汽車總體布置完結(jié)篇

1、1-7 汽車的總體布置汽車的總體布置 繪制總布置草圖繪制總布置草圖 是汽車的總體布置的主要工作。是汽車的總體布置的主要工作。 繪制總布置草圖的目的：繪制總布置草圖的目的：在圖紙上實現(xiàn)總體方案在圖紙上實現(xiàn)總體方案校核各部件尺寸是否滿足設(shè)計要求校核各部件尺寸是否滿足設(shè)計要求 在總成進(jìn)行方案布置和設(shè)計計算的同時，要進(jìn)行在總成進(jìn)行方案布置和設(shè)計計算的同時，要進(jìn)行整車總體布置的有關(guān)計算整車總體布置的有關(guān)計算(參數(shù)確定和性能計算參數(shù)確定和性能計算)工作，工作，并要在整車方案布置草圖及各總成匹配布置的基礎(chǔ)上并要在整車方案布置草圖及各總成匹配布置的基礎(chǔ)上正式繪制和布置整車總布置圖。正式繪制和布置整車總布置圖。

2、 整車總布置圖包括側(cè)視圖、俯視圖、前視圖和必整車總布置圖包括側(cè)視圖、俯視圖、前視圖和必要的斷面布置圖、局部布置圖。要的斷面布置圖、局部布置圖。v整車布置的基準(zhǔn)線整車布置的基準(zhǔn)線零線的確定零線的確定v確定車輪中心至車架上表面確定車輪中心至車架上表面零線的最小布置距離零線的最小布置距離v前軸落差的確定前軸落差的確定v發(fā)動機(jī)及傳動系的布置發(fā)動機(jī)及傳動系的布置v車頭、駕駛室的布置車頭、駕駛室的布置v傳動軸的布置傳動軸的布置v懸架的布置懸架的布置v車架總成外形及其橫梁的布置車架總成外形及其橫梁的布置v轉(zhuǎn)向系的布置轉(zhuǎn)向系的布置v制動系統(tǒng)的布置制動系統(tǒng)的布置v進(jìn)、排氣系統(tǒng)的布置進(jìn)、排氣系統(tǒng)的布置 v操縱系統(tǒng)

3、的布置操縱系統(tǒng)的布置 v車箱的布置車箱的布置一、三維坐標(biāo)的基準(zhǔn)線（面）一、三維坐標(biāo)的基準(zhǔn)線（面） 確定整車的基準(zhǔn)線應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進(jìn)行確定整車的基準(zhǔn)線應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進(jìn)行 繪圖時應(yīng)將汽車前部繪的左側(cè)。繪圖時應(yīng)將汽車前部繪的左側(cè)。繪制要求繪制要求1車架上平面線車架上平面線 定義：定義：車架縱梁上翼較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁車架縱梁上翼較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁 的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線。的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線。 作用作用：作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即：作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即z坐標(biāo)線。坐標(biāo)線。 向上為向上為“+”、向下為、向下為“

4、-”，該線標(biāo)記為：，該線標(biāo)記為：0z2前輪中心線前輪中心線 定義：定義：通過左右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視通過左右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視 圖上的投影線圖上的投影線 。作用作用：縱向方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即：縱向方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即x坐標(biāo)線坐標(biāo)線 。 向前為向前為“-”，向后為，向后為“+”，該線標(biāo)記為：，該線標(biāo)記為：0 x3汽車中心線汽車中心線定義：定義：汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線 。作用作用：作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即：作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即y坐標(biāo)線坐標(biāo)線

5、 。向左為向左為“+”、向右為、向右為“-”，該線標(biāo)記為：，該線標(biāo)記為：0y 畫法畫法4輔助基準(zhǔn)線輔助基準(zhǔn)線 定義：定義：地平面在側(cè)視和前視圖上的投影線。地平面在側(cè)視和前視圖上的投影線。 作用作用：標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度：標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度 等尺寸的基準(zhǔn)線。等尺寸的基準(zhǔn)線。 定義：定義：通過左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯通過左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯 視圖上的投影線視圖上的投影線 作用作用：標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。：標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。 當(dāng)車架與地面平行時，前輪垂直線與前輪中心線重合（如

6、轎車）。當(dāng)車架與地面平行時，前輪垂直線與前輪中心線重合（如轎車）。 （1）地面線）地面線 （2）前輪垂直線）前輪垂直線二、確定車輪中心至車架上表面二、確定車輪中心至車架上表面零線的最小布置距離零線的最小布置距離v1、后輪中心至車架上表面、后輪中心至車架上表面零線的距離零線的距離v2、前輪中心至車架上表面、前輪中心至車架上表面零線的距離零線的距離v3、前驅(qū)動輪中心至車架上表面、前驅(qū)動輪中心至車架上表面零線的距離零線的距離1、后輪中心至車架上表面、后輪中心至車架上表面零線的距離零線的距離a為車架縱梁在后橋中心斷面處的斷面高度。為車架縱梁在后橋中心斷面處的斷面高度。b為滿載時后橋殼至車架最大跳動距離

