物流物流論文范文-簡論重談武漢物流戰(zhàn)略理由word版下載

1、物流物流論文范文:簡論重談武漢物流戰(zhàn)略理由word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于重談武漢物流戰(zhàn)略理由的優(yōu)秀論文范文，對 正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片 段：【摘要】戰(zhàn)略之所以重要是因為它要解決影響一個企業(yè)、一個行業(yè) 或一個地區(qū)未來發(fā)展的最重要、最基本的理市。當(dāng)戰(zhàn)略上出現(xiàn)了嚴(yán)重 失誤時，它可能影響這個企業(yè)、行業(yè)或地區(qū)幾年甚至幾十年的發(fā)展進(jìn) 程。武漢物流發(fā)展的廣度和深度與武漢區(qū)位優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平并不 相匹配，究其根本理由，與其是否有明晰的物流戰(zhàn)略有很大關(guān)系。筆 者從物流戰(zhàn)略影響因素出發(fā)，剖析了武漢物流戰(zhàn)略的影響因素，在 “十二五”計劃提出的武漢物流戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，重新闡述了

2、筆者的武漢 物流戰(zhàn)略觀?！娟P(guān)鍵詞】物流戰(zhàn)略；武漢；影響物流戰(zhàn)略因素武漢物流戰(zhàn)略是什么？主管物流行業(yè)的政府機(jī)構(gòu)一一武漢物流 局未必講得明白，究其理由，給戰(zhàn)略下定義是很困難的：重要理由之 一：戰(zhàn)略有多種含義。在軍事領(lǐng)域使用的“戰(zhàn)略”是一種含義，在企 業(yè)領(lǐng)域使用的“戰(zhàn)略”是另一種含義。在軍事領(lǐng)域使用的“戰(zhàn)略”用 其本義，在企業(yè)領(lǐng)域使用的“戰(zhàn)略”已經(jīng)有了引申義。重要理由之二: 是在企業(yè)界不僅存在競爭戰(zhàn)略，也存在發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略、市 場營銷戰(zhàn)略、人才戰(zhàn)略等其它戰(zhàn)略。邁克爾波特反對“營銷戰(zhàn)略”、“技術(shù)戰(zhàn)略”等提法，說“一個企業(yè)只有一個戰(zhàn)略，不能有很多的戰(zhàn) 略”，也就是說只有競爭戰(zhàn)略，沒有其它戰(zhàn)略。重

3、要理由之三，戰(zhàn)略 的本義是戰(zhàn)爭謀略，是對戰(zhàn)爭的大計謀，是對戰(zhàn)爭中整體性、長期性、 基本性理由的計謀。計謀有大有小，小計謀是戰(zhàn)術(shù)，大計謀是戰(zhàn)略。 大計謀就是對整體性、長期性、基本性理市的計謀。在企業(yè)領(lǐng)域使用 的“戰(zhàn)略”其實就是謀略。武漢“十二五”物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略描述：以服務(wù)武漢市制造業(yè)、 商貿(mào)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)為基礎(chǔ)，以服務(wù)武漢城市經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流 發(fā)展為依托，以服務(wù)于中部地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈和連接區(qū)域間貨物中轉(zhuǎn)的區(qū)域 物流業(yè)為發(fā)展方向，通過構(gòu)建武漢市現(xiàn)代物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)體系、物流信 息平臺和基礎(chǔ)設(shè)施平臺，建立起武漢市現(xiàn)代物流業(yè)的體系結(jié)構(gòu)，培育 武漢現(xiàn)代物流服務(wù)品牌和有國際競爭力的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)群，確立武漢 市在

