海運國際貿(mào)易論文范文-探討GATS框架對中國海運服務貿(mào)易的影響word版下載

1、海運國際貿(mào)易論文范文:探討gats框架對中國海運服務貿(mào)易的影響word版下載gats框架對中國海運服務貿(mào)易的影響論文導讀：本論文是一篇關于 gats框架對中國海運服務貿(mào)易的影響的優(yōu)秀論文范文，對正在寫有關 于海運論文的寫作者有一定的參考和指導作用，論文片段：參考文 獻： 沈禹鈞.gats規(guī)則與中國海運業(yè)的發(fā)展中國水運.2000(8). 顧經(jīng)儀，侯放wt0法律規(guī)則與中國服務貿(mào)易.上海財經(jīng)大學出版 社.2000年版.摘要1994年結(jié)束的烏拉圭回合誕生了服務貿(mào)易總協(xié)定(gats), 它是世界貿(mào)易組織各成員國在服務貿(mào)易方面必須遵守的國際準則。本 文結(jié)合服務貿(mào)易總協(xié)定的相關內(nèi)容簡要分析了我國海運服務業(yè)方

2、 面的立法和政策，同時簡要剖析了我國海運服務貿(mào)易中的不足以及改 善的策略。關鍵詞國際海運服務貿(mào)易一般性義務具體承諾義務:a 文章編號:1009-0592 (2010) 03-111-01服務貿(mào)易總協(xié)定(以下簡稱gats)是1986年9月開始的關貿(mào) 總協(xié)定部長級會議在烏拉圭的埃斯特角城經(jīng)過8年的討價還價最終 簽署的。發(fā)達國家在談判中提出將服務業(yè)納入重點，其中也包括海運 服務，盡管烏拉圭回合沒有就海運服務業(yè)達成任何實質(zhì)性的協(xié)議，只 是將海運服務納入了 gats的框架，但是wto之后關于海運服務所達成 的協(xié)議或者規(guī)則都必須在gats所確立的基本原則之下。因此,gats 作為笫一個全球性的服務貿(mào)易協(xié)定

3、，它關于海運服務的基本原則對我 國海運服務業(yè)的開放以及發(fā)展都產(chǎn)生了深遠的影響。一、gats 一般性義務與我國海運服務貿(mào)易的契合gats中的一般性義務主要包括最惠國待遇原則和透明度原則, 本部分的條款在各成員國加入wto簽署協(xié)議時一攬子接受，各成員國 必須遵守并嚴格執(zhí)行，這與gats第三部分具體承諾不同。在最惠國待遇原則方面，我國在海運服務方面提供的暫時只是 有條件、有限制以及互惠的最惠國待遇。我國在加入wto時就做出了 自動適用最惠國待遇原則的承諾，此前，我國1994年5月通過的中 華人民共和國對外貿(mào)易法第六條中也做出了相似的規(guī)定。以此同時, 中國海運業(yè)在國際上也受到了包括美國在內(nèi)的他國給子我

4、國的最惠 國待遇，如2003年12月，中美雙方就達成了協(xié)議，取消對中國海運公 司“受控承運人”的限制，美國將這一協(xié)議寫入備忘錄，正式確認中 國和其他任何國家一樣具有同等的競爭地位。在透明度方面，根據(jù)世界貿(mào)易組織(wto)相關協(xié)定和我國的對外 承諾,我國在國際海運服務貿(mào)易方面須向wto及其成員方公布或者通 報所有影響國際海運服務的法律、法規(guī)及其他措施，接受wto對我國 海運服務貿(mào)易政策的監(jiān)督和審議,并參加wto對其他成員方的國際海 運服務貿(mào)易政策的審議和監(jiān)督。冃前，我國對外公布的有關國際海運 服務貿(mào)易方而的法律法規(guī)以及相關政策主要有1992年11月頒布的海商法、1995年6月的國際貨物運輸代理業(yè)

5、管理規(guī)定、1995 年12月的關于外國船公司在華設立獨資船務公司有關理由的通 知x 1996年9月外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)審批規(guī)定x 1996 年10月的外國公司船舶運輸收入征稅辦法、1996年6月18 口的水路運輸服務業(yè)管理規(guī)定、2001年12月11日國務院頒布的國 際海運條例等。二、gats具體承諾義務與我國海運服務貿(mào)易的契合我國加入wt0時就開放我國海運服務市場做出了一系列的承諾, 主要涉及市場準入和國民待遇，具體包括國際運輸服務、船舶代理等 在內(nèi)的海運總服務以及適用港口服務平等三個方面。在市場準入方面，中國海運業(yè)在服務貿(mào)易領域是開放領域最廣、 開放程度最深的一個行業(yè),幾乎達到了世界

6、發(fā)達國家的水平。2002年 1月1日開始生效的外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄將我國在市場準入方 面的承諾以立法的形式固定下來了，附錄中明確規(guī)定了外商投資產(chǎn)業(yè) 受到鼓勵和限制以及禁止的內(nèi)容。在國民待遇方面，國務院于2001年12月11日頒布了國際海 運條例，此條例并沒有對我國海運服務貿(mào)易和外資海運服務貿(mào)易商 進行區(qū)別對待，而是統(tǒng)一管理，體現(xiàn)了世貿(mào)組織國民待遇和公開、透明 的原則。我國目前的法律框架以及宏觀管理的政策背景都適用國民待 遇,只是在一些危及我國國家主權和安全方面的事項才區(qū)別對待。三、中國海運服務貿(mào)易的不足與改善措施一是中國海運服務行業(yè)的發(fā)展趕不上對外承諾的腳步，導致我 國海運服務業(yè)競爭力不強。我

7、國在加入wto談判中承諾的基本內(nèi)容是: 無貨載方面的限制；允許外商在華設立中方控股的合資船公司并可享 受國民待遇;允許外商設立合資企業(yè)從事海運附屬服務并享受國民待 遇;保證外國船舶可在不受歧視和合理的條件下使用港口服務。根據(jù) 有關業(yè)內(nèi)人士的估計，我國自海運服務市場開放以來,本國航運企業(yè) 承運進出口貨量下降十分迅速，已不足20%。而加入wt0后我國海運 服務市場的開放度進一步擴大，使得我國海運企業(yè)面對著更加嚴俊的 挑戰(zhàn)。據(jù)此我國應該在本國海運服務市場開放不可避開的同時，提升 本國航運市場的競爭力。二是中國海運服務市場的管理法律法規(guī)相對滯后。有關我國海 運服務市場的法律法規(guī)可以分為實體法和程序法兩

8、部分，由于實體法 上的缺陷，導致我國的程序法上也存在不少沖突與不足，社會主義法 制首先強調(diào)的是有法可依，因此我國首先應完善國際海運服務市場有 關的實體法。目前我國海運服務貿(mào)易領域立法主要存在以下不足:首 先，海商立法有待完善，法律法規(guī)存在沖突現(xiàn)象，例如，我國海商法 和保險法中都未對海運保險代為求償?shù)臅r效理由做出十分明確的 規(guī)定，而且保險法、海商法和民法通則對時效理由的規(guī)定 也不完全一致等；其次，航運管理立法不足，入世后，我國海運服務已 參與到國際海運市場中，但我國還沒有一部統(tǒng)一的海運服務市場管理 法。我國應借鑒先進國家的立法經(jīng)驗，完善我國海運市場管理方面的 法律法規(guī)。注釋：許軍珂.國際服務貿(mào)易法律與實務人民法院出版社.2000年版. 第168頁.楊斐等wto服務貿(mào)易法中國對外經(jīng)濟貿(mào)易出版社.2002