7、。對于中、重型貨車一為滿載時后橋殼至車架最大跳動距離。對于中、重型貨車一般取般取95mm110mm。c為后橋殼中心至與車架下表面相碰時的橋殼上表面的距離。為后橋殼中心至與車架下表面相碰時的橋殼上表面的距離。 圖中車架縱粱上圖中車架縱粱上表面與整車零線表面與整車零線重合時，后輪中重合時，后輪中心至車架上表心至車架上表面面零線的距離零線的距離為為a+b+c。 2、前輪中心至車架上表面、前輪中心至車架上表面零線的距離零線的距離v前輪中心至車架上表面前輪中心至車架上表面零線的距離，一般均小于后輪中零線的距離，一般均小于后輪中心至零線的距離，這樣可以保證車架上表面在滿載狀態(tài)下與心至零線的距離，這樣可以保

8、證車架上表面在滿載狀態(tài)下與地面有一前低后高的夾角，使汽車在行駛時貨物不會向后移。地面有一前低后高的夾角，使汽車在行駛時貨物不會向后移。 va為前輪中心至車架上表面為前輪中心至車架上表面零線的距離，零線的距離，vc為滿載時前輪最大跳動量，對于中、重型貨車，其值為為滿載時前輪最大跳動量，對于中、重型貨車，其值為95mm105mm左右，左右，vd為板簧總成的最大厚度，為板簧總成的最大厚度，ve為前軸落差值，即轉(zhuǎn)向節(jié)中心至簧座上表面距離。為前軸落差值，即轉(zhuǎn)向節(jié)中心至簧座上表面距離。v前輪中心至零線的距離前輪中心至零線的距離a=b+c+d-e。v一般載貨汽車的夾角取一般載貨汽車的夾角取0.30.7。轎車

9、多取。轎車多取0。3、前驅(qū)動輪中心至車架上表面、前驅(qū)動輪中心至車架上表面零線的距離零線的距離v如果汽車前后輪均能驅(qū)動時，則前后輪中心至零線如果汽車前后輪均能驅(qū)動時，則前后輪中心至零線的最小布置距離取決于前驅(qū)動輪處在滿載狀態(tài)下的的最小布置距離取決于前驅(qū)動輪處在滿載狀態(tài)下的布置尺寸。一旦該距離確定后，根據(jù)角就可確定后布置尺寸。一旦該距離確定后，根據(jù)角就可確定后輪中心至零線的距離。輪中心至零線的距離。v在前后車輪中心確定后，可以以車輪的自由半徑和靜力半徑在前后車輪中心確定后，可以以車輪的自由半徑和靜力半徑的長度為半徑，以車輪中心為圓心分別畫圓和圓弧的長度為半徑，以車輪中心為圓心分別畫圓和圓弧(圓弧應(yīng)

10、圓弧應(yīng)畫在地平面這邊畫在地平面這邊)，則圓即為車輪外廓在側(cè)視圖上的投影線，則圓即為車輪外廓在側(cè)視圖上的投影線，而兩圓弧的公切線即為地平面在側(cè)視圖上的投影線。而兩圓弧的公切線即為地平面在側(cè)視圖上的投影線。v無論是那種車型，都應(yīng)考慮車架上表面至地面的距離無論是那種車型，都應(yīng)考慮車架上表面至地面的距離(或至或至車輪中心的距離車輪中心的距離)，該距離越小越好，這樣可以保證汽車的，該距離越小越好，這樣可以保證汽車的貨箱底板能降至離地面距離最小貨箱底板能降至離地面距離最小(保證輪胎的跳動間隙保證輪胎的跳動間隙)，并，并能保證車箱的縱、橫梁有足夠的斷面高度，以滿足其強(qiáng)度和能保證車箱的縱、橫梁有足夠的斷面高度

11、，以滿足其強(qiáng)度和剛度的要求，同時也可降低改裝車改裝部分的質(zhì)心高度。剛度的要求，同時也可降低改裝車改裝部分的質(zhì)心高度。三、前軸落差的確定三、前軸落差的確定v當(dāng)前輪中心確定后，根據(jù)選定的車輪外傾角定出主銷中心的當(dāng)前輪中心確定后，根據(jù)選定的車輪外傾角定出主銷中心的高度位置，然后選一合理的前軸落差值高度位置，然后選一合理的前軸落差值(前簧座上表面至主前簧座上表面至主銷中心的距離銷中心的距離)，在工藝允許的情況下盡量取大些，如果一，在工藝允許的情況下盡量取大些，如果一級落差不夠，還可在兩簧座中間部分再出第二級落差，但要級落差不夠，還可在兩簧座中間部分再出第二級落差，但要考慮最小離地間隙不能太小。兩級落差

