汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)PPT課件

1、一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試方法 發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率需通過有效轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的測(cè)量并通過計(jì)算得到。 臺(tái)架穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試 就車動(dòng)態(tài)試驗(yàn) 臺(tái)架穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)準(zhǔn)確可靠，但設(shè)備貴、操作復(fù)雜多運(yùn)用于設(shè)計(jì)、制造、和科研。 就車動(dòng)態(tài)試驗(yàn)精度低，儀器輕便、測(cè)功速度快，主要運(yùn)用于汽車維修單位。第1頁/共36頁二、無負(fù)荷測(cè)功原理測(cè)試原理：無負(fù)荷測(cè)功是基于動(dòng)力學(xué)原理的一種測(cè)功方法。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門從怠速位置急速全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將克服本身的慣性力矩，迅速加速到空載最大轉(zhuǎn)速。對(duì)某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以認(rèn)為是一個(gè)定值，因此，只要測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，或測(cè)量某一轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加

2、速度，就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。第2頁/共36頁分類：按測(cè)功原理可分為兩類，一類是用測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)定平均功率，另一類是用測(cè)定瞬時(shí)角加速度的方法測(cè)定瞬時(shí)功率。 1、瞬時(shí)功率測(cè)量原理 瞬時(shí)功率的測(cè)量，實(shí)質(zhì)上是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 和在該轉(zhuǎn)速下的角加速度或曲軸轉(zhuǎn)速變化率的問題。 2、平均功率測(cè)量原理（測(cè)加速時(shí)間法） 測(cè)某轉(zhuǎn)速范圍的平均功率，實(shí)質(zhì)是測(cè)定該轉(zhuǎn)速范圍加速時(shí)間的問題。第3頁/共36頁三、轉(zhuǎn)速、角加速度和加速時(shí)間測(cè)試方案1、轉(zhuǎn)速 漏磁感應(yīng)式 電感感應(yīng)式 磁阻式第4頁/共36頁 2、角加速度 瞬時(shí)角加速度測(cè)量原理如圖：第5頁/共36頁3、加速時(shí)間 加速時(shí)間測(cè)量原理圖：第6頁/共36頁四、無

3、負(fù)荷測(cè)功儀的使用方法1、測(cè)試前的準(zhǔn)備2、功率測(cè)試方法 （1）怠速加速法 （2）起動(dòng)法第7頁/共36頁五、單缸功率檢測(cè) 所謂單缸動(dòng)力性檢測(cè)，就是用儀器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作情況。 1、用無負(fù)荷測(cè)功儀測(cè)定： 測(cè)量各單缸的功率2、用斷火試驗(yàn)法測(cè)定： 測(cè)量各單缸斷火后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，以判斷此缸的功率。第8頁/共36頁六、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其使用1、基本功能： (1)無負(fù)荷測(cè)功功能即加速測(cè)功法； (2)檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)。初級(jí)與次級(jí)點(diǎn)火波形的采集與處理，平列波、并列波與重疊和重疊角的處理與顯示，斷電器閉合角和開啟角，點(diǎn)火提前角的測(cè)定等； (3)機(jī)械和電控噴油過程各參數(shù)(壓力、波形、噴油、脈寬、噴油提前角等)

4、的測(cè)定； 第9頁/共36頁 (4)進(jìn)氣歧管真空度波形測(cè)定與分析； (5)各缸工作均勻性測(cè)定； (6)起動(dòng)過程參數(shù)(電壓、電流、轉(zhuǎn)速)測(cè)定； (7)各缸壓縮壓力判斷； (8)電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測(cè)定； (9)萬用表功能； (10)排氣分析功能。第10頁/共36頁2、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)的構(gòu)成和作用（1）構(gòu)成 由信號(hào)提取系統(tǒng)、信號(hào)處理系統(tǒng)、主機(jī)、采控顯示系統(tǒng)等組成 。如圖示： 第11頁/共36頁（2）作用：信號(hào)提取系統(tǒng)的作用為測(cè)取發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)參數(shù)的信號(hào)，把非電量轉(zhuǎn)化為電量。信號(hào)處理系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的所有傳感參數(shù)信號(hào)，經(jīng)衰減、濾波、放大、整形，并轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號(hào)直接輸入CPU 。顯示系統(tǒng)顯示檢測(cè)結(jié)

