曲柄連桿機(jī)構(gòu)練習(xí)題

1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題I 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 、禾口等三局部構(gòu)成。2發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是 。3 活塞連桿組由 、和等組成。4 活塞環(huán)包括 和兩種。5在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該 。6 油環(huán)分為和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由和 組成。7 在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向 ,外圈切槽向 ，不能裝反。8活塞銷通常做成 圓柱體。9活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用。10 連桿由 、和三局部組成。連桿與活塞銷相連。II 曲軸飛輪組主要由 和 以及其他不同作用的零件和附件組成。12 曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的 和。13 曲軸按支承型式的不同分為 和;按結(jié)構(gòu)型式的不同分為

2、 和曲軸 ; 按加工方法的不同分為和。14 曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的 ,驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的 止推片等，有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有 ，以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。15 飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查 正時(shí)和 正時(shí)的依據(jù)。16 V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為缸。17 V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為 。二、判斷題1 柴油機(jī)一般采用于缸套。()2當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸 體上面平齊。 ( )3在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外， 還設(shè)有火花塞座孔。 ( )4有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝 向氣缸蓋。 ()5為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一

3、個(gè)圓 柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。( )6活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。( )7扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的根底上，內(nèi)圈上邊緣切槽 或外圈下邊緣切槽，不能裝反。 ( )8連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并 用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。 ( )9曲軸前端的甩油盤的外斜面應(yīng)向后，以免油被 甩出。 ( )10 曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。()11 按1 5 一 3 一 62 一 4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)， 五缸處于進(jìn)氣行程。 ()12. 活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。 ()13. 偏置梢座的活塞，其梢座的偏移方向應(yīng)朝向作 功行程時(shí)活塞

4、受側(cè)壓大的一側(cè)。( )14.活塞裙部膨脹 槽 一 般 開 在 受 側(cè) 壓 力 較 大 的 一 面 。 ()15. 采用全浮式連接的活塞稍，無(wú)論在裝配時(shí)，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞梢均能在活塞銷座孔中自由 轉(zhuǎn)動(dòng)。( )16. 各種形 式曲 軸 的 曲 拐數(shù)都與 氣缸數(shù)相同 。17. 為了氣缸的密封不管是干式缸套，還是濕式缸 套，在壓入氣缸體以后，都應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體 上平面平齊。 18. 由于各個(gè)氣缸的磨損量不均勻，因此世削后的 氣缸修理尺寸應(yīng)不同。 19. 校 正 連 桿 一 般 是 先 校 正 彎 曲 后 校 正 扭 曲 。 20. 活 塞 與 氣 缸 壁 間 隙 過(guò) 大 易 出 現(xiàn) “

5、拉 缸 。 21. 活塞連桿組裝后，需要在連桿檢驗(yàn)器上檢驗(yàn)連 桿大端孔中心線與活塞裙部中心線的平行度。 三、選擇也 有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確 1曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作條件的特點(diǎn)是。A高溫B高壓 C 高速D 化學(xué)腐蝕2曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受的作用。A 氣體作用力 B 摩擦力 C 運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣 性力 D 外界阻力3在作功行程時(shí)，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的 磨 損嚴(yán)重。A 左側(cè)B 右側(cè)C 前部D 后部4在壓縮行程時(shí)，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的() 磨損嚴(yán)重。A 左側(cè)B 右側(cè) C 前部 D 后部5在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓 時(shí)，應(yīng)采取以下方法 ()。A由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊；B 由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊

6、;C由四周向中央分幾次擰緊；D 由四周向中央分 幾次擰緊。6對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能， 在裝配時(shí)，必須在 () 狀態(tài)下擰緊。A 熱狀態(tài)B 冷狀態(tài) C A, B均可 D A, B 均不可7一般柴油機(jī)活塞頂部多采用()。A 平頂B 凹頂 C 凸頂 D A B, C均可8為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑 向做成 () 的橢圓形。A 長(zhǎng)軸在活塞銷方向；B 長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向C A、B均可;D A、B均不可。9在裝配？形或T形槽的活塞時(shí)，應(yīng)將槽口位于從發(fā)動(dòng)機(jī)前面向后看的 ( ) 。A 左面B 右面 C 前面 D 后面10 在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用()， A 矩形環(huán)B 扭

7、曲環(huán)C錐面環(huán)D 梯形環(huán)11 V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于()。A 氣缸數(shù)B 氣缸數(shù)的一半C 氣缸數(shù)的一半加I D 氣缸數(shù)加112 直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于( ) 。A 氣缸數(shù)B 氣缸數(shù)的一半C 氣缸數(shù)的一半加I D 氣缸數(shù)加113 按1 一 2 一 4 一 3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于 () 行程下止點(diǎn)位置。A 進(jìn)氣B 壓縮 C 作功D 排氣14 與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是()。A 曲軸旋向 B 曲拐的布置 C 曲軸的 支承形式 D A、B、 C15. 活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由 于。A. 材料B.可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力C.活塞在工作中受熱不均勻

8、D.潤(rùn)滑可靠16. 扭曲環(huán)所以會(huì)扭曲是因?yàn)?加工成扭曲 B. 環(huán)斷面不對(duì)稱C. 氣體壓力的作用 D. 慣性力的作用17. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測(cè)量其_。A. 直線度和同軸度B.平行度和平面度C. 垂直度和圓跳動(dòng)D.圓度和圓柱度18. 測(cè)量氣缸直徑時(shí)，當(dāng)量缸表指示到時(shí)，即表示 All 桿垂直于氣缸軸線。A. 最大讀數(shù) B. 最小讀數(shù) C. 中間值讀數(shù)D. 任一讀數(shù)19. 為了減輕磨損，通常對(duì)進(jìn)行鍍格。第 一 道環(huán)B. 所 有 氣 環(huán)C. 油 環(huán)D.氣環(huán)和油環(huán)20. 活塞的最大磨損部位一般是_。A. 頭部 B. 裙部 C. 頂部 D.環(huán)槽21. 假設(shè)連桿檢驗(yàn)儀的量規(guī)的上 All 點(diǎn)與平板接觸， 下面兩測(cè)點(diǎn)與平板存在相等的間隙，那么說(shuō)明連桿發(fā)生 了 。彎曲B.扭曲C.雙重彎曲D.彎曲與扭曲22. 連桿的彎，扭校正經(jīng)常在 下進(jìn)行。 高溫 B. 常溫 C. 高壓 D. 低壓23. 汽油機(jī)活塞裙部的膨脹槽一般開在工作行程的對(duì)面A. 受離心力較大處B.力較小