深圳港國際物流發(fā)展問題與對策分析

1、深圳港國際物流發(fā)展問題與對策分析本科生畢業(yè)論文（設(shè)計）題 目：深圳港國際物流發(fā)展問題與對策分析英文題目：analysis on shenzhen international logistics development problems and untermeasure姓 名：學(xué) 號：學(xué) 院：國際商學(xué)院專 業(yè)：年 級：2013級班 級：指導(dǎo)教師：職稱：2016年 10 月畢業(yè)論文誠信聲明本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究所取得的成果。學(xué)位論文除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或在網(wǎng)上發(fā)表的論文。特此聲明。論文作者簽名： 日期： 摘 要深圳港口的

2、高速增長與持續(xù)發(fā)展，使其成為深圳物流業(yè)發(fā)展的突破口與產(chǎn)業(yè)核心，但還面臨種種問題，因此本文對深圳港國際物流的發(fā)展進行研究。本文首先采用文獻研究法，對深圳港發(fā)展的背景進行介紹，并闡述港口物流的概念、功能與特點等理論基礎(chǔ)，然后對深圳港國際物流的現(xiàn)狀進行介紹，闡述其港口貨物吞吐量、總體規(guī)劃與發(fā)展，除此之外，重點強調(diào)了深圳港的發(fā)展對深圳市經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用。在此基礎(chǔ)上，本文分析了深圳港國際物流產(chǎn)生的問題，包括面積、集疏運系統(tǒng)、競爭和信息化水平等。最后，通過對以上問題的分析，提出了合理化的建議。關(guān)鍵詞：深圳港；國際物流；對策分析 abstractthe characteristics of port de

3、termine its in the integrated logistics system in a very important strategic position. shenzhen port high-speed growth and sustainable development makes it become the breach of the logistics industry development in shenzhen and the core industry. to develop the port logistics industry is the importa

4、nt measures to realize the logistics development strategy in shenzhen. this paper first analyzes the present situation of shenzhen port logistics development， and on the basis of analyzing the main problems in the development process， finally in view of the problem one by one put forward relevant co

5、untermeasures.key words: shenzhen; logistics; strategic cooperation目錄一、引言1二、港口物流理論基礎(chǔ)與現(xiàn)狀分析2（一）港口物流理論基礎(chǔ)21.港口物流的概念22.港口物流的功能23.港口物流的特點2（二）分析港口物流現(xiàn)狀31.國外研究現(xiàn)狀32.國內(nèi)研究現(xiàn)狀4三、深圳港及其國際物流發(fā)展形勢5（一）深圳港概況5（二）分析深圳港國際物流的發(fā)展趨勢51.港口貨物吞吐量52.總體規(guī)劃與發(fā)展64.與外界的合作7四、深圳港發(fā)展物流的缺陷7（一）腹地面積狹小7（二）交通運輸系統(tǒng)落后7（三）周圍港口競爭加劇7（四）信息化水平較低8五、促進深圳港物

6、流發(fā)展的措施9（一）加快統(tǒng)一規(guī)劃與資源整合9（二）改進集疏運系統(tǒng)9（三）與相鄰港口形成良好的合作關(guān)系9（四）加強信息建設(shè)，增加附加值11六、結(jié)束語12致 謝15深圳港國際物流發(fā)展問題與對策分析一、引言隨著社會經(jīng)濟的改革與發(fā)展，在20世紀末，深圳市為保證城市經(jīng)濟發(fā)展制定了更加順應(yīng)社會發(fā)展趨勢的新型戰(zhàn)略，此戰(zhàn)略內(nèi)容主要包括三大新興產(chǎn)業(yè)的改革：高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)以及金融產(chǎn)業(yè)，除此之外，深圳市在大力發(fā)展傳統(tǒng)優(yōu)勢企業(yè)的基礎(chǔ)上，積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，努力實現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。以發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)為例，港口是交通運輸過程中最重要的組成部分，是水路運輸?shù)慕换c，是儲存和配送貨物的中心，它作為一個樞紐，在

