李仙江石門坎水電站進(jìn)場(chǎng)公路路線設(shè)計(jì)及邊坡處治

1、李仙江石門坎水電站進(jìn)場(chǎng)公路路線設(shè)計(jì)及邊坡處治摘要 本文介紹了李仙江石門坎水電站進(jìn)場(chǎng)公路的路線平 縱橫設(shè)計(jì)和主動(dòng)防護(hù)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)思路，總結(jié)了水電站進(jìn)場(chǎng)公 路的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。關(guān)鍵詞石門坎；水電站；進(jìn)場(chǎng)公路；三維；路線中圖分類號(hào)tm6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼a文章編號(hào)1674-6708(2012) 81-0169-021工程情況簡(jiǎn)述石門坎水電站位于云南省普洱縣和墨江縣，是李仙江干 流梯級(jí)電站中的第二級(jí)。石門坎電站的裝機(jī)規(guī)模為130mw,樞紐有混凝土雙曲拱 壩、泄洪洞、電站廠房、引水洞等幾個(gè)部分，其中引水洞、 電站廠房均位于李仙江右岸。為了滿足大江截流后大壩上、 下游交通，使物資材料有序進(jìn)場(chǎng)，根據(jù)施工階段要求，需在 右岸

2、修建進(jìn)場(chǎng)公路工程。進(jìn)場(chǎng)公路采用露天礦山道路三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度為 20km/ho橋涵的設(shè)計(jì)荷載：汽車-40級(jí)。設(shè)計(jì)的洪水頻率采：1/25。隧道連接線：路基寬為7. 5m,路面寬6.5m,路肩2x0. 5mo路面為級(jí)配碎石路面。隧道內(nèi)：路基寬為7m,路面寬6m,側(cè)向?qū)挾?x0. 5m。建筑限界 為 7. 5m x 4. 5mo路面為混凝土路面；進(jìn)場(chǎng)公路以大壩為界，分為大壩上游段和大壩下游段。進(jìn)場(chǎng)公路大壩上游段其主要工程有：線路長(zhǎng)0. 459km； 隧道一座，涵洞2道。20m以上高邊坡處治110mo進(jìn)場(chǎng)公路大壩上游段其主要工程有：線路長(zhǎng)0. 875km； 涵洞4道。20m以上高邊坡處治678m,

3、因此，高邊坡的處治 是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。2進(jìn)場(chǎng)路路線設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述路線的平面、縱斷面設(shè)計(jì)對(duì)道路線形的流暢性、路基的 穩(wěn)定性、路基土石方及防護(hù)工程量的大小、路基路面排水的 通暢等諸多問(wèn)題有直接影響，是道路建設(shè)的龍頭。路線設(shè)計(jì)采用了海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)hard2006,前期 測(cè)量成果為數(shù)字化測(cè)量地形圖，用海地軟件內(nèi)置的數(shù)字化地 面模型(dtm)為平臺(tái)進(jìn)行三維路線設(shè)計(jì)和交互修改，海地 軟件的數(shù)字化地面模型，可以用多種數(shù)據(jù)方式生成三維地形 控制網(wǎng)、三維地形圖、等高線圖。真正實(shí)現(xiàn)三維公路設(shè)計(jì)。路線平縱橫設(shè)計(jì)，包括對(duì)各種線形如卵型，多點(diǎn)虛交，回頭曲線等等的交互設(shè)計(jì)、智能完成加寬超高計(jì)算、斷鏈處 理；縱斷面的交

