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認(rèn)證類型：個人認(rèn)證

認(rèn)證主體：蔡**（實名認(rèn)證）

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IP屬地：江西 上傳時間：2021-11-25 格式：DOCX 頁數(shù)：7 大小：204.82KB 積分：12 舉報 版權(quán)申訴

1、中外客車市場竟?fàn)幏治觥爸袊目蛙囌谘杆籴绕穑粌H實現(xiàn)了批量出口，而且在技術(shù)創(chuàng)新上有重大突破，已經(jīng)初步具備了與沃爾沃、奔馳、凱斯鮑爾等世界客車巨頭相抗衡的實力。”世界客車聯(lián)盟（BAAV）秘書長呂克.格洛里厄在評價中國客車現(xiàn)狀時說。2005年3月世界客車聯(lián)盟（BAAV）秘書長呂克-格洛里厄在去年斷言“中國客車比歐洲至少落后五年?！眱H僅一年后，在2006年3月28日至30日親自參與了中國客車的測評后，呂克-格洛里厄的語氣完全變了。“中國的客車正在迅速崛起，不僅實現(xiàn)了批量出口，而且在技術(shù)創(chuàng)新上有重大突破，已經(jīng)初步具備了與沃爾沃、奔馳、凱斯鮑爾等世界客車巨頭相抗衡的實力?！痹谥械投苏痉€(wěn)腳跟后，中國客車

2、開始強攻高端市場，其速度之猛和進步之快，令呂克-格洛里厄先生大為震驚。自主品牌客車猛攻高端上海新國際博覽中心的W5和W4兩個展館內(nèi)，豪華大客車最搶眼。宇通、金龍系、安凱、黃海等企業(yè)都帶來了得意之作。其中，安凱公司推出的尊榮400豪華大型客車被評為亞洲客車周世界客車聯(lián)盟2006年度最佳豪華客車獎，其他企業(yè)也都推出了高端產(chǎn)品。宇通分別針對長途、旅游、公交等領(lǐng)域推出八款新車，其中超級豪華客車ZK6128H是宇通最新全力打造的歐式高檔客車，同時還推出了ZK6120R41B的“萊茵之星”系列旗艦產(chǎn)品。大金龍的產(chǎn)品同樣涉及各個領(lǐng)域，推出全新造型、應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)先的旅游客運新作K01-1、K01-3；匹配五十鈴

3、發(fā)動機和全承載車身的客運產(chǎn)品XMQ6895Y；融科技、人性和藝術(shù)為一體，理念超前的公交客車概念新作FCB1；還有與全球同步、國內(nèi)首度搭載康明斯歐排放發(fā)動機的公交客車XMQ6118G。在公交領(lǐng)域，各企業(yè)推出的都是升級產(chǎn)品。廈門金龍展出了概念版城市公交車，金華青年汽車集團展出了與德國尼奧普蘭合作的高端大容量快速公交，而在公交車領(lǐng)域執(zhí)國內(nèi)市場牛耳的丹東黃?？蛙?，更是在高端技術(shù)上不斷投入。3月19日，黃?？蛙噭倓偱c德國MAN公司簽約，引進其低地板城市客車以及城市大容量快速公交技術(shù)。在技術(shù)升級的背景下，歐標(biāo)準(zhǔn)、“混合動力”、“清潔燃料”、“電動客車”等成了各企業(yè)宣傳的著力點。蘇州金龍參展的海格KLQ61

4、18GQ氫燃料電池公交車，以氫氣為燃料，裝備了75千瓦燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，最高時速達75公里，可持續(xù)行駛320公里以上，同時尾氣排放達到零污染，是一款真正節(jié)能的綠色環(huán)保城市客車。猛攻高端，成了中國客車企業(yè)的主旋律。在中國已成立兩家客車合資企業(yè)的沃爾沃最近表態(tài)要加大在華的投資力度。德國MAN商用車公司的尼奧普蘭品牌在中國豪華旅游客車市場上的占有率位列第一，有數(shù)據(jù)甚至指出這一份額已經(jīng)達到了70%，最近它又和黃?？蛙囋诟邫n公交車上又談成了一筆交易。而戴克盡管與江蘇亞星客車合資失敗，但目前它又確定將部分客車生產(chǎn)轉(zhuǎn)往江西省上饒市，且今年就將形成4000輛客車的產(chǎn)能。剛剛把客車業(yè)務(wù)引入中國的斯堪尼亞也不甘

5、寂寞。2006年3月28日，斯堪尼亞與廈門金旅客車一道，將裝備斯堪尼亞屢獲國際大獎的K型底盤、廈門金旅車身的全新豪華客車在上?？蛙囌股狭料?。“我們看中的是中國的高端客車市場?！彼箍澳醽喼袊状文睾啦谎陲椀卣f。他指出，斯堪尼亞將通過與有實力的本地客車車身制造商合作，利用自己先進的底盤和中國一流的車身制造技術(shù)為用戶打造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。對此，在展會現(xiàn)場三一客車一位負(fù)責(zé)人分析，利用手中的核心技術(shù)與中國企業(yè)合作，這是外方分享中國市場利潤的良策。盡管外國客車企業(yè)均表示希望通過這種合作，在未來以中國為基地大量出口，但是他們更多的還是看中中國的市場。因此，中外客車企業(yè)在中國高端客車領(lǐng)域的競爭硝煙才剛剛開始彌漫