5、果并打印。（3）特點(diǎn)： 具有動(dòng)態(tài)的測(cè)試功能，能適時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)參數(shù)， 能自動(dòng)分析、判斷和打印檢測(cè)結(jié)果。第12頁/共36頁3、使用方法第13頁/共36頁第二節(jié) 底盤輸出功率檢測(cè) 底盤測(cè)功指對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。一、底盤測(cè)功機(jī)的功能 和構(gòu)造 1、底盤測(cè)功機(jī)的功能 測(cè)量汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。 檢驗(yàn)汽車滑行性能和傳動(dòng)系傳動(dòng)效率。 檢驗(yàn)汽車加速性能。 校驗(yàn)車速表。 校驗(yàn)里程表。 配備油耗儀、廢氣分析儀等設(shè)備可以在室內(nèi)模擬道路行駛,測(cè)量等速油耗和廢氣排放。第14頁/共36頁2、底盤測(cè)功機(jī)的構(gòu)造 底盤測(cè)功機(jī)主要由滾筒裝置、測(cè)功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測(cè)速裝置、控制與指示裝置組成。如圖：第15頁/共36頁（1

6、）滾筒裝置 有單滾筒： 直徑大，在15002500mm. 雙滾筒：直徑在185400mm.第16頁/共36頁（2）測(cè)功裝置 測(cè)功裝置用來吸收汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。主要由定子和轉(zhuǎn)子組成。測(cè)功器有水力測(cè)功器、電力測(cè)功器、電渦流測(cè)功器三類。第17頁/共36頁（3）測(cè)速裝置 由測(cè)速傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。（4）飛輪機(jī)構(gòu) 為了檢測(cè)汽車的加速性能和滑行性能,需要模擬汽車的慣性,在滾筒一端安裝有飛輪組。（5）控制裝置 控制裝置和指示裝置做成一體，控制裝置通過改變定子線圈的電流，可以改變對(duì)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)阻力矩。第18頁/共36頁第19頁/共36頁二、底盤測(cè)功機(jī)的工作原理 1、汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測(cè)試原理

7、電渦流測(cè)功器的定子四周裝有勵(lì)磁線圈,轉(zhuǎn)子與測(cè)功機(jī)主動(dòng)滾筒相連,在磁場(chǎng)中轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)勵(lì)磁線圈通以直流電時(shí),磁力線在定子、渦流環(huán)、空氣隙和轉(zhuǎn)子之間構(gòu)成閉和磁路。磁通的大小與勵(lì)磁線圈的應(yīng)數(shù)以及所通過的電流大小有關(guān)。轉(zhuǎn)子外圓制成凸凹不同的形狀,由于通過齒頂和凹槽的磁通不一樣,凸出部分比凹陷部分通過的磁通多,當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí),引起磁通的變化,從而在固定的渦流環(huán)中產(chǎn)生渦流。這種渦流產(chǎn)生的磁場(chǎng)又產(chǎn)生一個(gè)與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相同的轉(zhuǎn)矩,由于作用與反作用的關(guān)系,轉(zhuǎn)子產(chǎn)生一個(gè)與自己轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的轉(zhuǎn)矩,該轉(zhuǎn)矩是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和磁場(chǎng)電流的函數(shù)。由于轉(zhuǎn)子與滾簡(jiǎn)相連,就等于給滾筒施加了一個(gè)阻力,用這個(gè)阻力來模擬汽車在道路上行駛的阻力。第20

8、頁/共36頁 2、汽車加速能力和滑行能力測(cè)試原理 汽車加速能力的測(cè)試是在底盤測(cè)功機(jī)測(cè)量由某一車速到另一車速的加速時(shí)間，飛輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量精度影響測(cè)試精度。 汽車滑行能力的測(cè)試是汽車初速度在30km/h時(shí)摘檔滑行，測(cè)量其滑行距離。 3、傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率檢測(cè) 所測(cè)汽車驅(qū)動(dòng)輪功率占發(fā)動(dòng)機(jī)功率的60%-70%，當(dāng)傳動(dòng)效率過低，則說明傳動(dòng)系技術(shù)狀況不良。 4、車速表檢測(cè) 速度傳感器測(cè)出車的實(shí)際車速，再與車速表比較。第21頁/共36頁三、底盤測(cè)功機(jī)的使用方法 1、準(zhǔn)備工作 2、測(cè)試方法設(shè)定試驗(yàn)車速或轉(zhuǎn)矩。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),由低速檔逐級(jí)換入直接檔,同時(shí)逐漸踩下加速踏板,使節(jié)氣門全開。待發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定后,讀取和記錄功率