4、互拉坡；橫斷面自動(dòng)戴帽、擋墻設(shè)計(jì)、自動(dòng) 完成土石方調(diào)配；自動(dòng)生成公路各種圖表（自動(dòng)生成設(shè)計(jì)文件的95%以上的圖表）。系統(tǒng)以其周到的項(xiàng)目管理、方便的 數(shù)據(jù)錄入、高效智能的交互設(shè)計(jì)方式、先進(jìn)的圖表輸出技術(shù), 是數(shù)字時(shí)代公路路線設(shè)計(jì)的利器。進(jìn)場(chǎng)公路大壩上游段起點(diǎn)位于原設(shè)計(jì)髙線路，路線的起點(diǎn)樁號(hào)為k0+000,終點(diǎn)位于右岸壩肩平臺(tái)，終點(diǎn)樁號(hào)為 k0+459. 47,實(shí)際長(zhǎng)度459. 47m。路線沿線經(jīng)過(guò)導(dǎo)流洞進(jìn)水口、 發(fā)電引水洞進(jìn)水口、右壩肩平臺(tái)等重要水工建筑物，因此線 型受到嚴(yán)格控制。平曲線的最小半徑為20m,最大縱坡& 86%o 在過(guò)導(dǎo)流洞進(jìn)口段，進(jìn)場(chǎng)路髙程較髙，下面是導(dǎo)流洞進(jìn) 口邊坡。為

5、避免施工干擾，減小施工難度，保證施工安全,設(shè)置170m隧道一座，隧道樁號(hào)為k0+180k0+350。進(jìn)場(chǎng)公路大壩下游段起點(diǎn)位右岸壩肩平臺(tái)，終點(diǎn)位于下游交通橋附近的場(chǎng)內(nèi)2#路上。路線沿線經(jīng)過(guò)廠房上邊坡、導(dǎo) 流洞出水口等重要水工建筑物，過(guò)導(dǎo)流洞出口后與2#路形成 髙低線關(guān)系，互為影響，因此線型受到嚴(yán)格控制。路線起點(diǎn) 樁號(hào)為k0+000,終點(diǎn)樁號(hào)為k0+875,路線長(zhǎng)度875 mo平曲 線最小半徑30m,最大縱坡8. 27%o山嶺重丘區(qū)道路的平面要隨山勢(shì)走向，縱坡兼顧地形的 升降，平曲線的布設(shè)多采用圓曲線和回旋線結(jié)合，可取得較 為流暢的平面線形；地形條件較差的低等級(jí)公路，可以釆用 不設(shè)緩和曲線而用超

6、高加寬緩和段來(lái)代替。對(duì)于地形復(fù)雜的 山溝和凸起的山脊，在規(guī)范允許范圍內(nèi)采用小半徑以避免高 填深挖。道路縱斷面設(shè)計(jì)，首先用平面結(jié)合dtm切出來(lái)地面 線作為基礎(chǔ)進(jìn)行拉坡，然后對(duì)道路橫斷面進(jìn)行“戴帽子”設(shè) 計(jì)，檢查擋土墻的設(shè)置情況和邊坡，對(duì)擋墻過(guò)高或邊坡開(kāi)挖 過(guò)高的路段進(jìn)行平縱面的微小調(diào)整，然后重復(fù)上述步驟若干 次直至橫斷面滿足半挖半填為主，盡量少破環(huán)原有生態(tài)環(huán) 境，設(shè)計(jì)完成后，設(shè)置輸出的參數(shù)，輸出需要的路線圖紙。hard系統(tǒng)具有簡(jiǎn)易設(shè)計(jì)模式，非常人性化，電腦選線相 比傳統(tǒng)紙上定線設(shè)計(jì)，更加快捷、準(zhǔn)確、美觀，是路線設(shè)計(jì) 的新思路、新方法；3路基防護(hù)簡(jiǎn)述水電站進(jìn)場(chǎng)道路的路基防護(hù)設(shè)計(jì)，主要考慮保障安全、