7、國際貿(mào)易發(fā)展中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，深圳市抓住了發(fā)展的時機，大力開展樞紐城市的經(jīng)濟建設(shè)，同時，深圳市把深圳港作為重點進行發(fā)展，實現(xiàn)其在國際貿(mào)易運輸中的樞紐作用，促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。在這樣的背景下，本文對深圳港國際物流的發(fā)展進行研究，從理論上來說，由于物流學(xué)科屬于新興的綜合學(xué)科，它對國民經(jīng)濟的發(fā)展和企業(yè)綜合競爭實力的提高所發(fā)揮的作用也越來越多地被人們所重視，而隨著社會經(jīng)濟與科學(xué)技術(shù)水平的提高物流學(xué)科所包含的內(nèi)容也在不斷地改革和創(chuàng)新，時代的變化賦予了其越來越豐富的內(nèi)涵。就目前形勢來說，掌握物流學(xué)科的新內(nèi)容以及更具新意的內(nèi)涵對我們來說是至關(guān)重要的，除此之外，還要結(jié)合物流企業(yè)的實際發(fā)展?fàn)?/p>

8、況，充分了解物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，對物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行更加合理的調(diào)整與改革。理論固然重要但實踐必不可少，因此在發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的實際過程中，最重要的是要結(jié)合當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r制訂一套合理的發(fā)展策略，充分利用當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢，積極面對各種挑戰(zhàn)，抓住發(fā)展的良好時機。這對于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部署來說具有極其重要的意義。二、港口物流理論基礎(chǔ)與現(xiàn)狀分析（一）港口物流理論基礎(chǔ)1.港口物流的概念“港口物流”（port logistics）可定義為以港口為中心開展的物流活動。具體是指港口城市根據(jù)自身的特點，充分利用優(yōu)越的地理位置，以港口作為服務(wù)中心，在發(fā)展臨港工業(yè)的基礎(chǔ)上，通過利用信息技術(shù)向四周積極開展物流活動。港口

9、物流的發(fā)展規(guī)模可在一定程度上反映城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程以及城市的綜合競爭力。2.港口物流的功能傳統(tǒng)的港口通常只用作貨物的存儲，是貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站，而港口物流的功能與傳統(tǒng)港口相比具有顯著的差異。列舉港口物流的功能： （1）港口物流為顧客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，可配送貨物至指定地點。 （2）傳統(tǒng)意義上的港口只是貿(mào)易往來過程中臨時的中轉(zhuǎn)站，相較于傳統(tǒng)港口來說，港口物流的儲存功能更加完善，能滿足不同貨物的長期存儲需求。 （3）港口物流中心具有更加完善的功能，能進行一系列的加工、整理過程。（4） 港口物流中心具有相對完善的信息處理系統(tǒng)，能對大量的貨物根據(jù)不同的信息進行分類，繼而實現(xiàn)為客戶的配送。（5） 港口物流

10、中心還具有對工作進行檢驗的功能，讓客戶更加安心，加強對中心的信任。（6） 港口物流中心還具有一定的自我調(diào)整能力，滿足客戶不定的需求，及時對中心存在的問題進行調(diào)整，恢復(fù)其正常功能。3.港口物流的特點（1）腹地經(jīng)濟的發(fā)展對港口物流發(fā)展有著重要的影響港口物流的發(fā)展?fàn)顩r與腹地經(jīng)濟的發(fā)展有著直接的聯(lián)系，腹地經(jīng)濟發(fā)展的水平越高、規(guī)模越大則港口物流的發(fā)展越為發(fā)達，除此之外，通過觀察腹地的人口密度與公共設(shè)施可間接了解港口物流的發(fā)展前景。如今，港口經(jīng)濟儼然成為城市經(jīng)濟發(fā)展的重要成分。（2）國家政策決定了港口物流的發(fā)展水平港口物流中心除了具備主要的功能以外，還在安檢、海上救助等方面做出了一定的貢獻。港口物流中心制