6、?！耙允袌鰮Q技術(shù)”中國客車不賠夫人又強兵“大兵未到，糧草先行”，中外客車企業(yè)在中國市場的高端爭奪戰(zhàn)背后，考驗的是雙方的整體實力。在轎車領(lǐng)域一直強調(diào)的是“以市場換技術(shù)”，結(jié)果“賠了夫人又折兵”，技術(shù)沒換來，市場也被外國人占領(lǐng)。本國市場被壓縮到極限，轎車出口更多的是無奈。那么，中國客車到底為這場“戰(zhàn)爭”儲備了多少糧草呢？轎車領(lǐng)域的“以市場換技術(shù)”的尷尬會不會在客車領(lǐng)域重現(xiàn)呢？對此，有關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，客車產(chǎn)品本身的特殊性，決定了它不可能像轎車那樣。首先，客車屬于生產(chǎn)資料，購買者使用它是為了創(chuàng)造價值，如果價格太高就增加了成本，因此外國的客車因為價格過高而不被消費者認(rèn)可；其次，客車的生產(chǎn)方式?jīng)Q定了外

7、國客車不可能把價格降下來，因為客車生產(chǎn)屬于勞動力密集型，而不像轎車機器化程度那么高，外國昂貴的人工成本決定了客車的價格肯定降不下來。除了客觀環(huán)境對中國客車企業(yè)有利外，中國客車企業(yè)確實比轎車企業(yè)更爭氣，企業(yè)家也更有事業(yè)心和抱負(fù)。在與外國客車企業(yè)合作過程中，他們學(xué)到了更多的東西。在車身、內(nèi)飾以及外觀設(shè)計等方面甚至達到了世界一流水平?！耙允袌鰮Q技術(shù)”中國客車不賠夫人又強兵，不僅占領(lǐng)了國內(nèi)市場，而且在海外攻城略地，目前產(chǎn)品已經(jīng)遍布全球30多個國家和地區(qū)。 拿最成熟的產(chǎn)品出口，這是中國汽車依靠技術(shù)和價格優(yōu)勢打開這些市場的高招。以宇通為例：出口古巴的ZK6120HA和出口伊朗的ZK6831HE都是非常成熟

8、的產(chǎn)品，其中ZK6831系列上市兩年來銷量已接近4000輛；廈門金龍出口沙特的XMQ6122和XMQ6118也是十分成熟的產(chǎn)品，兩個產(chǎn)品的銷量占廈門金龍大型客車總銷量的比例超過了30%?？蛙嚻髽I(yè)不僅出口整車，還出口CKD散件，通過散件組裝，培養(yǎng)了自己在國外市場上的技術(shù)力量，夯實了售后服務(wù)基礎(chǔ)。3月29日，BAAV主席Guido Vlieghe先生在接受記者采訪時透露了一組數(shù)據(jù)：據(jù)國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計，中國2005年產(chǎn)銷52000多輛客車，位居全球首位。中國在全世界大中型客車的產(chǎn)量中占33%，超過美國21%，排名第一位。強攻發(fā)動機、底盤和電控才是最后的嬴家？中國高端客車市場的空間巨大，據(jù)中國客

9、車統(tǒng)計信息網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，2005年，中國公路客運量達到了180億人次，全國運營客車總量也達到了160多萬輛，其中從事旅游客運的大中型客車超過了64萬輛，中高級旅游客車所占比例超過45%。豪華大巴成了出行者的新寵，中高檔客車，特別是豪華大客車的市場發(fā)展空間巨大。如此巨大的商機，國內(nèi)外客車企業(yè)都已經(jīng)嗅到了。斯堪尼亞中國首代何墨池談到這個問題時指出，隨著中國GDP的發(fā)展，人均收入的增長，老百姓對旅游的服務(wù)，對客車的要求越來越高，加之客運公司在競爭激烈的態(tài)勢下，要考慮怎樣提高收入和減少成本，這兩個因素會幫助高端客車市場起步。國外客車企業(yè)加緊布局搶灘，中國客車企業(yè)也開始劍指高端，在高端客車這塊陣地上雙方

10、都投入了很大的兵力，誰將是最后的嬴家呢？從中國客車成功打開國際市場可以看出，中國客車企業(yè)絕不像轎車企業(yè)那樣弱不禁風(fēng)，絕大多數(shù)企業(yè)都有較強的科研實力，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。并且，中國客車的影響力絕不僅僅是在發(fā)展中國家，部分企業(yè)已經(jīng)敲開了歐美發(fā)達國家的大門。2005年3月，金龍客車全面通過了英國VCA認(rèn)證測試，成功進軍歐洲。同年11月，宇通客車也拿到了美國的訂單，自主研發(fā)的ZK6831DA甚至成為美國機場巴士。盡管中國客車業(yè)發(fā)展速度驚人，并且絕大多數(shù)都擁有自主品牌和技術(shù)，但是不能否認(rèn)的是最高端的技術(shù)仍然掌握在外方手中。呂克格洛里厄先生在接受記者采訪時強調(diào)，雖然我國大中型客車車身制造技術(shù)已接近世界先進水平，但在發(fā)動機、底盤和電控技術(shù)等方面還存在很大差距，外國企業(yè)通過關(guān)鍵零部件的輸入還可以賺取很高的利潤。值得慶幸的是，中國客車整體水平落后國外僅僅五年，相對于轎車來說中國客車更具備與外國企業(yè)對話的實力，因此也擁有更多的趕超機會。如何跨越五年的差距，是擺在中國客車企業(yè)面前的問題。外國客車巨頭布局提速應(yīng)對挑戰(zhàn)高端市場一直都是國外企業(yè)的天下，沃爾沃、MAN、奔馳等通過組建合資企業(yè)的方式已經(jīng)在市場上占