順豐速運有限公司管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃

1、 順豐速運有限公司管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃1、企業(yè)概況順豐速運于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備， 不斷提升作業(yè)自動化水平，實現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。順豐速運作為一個默默發(fā)展了17年的快遞企業(yè)，在中國南方范圍的快遞業(yè)中，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站住領(lǐng)頭羊的位置。而在國內(nèi)速遞企業(yè)中，順豐速運的經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場份額次僅于中國郵政（EMS），排名第二位。順豐速運經(jīng)過價值取向和行為方式不斷宣傳強化，確立了SF速運核

2、心價值觀： 首先是一個誠信、正直的人 客戶對我們來說是最重要的，奉獻最好的服務(wù) 做事認真，勇于承擔(dān)責(zé)任順豐速運給客戶提供更優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)，仍然不斷投入巨資加強公司的基礎(chǔ)建設(shè)，提高設(shè)備和系統(tǒng)的科技含量，不斷提升員工的業(yè)務(wù)技能、自身素質(zhì)和服務(wù)意識，以最全的網(wǎng)絡(luò)、最快的速度、最優(yōu)的服務(wù)打造核心競爭優(yōu)勢，塑造“順豐”這一優(yōu)秀的民族品牌，立志成為“最值得信賴和尊重的速運公司”。并且順豐速運確定了未來發(fā)展的戰(zhàn)略目標在十年內(nèi)，發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際有一定影響力的大型速遞企業(yè)集團。順豐速運將積極抓住國內(nèi)速遞行業(yè)高速發(fā)展的市場機會，迅速做大做強，在規(guī)模擴張的同時，兼顧盈利能力和抗風(fēng)險能力的同步增長。其未來業(yè)務(wù)發(fā)

3、展方向是即立足核心業(yè)務(wù)、強化支持手段、穩(wěn)定拓展多元化業(yè)務(wù)。順豐速運將經(jīng)營理念定位于“成就客戶，推動經(jīng)濟，發(fā)展民族速遞業(yè)”，積極探索客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項目，為客戶的產(chǎn)品提供快速、安全的流通渠道，幫助客戶更快、更好地對市場做出反應(yīng)。推出新的產(chǎn)品和調(diào)整策略，縮短貿(mào)易周期，降低經(jīng)營成本，促進客戶競爭力的提高。同時，順豐速運不僅為國家發(fā)展貢獻了稅收，也解決了社會的就業(yè)壓力，為國民經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展做出了應(yīng)有的積極貢獻。 企業(yè)戰(zhàn)略1）堅持中高端路線，打造附屬品牌 市場定位的選擇已經(jīng)決定了順豐速運所提供產(chǎn)品與服務(wù)。順豐速運已經(jīng)被烙上高價格、高安全和高品質(zhì)服務(wù)的烙印。企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的多元化絕

4、對不能影響企業(yè)的品牌理念。然而顧客的需求是多樣性的，如果要滿足顧客多樣化的需求，開展多樣化的業(yè)務(wù)，必須打造順風(fēng)旗下多個子品牌 2）增強對外宣傳力度 “酒好還怕巷子深”。順豐速運被譽為中國最低調(diào)的快遞公司，更是提供者中國快遞企業(yè)品質(zhì)最高的快遞服務(wù)企業(yè)之一。但是如果順豐速運能夠增強企業(yè)宣傳，那么企業(yè)現(xiàn)在的市場也許將不僅限于此。 3）進一步加強自己的核心競爭力 對于順豐速運來說，直營模式和相對于國內(nèi)其他快遞公司現(xiàn)金的信息、追蹤系統(tǒng)是其核心的競爭力。如果能夠突破直營模式帶來的高成本，發(fā)揮其高效率的能力，將成為企業(yè)利潤的增長點。 4）發(fā)展電商等與快遞相關(guān)

5、業(yè)務(wù) 順豐速運已經(jīng)在2011年底低調(diào)地取得了中國大陸地區(qū)的電子支付牌照，而且已經(jīng)在香港地區(qū)成功實現(xiàn)了生鮮產(chǎn)品的電商和快速配送服務(wù)。接下來，依靠順豐速運在國內(nèi)的直營網(wǎng)點進行大范圍的復(fù)制，向快遞行業(yè)上游業(yè)務(wù)拓展，將成為順豐新的業(yè)務(wù)增長點。5）加快中西部網(wǎng)絡(luò)布局 現(xiàn)在，中國中西部地區(qū)快遞需求的增長速度大大超過東部沿海地區(qū)，但是當?shù)乜爝f行業(yè)聚集程度不高，發(fā)展速度相對較慢。如果能夠快速搶占中高端市場，那么將為企業(yè)其他業(yè)務(wù)的發(fā)展占領(lǐng)先機。管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃1）管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略化目標圍繞公司戰(zhàn)略環(huán)境、戰(zhàn)略目標，提出通過建立一個完整的組織信息網(wǎng)絡(luò)，逐步建設(shè)科學(xué)、高效的經(jīng)營管理、業(yè)務(wù)體系和