11、定一切發(fā)展策略的前提是在國家法律允許的范圍內(nèi)，國家相關(guān)政策對港口物流發(fā)展水平有著較大的制約作用，相關(guān)優(yōu)惠政策的制定能極大地促進港口物流的發(fā)展。除此之外，港口周邊城市與國家的經(jīng)濟發(fā)展水平對港口物流的發(fā)展有較大的影響，尤其是周邊國家的開放政策以及與我國的關(guān)系狀況都直接影響了港口物流工作的開展。（3）港口物流在國際貿(mào)易中占據(jù)重要地位港口在開展物流產(chǎn)業(yè)時具有獨特的地理優(yōu)勢，在國際貿(mào)易往來中占據(jù)重要的地位，是進行交易重要的中轉(zhuǎn)場所。由于港口獨特的地理優(yōu)勢，在其周圍容易形成一個較為完整的物流網(wǎng)絡(luò)，以港口為中心，向四周輻射。因此，在港口處更易實現(xiàn)貨物的轉(zhuǎn)運與配送，更加方便、快捷，港口也已成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

12、的中心。國際貿(mào)易往來中主要以海運作為主要的運輸方式，港口可實現(xiàn)陸運與海運的順利銜接，為貨物運輸提供中轉(zhuǎn)地。對港口進行建設(shè)完善其服務(wù)體系可保證物流產(chǎn)業(yè)鏈的順利銜接。除此之外，國家還為港口的發(fā)展提供了更多的優(yōu)惠政策，加強了對港口的投資與建設(shè)，港口擁有了更加先進的設(shè)備、足夠的場地以及更加完善的管理系統(tǒng)，這些優(yōu)勢都有力的促進了港口物流的發(fā)展。（二）分析港口物流現(xiàn)狀1.國外研究現(xiàn)狀早在20世紀中期，morgan fw等著名學(xué)者就已經(jīng)強調(diào)了腹地經(jīng)濟狀況會對港口的發(fā)展產(chǎn)生較大的影響，區(qū)域經(jīng)濟的影響力不可忽視。janowen jansse 和 dan shearson (1982)在其所著的port econ

13、omics對港口經(jīng)濟的研究第一次做了較為完整的分析，從經(jīng)濟層面對港口發(fā)展進行了探討，列舉出了港口的重要作用，并總結(jié)了港口經(jīng)濟研究范疇和方法等。根據(jù)pol lock (1983)的觀點，發(fā)展中國家可利用港口的加工功能對出口產(chǎn)品進行增值，獲得利益最大化，而發(fā)達國家可通過擴大港口規(guī)模，增加新的職能部門來提高國家的就業(yè)率，緩解國家就業(yè)難的壓力。hayuth (1988)通過對集裝箱港口的發(fā)展趨勢進行研究，總結(jié)出以下規(guī)律：集裝箱貨流在發(fā)展中會經(jīng)歷集中化繼而分散化的過程，其過程并不是一成不變的，也不會始終朝著一個方向變化。khalid bichou， richard gary 和 peter b marl

14、ow (2003)等人認為港口物流是供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)之一，并在分析績效和管理方式的基礎(chǔ)上設(shè)立了新型的供應(yīng)鏈模型。除此之外，港口經(jīng)濟對城市經(jīng)濟有著較大的影響力，而且港口物流在進行決策時常?？紤]多種因素，例如政策、客戶需求等。2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀真虹(2005)對美國外貿(mào)的績效進行研究并記錄之后，與我國港口物流績效進行對比后發(fā)現(xiàn)，美國的效率比較高，在充分了解我國與美國存在的差距之后，她指出我國在追求港口物流發(fā)展高速度的同時更要注重發(fā)展的高質(zhì)量。蔡濤(2005)在經(jīng)過研究后強調(diào)了建立國際運輸樞紐的重要性，對港口進行建設(shè)是促進國家經(jīng)濟發(fā)展的必要舉措。宋炳良(2006)的觀點則是港口各企業(yè)之間要加強合作，進

15、行良性競爭，實現(xiàn)共贏。張帆(2006)通過分析港口物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)總結(jié)出了影響港口物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，并對港口企業(yè)的運營提供了合理的建議。楊光(2011)對港口物流經(jīng)濟的各項指標(biāo)進行了仔細的研究，提出信息管理、融資等方面的指標(biāo)占比較高，此外，他還指出，港口物流的發(fā)展需要大量的資金支持，無論是在設(shè)施建設(shè)還是物流管理方面資金的供應(yīng)是必不可少的，失去資金來源這些方面的工作將無從開展，因此，發(fā)展金融服務(wù)業(yè)是促進港口發(fā)展不可或缺的環(huán)節(jié)。蔣逸民(2012)通過對各個港口進行分析，綜合每個港口的優(yōu)勢以及功能，提出了一套適應(yīng)發(fā)展趨勢的津寞地區(qū)港口戰(zhàn)略聯(lián)盟方案。港口物流的發(fā)展極大的推動了腹地經(jīng)濟的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)