12、的前軸工藝性稍差些。考慮最小離地間隙不能太小。兩級落差的前軸工藝性稍差些。四、發(fā)動機(jī)的布置四、發(fā)動機(jī)的布置 影響影響布置布置（1）發(fā)動機(jī)的上下位置）發(fā)動機(jī)的上下位置 離地間隙離地間隙駕駛員視野駕駛員視野 轎車：前部因沒有前軸，發(fā)動機(jī)油底殼至路面的距離，轎車：前部因沒有前軸，發(fā)動機(jī)油底殼至路面的距離， 應(yīng)保證滿載狀態(tài)下最小離地間隙的要求。應(yīng)保證滿載狀態(tài)下最小離地間隙的要求。貨車：通常將發(fā)動機(jī)布置在前軸上方，考慮到懸架緩沖貨車：通常將發(fā)動機(jī)布置在前軸上方，考慮到懸架緩沖 脫落以后，前軸的最大向上跳動量達(dá)脫落以后，前軸的最大向上跳動量達(dá)70 100mm，這就要求發(fā)動機(jī)有足夠高的位置，以防，這就要求發(fā)

13、動機(jī)有足夠高的位置，以防 止前軸碰壞發(fā)動機(jī)油底殼。止前軸碰壞發(fā)動機(jī)油底殼。 v 油底殼與橫拉桿的間隙，除前軸垂直跳動量外，還油底殼與橫拉桿的間隙，除前軸垂直跳動量外，還要考慮制動時由于前簧的要考慮制動時由于前簧的S S變形而造成前軸向前有一轉(zhuǎn)角變形而造成前軸向前有一轉(zhuǎn)角( (約約3 34)4)所要求的額外間隙。特別是前驅(qū)動橋的傳動軸所要求的額外間隙。特別是前驅(qū)動橋的傳動軸與油底殼或附近的橫梁等零件的間隙也應(yīng)如此。與油底殼或附近的橫梁等零件的間隙也應(yīng)如此。v 散熱器與風(fēng)扇的位置關(guān)系。一般風(fēng)扇至散熱器芯部散熱器與風(fēng)扇的位置關(guān)系。一般風(fēng)扇至散熱器芯部表面至少留表面至少留40mm40mm以上的間隙。風(fēng)

14、扇中心與散熱器芯部中以上的間隙。風(fēng)扇中心與散熱器芯部中心可以對齊，或者高于芯部中心，但風(fēng)扇不要超過上水心可以對齊，或者高于芯部中心，但風(fēng)扇不要超過上水室下邊，這樣的布置冷卻效果差；室下邊，這樣的布置冷卻效果差；布置時要注意以下幾點：布置時要注意以下幾點： 標(biāo)注方法：標(biāo)注方法：用氣缸體前端面與曲軸中心線交點用氣缸體前端面與曲軸中心線交點K到地面高度尺到地面高度尺 寸寸b來標(biāo)明發(fā)動機(jī)高度位置來標(biāo)明發(fā)動機(jī)高度位置 影響影響布置布置（2）發(fā)動機(jī)的前后位置）發(fā)動機(jī)的前后位置 汽車的軸荷分配汽車的軸荷分配 轎車前排座位的乘坐舒適性轎車前排座位的乘坐舒適性 傳動軸長度和夾角傳動軸長度和夾角 貨車的面積利用率

15、貨車的面積利用率 a 、減小傳動軸夾角減小傳動軸夾角 ：前置后輪驅(qū)動汽車的發(fā)動機(jī)常布置：前置后輪驅(qū)動汽車的發(fā)動機(jī)常布置成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成14夾角，轎車多在夾角，轎車多在34之間之間 。b、前縱梁之間的距離：、前縱梁之間的距離：發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的轎車，必須發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的轎車，必須考慮吊裝在發(fā)動機(jī)上的所有總成（如發(fā)動機(jī)、空調(diào)裝置考慮吊裝在發(fā)動機(jī)上的所有總成（如發(fā)動機(jī)、空調(diào)裝置的壓縮機(jī)等）以及從下面將發(fā)動機(jī)安裝到汽車上的可能的壓縮機(jī)等）以及從下面將發(fā)動機(jī)安裝到汽車上的可能性。還應(yīng)保證在修理和技術(shù)維護(hù)情況下，從上面安裝發(fā)性。還應(yīng)

16、保證在修理和技術(shù)維護(hù)情況下，從上面安裝發(fā)動機(jī)的可能性。動機(jī)的可能性。標(biāo)注方法：標(biāo)注方法：用氣缸體前端面到前輪中心線的距離尺用氣缸體前端面到前輪中心線的距離尺 寸寸c來標(biāo)明發(fā)動機(jī)前后位置來標(biāo)明發(fā)動機(jī)前后位置 （3）發(fā)動機(jī)的左右位置）發(fā)動機(jī)的左右位置 影響影響底盤承載系統(tǒng)的受力底盤承載系統(tǒng)的受力 發(fā)動機(jī)懸置支架的統(tǒng)一性發(fā)動機(jī)懸置支架的統(tǒng)一性布置：布置：發(fā)動機(jī)曲軸中心線在一般情況下與汽車中心發(fā)動機(jī)曲軸中心線在一般情況下與汽車中心線一致。線一致。少數(shù)汽車如少數(shù)汽車如44汽車，考慮到前轎是驅(qū)動橋，汽車，考慮到前轎是驅(qū)動橋，為了使前驅(qū)動橋的主減速器總成上跳時不與發(fā)為了使前驅(qū)動橋的主減速器總成上跳時不與發(fā)動