7、 節(jié)約投資、方便施工、工期控制等因素。對(duì)于填方地段根據(jù) 地形實(shí)際情況，本著經(jīng)濟(jì)、安全的原則，采用擋墻進(jìn)行防護(hù)。 部分挖方路段設(shè)置了路塹墻。對(duì)于易風(fēng)化的石質(zhì)邊坡段，根 據(jù)實(shí)際情況設(shè)置掛網(wǎng)噴錨支護(hù)處理措施。防護(hù)設(shè)計(jì)采用理正 巖土軟件進(jìn)行計(jì)算，由hard系統(tǒng)生成的數(shù)據(jù)文件導(dǎo)出到原 創(chuàng)的excel表格進(jìn)行工程量的計(jì)算，輸入、輸出過(guò)程完整， 能夠保證計(jì)算的精度和修改方便性。3. 1擋土墻設(shè)計(jì)路基擋土墻米用為直立式、衡重式或俯斜式，墻髙不超 過(guò)2.0m時(shí)為直立式護(hù)肩墻，墻高為2. 5m10m時(shí)采用衡重 式，墻高超過(guò)10m采用俯斜式重力擋墻。墻基應(yīng)置于穩(wěn)定基 巖上或深埋在穩(wěn)定的土層中。擋墻較長(zhǎng)時(shí)可分段砌筑，

8、分段 長(zhǎng)度不超過(guò)10m,分段處設(shè)2cm寬伸縮縫，伸縮縫采用瀝青 麻絮填塞，縫內(nèi)兩側(cè)壁應(yīng)豎直、平齊，無(wú)搭疊。擋墻泄水孔 應(yīng)在砌筑墻身過(guò)程中設(shè)置，確保排水暢通，并應(yīng)保證墻背防 滲設(shè)施的施工質(zhì)量。擋墻基坑開(kāi)挖應(yīng)分段跳槽進(jìn)行，坑內(nèi)積水應(yīng)隨時(shí)排干。 墻身要分層錯(cuò)縫砌筑，砌出地面后基坑應(yīng)及時(shí)分層回填夯 實(shí)，并在表面留3%的向外斜坡。擋土墻采用m7.5號(hào)水泥砂 漿砌片石，石料質(zhì)地應(yīng)堅(jiān)硬、均勻、無(wú)裂縫、不易風(fēng)化、厚 度不小于15cm,抗壓強(qiáng)度應(yīng)不小于30mpa。3. 2噴錨局部高邊坡路段設(shè)置噴錨防護(hù)。錨桿直徑25mm,長(zhǎng)度 4m/6ni,間排距均為2m,呈梅花型布置。素噴c20混凝土厚 度10cm,網(wǎng)噴c20

9、混凝土厚度15cm,鋼筋網(wǎng)為©8鋼筋， 間排距20cm。鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)前宜在巖面噴射一層混凝土，鋼筋 網(wǎng)與巖面的間隙宜為30mm,然后噴射混凝土至設(shè)計(jì)厚度。噴 射混凝土的厚度要均勻，鋼筋網(wǎng)不得外露?；炷燎皯?yīng)將巖 面石屑清理干凈。噴射混凝土初凝后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生 期不少于7天。泄水孔及伸縮縫應(yīng)按設(shè)計(jì)或施工規(guī)范要求進(jìn) 行廉工。4水電站進(jìn)場(chǎng)道路的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)本文結(jié)合石門坎水電站進(jìn)場(chǎng)公路的實(shí)際工程，通過(guò)分析 路線的設(shè)計(jì)方法和防護(hù)設(shè)計(jì)的方法，總結(jié)了水電站進(jìn)場(chǎng)道路 的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)：水電站工程場(chǎng)區(qū)多在高山峽谷，路線沿江河展 線，路基宜半填半挖以減少工程量和施工難度，路基防護(hù)應(yīng) 靈活選用，為了保證路基的穩(wěn)定，在自然坡度較陡的路段應(yīng) 設(shè)置擋土墻，巖石邊坡破碎的多采用噴錨防護(hù)等型式，對(duì)于 復(fù)雜的地質(zhì)條件，應(yīng)采用主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)、被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)、錨索與 格構(gòu)等多樣性的防護(hù)形式。技術(shù)層面利用巖土軟件進(jìn)行防護(hù) 計(jì)算，采用數(shù)字化地面模型(dtm