16、濟的增長離不開港口物流產(chǎn)業(yè)對其做出的貢獻，港口企業(yè)之間進行合作可增加各企業(yè)的發(fā)展能力，進行戰(zhàn)略聯(lián)盟有利于港口物流更加蓬勃的發(fā)展，實現(xiàn)港口物流產(chǎn)業(yè)的高收益、高效率。三、深圳港及其國際物流發(fā)展形勢（一）深圳港概況深圳港坐落于廣東省，具體位置在珠三角的南部地區(qū)，與香港距離較近。整個城市的港區(qū)可分為兩大部分，東部和西部。東部與大鵬灣相連，大鵬灣具有海面平靜、遼闊的特點， 特別適合作為船只停泊的港灣。西部位于珠江入?？冢瑯舆m于作為進行貿(mào)易往來的港口，此外，珠江入?？趪H貿(mào)易往來頻繁、經(jīng)濟較為發(fā)達，更有利于深圳港的發(fā)展。以深圳港區(qū)為中心形成了與國外和國內(nèi)聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)，交通運輸較為便利，有通往各地的鐵路線和

17、四通八達的公路線，可實現(xiàn)與各地的貿(mào)易往來。深圳港氣候宜人，年平均氣溫22.4攝氏度，最低氣溫在零度以上。深圳港的經(jīng)濟腹地較多且腹地經(jīng)濟都較為發(fā)達，為深圳港口物流的發(fā)展提供了有力的條件，例如深圳市、東莞市等。就目前形勢分析，深圳港已建成較多的泊位，港口占地面積較廣，功能較為齊全，展現(xiàn)了良好的發(fā)展趨勢。此外，港口加大了對物流產(chǎn)業(yè)的投資，累計金額達到310億元，并取得了前所未有的成效。此外，港口還建立了多個物流園，合理優(yōu)化物流企業(yè)的結(jié)構(gòu)，以保證貨物的有序配送。（二）分析深圳港國際物流的發(fā)展趨勢1.港口貨物吞吐量深圳港從2003年起連續(xù)七年位于世界集裝箱港口第四，到2013年又實現(xiàn)了較大的突破，成為全

18、球第三并一直保持到現(xiàn)在，除此之外，深圳港還成為了全球最繁忙的集裝箱港口之一，共開辟了通往美洲、亞洲、歐洲、澳洲、非洲、中東的近200條外貿(mào)航線，通往珠江沿岸幾十個中小碼頭的華南駁線近50條。深圳港從小小的漁港成長為世界上具有廣泛影響的集裝箱港口，港口貨物吞吐量逐年快速增長，此外，依賴良好的港口運營體制與管理、突出的吞吐量盈利能力，深圳港多次被譽為最有效益港口。深圳港五年內(nèi)吞吐量數(shù)據(jù)如下圖所示：圖1 2012-2016年五年內(nèi)深圳港集裝箱吞吐量（單位：萬標(biāo)準箱）數(shù)據(jù)來源：根據(jù)歷年深圳海關(guān)新聞數(shù)據(jù)整理觀察圖一可知，2012年至2015年深圳港的集裝箱吞吐量一直在增長，尤其是在2012年至2013年

19、，表現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢，但從2013年起，發(fā)展速度略微緩慢，增長的幅度較小，持續(xù)到2016年，吞吐量相比2015年稍微有些下降，發(fā)展趨勢不再呈持續(xù)增長的狀態(tài)。2.總體規(guī)劃與發(fā)展根據(jù)深圳港制定的總體規(guī)劃來分析，在將來的一段時間內(nèi)將投入大量資金對南山港區(qū)、鹽田港區(qū)等幾個發(fā)展勢頭良好的港區(qū)進行建設(shè)。深圳港制定了以集裝箱運輸為主體多種運輸方式共存的發(fā)展策略，積極發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，提升自身的服務(wù)水平，以滿足顧客的多種需求。除此之外，深圳港還制定了明確的發(fā)展目標(biāo)，努力將港口打造為具有自身特點以及較強綜合能力的世界一流港口，并實現(xiàn)港口的可持續(xù)發(fā)展，進一步優(yōu)化港口的服務(wù)設(shè)施，提升客戶對港口的信任度。3.對深圳市