6、開放式的企業(yè)數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)，包括以下三個方面：(1)加強公司內(nèi)部經(jīng)營管理能力，特別是市場開發(fā)能力支持公司業(yè)務(wù)流程化、管理職能化、決策目標化，加強業(yè)務(wù)、管理決策能力，逐步實現(xiàn)公司業(yè)務(wù)的“事前管理、事中監(jiān)控、事后分析"的科學(xué)管理控制方法。(2)加強公司外部環(huán)境適應(yīng)能力管理信息系統(tǒng)不僅要支持電子商務(wù)、客戶調(diào)研、外部管理與決策信息獲取，外部環(huán)境溝通，使全體員工都對企業(yè)所處行業(yè)的發(fā)展趨勢和業(yè)內(nèi)動態(tài)有一個客觀的認識。(3)加強組織學(xué)習(xí)發(fā)展能力將信息系統(tǒng)作為公司機體的數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)，一方面，不僅用于支持公司日常經(jīng)營管理，業(yè)務(wù)工作，而且還要根據(jù)企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理創(chuàng)新和外部環(huán)境機會的變化，支持組織實施“企業(yè)

7、再造”，使公司的管理機制和運作機制達到最佳狀態(tài).另一方面，作為組織中人與人，部門與部門之間全方面溝通聯(lián)系渠道，支持組織學(xué)習(xí)、組織合作、組織分析，并逐步形成全部的現(xiàn)代學(xué)習(xí)型組織文化氛圍。2）識別各部門管理功能（1）總經(jīng)理及時地掌握商流、物流、資金流和信息流所產(chǎn)生的信息并加以科學(xué)地利用，在數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)、運籌學(xué)模型的基礎(chǔ)上，通過數(shù)據(jù)挖掘工具對歷史數(shù)據(jù)進行多角度、立體的分析，實現(xiàn)對企業(yè)中的人力、物力、財力、客戶、市場、信息等各種資源的綜合管理，為企業(yè)管理、客戶管理、市場管理、資金管理等提供科學(xué)決策的依據(jù)，從而提高管理層決策的準確性和合理性。（2）倉儲部可以對所有的包括不同地域、不同屬性、不同規(guī)格、不同

8、成本的倉庫資源，實現(xiàn)集中管理。采用條碼、射頻等先進的物流技術(shù)設(shè)備，對出入倉貨物實現(xiàn)聯(lián)機登錄、存量檢索、容積計算、倉位分配、損毀登記、狀態(tài)報告等進行自動處理，并向系統(tǒng)提交圖形化的倉儲狀態(tài)。（3）客戶服務(wù)部通過對客戶資料的全方位、多層次的管理，使物流企業(yè)之間實現(xiàn)流通機能的整合，物流企業(yè)與客戶之間實現(xiàn)信息分享和收益及風(fēng)險共享，從而在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展下，實現(xiàn)跨企業(yè)界限的整合。（4）事業(yè)部 主要負責(zé)快遞業(yè)務(wù)的處理，包括是接訂單、接收快遞物品、倉儲管理和配送。以最大限度的降低物流成本、提高運作效率為目的構(gòu)筑一條順暢、高效的物流通道。（5）財務(wù)部結(jié)合成熟的財務(wù)管理理論，針對物流企業(yè)財務(wù)管理的特點，根據(jù)財務(wù)