17、機(jī)發(fā)生運動干涉，將發(fā)動機(jī)和前橋主減速器動機(jī)發(fā)生運動干涉，將發(fā)動機(jī)和前橋主減速器向相反方向偏移。向相反方向偏移。 五、車頭、駕駛室的布置五、車頭、駕駛室的布置v在發(fā)動機(jī)與車架、前軸、前輪布置關(guān)系確定后，即在發(fā)動機(jī)與車架、前軸、前輪布置關(guān)系確定后，即可布置車頭、駕駛室，在總成設(shè)計階段，對其關(guān)系可布置車頭、駕駛室，在總成設(shè)計階段，對其關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)。因此在這僅對其相互位置關(guān)系進(jìn)行最后進(jìn)行協(xié)調(diào)。因此在這僅對其相互位置關(guān)系進(jìn)行最后布置上的確認(rèn)和坐標(biāo)、尺寸的確定。布置上的確認(rèn)和坐標(biāo)、尺寸的確定。六六. 傳動系的布置傳動系的布置考慮半軸通用性考慮半軸通用性客廂地板凸包高度客廂地板凸包高度后排座椅厚度后排座椅厚

18、度六、傳動軸的布置六、傳動軸的布置動力總成位置也隨之而定動力總成位置也隨之而定 （包括發(fā)動機(jī)、離合器、變速器在內(nèi)）（包括發(fā)動機(jī)、離合器、變速器在內(nèi)）發(fā)動機(jī)位置發(fā)動機(jī)位置確定確定 U形布置萬向節(jié)傳動軸形布置萬向節(jié)傳動軸 條件條件兩端夾角相等兩端夾角相等在滿載靜止時不大于在滿載靜止時不大于4、最大不得大于、最大不得大于7。布置：布置：常將后橋主減速器的軸線向上翹起。常將后橋主減速器的軸線向上翹起。在轎車布置中在轎車布置中 ：在側(cè)視圖上常將傳動軸布置成在側(cè)視圖上常將傳動軸布置成U形方案形方案 ?？山档蛡鲃虞S軸線的離地高度，有利于減小客廂地板凸可降低傳動軸軸線的離地高度，有利于減小客廂地板凸包高度和保

19、證后排中間座椅座墊處有足夠的厚度。包高度和保證后排中間座椅座墊處有足夠的厚度。凸包與中間傳動軸之間的最小間隙一般應(yīng)在凸包與中間傳動軸之間的最小間隙一般應(yīng)在1015mm 萬向節(jié)傳動軸傳動的條件：萬向節(jié)傳動軸傳動的條件：（1）轉(zhuǎn)向盤的位置）轉(zhuǎn)向盤的位置 布置應(yīng)考布置應(yīng)考慮的問題慮的問題保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作；（考慮保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作；（考慮轉(zhuǎn)向盤平面與水平面之間的夾角）轉(zhuǎn)向盤平面與水平面之間的夾角）以取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距離最小為佳；以取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距離最小為佳；轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表；轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表；照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍（如風(fēng)擋玻璃等）有足夠照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍

20、（如風(fēng)擋玻璃等）有足夠的空間。的空間。 七轉(zhuǎn)向裝置的布置七轉(zhuǎn)向裝置的布置布置應(yīng)考布置應(yīng)考慮的問題慮的問題避免懸架運動與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運動出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)避免懸架運動與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運動出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動中心附近象；（轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動中心附近 ）防止轉(zhuǎn)向盤后移傷及駕駛員；防止轉(zhuǎn)向盤后移傷及駕駛員； 要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得大于夾角不得大于5（影響踏板的布置和駕駛員（影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動作腿部的操縱動作 ） 較高的傳動效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向較高的傳動效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱桿之間的夾角布

21、置節(jié)臂與縱桿之間的夾角布置 ）（2）轉(zhuǎn)向器的位置）轉(zhuǎn)向器的位置 八、懸架的布置八、懸架的布置v以載貨車的板簧為主，介紹布置上的要求。以載貨車的板簧為主，介紹布置上的要求。v前板簧的布置要保證主銷后傾角的要求，同時這種前板簧的布置要保證主銷后傾角的要求，同時這種前高后低的布置也有利于產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向。前高后低的布置也有利于產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向。v板簧的支架應(yīng)盡量減少懸臂的長度，以求在較小尺板簧的支架應(yīng)盡量減少懸臂的長度，以求在較小尺寸和質(zhì)量的前提下，獲得較大的強(qiáng)度和剛度。寸和質(zhì)量的前提下，獲得較大的強(qiáng)度和剛度。v后板簧的布置應(yīng)做到前低后高，亦可獲得不足轉(zhuǎn)向。后板簧的布置應(yīng)做到前低后高，亦可獲得不足轉(zhuǎn)向。特別

