顏色。處理汽油的工具和設(shè)備上都有用紅底白字標(biāo)出的汽油名稱。46說明飛機(jī)上常用的恒壓變量泵的變量原理。（液壓）答：當(dāng)泵的出口壓力達(dá)到規(guī)定值時(shí)，通過控制活塞改變斜盤角度調(diào)節(jié)泵的出口流量。47蓄壓器的作用類型及維護(hù)事項(xiàng)？功用：補(bǔ)充系統(tǒng)泄露，維持系統(tǒng)壓力。 減緩系統(tǒng)壓力的脈動(dòng)。 協(xié)助泵共同供油，增大供油部分的輸出功率。 作為系統(tǒng)的輔助能源。種類：活塞式，薄膜式，膠囊式維護(hù)事項(xiàng)：確保初始?jí)毫φz查壓力的兩種方法：壓力表裝在主供壓管道上，壓力表裝在蓄壓器沖氣端。48氣缸作動(dòng)筒傳動(dòng)V不均勻的原因，什么是液壓作動(dòng)筒的不穩(wěn)定（爬行）現(xiàn)象？（起落架）答：系統(tǒng)或泵內(nèi)

24、進(jìn)入空氣；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)摩擦阻力不均勻；系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定或壓力過低；無背壓或安全閥故障，工作不穩(wěn)定。由于供油壓力空氣彈簧力作動(dòng)筒的摩擦，靜摩擦以及傳動(dòng)部件慣性力相互作用。49減震器注油的9條內(nèi)容。一 拆下充氣活門蓋，緩慢釋放氣體壓力二 氣體完全釋壓后，拆下充氣活門三 在充氣口接上透軟管，軟管的自由端放入干凈的并裝有清潔的減震支柱沖液的油桶中四 將充油管接在從減震器下部的充油口上，啟動(dòng)油泵（或用手搖泵）將油液充灌到減震支柱內(nèi)。五 觀察充氣口所接軟管內(nèi)油液流動(dòng)狀況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)油液中完全沒有氣泡時(shí)，停止充油六 關(guān)閉充油閥，卸下充油軟管，在充油嘴上安裝防塵帽七 卸下充氣軟管，安裝充氣活門八 按照充氣曲線給減震支柱

25、充氣到規(guī)定的壓力，用壓力表測(cè)量充灌壓力，然后用直尺測(cè)量鏡面高度九根據(jù)需要，充氣（或放氣）使鏡面高度值處于充氣曲線的勤務(wù)帶內(nèi)50敘述飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)中常見的地面防收措施。答：起落架手柄不能直接搬動(dòng)，利用支柱安全電門，地面鎖51簡(jiǎn)述油氣式減震器的減震原理答：油氣式減震器主要利用氣體的壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液高速流過小孔的摩擦消耗能量。壓縮行程，氣體被壓縮，起到吸能緩沖作用。同時(shí)油液高速通過阻尼孔的熱耗作用起到消耗能量的作用，壓縮行程終止時(shí)，氣體壓力大于飛機(jī)的停機(jī)載荷，所以減震器隨即伸張，在伸張過程中，冷氣放出能量。其中一部分轉(zhuǎn)變成飛機(jī)的位能，另一部分也由油液高速流過小孔時(shí)的摩擦以及密封裝置

26、等的摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟牡簟?2簡(jiǎn)述起落架警告系統(tǒng)的工作。答：為了確保安全著落，當(dāng)飛機(jī)處于某種招錄狀態(tài)而起落架的位置不正確時(shí)，警告系統(tǒng)會(huì)提醒駕駛員，其包括燈光警告和音響警告。燈光警告：收放手柄與起落架位置不一致（正常指示）；任一發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿在慢車位而起落架不在放下鎖定位。音響警告：當(dāng)飛機(jī)處于著落狀態(tài)且任一起落架沒有放下鎖定時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出音響警告信號(hào)。飛機(jī)著陸警告級(jí)別不同：當(dāng)飛機(jī)高度較高，襟翼放下較小時(shí)，若發(fā)出音響警告，可人工停響，當(dāng)高度下降到一定值后，警告喇叭將重新響起，且不可停響；另外，當(dāng)襟翼角度放下較大時(shí)，無論油門處于多大角度，警告喇叭均會(huì)響起，且不能停響。53簡(jiǎn)述飛機(jī)機(jī)輪的拖胎現(xiàn)象。怎么樣才能克服脫胎？答：飛行員操縱剎車時(shí)，地面摩擦力隨剎車力矩的增大而增大，但地面摩擦力的增大是有限度的，隨著剎車壓力的增大，地面摩擦力增大到某一極限值時(shí)，即使繼續(xù)加大剎車壓力，它也不會(huì)再增加，這時(shí)機(jī)輪與地面之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，即出現(xiàn)通常所說的“拖胎”現(xiàn)象。發(fā)生拖胎后，一方面由于有滑動(dòng)時(shí)的摩擦力比結(jié)合力小，著陸滑跑距離不能有效地縮短：另一方面，飛機(jī)輪胎會(huì)被急劇磨損，拖胎嚴(yán)重時(shí)，甚至可能引起爆胎，所以拖胎現(xiàn)象一定要避免。克服：為了防止脫胎應(yīng)該盡可能控制剎車壓力，使輪胎地面摩擦力盡量接近結(jié)合力。54分析前三點(diǎn)式起落架