9、活動的歷史資料進行財務(wù)預(yù)測并通過專門的方法進行財務(wù)決策，然后運用科學(xué)的技術(shù)手段、有關(guān)信息、特定手段和數(shù)量方法進行財務(wù)預(yù)算、財務(wù)控制，并進行財務(wù)分析，最終實現(xiàn)企業(yè)價值最大化。（6）控制中心以最大限度的降低辦公成本、提高辦公效率為目的，在包含基本業(yè)務(wù)信息管理（配送、倉儲和運輸?shù)龋┖拓攧?wù)信息管理（結(jié)算）的基礎(chǔ)上，通過對客戶、人力資源、質(zhì)量管理、決策支持等信息的管理，為物流企業(yè)的管理決策層提供統(tǒng)一、全面、高效的辦公平臺，以實現(xiàn)無紙化辦公。（7）營運部可以對所有可以調(diào)度的運輸工具，包括自有的和協(xié)作的以及臨時的車輛信息進行調(diào)度管理，提供對貨物的分析，配載的計算，以及最佳運輸路線的選擇。系統(tǒng)支持全球定位（G

10、PS）和地理圖形系統(tǒng)（GIS），實現(xiàn)運輸?shù)淖罴崖肪€選擇和動態(tài)調(diào)配。（8）結(jié)算管理充分利用現(xiàn)有的業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)和計算機處理能力，以達到自動為客戶提供各類業(yè)務(wù)費用信息、大幅降低結(jié)算業(yè)務(wù)工作量、提高結(jié)算業(yè)務(wù)的準確性和及時性為目的。3）數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)數(shù)據(jù)模型是信息模型在數(shù)據(jù)世界中的表示形式?？蓪?shù)據(jù)模型分為三類: 層次模型、網(wǎng)狀模型和關(guān)系模型。數(shù)據(jù)庫保存著客戶的訂單數(shù)據(jù)，客戶信息，庫存信息，財務(wù)管理信息等等。數(shù)據(jù)庫的操作可以實現(xiàn)客戶方便的查詢關(guān)于快遞物品的信息，和方便企業(yè)的員工查詢信息和管理層根據(jù)數(shù)據(jù)作出相應(yīng)的決策。4）信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計物流管理信息系統(tǒng)物流企業(yè)管理系統(tǒng)電子商務(wù)系統(tǒng)客戶服務(wù)系統(tǒng)物流作業(yè)管理

11、系統(tǒng)倉儲配送中心貨物運輸交貨現(xiàn)場internet數(shù)據(jù)交換在線交易遠程登錄企業(yè)聯(lián)盟ASP服務(wù)供應(yīng)商管理客戶呼叫中心客戶查詢財務(wù)人事辦公統(tǒng)計決策以Windows XP為服務(wù)器平臺，后臺為大型中央數(shù)據(jù)庫。采用先進可靠的C/S+B/S結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性及安全性好，運行速度快，維護簡單。采用客戶機/服務(wù)器(Client/Server) + 瀏覽器/服務(wù)器(Browser/Server)模式，在服務(wù)器上安裝本部件后各客戶機就可以通過IE瀏覽器讓客戶使用貨物情況查詢，訂貨單、存貨單、應(yīng)付賬款、交易條款、用戶情況，政府政策法規(guī)、行業(yè)資料等功能。所有信息均存放在數(shù)據(jù)庫服務(wù)器上，各客戶機通過網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)庫服務(wù)器通訊，WE

12、B 服務(wù)通過ADO 模型訪問數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。系統(tǒng)采用標準的瀏覽器/應(yīng)用服務(wù)器/數(shù)據(jù)庫服務(wù)器三層結(jié)果，應(yīng)用程序集中在中間層的應(yīng)用服務(wù)器中，客戶端以web方式通過瀏覽器調(diào)用。系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫采用中央-分布結(jié)合時，這種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)將給物流管理信息帶來較高的系統(tǒng)配置靈活性以及可擴張性。系統(tǒng)由客戶服務(wù)系統(tǒng)，電子商務(wù)系統(tǒng)，物流企業(yè)管理系統(tǒng)和物流作業(yè)管理系統(tǒng)四個系統(tǒng)以及以下的各個功能子系統(tǒng)構(gòu)成。這些子系統(tǒng)既可以組合運行，滿足不同企業(yè)的個性化需要，又可集成在一起使用，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的信息化集成管理。核心業(yè)務(wù)流程分析1）組織結(jié)構(gòu)分析 組織結(jié)構(gòu)圖用于反映組織內(nèi)機構(gòu)設(shè)置情況，反映組織機構(gòu)內(nèi)各機構(gòu)之間的關(guān)系。組織結(jié)構(gòu)采用層次模塊