9、值。重復(fù)檢測(cè)三次,取平均值。第22頁/共36頁第三節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)一、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的兩種基本試驗(yàn)方法 道路試驗(yàn) 臺(tái)架試驗(yàn)1.試驗(yàn)規(guī)范 汽車路試的基本規(guī)范可按照GB/T12534-90汽車道路試驗(yàn)方法通則。 2.試驗(yàn)儀器 試驗(yàn)儀器及精度要求如下: (1)車速測(cè)定儀和汽車燃油消耗儀:精度0.5%； (2)計(jì)時(shí)器:最小讀數(shù)0.1s。 第23頁/共36頁 3.試驗(yàn)項(xiàng)目 (l)直接檔全油門加速燃料消耗量試驗(yàn)； (2)等速燃料消耗量試驗(yàn)； (3)多工況燃料消耗量試驗(yàn)； (4)限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn)。4、檢測(cè)項(xiàng)目 汽車等速百公里油耗5、檢測(cè)方法 用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)等速百公里油耗。第24頁/

10、共36頁二、常用油耗儀工作原理 按測(cè)試方法分：容積式、質(zhì)量式、流量式、和流速式。1、容積式油耗儀第25頁/共36頁 行星活塞式油耗儀的工作原理： 流量檢測(cè)裝置是由流量變換機(jī)構(gòu)及信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成。如圖，曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈，各缸分別泵油一次，曲軸每轉(zhuǎn)一周的泵油量為： V=4D22h/4=2hD2 式中:V-四缸排油量，cm3； 4-代表四個(gè)油缸； D2/4-代表某一活塞截面積，cm2； 2h-2倍制的曲軸偏心距即活塞行程。 經(jīng)上述流量變換機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)換后，測(cè)燃油消耗量轉(zhuǎn)化為測(cè)定流量變換機(jī)構(gòu)曲軸的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。第26頁/共36頁2、質(zhì)量式油耗儀 質(zhì)量式油耗傳感器由稱量裝置、計(jì)數(shù)裝置和控制裝置組成， 如圖： 在測(cè)

11、量消耗一定質(zhì)量的燃油所需的時(shí)間后，即可按下式算出單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量： G=3.6w/t 式中:w-燃油質(zhì)量，g； t-測(cè)量時(shí)間，s； G-燃油消耗量，kg/h。第27頁/共36頁第28頁/共36頁三、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架試驗(yàn)1、油耗傳感器的安裝（1）油耗傳感器在油路中的連接：圖示（2）油路中空氣的排除： 用手動(dòng)泵泵油。第29頁/共36頁2、模擬加載量的確定和試驗(yàn)循環(huán)（1）等速百公里油耗測(cè)試模擬加載量 測(cè)試條件：汽車正常熱狀態(tài)，直接檔或最高檔，在限定條件下的平均使用燃料量試驗(yàn)的試驗(yàn)車速：建議轎車602km/h，鉸接客車為352km/h，其他采用502km/h。第30頁/共36頁（2）汽車多工況燃油消耗量測(cè)試模擬加載量和試驗(yàn)循環(huán) 1）、模擬加載量飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的確定： 2）、試驗(yàn)循環(huán) 試驗(yàn)載荷： A、轎車為規(guī)定乘員數(shù)的一半； B、微型汽車為空載加兩名乘員； C、城市客車為總質(zhì)量的65%； D、其他車輛為滿載。 試驗(yàn)循環(huán)：如圖第31頁/共36頁第32頁/共36頁第33頁/共36頁3、油耗測(cè)試數(shù)據(jù)的重復(fù)性及修正（1）數(shù)據(jù)的重復(fù)性： 在汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定油耗檢測(cè)的臺(tái)架方法中，其油耗數(shù)據(jù)的重復(fù)性按公式： Q1maxQ1minQAVR 式中：Q1max-臺(tái)架方法