22、是高速轎車、輕型客車及吉普車等一定要考慮。特別是高速轎車、輕型客車及吉普車等一定要考慮。對于載貨車，可能因結(jié)構(gòu)原因而造成布置上難度較對于載貨車，可能因結(jié)構(gòu)原因而造成布置上難度較大，則可較少考慮。大，則可較少考慮。v減振器應(yīng)盡量布置成垂直狀態(tài)，以最大限度地利用其有效行減振器應(yīng)盡量布置成垂直狀態(tài)，以最大限度地利用其有效行程和減少偏差。若空間不允許，也可斜置。布置時應(yīng)注意下程和減少偏差。若空間不允許，也可斜置。布置時應(yīng)注意下支點的離地高度，后減振器的上支點不應(yīng)高出車架上表面太支點的離地高度，后減振器的上支點不應(yīng)高出車架上表面太高高(不應(yīng)超過不應(yīng)超過80mm)，以免影響改裝車的裝配和布置。，以免影響改

23、裝車的裝配和布置。v注意減振器上下行程的分配，不能發(fā)生上下頂死現(xiàn)象。注意減振器上下行程的分配，不能發(fā)生上下頂死現(xiàn)象。九制動系布置九制動系布置制動踏板的位置制動踏板的位置更靠近駕駛員，且制動踏板操縱輕便。更靠近駕駛員，且制動踏板操縱輕便。 傳力桿件傳力桿件運動無干涉和死角，不能車輪跳動時自行制動。運動無干涉和死角，不能車輪跳動時自行制動。制動管路布置制動管路布置平行管之間的距離不小于平行管之間的距離不小于5mm，或者完全束在一起；，或者完全束在一起；交叉管之間的距離應(yīng)不小于交叉管之間的距離應(yīng)不小于20mm；不要將管子布置在車架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上；（積水）不要將管子布置在車架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上；（積水）十

24、、踏板的布置十、踏板的布置離合器踏板離合器踏板 制動踏板制動踏板 油門踏板油門踏板布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合器不工作時可以放下左腳的空間。器不工作時可以放下左腳的空間。油門踏板一般比制動踏板稍低，油門踏板一般比制動踏板稍低，要求油門踏板與制動踏板之間要求油門踏板與制動踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度留有大于一只完整鞋底寬度（60mm）的距離。）的距離。vd-離合器踏板所占空間離合器踏板所占空間 e-制動踏板所占空間制動踏板所占空間vf-油門踏板所占空間油門踏板所占空間 g-轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向管柱v推薦尺

25、寸：推薦尺寸：a=130mm b=60mm c=70mmv d=260mm e=200mm f=170mm德國推薦的確定踏板布置的尺寸關(guān)系德國推薦的確定踏板布置的尺寸關(guān)系 十一油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置十一油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置（1）油箱）油箱 油箱的容積油箱的容積 汽車最大續(xù)駛里程（一般汽車最大續(xù)駛里程（一般200600km）來確定）來確定 油箱的布置油箱的布置應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器和排氣管（轎車要求油箱距應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器和排氣管（轎車要求油箱距排氣管的距離大于排氣管的距離大于300mm否則應(yīng)加裝有效否則應(yīng)加裝有效的隔熱裝置；油箱距踝露的電器接頭及開關(guān)的隔熱裝置；油箱距踝露的電器接頭及開關(guān)

26、的距離不得小于的距離不得小于200mm）；）；不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)；不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)；轎車油箱常布置在行李箱內(nèi)轎車油箱常布置在行李箱內(nèi) ；貨車油箱布置在縱梁上貨車油箱布置在縱梁上 （2）備胎）備胎 轎車備胎常布置在行李箱內(nèi)；轎車備胎常布置在行李箱內(nèi)；客車、貨車客車、貨車布置在車輛的側(cè)面或后面。布置在車輛的側(cè)面或后面。 布置布置（3）行李箱）行李箱 （4）蓄電池的布置）蓄電池的布置 轎車行李箱有效容積轎車行李箱有效容積 中級轎車為中級轎車為0.40.7m3高級轎車為高級轎車為0.70.9m3。 轎車行李箱布置轎車行李箱布置行李箱底部應(yīng)盡量平整（能整齊地安放手提箱）行李箱底部應(yīng)盡量平整（能