13、的形式繪制，圖的結(jié)構(gòu)為分層樹形。總經(jīng)理營運部事業(yè)部財務(wù)部控制中心倉儲部客戶服務(wù)部貨物托運訂艙配載聯(lián)運服務(wù)倉位分配存量檢索聯(lián)機登錄財務(wù)預(yù)算財務(wù)控制人力資源企劃營銷行政管理財務(wù)分析評估合同擬定方案宣傳人力資源本部財務(wù)本部營運本部資訊科技本部綜合本部公共事務(wù)本部經(jīng)營本部下轄各職能部門地區(qū)下轄各職能部門地區(qū)經(jīng)營本部（華南、華東、華北、華中、東南、海外）SF航空有限公司董事會總裁審計監(jiān)察委員會企業(yè)發(fā)展辦公室總裁辦公室其中，總公司負責(zé)制定企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃和考核下級子公司的績效，負責(zé)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和業(yè)務(wù)指導(dǎo):區(qū)域子公司負責(zé)處理本區(qū)域內(nèi)跨城市的異地快遞業(yè)務(wù)和下屬分公司的管理，下設(shè)包含區(qū)域調(diào)度中心和區(qū)域分揀

14、中心，區(qū)域調(diào)度中心進行車輛的調(diào)度和調(diào)控，區(qū)域分揀中心負責(zé)下屬分公司跨區(qū)域業(yè)務(wù)貨物的中轉(zhuǎn)發(fā)運、存儲和分揀管理。各地區(qū)的分公司負責(zé)管理市內(nèi)業(yè)務(wù)，下設(shè)城市調(diào)度中心、城市分揀中心、以及營業(yè)所，城市調(diào)度份額則市內(nèi)異地業(yè)務(wù)的貨物倉儲、配送，城市分揀中心負責(zé)處理市內(nèi)異地業(yè)務(wù)的分揀管理，營業(yè)所負責(zé)處理所轄區(qū)域中客戶的快遞業(yè)務(wù)和接線業(yè)務(wù)等。 業(yè)務(wù)流程描述：第一， 寄件人填寫快遞單，收件員檢查。第二， 收件員錄入快遞單信息。第三， 快遞集中托運至分撥中心中轉(zhuǎn)。第四， 分撥中心錄入收件信息。第五， 分撥中心把快遞交至派件員送件。第六， 派件員錄入派件信息，完成派件任務(wù)。第七， 業(yè)務(wù)管理部門調(diào)用統(tǒng)計信息分析。 流程簡

15、圖數(shù)據(jù)流程 第一層數(shù)據(jù)流程圖 第二層數(shù)據(jù)流程圖 順豐物流運輸管理信息系統(tǒng)使用現(xiàn)狀 順豐致力于快速、安全、準確地傳遞客戶的信任，一直努力以科技提升服務(wù)。近年，順豐積極研發(fā)和引進先進信息技術(shù)和設(shè)備，先后與IBM、ORACLE等國際知名企業(yè)合作，共同研發(fā)和建立了35個具備行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng)，逐步提升作業(yè)自動化水平，實現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)的全程信息監(jiān)控、跟蹤及資源調(diào)度。新技術(shù)的實現(xiàn)在促進快遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的同時，確保順豐服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定、客戶滿意。第三方物流企業(yè)通過物流管理信息系統(tǒng)將整個物流過程整合起來, 為客戶提供從發(fā)貨到收貨整個物流活動的服務(wù), 其中訂單處理、運輸、倉儲是最主要的

16、業(yè)務(wù)服務(wù)。下面將以訂單處理、運輸、倉儲的業(yè)務(wù)活動過程為主線, 貫穿于物流供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié), 分析物流服務(wù)的全過程。順豐物流管理信息系統(tǒng)的功能需求分析及流程分析 1）管理信息系統(tǒng)的功能需求分析 處于第三方物流中的不同管理層次的物流部門或人員, 往往需要不同類型的物流信息。因此,開發(fā)一個第三方物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)從以下幾個功能層次進行分析：（1）數(shù)據(jù)庫管理層  數(shù)據(jù)庫管理層用于數(shù)據(jù)處理。由于物流信息具有分布面廣、信息量大、信息種類多等特點,因此大量物流信息需要以數(shù)據(jù)庫的形式加以存儲。第三方物流管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫涵蓋了客戶、貨物、倉儲等信息及各種運輸