4、中部區(qū)域物流的中心城市及全國物流網(wǎng)絡(luò)重要城市的地位。一、影響物流戰(zhàn)略的因素1. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式是制訂物流戰(zhàn)略的內(nèi)在因素。內(nèi)在因素是指事 物內(nèi)部所具有的，決定事物的理由或條件。經(jīng)濟(jì)模式是一個國家或地 區(qū)選擇經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方式，是由該國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同階段和歷 史條件所決定的0我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體模式是由出口導(dǎo)向型向內(nèi) 需型轉(zhuǎn)變的經(jīng)濟(jì)模式，針對不同地區(qū)地理條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、發(fā)展 階段等因素，有的以出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)為主，有的以內(nèi)需型經(jīng)濟(jì)為主。 物流戰(zhàn)略指為適應(yīng)和推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物 流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長遠(yuǎn)性、全局性的規(guī) 劃與謀略。一旦采用了某種經(jīng)濟(jì)發(fā)展

5、方式，為適應(yīng)其發(fā)展的需要，制訂物 流戰(zhàn)略的先決條件就基本確立。女口，以外向型經(jīng)濟(jì)為先決條件的物流 戰(zhàn)略，是圍繞國際航運物流和國際航空物流全局性發(fā)展的一種規(guī)劃。 這種物流戰(zhàn)略規(guī)劃自然包括國際航空中心、港口碼頭、深水港，集裝 箱、保稅倉庫等基礎(chǔ)物流設(shè)施，及配套設(shè)施的系統(tǒng)規(guī)劃。2. 區(qū)位優(yōu)勢是選擇物流戰(zhàn)略的決定因素。一個地區(qū)所處的地理 區(qū)位決定著該地區(qū)物流通道的建設(shè)，以及物流通道所發(fā)揮的作用。物 流通道是指連接物流園區(qū)、物流基地、物流中心等之間，以及它們和 外部交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的貨運通路系統(tǒng)。物流通道主要是構(gòu)建快速暢 通的貨運通路體系，保證物流中心與物流園區(qū)、物流節(jié)點等各節(jié)點之 間的各項物流功能順利

6、實施，達(dá)到貨暢其流的目的。物流戰(zhàn)略的選擇 必須根據(jù)本地區(qū)所處的地理位置來確定。如果把武漢選擇為國際海運 中心，或把上海、深圳選擇為國內(nèi)貨物集散中心，都是沒有優(yōu)勢可言。沿海地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢給發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)提供了自然先決條件， 同時決定著物流戰(zhàn)略選擇。外向型經(jīng)濟(jì)條件下的物流通道，需要發(fā)達(dá) 的國際海運和國際航運。上海浦東國際機(jī)場和廣州白云機(jī)場連接著世 界每個角落，一般在5天內(nèi)，可以將貨物空運至全球任何一個城市； 同樣，海運可以在一個月左右時間，可將貨物發(fā)至全球各大城市，非 常方便快捷。廣州白馬批發(fā)市場、義烏批發(fā)市場等，外商購買的貨物, 可以直接“扔”上輪船、飛機(jī)，或直接扔到外貿(mào)倉庫。同一世界，同 一市

7、場，在這里體現(xiàn)的淋漓盡致，生產(chǎn)車間在中國，店而在南非、美 國、新加坡等。物流戰(zhàn)略的選擇與實施決定于該地區(qū)所具備的區(qū)位優(yōu) 勢。3. 國家物流戰(zhàn)略是實施物流戰(zhàn)略的管理因素。在一定經(jīng)濟(jì)模式 及具備區(qū)位優(yōu)勢的條件下，明確的國家物流戰(zhàn)略直接影響和制約著某 地區(qū)物流戰(zhàn)略的實施。我國物流業(yè)是十人振興產(chǎn)業(yè)中唯一的服務(wù)性產(chǎn) 業(yè)，振興物流業(yè)的發(fā)展，其作用不僅在于推動物流業(yè)自身的發(fā)展，同 時也是促使物流業(yè)更好地配合及服務(wù)于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)振興 規(guī)劃內(nèi)容，可以理解為我國物流戰(zhàn)略規(guī)劃內(nèi)容。其主要任務(wù)包括：擴(kuò) 大物流市場需求、推進(jìn)物流服務(wù)的社會化和專業(yè)化；加快物流企業(yè)兼 并重組、推動重點領(lǐng)域物流發(fā)展；加快國際物流和