27、整齊地安放手提箱）客貨兩用轎車將后排座椅設(shè)計成可翻式，翻轉(zhuǎn)客貨兩用轎車將后排座椅設(shè)計成可翻式，翻轉(zhuǎn)后后部形成一個有效容積很大的行李箱。后后部形成一個有效容積很大的行李箱。 布置布置蓄電池與起動機(jī)應(yīng)位于同側(cè)；蓄電池與起動機(jī)應(yīng)位于同側(cè)；縮短線路；縮短線路；還要考慮拆裝方便性和良好的接近性；還要考慮拆裝方便性和良好的接近性；十二車身內(nèi)部布置十二車身內(nèi)部布置1）、貨車駕駛室的布置）、貨車駕駛室的布置要考慮人體工程學(xué)、視野要求要考慮人體工程學(xué)、視野要求標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)：GB/T11563 載貨載貨 汽車駕駛員操作位置尺寸汽車駕駛員操作位置尺寸貨車駕駛員操作位置尺寸（駕駛室輪廓指其內(nèi)側(cè)表面）貨車駕駛員操作位置尺

28、寸（駕駛室輪廓指其內(nèi)側(cè)表面） 駕駛姿勢對人體各部駕駛姿勢對人體各部分夾角的合理范圍分夾角的合理范圍人體樣板人體樣板(第第95百分位的百分位的A=460mm B=456mm) 2）貨廂的布置）貨廂的布置v貸廂與駕駛室之間應(yīng)有一定距離貸廂與駕駛室之間應(yīng)有一定距離(通常為通常為50100mm）v貨廂和貨物的質(zhì)心離后軸中心線的距離貨廂和貨物的質(zhì)心離后軸中心線的距離 軸荷分配軸荷分配 后輪為雙胎的長頭或短頭式車后輪為雙胎的長頭或短頭式車: (210)%L 平頭車和自卸車：（平頭車和自卸車：（1222 )%Lv欄板高度：一般取欄板高度：一般取500800mm；v裝載客積應(yīng)能保證盡量充分利用汽車的裝載質(zhì)量裝

29、載客積應(yīng)能保證盡量充分利用汽車的裝載質(zhì)量 可根據(jù)裝載質(zhì)量和所運貨物的不同來選取可根據(jù)裝載質(zhì)量和所運貨物的不同來選取v貨廂底板的高：一般此高度離地面貨廂底板的高：一般此高度離地面1.01.4m 布置布置3）轎車的內(nèi)部布置）轎車的內(nèi)部布置 轎車車身的內(nèi)部布置尺寸轎車車身的內(nèi)部布置尺寸 4）大型客車車身內(nèi)部布置尺寸）大型客車車身內(nèi)部布置尺寸 v大型客車多為平頭式；大型客車多為平頭式；v駕駛員乘坐姿勢與長頭車相比更為直立；駕駛員乘坐姿勢與長頭車相比更為直立；v座椅較高，轉(zhuǎn)向盤與水平面的夾角較小。座椅較高，轉(zhuǎn)向盤與水平面的夾角較小。 特點：特點：標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)：駕駛區(qū)布置駕駛區(qū)布置 GB/T13053-91

30、（客車駕駛區(qū)尺寸）（客車駕駛區(qū)尺寸）乘客區(qū)布置乘客區(qū)布置 GB/T13055-91（客車乘客區(qū)尺寸）（客車乘客區(qū)尺寸）大型客車車身內(nèi)部布置尺寸大型客車車身內(nèi)部布置尺寸 十三十三 轎車外廓尺寸的確定轎車外廓尺寸的確定 a、H點和點和R點點 H點點定義：定義：實車測得軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點實車測得軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點“胯點胯點” 位置位置 H點的位置決定了與駕駛員操作方便、乘坐舒適相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)R點點定義：定義：座椅調(diào)至最后、最下位置時的座椅調(diào)至最后、最下位置時的“胯點胯點” 以以R點作為設(shè)計參考點點作為設(shè)計參考點 v測定的測定的H點不超出以點不超出以R點為中心的水平邊長點為中心的水平邊長

31、30mm、 鉛鉛 直邊長直邊長20mm的矩形方框內(nèi)范圍；的矩形方框內(nèi)范圍；v靠背角與設(shè)計值之間差值不大于靠背角與設(shè)計值之間差值不大于3。要求：要求： b、頂蓋輪廓線的確定、頂蓋輪廓線的確定 v首先將座椅放置在高度方向和長首先將座椅放置在高度方向和長 度方向的平均位置處；度方向的平均位置處；v然后確定然后確定H點，并引出一條與鉛垂點，并引出一條與鉛垂 線成線成8的斜線；的斜線；v再從再從H點沿點沿8斜線方向截取斜線方向截取 765mm的的F點；點；vF點相當(dāng)于第點相當(dāng)于第50百分位駕駛員的頭百分位駕駛員的頭 部最高點；部最高點；v從從F點垂直向上截取點垂直向上截取100135mm 為車頂內(nèi)飾線為

32、車頂內(nèi)飾線。 車車頂頂內(nèi)內(nèi)飾飾線線確確定定車頂：車頂：包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為1525mm。頂頂蓋蓋的的縱縱向向輪輪廓廓線線v汽車頂蓋橫剖面上的最高點：再增加汽車頂蓋橫剖面上的最高點：再增加2040mm； （因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對稱于汽車的縱軸線）（因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對稱于汽車的縱軸線）v用同樣的方法找出后排座椅上方最高點；用同樣的方法找出后排座椅上方最高點；v前、后座椅上方兩點連線即為頂蓋的縱向輪廓線。前、后座椅上方兩點連線即為頂蓋的縱向輪廓線。c、車身橫截面、車身橫截面 形成形成 :轎車車身橫截面由頂蓋、車門和地板的外形來形成轎車車身橫