17、方式的貨運、費用和動態(tài)信息,對這些信息往往采用表單的方式進行分類存儲。 （2）業(yè)務(wù)處理層  業(yè)務(wù)處理層用于處理日常工作。第三方物流企業(yè)從接受訂單開始,便為客戶提供運輸、倉儲等服務(wù), 因此應(yīng)包含的業(yè)務(wù)處理功能為：訂單業(yè)務(wù)處理、運輸業(yè)務(wù)管理、倉儲業(yè)務(wù)管理。運輸業(yè)務(wù)管理包括接單管理、發(fā)運管理、到站管理、簽收管理,還包括運輸過程中的裝箱單、關(guān)單、聯(lián)運提單、海運提單等單證管理；倉儲業(yè)務(wù)管理按作業(yè)要求包括入庫管理、在庫管理、出庫管理及貨物盤點管理。 （3）管理控制層  管理控制層要求建立物流管理信息的特征值體系, 制定評價標準,建立評價模型,并根

18、據(jù)有關(guān)信息監(jiān)測物流供應(yīng)鏈的運作情況。特征值體系包括成本、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率及質(zhì)量指標等,相應(yīng)地物流管理信息系統(tǒng)在該層包括運輸成本控制、倉儲成本控制、企業(yè)總體營運成本控制、客戶服務(wù)和業(yè)績統(tǒng)計管理等。 （4）決策分析層  決策分析層通過建立各種物流系統(tǒng)分析模式,協(xié)助管理人員鑒別、評估和比較物流戰(zhàn)術(shù)上的可選方案。相比較管理控制層,決策分析層把更多的精力集中在評估未來物流戰(zhàn)術(shù)上的可選方案方面,因而強調(diào)有效性、靈活性。其決策分析方法主要有運輸日常工作計劃安排、有關(guān)運輸、倉儲等業(yè)務(wù)作業(yè)的成本收益分析等,相應(yīng)地物流管理信息系統(tǒng)在該層包括運輸路線智能優(yōu)化管理、倉儲成本分析管理、企業(yè)總體營運成

19、本效益分析管理及客戶資信分析預(yù)測管理等。運輸管理信息系統(tǒng)設(shè)計 （1）根據(jù)第三方物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計的總體目標和功能需求分析,兼顧結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計的思想。（2）第三方物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計成由相對獨立、功能單一的若干模塊組成,每一模塊完成特定的功能。 （3）據(jù)第三方物流企業(yè)的運營特點,規(guī)劃出如圖所示的第三方物流管理信息系統(tǒng)的基本功能結(jié)構(gòu)圖。 基本信息模塊 包含對系統(tǒng)的基本或公用的信息(如: 區(qū)域資料、計費資料、貨主資料)進行管理, 還提供相關(guān)信息的查詢功能。管理信息系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃規(guī)劃一個合理使用的企業(yè)管理信息系統(tǒng)一定要著眼于企業(yè)長遠發(fā)展，針

20、對企業(yè)轉(zhuǎn)型的需求和業(yè)務(wù)管理現(xiàn)狀，從技術(shù)轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和管理轉(zhuǎn)型方面描繪了企業(yè)信息化系統(tǒng)從分散的信息孤島轉(zhuǎn)向集中進而轉(zhuǎn)向標準化系統(tǒng)的演進路線。順豐公司應(yīng)該以企業(yè)戰(zhàn)略為核心的系統(tǒng)建設(shè)目標，圍繞“信息化戰(zhàn)略”，自上而下引領(lǐng)公司整體信息化系統(tǒng)建設(shè)的方向，使之按照整體規(guī)劃的目標從無序走向有序、從分散走向集中、從孤立走向整合。完成主營業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的分析功能，整合零散的信息系統(tǒng)，統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程及單據(jù)，建立規(guī)范的系統(tǒng)接口以滿足企業(yè)當前和未來發(fā)展的基本要求。1、管理信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃通過前面部分對公司的各個方面的準確把握和分析，這一部分主要是對公司的管理信息系統(tǒng)做一個詳細的規(guī)劃。 國內(nèi)企業(yè)的管理信息系統(tǒng)，一直為人所詬

21、病，談到它，常有“一流的設(shè)備，二流的人才，三流的管理”之說。在規(guī)劃順豐管理信息系統(tǒng)時一定要注意駁斥這一論點。不僅要建設(shè)和完善較為先進的管理信息系統(tǒng)，而且還要逐步探索對“知識”的管理和對人的管理。通過對順豐速運有限公司管理信息系統(tǒng)的戰(zhàn)略性規(guī)劃，同時結(jié)合順豐速運有限公司現(xiàn)有狀況努力制定出在短期時期內(nèi)可以改進實現(xiàn)的管理信息系統(tǒng)的改進目標，還有對順豐管理信息系統(tǒng)的長期規(guī)劃，同時通過對企業(yè)內(nèi)部構(gòu)成的分析來解決各個部門信息互通的問題。希望對順豐管理信息系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展有一定的指導(dǎo)和建設(shè)性意見。3、管理信息系統(tǒng)子系統(tǒng)功能規(guī)劃決策管理模塊 作業(yè)管理模塊經(jīng)營管理模塊維護管理模塊決策分析 合同管理 計劃管理 客戶