20、經(jīng)濟的貢獻深圳港的蓬勃發(fā)展極大地帶動了深圳市經(jīng)濟的提升，深圳港口物流產(chǎn)業(yè)儼然已經(jīng)成為推動深圳市發(fā)展的最重要的產(chǎn)業(yè)之一，同時，深圳港也已經(jīng)成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中的杰出代表，在國際港口中占有較高的地位。深圳港的發(fā)展在很大程度上促進了我國沿海地區(qū)對外經(jīng)濟的發(fā)展，使出口貿(mào)易經(jīng)濟有了較大的提升。4.與外界的合作通過對深圳港貨源的分析可知，深圳港不僅為深圳市經(jīng)濟的發(fā)展有著較大貢獻，而且對于相鄰地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到了極大的促進作用，例如廣東省、香港地區(qū)等。除此之外，深圳港還與香港港一起構(gòu)成了國際貿(mào)易中心，形成了與內(nèi)地以及外界聯(lián)系的運輸網(wǎng)絡(luò)。四、深圳港發(fā)展物流的缺陷（一）腹地面積狹小限制深圳港國際物流發(fā)展的主要原因

21、是深圳港集散物資的區(qū)域太小。珠三角地區(qū)（包括深圳）使深圳港主要的集散物資區(qū)域，大約四分之三的集裝箱貨源都來自于這個區(qū)域。由于珠三角周圍存在的港口競爭，加上內(nèi)地基本與珠三角區(qū)域有經(jīng)濟來往，因此要想促進深圳國際物流的發(fā)展，首先要做的就是加大深圳港的直接腹地。（二）交通運輸系統(tǒng)落后現(xiàn)如今，深圳港迅速發(fā)展，其運輸量隨之逐漸增多。在公路方面，原先的交通運輸系統(tǒng)趕不上深圳港的迅速發(fā)展。不僅如此，深圳港還缺少連接高速公路等的專門運輸?shù)耐ǖ?，大大降低了貨物運輸?shù)乃俾省Ｉ鲜鰡栴}就導(dǎo)致在運輸高峰期出現(xiàn)一系列的問題。其中運輸高峰期主要指假期或者是臺風(fēng)過后，而主要問題則是車輛堵塞以及在這些問題形成的時候沒有充分的應(yīng)變

22、策略。從而減緩了深圳港的發(fā)展進程。不僅在公路方面，深圳港鐵路方面的發(fā)展也遠遠滿足不了目前深圳港運輸?shù)膶嶋H需求。鐵路運輸?shù)奶攸c是運輸距離遠，運輸時間長，運輸貨量大，但是深圳港的主要運輸距離較短，不能發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢。此外，平南鐵路沒有建設(shè)到舌頭港集裝箱碼頭、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施小以及鐵路運輸?shù)妮^低能力、鐵路建設(shè)的較低標(biāo)準都不能發(fā)揮出深圳港在鐵路運輸發(fā)面的優(yōu)勢。（三）周圍港口競爭加劇在深圳周圍，港口的分布密度較高。在其方圓百里之內(nèi)，有較多的現(xiàn)代港口，主要包括惠州港、新沙港、高欄港等。深圳附近的大多數(shù)港口的集散物資的區(qū)域都在珠三角及其附近的區(qū)域，因此就與深圳港形成了較為激烈的競爭。下面的表1詳細的分析了珠

23、三角附近的四個港口的競爭態(tài)勢。表1 深圳周圍港口競爭態(tài)勢分析 港區(qū)名稱深圳鹽田港區(qū)蛇口、赤海港區(qū)廣州新沙港區(qū)香港葵涌港區(qū)離倉庫距離較近較近較遠近遠洋航線數(shù)46條27條較少272條外航道水深-14m-12.5m-13.5m-11.5m港口裝卸收費約900元/teu約700元/teu約1500元/teu約2400元/t'eu 通關(guān)條件方便方便特別方便較為方便 服務(wù)水平較高較高特別高高數(shù)據(jù)來源：根據(jù)深圳港資料整理從表1我們可以看出，深圳港的形勢不容樂觀，不僅競爭力遠遠比不上葵涌港，就連一些競爭力比深圳港差的港口也開始加快自己的建設(shè)，例如：虎門港、新沙港以及惠州港等。這些港區(qū)都給深圳港的發(fā)展造