8、保稅物流發(fā)展、優(yōu) 化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局等。兒乎涵蓋了物流行業(yè)發(fā)展的重大理由。 同時，還提出九大重點工程：包括多式聯(lián)運、轉(zhuǎn)運設(shè)施工程；物流園 區(qū)工程；城市配送工程；大宗商品和農(nóng)村物流工程；制造業(yè)與物流業(yè) 聯(lián)動發(fā)展工程；物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣工程；物流公共信息平臺工程； 物流科技攻關(guān)工程；應(yīng)急物流工程。這九大工程也是一個立足全國物 流戰(zhàn)略實施的優(yōu)先建設(shè)方向，這些重點工程的建設(shè)將會進(jìn)一步完善我 國主要集疏運體系及國際國內(nèi)物流綜合運輸網(wǎng)絡(luò)軟硬件的建設(shè)。政策 配套方面，繼續(xù)深化物流各領(lǐng)域的體制改革，完善健全行業(yè)法規(guī)體系, 另一方面，對列入我國物流戰(zhàn)略規(guī)劃的重點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，倡議 金融機(jī)構(gòu)、中央及地方財

9、政給予一定的融資幫助或財政扶持。二、影響武漢物流戰(zhàn)略的三因素分析1. 武漢的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。改革開放以來，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的 背景下，和比較優(yōu)勢說等國際貿(mào)易理論盛行，為求得經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展, 我國逐漸堅信出口導(dǎo)向戰(zhàn)略是帶來經(jīng)濟(jì)騰飛的惟一出路，不遺余力地 推行以出口創(chuàng)匯為主要目的的對外貿(mào)易政策，以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長。經(jīng)過 30多年的發(fā)展，中國商品幾乎充斥全球市場。在以外向型經(jīng)濟(jì)的帶 動下，中國經(jīng)濟(jì)取得了舉世矚目的成就。在外向型經(jīng)濟(jì)模式背景下， 國際海運、國際航空物流得到了高速發(fā)展，同時帶動了以華東地區(qū)和 華南地區(qū)為龍頭的物流行業(yè)的快速發(fā)展。這里聚集著面向國際市場的 生產(chǎn)基地，大量的原材料、半成品要運進(jìn)來，

10、同時要把制成品發(fā)往全 球各地。外向型經(jīng)濟(jì)模式是華東和華南地區(qū)物流發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動力。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在以出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)增長方式引領(lǐng)下，對國 民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了諸多的理由和弊端。為了賺取更多外匯，經(jīng)常岀 現(xiàn)的價格倒掛，以及壓制勞動者福利水平等理由。國家“十二五”規(guī) 劃提出“以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線”。擴(kuò)大內(nèi)需提升到戰(zhàn)略位 置。內(nèi)需主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)是與出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)相對應(yīng)的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模 式。它是指在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下，主要依靠國內(nèi)需求特別是國內(nèi)消 費需求的不斷擴(kuò)大來實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。中部崛起、兩型社會、“1+8”城市圈等武漢社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 提出與實施，就是實現(xiàn)國家“十二五”新要求，武漢站

11、在發(fā)展內(nèi)需型 經(jīng)濟(jì)的前沿。把珠三角和長三角立足為：面向世界，而武漢則立足于: 面向國內(nèi)。就像當(dāng)年珠三角和長三角物美價廉商品源源不斷運往世界 各地一樣。把武漢定位為內(nèi)需型經(jīng)濟(jì)的脈搏器，把物美價廉的商品源 源不斷運往全國各地。武漢的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式一一內(nèi)需型經(jīng)濟(jì)是武漢物 流快速發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動力。2. 武漢區(qū)位優(yōu)勢。武漢地處我國經(jīng)濟(jì)地理中心，以武漢為中心的500 公里范圍內(nèi)，覆蓋45個中等以上城市，共計1.83億人，占全國城市 總?cè)丝诘?1.25%；在半徑約1200公里范圍內(nèi)，涵蓋了中國14個gdp 超千億元城市中的12個。物流業(yè)務(wù)以中心城市為基點呈放射狀向周 邊輻射，可形成最經(jīng)濟(jì)的集散規(guī)模效應(yīng)，最有利