33、截面由頂蓋、車門和地板的外形來形成。 確定確定：將在確定頂蓋縱向輪廓時求得的左、右座椅乘員頭部上方將在確定頂蓋縱向輪廓時求得的左、右座椅乘員頭部上方 頂蓋上的點，畫到橫截面圖上；頂蓋上的點，畫到橫截面圖上；再加上頂蓋縱向輪廓線上的點，共三點即可畫出頂蓋橫向再加上頂蓋縱向輪廓線上的點，共三點即可畫出頂蓋橫向 輪廓線。輪廓線。 車身側(cè)壁傾斜度的確定：車身側(cè)壁傾斜度的確定： 考慮上、下車的方便性。考慮上、下車的方便性。vv車門上、下檻邊緣之間的間距為車門上、下檻邊緣之間的間距為100150mm時（上窄下寬），時（上窄下寬），乘員上身只傾斜乘員上身只傾斜010即可入座。即可入座。 vv 但此間距過大會

34、使汽車上下比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降但此間距過大會使汽車上下比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降占用車門內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙（要求大于占用車門內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙（要求大于100mm）、肘部和車門內(nèi)表面之間的間隙（要求大于）、肘部和車門內(nèi)表面之間的間隙（要求大于70mm）。）。 9汽車座椅安全帶的位置汽車座椅安全帶的位置 將乘員的身體約束在座椅上，在汽車發(fā)生碰撞時，避免乘員飛離將乘員的身體約束在座椅上，在汽車發(fā)生碰撞時，避免乘員飛離座椅與汽車內(nèi)飾件發(fā)生劇烈的二次碰撞，使傷亡減到最低的程度。座椅與汽車內(nèi)飾件發(fā)生劇烈的二次碰撞，使傷亡減到最低的程度。 作用作用: vv

35、汽車的汽車的碰撞碰撞分為分為一次碰撞一次碰撞和和二次碰撞二次碰撞。vv一次碰撞一次碰撞: 汽車與汽車或汽車與障礙物汽車與汽車或汽車與障礙物 之間的之間的 碰撞碰撞；vv二次碰撞二次碰撞:一次碰撞后汽車的速度下降，一次碰撞后汽車的速度下降， 車內(nèi)駕車內(nèi)駕 駛員和乘員受慣性力的駛員和乘員受慣性力的 作用繼續(xù)以原有的速度向前運作用繼續(xù)以原有的速度向前運 動，并與車內(nèi)物體碰撞。動，并與車內(nèi)物體碰撞。 統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，佩帶統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，佩帶座椅安全帶使碰撞事座椅安全帶使碰撞事故中乘員傷亡率減少故中乘員傷亡率減少1530。 分類分類 （固定安裝方式） 兩點式：兩點式：能防止汽車碰撞時乘員下身有過大的相對位能

36、防止汽車碰撞時乘員下身有過大的相對位 移，防止乘員被甩出車外，但它不能約束乘移，防止乘員被甩出車外，但它不能約束乘 員上身運動。只在后排座椅和貨車中間座椅員上身運動。只在后排座椅和貨車中間座椅 上使用。上使用。三點式：三點式：由腰帶和肩帶組合而成。它既能防止乘員下由腰帶和肩帶組合而成。它既能防止乘員下 身有過大的位移，又能防止上身向前運動。身有過大的位移，又能防止上身向前運動。 用于轎車前排和貨車前排駕駛員座位用于轎車前排和貨車前排駕駛員座位四點式：四點式：又稱馬夾式安全帶，是在兩點式安全腰帶上又稱馬夾式安全帶，是在兩點式安全腰帶上 再裝兩條報肩帶而成。乘員保護(hù)性能最好，再裝兩條報肩帶而成。乘

37、員保護(hù)性能最好， 由于實用性存在一些問題，一般僅用于特殊由于實用性存在一些問題，一般僅用于特殊 用途車或賽車上。用途車或賽車上。 各種型式的安全帶各種型式的安全帶安全帶布置圖安全帶布置圖安全帶固定裝置在車內(nèi)固定點的位置的確定：安全帶固定裝置在車內(nèi)固定點的位置的確定： 日日本本法法規(guī)規(guī)規(guī)規(guī)定定v腰帶在車體上固定點位置腰帶在車體上固定點位置 ：腰帶固定點與：腰帶固定點與H點的連線與水平點的連線與水平 線之間的夾角線之間的夾角在座椅各調(diào)節(jié)位置時應(yīng)為在座椅各調(diào)節(jié)位置時應(yīng)為4530，并，并 要求固定裝置的寬度應(yīng)大于要求固定裝置的寬度應(yīng)大于350mm。 結(jié)構(gòu)上無法實現(xiàn)時寬度可減少至結(jié)構(gòu)上無法實現(xiàn)時寬度可減