24、成了一定得威脅。（四）信息化水平較低最近幾年，深圳從各個方面改進了其基礎(chǔ)設(shè)施，包括增強碼頭功能、提升泊位等級以及調(diào)整港口的布局等，在一定程度上促進了深圳港的發(fā)展。但是，其改進的力度還遠遠不夠，不符合現(xiàn)在的物流發(fā)展。現(xiàn)代物流發(fā)展最基本的要求就是使用高科技的物流信息平臺，這個平臺不僅可以掌握物流的相關(guān)信息，在某些方面它還可以為發(fā)展物流提供依據(jù)?，F(xiàn)如今集裝箱運輸edi平臺都已經(jīng)在深圳港口的相關(guān)運輸公司應(yīng)用，隨時掌握物流的一手信息。雖然港口的運輸公司已經(jīng)裝入了共享信息的系統(tǒng)，但是在其他的一些物流之間還沒有安裝共享信息系統(tǒng)，包括相關(guān)物流企業(yè)與碼頭公司之間，船代和相關(guān)物流之間等，減慢了工作效率，限制了港口

25、物流的發(fā)展。運輸、搬運、倉儲以及裝卸是現(xiàn)在深圳港口的主要業(yè)務(wù)，集裝箱物流為主、散貨物流為輔是目前深圳港物流的基本格局。在深圳港口，貨物的運輸并沒有利用貨物在港口裝卸的優(yōu)勢，即“大進大出，方便快捷”，降低了工作效率。同時沒有臨港工業(yè)以及貨物加工、包裝和配送服務(wù)不周到都在一定程度上減緩了深圳港口物流的發(fā)展進程。五、促進深圳港物流發(fā)展的措施（一）加快統(tǒng)一規(guī)劃與資源整合深圳港應(yīng)該進行合理的規(guī)劃，聯(lián)合東西部的各個港口，充分利用各個港口的功能，加快其物流發(fā)展。例如：運輸散裝貨物以及水上客運主要在深圳蛇口港，主要的集裝箱港微深圳鹽田港，次要的集裝箱港微赤灣港等。加快建設(shè)物流園，同時整合物流園內(nèi)的各項資源，形

26、成一個高效的港口物流供應(yīng)鏈。不僅如此，更要加強和各個領(lǐng)域以及部門的合作，包括海陸空領(lǐng)域以及海關(guān)等與物流相關(guān)的部門，實現(xiàn)港口物流的快速發(fā)展。（二）改進集疏運系統(tǒng)要加快物流的發(fā)展，就必須構(gòu)建與迅速發(fā)展的物流相符的集疏運系統(tǒng)。這就要求深圳港口改進之前落后的交通運輸系統(tǒng)，建立完善的集疏運體系。深圳港口要迅速擴建原先的道路，增加運輸量，滿足日益增長的運輸量的需求，但這并不能從根本上解決問題。要想從根本解決問題，就必須修筑東部和西部專門的運輸通道。為此，在西部港區(qū)方面應(yīng)采取如下措施：一、適度分離社會和港口交通；二、調(diào)整港區(qū)功能，減少月亮灣的交通量；三、合理規(guī)劃大鏟灣港區(qū)，銜接沿江高速公路以及港區(qū)通道；四、

27、建設(shè)專門的集疏運通道；五、加大對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，聯(lián)合海運和鐵路運輸，增大運輸量。而對東部港區(qū)，首先要加大對主要交通道路的管理，增強執(zhí)法力度，使司機們遵守相關(guān)的法律法規(guī)；其次，科學(xué)合理的規(guī)劃管理鹽田街道轄區(qū)以及鹽田剛?cè)ズ蠓疥懹?。（三）與相鄰港口形成良好的合作關(guān)系分工明確是實現(xiàn)港口企業(yè)之間進行合作以及競爭的基礎(chǔ)。因此公開公正公平的競爭有利于促進各個港口的發(fā)展。廣州港、香港港與深圳港具有復(fù)雜的資本關(guān)系，且港口優(yōu)劣條件不同，結(jié)合港口自身優(yōu)劣條件，通過資本紐帶，合理定位分工以取得最大的效益。深圳、廣州以及香港的港口要想獲取最大的利潤，就要進行如下分工：1.香港應(yīng)將高端服務(wù)業(yè)作為主業(yè)，其港口應(yīng)作為