12、于物流供應(yīng)鏈一體化 的運作。在交通方面，武漢地區(qū)有著天然的區(qū)位優(yōu)越性。公路：至2010年底，武漢公路總里程達(dá)到12萬公里，公路密 度達(dá)149. 5公里/百平方公里，在全國10個副省級省會城市中居第3 位。等級公路達(dá)到11633公里，其中高速公路615公里、一、二級公 路1870公里、三、四級公路9148公里。武漢境內(nèi)環(huán)形加放射狀的“一 環(huán)十二射”高速公路主骨架形成，武漢至城市圈內(nèi)城市實現(xiàn)“一小時 交通圈” o至2010年底，湖北省高速公路總里程達(dá)3673公里，躍居 全國第六位、中部第二位，“四縱四橫一環(huán)”高速公路骨架網(wǎng)基本形 成?！笆濉逼陂g，湖北省要全面建成6500公里的高速公路骨架 網(wǎng)，

13、構(gòu)筑“七縱五橫三環(huán)”、7069公里的大格局。民航：天河1 2下一頁導(dǎo)讀:本論文是一篇關(guān)于重談武漢物流戰(zhàn)略理由的優(yōu)秀論文范文, 對正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片 段：國際機(jī)場，空運航線達(dá)103條，5條國際航線和至全球各地的虛擬專 線。架起武漢與國內(nèi)57個大中城市和聯(lián)系日本、韓國、香港、澳門 的空中通道。有24家航空公司的飛機(jī)參與營運，每周發(fā)出航班583 次。鐵路：武漢鐵路是全國的樞紐之一。京廣、京九、武九、漢丹、 武合等五條鐵路干線在武漢交匯，使武漢鐵路形成“米”字形相關(guān)范 文由寫網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。水運：武漢位于長江黃金水道中游的港口城市，有著得天獨厚 的航運條件。長江是武漢

14、市對外物資商品運輸?shù)闹匾贤ǖ?，通過 長江水系航道支流，形成對沿江經(jīng)濟(jì)帶的運輸輻射。2010年底，武 漢內(nèi)河航道通航里程合計804. 4公里，擁有生產(chǎn)性碼頭泊位415個， 港口綜合吞吐能力10400萬噸。隨著陽邏港和黃石深水港的建成，武 漢地區(qū)水運能力將得到大幅度提升。3. 武漢在國家物流戰(zhàn)略的位置。隨著中部崛起等國家戰(zhàn)略的實 施，武漢成為中部崛起的重要戰(zhàn)略支點，在全國的交通樞紐地位更加 凸顯。2007年，國務(wù)院批準(zhǔn)綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃，決定在 全國8個城市進(jìn)行綜合交通樞紐銜接試點，武漢成為率先啟動試點的 城市之一。把武漢建設(shè)成為全國性綜合交通樞紐，首先，是國家發(fā)展戰(zhàn)略 的需要。其次，是各種交通運輸方式快速發(fā)展的內(nèi)在要求。長期以來, 武漢鐵路、水路、公路、航空等各種運輸方式規(guī)劃發(fā)展相對獨立，缺 少一體化綜合樞紐整體規(guī)劃，不利于相互間暢通銜接。建設(shè)全國綜合 交通樞紐，有利于減少運輸成本，提高運輸效率。第三，是物流自身 快速發(fā)展的需要。國家計劃在全國范圍內(nèi)建21個一級物流節(jié)點和17 個二級物流節(jié)點。其中，湖北就占了兩個。把國家戰(zhàn)略的物流節(jié)點發(fā) 展好