22、服務(wù)模塊倉儲管理 運輸管理 配送管理 績效考核 客戶管理 單據(jù)報表 系統(tǒng)管理 基礎(chǔ)設(shè)施 （1）決策分析系統(tǒng)，系統(tǒng)主要供公司高層或各級主管領(lǐng)導(dǎo)作分析決策決策分析用，系統(tǒng)主要包括以下方面的內(nèi)容：倉儲、運輸、配送、回收款項業(yè)務(wù)完成情況及指標完成情況；資源的使用情況分析及作業(yè)結(jié)點問題分析；財務(wù)數(shù)據(jù)分析；各作業(yè)單元的階段性作業(yè)情況分析；定期進行物流網(wǎng)絡(luò)分析及預(yù)測。（2）合同管理系統(tǒng)，合同管理系統(tǒng)主要用作合同資料管理和根據(jù)合同協(xié)議進行客戶、產(chǎn)品的解決方案設(shè)置管理，主要內(nèi)容包括:合同資料的錄人、修改、審核和查詢；各種物流服務(wù)解決方案的設(shè)置、修改、審核和查詢；各種物流服務(wù)解決方案的價格設(shè)置、修改和審核。（3）

23、計劃管理系統(tǒng)其中有：計劃分析即按客戶銷售分析、按區(qū)域銷售分析、按產(chǎn)品細分銷售分析等。（4）倉儲管理系統(tǒng)是現(xiàn)代倉儲企業(yè)進行貨物管理和處理的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)，它包含有：貨倉管理模塊(該模塊提供貨主信息、倉庫基本信息、儲位信息、倉庫設(shè)備信息、倉庫人力信息管理)、定單管理模塊(其中提供人庫指令、出庫指令、退貨指令、加工指令、貨主變更指令、盤點指令管理等功能)、倉庫作業(yè)(收貨、存貨、揀貨、盤點、補貨、報損、出庫)、賬務(wù)管理(可以管理及查詢流水賬、成本費用、應(yīng)收應(yīng)付賬款等)、用戶管理(可以方便地進行用戶分組管理，權(quán)限控制)。（5）運輸管理系統(tǒng)包括:可用運力資源管理、(可用自有車輛管理、可用社會車輛管理)、運輸

24、任務(wù)管理(未完成任務(wù)管理、已完成任務(wù)管理、未完成任務(wù)上索管理)、調(diào)度管理(運輸安排、中轉(zhuǎn)配送、提貨安排、貨運單管理、提貨單管理)。（6）配送管理系統(tǒng)是指:配送派車管理、拼車配載管理、配送跟蹤管理(可對調(diào)度下延作業(yè)環(huán)節(jié)完成情況進行跟蹤查詢和提醒，配有GIS/GPS在途跟蹤功能接口)、線路管理(可對到主要配送方向或區(qū)域的路程、時間、油耗、運輸成本、路況特點、路橋費、路徑設(shè)置等進行維護和管理)。（7）核算管理系統(tǒng)包括:倉儲業(yè)務(wù)核算、運輸業(yè)務(wù)核算、配送業(yè)務(wù)核算、作業(yè)單元核算、解決方案核算、其它業(yè)務(wù)核算。（8）績效考核管理系統(tǒng)，倉儲業(yè)務(wù)績效考核管理(計劃完成率、資源利用率、人均生產(chǎn)率、利潤率、貨物周轉(zhuǎn)率

25、、貨物在庫損壞率、貨物操作損壞率、操作準確率、殘次品率、客戶投訴率等)、運輸業(yè)務(wù)績效考核管理(計劃完成率、資源利用率、利潤率、貨物運輸損壞率、運輸準確率、運輸及時率、運輸事故率、客戶投訴率、運輸退貨率等)、配送業(yè)務(wù)績效考核管理(計劃完成率、資源利用率、利潤率、配送貨物配送損壞率、配送準確率、配送及時率、配送事故率、客戶投訴率、退貨率等)，績效考核指標的自定義與設(shè)置管理。（9）客戶管理系統(tǒng)，企業(yè)客戶管理(核算標準管理、等級評定、基本資料維護管理)、供應(yīng)商管理(品質(zhì)考核評定、信用考核評定、質(zhì)量考核評定、基本資料維護管理)、經(jīng)銷商管理(銷售考核評定、信用考核評定、質(zhì)量考核評定、基本資料維護管理)。（