28、國際航運中心。隨著深圳廣州等港口效率、管理水平和吞吐能力進一步提高，更多、更大比例的港口吞吐量走向珠江三角洲內(nèi)地港口是市場合理化的必然。跟深圳不同，香港不是要拓展自己的直接腹地，它首先要做的是科學(xué)合理的對自己進行定位，使用現(xiàn)有的資源，提高自己的工作效率。所以，香港應(yīng)該將高端服務(wù)業(yè)作為主業(yè)，同時大力發(fā)展國際航運。在集裝箱運輸方面，香港的主要功能應(yīng)是轉(zhuǎn)口運輸，目標(biāo)市場是時間敏感、價值較高等高端貨源，在航線結(jié)構(gòu)上以快線為主兼顧中遠洋航線。香港港要充分利用自由港這一絕佳優(yōu)勢，以及良好的服務(wù)業(yè)支持，云集世界上有影響力的船東，開辟了通往世界各處的航線，豐富的港口及其他方面專門人才，兼具良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施等

29、優(yōu)越條件。2.廣州港定位于華南綜合運輸港，發(fā)展專業(yè)碼頭。廣州港定位于華南綜合運輸港及珠江三角洲中西部集裝箱運輸干線港，充分發(fā)展港口綜合運輸，以能源、糧食、礦石、汽車、集裝箱運輸為主要目標(biāo)市場，集裝箱運輸以充分滿足珠江三角洲中西部需求為目標(biāo)，在航線的布置上以內(nèi)貿(mào)、近洋航線為主。不僅如此，廣州的港區(qū)還應(yīng)增加自己的遠洋航線，合作一些重要的貨主企業(yè)，形成高效的港口物流供應(yīng)鏈，促進物流的迅速發(fā)展。3.深圳港應(yīng)將深水碼頭作為自己的特色，大力發(fā)展集裝箱運輸。深圳港定位于華南集裝箱運輸樞紐港，發(fā)展深水碼頭，航線布置上東部以歐美遠洋為主，西部以近洋為主兼顧內(nèi)貿(mào)運輸。深圳港依托良好優(yōu)良的水深條件，較為完善港口基礎(chǔ)

30、設(shè)施，及規(guī)模優(yōu)勢，大力推進海鐵聯(lián)運，構(gòu)筑內(nèi)陸集裝箱業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，改善集疏運網(wǎng)絡(luò)，在東部重點建設(shè)大型專業(yè)性集裝箱碼頭，建立深水航道以及深水泊位，主要服務(wù)大型的船舶，并逐漸發(fā)展成為大型船舶的第一?？扛?，從而實現(xiàn)集裝箱運輸?shù)拇罅Πl(fā)展，成為名副其實的“集裝箱運輸樞紐港”在西部港區(qū)開展“珠江戰(zhàn)略”，充分運用珠江水網(wǎng)及深圳港位于珠江河口的地理位置優(yōu)勢，開設(shè)運輸量巨大的珠三角公共駁船航線，完善珠江水系駁船集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)，合理安排遠洋集裝箱運輸泊位與內(nèi)貿(mào)及駁船運輸泊位，引進更多的班輪公司，扶持開辟更多的內(nèi)貿(mào)航線與近洋航線，完善航線布置，形成干支結(jié)合、內(nèi)外貿(mào)兼顧的航線網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮深圳的國際中轉(zhuǎn)功能。結(jié)合多個國際性的物

