鄭盧高速洛陽(yáng)至洛寧段路線方案設(shè)計(jì)

1、    鄭盧高速洛陽(yáng)至洛寧段路線方案設(shè)計(jì)    劉延華【摘要】本文通過(guò)對(duì)本項(xiàng)目的控制因素分析，介紹了路線方案的比選論證，為高速公路路線方案設(shè)計(jì)提供了有益的參考。【關(guān)鍵詞】鄭盧高速公路洛陽(yáng)至洛寧段；路線方案設(shè)計(jì)；比選1 項(xiàng)目概況1.1地形地貌本項(xiàng)目起點(diǎn)位于洛陽(yáng)市西部，屬于丘陵地帶，沿線地形復(fù)雜，地貌多變，全線最大高差約139m；終點(diǎn)處位于洛河河谷沖積平原，地勢(shì)平坦，河系發(fā)達(dá)。1.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際情況，本項(xiàng)目擬采用設(shè)計(jì)速度100km/h的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，路基寬度26m，橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)采用公路級(jí)。1.3項(xiàng)目特點(diǎn)本項(xiàng)目沿線的地形為黃土丘陵地

2、形和河谷沖積平原地形，地形因素對(duì)本項(xiàng)目的路線方案起著重要的制約作用，是決定本項(xiàng)目工程規(guī)模的重要方面。2 路線方案及其比選2.1路線設(shè)計(jì)遵循的原則路線方案布設(shè)應(yīng)符合區(qū)域高速公路網(wǎng)規(guī)劃總體布局要求。路線應(yīng)在項(xiàng)目所確定的走廊帶內(nèi)布設(shè)，和相關(guān)公路形成合理的銜接。路線布設(shè)應(yīng)盡可能減少拆遷及對(duì)現(xiàn)有設(shè)施的影響，少占農(nóng)田。2.2路線方案比選根據(jù)鄭盧高速公路總體走向，結(jié)合沿線地形，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘與調(diào)查，選定了k線以及與k線作局部比較的ak、bk、ck線方案。2.2.1起點(diǎn)段路線方案結(jié)合洛陽(yáng)2020年城市規(guī)劃及繞城高速的互通分布，起點(diǎn)擬定兩種方案：方案一：位于洛河以北，五龍溝附近，北距澗西互通6.2公里，南距高新區(qū)互

3、通3.5公里，距規(guī)劃洛欒高速樞紐13公里；東偏北方向接九都路，形成洛陽(yáng)老城區(qū)高速出口。對(duì)應(yīng)布設(shè)k線方案。方案二：位于洛河以南，洛陽(yáng)新區(qū)互通立交處，改造新區(qū)單喇叭互通成為綜合型樞紐立交；北距高新區(qū)互通2.5公里，南距規(guī)劃洛欒高速樞紐7公里；東北連接開(kāi)元大道，形成洛陽(yáng)新區(qū)快速出口。對(duì)應(yīng)布設(shè)ak線方案。2.2.2洛河河谷段路線方案本段洛河兩岸地形類似，均有布設(shè)路線的條件。k線沿洛河北側(cè)二級(jí)階地布設(shè)，在羅寧縣城東跨越洛河；bk線于韓城鎮(zhèn)東跨越洛河，沿洛河南岸山腳丘陵階地布設(shè)。洛河河谷段路線方案比較表2.2.3宜陽(yáng)縣城段路線方案根據(jù)路線總體走向，本項(xiàng)目從宜陽(yáng)縣城北經(jīng)過(guò)。因本段地形較為復(fù)雜，布設(shè)了k線和c

4、k線進(jìn)行比選。3 降低工程規(guī)模采取的措施項(xiàng)目區(qū)域位于丘陵區(qū)和河谷平原區(qū)，本項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)需采用不同的設(shè)計(jì)方法來(lái)分別著重的就如何減少路塹開(kāi)挖數(shù)量、降低路堤填土高度、合理確定橋梁長(zhǎng)度進(jìn)行了分析和探討。（1）詳細(xì)分析沿線的地質(zhì)情況，合理確定挖方深度和填土高度。（2）結(jié)合附近填、挖方情況，在不過(guò)多增加占用良田的前提下，綜合考慮廢棄土方的利用，合理確定橋梁長(zhǎng)度。4 結(jié)束語(yǔ)路線設(shè)計(jì)是高速公路各專業(yè)設(shè)計(jì)的最重要方面，其對(duì)工程規(guī)模和造價(jià)影響巨大。通過(guò)本項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)，總結(jié)地形復(fù)雜的高速公路路線方案設(shè)計(jì)應(yīng)主要考慮以下的兩個(gè)方面：（1）應(yīng)堅(jiān)持“地質(zhì)選線、地形選線、環(huán)保選線”的原則，切不可盲目采用高大指標(biāo)，應(yīng)結(jié)合地形，與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。（2）對(duì)可能的路線走廊多進(jìn)行線位比選論證，對(duì)不同的路基和橋梁方案進(jìn)行縱面的深入比較，以得到最經(jīng)濟(jì)、合理的方案。參考文獻(xiàn)1 河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有