38、少至300mm。v肩帶固定點的位置肩帶固定點的位置： 肩帶固定點的位置應(yīng)肩帶固定點的位置應(yīng) 在下圖所示的陰影線范圍內(nèi)。在下圖所示的陰影線范圍內(nèi)。十四安全氣囊十四安全氣囊 作用：作用：汽車安全氣囊作為一種輔助的乘員約束系統(tǒng)，主要用來緩沖在汽車安全氣囊作為一種輔助的乘員約束系統(tǒng)，主要用來緩沖在 前碰事故中乘員頭部的運動，防止與車內(nèi)飾件的二次碰撞，同前碰事故中乘員頭部的運動，防止與車內(nèi)飾件的二次碰撞，同 時分散對乘員胸部的沖擊力。其單獨使用可以減少時分散對乘員胸部的沖擊力。其單獨使用可以減少18的死亡的死亡 率，而與安全帶配合使用時則可以減少率，而與安全帶配合使用時則可以減少47的死亡率，達(dá)到最的死

39、亡率，達(dá)到最 佳佳 的保護(hù)效果。的保護(hù)效果。 工作過程工作過程 ：在汽車發(fā)生一次碰撞與二次碰撞之間的間隔時間內(nèi)，在汽車發(fā)生一次碰撞與二次碰撞之間的間隔時間內(nèi)， 在駕駛員、乘員的前部形成一充滿氣體的氣囊。在駕駛員、乘員的前部形成一充滿氣體的氣囊。一方一方 面面駕駛員、乘員的頭部和胸部壓在氣囊上與前面的車駕駛員、乘員的頭部和胸部壓在氣囊上與前面的車 內(nèi)物體隔開；內(nèi)物體隔開；另一方面另一方面利用氣囊本身的阻尼作用或氣利用氣囊本身的阻尼作用或氣 囊背面的排氣孔排氣節(jié)流的阻尼作用，來吸收人體慣囊背面的排氣孔排氣節(jié)流的阻尼作用，來吸收人體慣 性力產(chǎn)生的動能，達(dá)到保護(hù)人體的目的。性力產(chǎn)生的動能，達(dá)到保護(hù)人體

40、的目的。 布置：布置： 布置在轉(zhuǎn)向盤內(nèi)或者在乘員前部的儀表板內(nèi)。布置在轉(zhuǎn)向盤內(nèi)或者在乘員前部的儀表板內(nèi)。 安全氣囊的展開過程安全氣囊的展開過程 轎車車身總體布置方案一、典型方案動力總成布置一、典型方案動力總成布置動力總成前后位置影響到：動力總成前后位置影響到：v軸荷變化軸荷變化v前部離地高度前部離地高度v前懸架布置前懸架布置v發(fā)動機(jī)罩高度發(fā)動機(jī)罩高度v駕駛員視野駕駛員視野一、典型方案動力總成布置需滿足的條件：需滿足的條件：v發(fā)動機(jī)罩與發(fā)動機(jī)零件之間的間隙不小于發(fā)動機(jī)罩與發(fā)動機(jī)零件之間的間隙不小于30mmv水箱能在整個面積上接受風(fēng)扇的吹風(fēng)水箱能在整個面積上接受風(fēng)扇的吹風(fēng)v發(fā)動機(jī)油底殼與橫梁之間留

41、有至少發(fā)動機(jī)油底殼與橫梁之間留有至少20mm的間隙，的間隙，發(fā)動機(jī)油底殼與路面之間的距離由離地間隙發(fā)動機(jī)油底殼與路面之間的距離由離地間隙hmin決定決定一、典型方案動力總成布置需滿足的條件：需滿足的條件：v發(fā)動機(jī)與前圍板間必須留有足夠大的間隙，以防過熱發(fā)動機(jī)與前圍板間必須留有足夠大的間隙，以防過熱和保證某些零件的裝拆和保證某些零件的裝拆v離合器殼與變速器應(yīng)能同時摘下，無需拆卸發(fā)動機(jī)固離合器殼與變速器應(yīng)能同時摘下，無需拆卸發(fā)動機(jī)固定點定點v發(fā)動機(jī)前懸置點應(yīng)布置在動力總成質(zhì)心附近，支座應(yīng)發(fā)動機(jī)前懸置點應(yīng)布置在動力總成質(zhì)心附近，支座應(yīng)盡可能寬，并安排于排氣管之前。盡可能寬，并安排于排氣管之前。一、典型方案動力總成布置需滿足的條件：v排氣系統(tǒng)常安裝兩個消音器，為防止過熱應(yīng)盡量低，但應(yīng)注意hmin。v縱梁之間的距離，應(yīng)考慮從上面和下面來安裝和拆卸發(fā)動機(jī)的可能性，盡量避免拆卸其它的輔助部件，如壓縮機(jī)、油泵等一、典型方案動力總成布置