31、流中心，促進多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括金融業(yè)、運輸業(yè)、信息業(yè)、倉儲業(yè)等。引入外國的采購商在深圳創(chuàng)立分公司，大力推動建設(shè)“區(qū)港聯(lián)動”項目。使深圳成為國外商家來中國采購的第一選擇，同時讓深圳的物流產(chǎn)業(yè)成為我國物流產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)?？傊齻€港口應(yīng)基于自身條件進行積極分工。香港在發(fā)展快速高價的集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上，努力建設(shè)成為高品質(zhì)的國際航運中心，航線的組織上以短線、快線為主體。廣州保持煤炭、礦石、石油化工和汽車滾裝等散雜貨運輸優(yōu)勢，集裝箱運輸以近洋和內(nèi)貿(mào)，航線以東南亞、非洲、澳洲為主。深圳西部港區(qū)發(fā)展近洋及內(nèi)貿(mào)和散貨業(yè)務(wù)，航線以亞洲、中東為主。而遠洋直達的集裝箱運輸則是東部港區(qū)主要發(fā)展的，主要航線是歐洲和美

32、國等。（四）加強信息建設(shè)，增加附加值所謂物流，就是指物品從出發(fā)點到終點的實體流動過程中，根據(jù)用戶的需要，結(jié)合多種功能，包括包裝、信息處理、裝卸、存儲、包裝加工以及運輸?shù)?，來滿足客戶的需求。從物流定義的角度可以看出，港口在物流運輸方面具有明顯優(yōu)勢。現(xiàn)代物流是世界經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，同時也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。現(xiàn)代物流中的5個“right”，即把好的產(chǎn)品（the right product），在規(guī)定的地點（the right place），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（in the right quantity），在規(guī)定的時間（at the right time），以合適的價格（at the right p

33、rice）提供給客戶，已逐步成為衡量物流服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準。這五個“right”的達成需要物流服務(wù)變得更加的專業(yè)，同時還要結(jié)合多種高新技術(shù)，例如：生物技術(shù)、信息技術(shù)等。這就使物流以及物流技術(shù)變得更為復(fù)雜。為此，深圳應(yīng)該積極研發(fā)完善的物流信息共享平臺，加快深圳的物流發(fā)展進程，使深圳成為我國第一大物流中心。深圳港近些年來迅速發(fā)展，其不同定位所擁有的功能主要概括為：一、定位為商務(wù)中心，主要功能是存儲、商業(yè)金融服務(wù)以及運輸；二、定位為通訊服務(wù)中心，主要功能是擁有edi系統(tǒng)增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時還可以查詢市場與決策信息；三、定位為國際服務(wù)中心，為各種交通工具，例如:汽車、火車以及船舶等提供綜合物流服務(wù)，包括存儲

34、以及裝卸等；四、定位為人員服務(wù)中心，主要功能是具備生活娛樂空間，提供人才，促進港城一體化的發(fā)展；五、定位為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心，主要功能是發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。上述功能實現(xiàn)了利益的最大化，體現(xiàn)了港口是物流鏈不可或缺的組成成分，促進了深圳物流業(yè)的發(fā)展。六、結(jié)束語通過以上分析可知，現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展極大地推動了深圳市經(jīng)濟的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在城市經(jīng)濟發(fā)展過程中扮演著越來越重要的角色，儼然已成為促進經(jīng)濟發(fā)展最重要的組成部分。港口作為現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的重要樞紐，在物流產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮著極其重要的作用，對其進行建設(shè)與完善，能極大地促進我國現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。隨著社會的發(fā)展與時代的進步，經(jīng)濟全球化的趨勢越來越明顯，我國若要進行經(jīng)濟的進一步發(fā)展，必須要與國際進行接軌，加強與世界各國的貿(mào)易往來，因此跨國企業(yè)的責(zé)任將更加沉重，跨國企業(yè)需制定合理的戰(zhàn)略來加強與世界各國經(jīng)濟的聯(lián)系，尋找優(yōu)質(zhì)的企業(yè)進行合作，還要進行國外市場的拓展，在完成這些目標(biāo)時，必然需要強有力的國際物流產(chǎn)業(yè)作為依托。就目前形勢來說，我國若想在國際貿(mào)易中中占據(jù)一席之地，必須大力發(fā)展現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)，只有在優(yōu)質(zhì)國際物流產(chǎn)業(yè)的保障下，才能實現(xiàn)我國經(jīng)濟與國際經(jīng)濟的接軌，才能順應(yīng)經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢，提高我國的國際競爭力。參考文獻： 1宋健坤. 2012年中國內(nèi)地港口城市資源空間價值評估j. 城市