26、10）單據(jù)報表管理系統(tǒng)，單據(jù)定制報表定制。（11）系統(tǒng)管理系統(tǒng)，用戶管理(角色管理、操作員管理、倉庫權(quán)限管理)、數(shù)據(jù)維護。（12）基礎(chǔ)設(shè)置管理系統(tǒng)，分類體系(地區(qū)分類、客戶分類、貨物分類、倉庫分類、儲存區(qū)分類、承運商分類)、編碼檔案(貨物檔案、倉庫檔案、儲位檔案、倉期檔案)、其它設(shè)置(收發(fā)類別、會計科目、發(fā)運方式、包裝類型、常用摘要、計量單位、存貨控制、存貨期初、貨物結(jié)構(gòu)、憑證類別、貨物狀態(tài))。（13）客戶服務(wù)系統(tǒng)，主要包括客戶網(wǎng)上委托、客戶決策分析、客戶業(yè)務(wù)查詢、客戶信息提供等服務(wù)系統(tǒng)物流行業(yè)管理信息系統(tǒng)在實施和使用過程中應(yīng)該注意問題 中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市

27、場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。 伴隨著國民經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張；與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)的集中度將進一步提升；隨著物流市場的不斷擴大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細；物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境將日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件也將進一步優(yōu)化。物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃及各級政府陸續(xù)出臺的相關(guān)配套政策，為我國物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境?！笆濉逼陂g，中國經(jīng)濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)面臨重大發(fā)展機遇，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細分市場投資前景樂觀

28、。 1、人員思維認識不足 管理信息系統(tǒng)是以人為核心的綜合性人機系統(tǒng)，它的運行基礎(chǔ)是科學(xué)的管理模式和健全的業(yè)務(wù)流程。 我國大多數(shù)物流企業(yè)還停留在傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理、人情管理模式上，沒有完整的科學(xué)管理辦法。很多物流企業(yè)面對信息化，構(gòu)建管理信息系統(tǒng)時，總認為買一套軟件來，配合幾部電腦，能接通網(wǎng)絡(luò)，就算實現(xiàn)信息化了，可見誤區(qū)很嚴重。 事實上企業(yè)的信息化建設(shè)能否取得成功，除了相關(guān)的技術(shù)因素之外，更主要的因素將取決于能不能將先進的管理理念同企業(yè)的具體實際相結(jié)合，這恰恰是眾多物流企業(yè)的軟肋。 2、管理的規(guī)范能力差 我國物流企業(yè)管理水平落后的一個重要方面，就是管理不規(guī)范。由于管理及流程沒有標準，因此管理者往往成為

29、被動的問題解決人員，而不是主動的價值創(chuàng)造者。 對于現(xiàn)代物流企業(yè)來說，管理規(guī)范化需要解決兩個問題： （1）如何確立標準的物流業(yè)務(wù)模型。 （2）如何確立標準化的物流運作程序管理目標。3、管理信息系統(tǒng)開發(fā)成本高 管理信息系統(tǒng)不僅僅是信息硬件和軟件的簡單搭配，它應(yīng)當是企業(yè)業(yè)務(wù)流程的數(shù)據(jù)體現(xiàn)，因此管理信息系統(tǒng)更是企業(yè)的系統(tǒng)解決方案。目前中國物流領(lǐng)域中信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高。 大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運用信息技術(shù)處理物流信息的能力。同時，擁有管理信息系統(tǒng)的企業(yè)其信息化需求也多數(shù)屬于低層次需求。造成這種狀況的主要原因是管理信息系統(tǒng)的開發(fā)成本較高，物流企業(yè)的原始積累尚不足以抵補昂貴的開發(fā)成本。另外物流企

30、業(yè)的市場準入門檻低，市場上缺乏成熟的可供物流企業(yè)做二次開發(fā)的管理信息系統(tǒng)。4、對環(huán)境變化的響應(yīng)速度慢 任何類型的管理信息系統(tǒng)都基于某種運算規(guī)則所設(shè)計，其對應(yīng)的流程不能視為“放眼四海而皆準”的規(guī)范，尤其對于市場上購買非面向企業(yè)實際獨立開發(fā)的管理信息系統(tǒng)，必定經(jīng)常出現(xiàn)業(yè)務(wù)流程與數(shù)據(jù)流程不匹配的現(xiàn)象，導(dǎo)致管理信息系統(tǒng)不能因業(yè)務(wù)環(huán)境的變化而靈活變化。 如某海運公司所使用的管理信息系統(tǒng)，對于港口壓港、客戶更換收貨地、提單與艙單貨物信息不對應(yīng)或進出口貨物受阻等意外情況，就無法及時響應(yīng)對作業(yè)計劃做出調(diào)整。5、 物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物

31、流技術(shù)裝備等能力有待加強。近年來，物流的高速發(fā)展使先進的物流設(shè)備得到了應(yīng)用，但從整體上來看我國物流設(shè)備的發(fā)展并不能滿足新世紀全新物流任務(wù)的要求，具體說來主要有以下幾個方面： （1）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多元化投入太少。長期以來我國物流基礎(chǔ)設(shè)施投入較少，發(fā)展比較緩慢。雖然近些年也新建了一些較先進的倉儲物流設(shè)施，但從總體來看，中低端應(yīng)用較多，20世紀5060年代建造的倉庫仍在使用，自動化立體倉庫等高端的倉儲貨架系統(tǒng)還不多見，使用了計算機信息化管理的現(xiàn)代化倉庫較少。（2）我國尚處于物流設(shè)備發(fā)展的起步階段，既缺少行業(yè)標準，又沒有行業(yè)組織，致使各種物流設(shè)備標準不統(tǒng)一，相互銜接配套差。 （3）物流設(shè)備供應(yīng)商數(shù)量

32、眾多，但普遍規(guī)模偏小，發(fā)展不規(guī)范。 （4）物流企業(yè)只重視單一設(shè)備的質(zhì)量與選型，沒有通盤考慮整個系統(tǒng)如何達到最優(yōu)化。 （5）絕大多數(shù)物流企業(yè)仍將價格作為選擇物流設(shè)備的首要因素，而忽視了對內(nèi)在品質(zhì)與安全指標的考察。 （6）部分物流企業(yè)對物流設(shè)備的作用缺乏足夠的認識，在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計時帶有盲目性，造成使用上的不便或資源的浪費。 （7）物流設(shè)備的管理并沒有被廣泛納入物流管理的內(nèi)容，物流設(shè)備使用率不高，設(shè)備閑置時間較長。 我國物流業(yè)管理體制和機制方面的障礙在計劃經(jīng)濟體制下，各個行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴重，在向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的過程中，習(xí)慣勢力仍然有一定影響。物流行業(yè)的發(fā)展涉

33、及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)與運輸標準等多個方面，而這些問題的管理分屬于不同的政府職能部門，各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足和缺乏協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，稱為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。1）不斷提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。 系統(tǒng)的可靠性很大程度上是設(shè)備在性能、安裝、調(diào)試時所固有的，而系統(tǒng)的可靠性在很大程度上通過人的可靠性反映出來。所以人的可靠性更應(yīng)引起管理者的重視。未來是信息商戰(zhàn)的時代，管理信息系統(tǒng)運行良好成為企業(yè)業(yè)績的象征。中國的物流業(yè)已步入前進的快車道，后WTO時代物流業(yè)將全面向世界開放，今后就是人才資源的比拼，因此加快人才的培訓(xùn)、培養(yǎng)、引進和知識更新，盡可能地把操作人員培養(yǎng)成專家，把經(jīng)營者培養(yǎng)成企業(yè)家，進而提高企業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)。 2）管理的規(guī)范化和組織的系統(tǒng)化。 企業(yè)管理的規(guī)范化是一個長期不間斷的努力過程，是無止境的，關(guān)鍵是管理者必須對規(guī)范化的基本特征有清醒的認識，在強化企業(yè)管理過程中有既定的思路，能結(jié)合本企業(yè)的實際情況，有針對性地強化一些環(huán)節(jié)。 現(xiàn)代物流的特點是系統(tǒng)化組織物流各環(huán)節(jié)，實行跨區(qū)域的一體化運作，與之相適應(yīng)的是運輸、倉儲等各部門的一體化管理。物流企業(yè)應(yīng)該定位于為貨主企業(yè)提供全方位、系統(tǒng)化的綜合性物流服務(wù)，即指實施將客戶的采購、生產(chǎn)、銷售等過程的實物流和信息流