物流電子商務(wù)論文范文-探討第三方物流企業(yè)解決電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸word版下載

1、物流電子商務(wù)論文范文:探討第三方物流企業(yè) 解決電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于第三方物流企業(yè) 解決電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸 的優(yōu)秀論文范文，對(duì)正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和 指導(dǎo)作用，論文片段：不適應(yīng)貨源的變化；貨運(yùn)樞紐、貨運(yùn)站規(guī)模很 小、網(wǎng)點(diǎn)少，技術(shù)設(shè)備落后，缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運(yùn)樞紐及運(yùn)營(yíng) 體系。 五、有待改善物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境 制度環(huán)境對(duì) 于物流業(yè)發(fā)展來說主要指的是人才使用制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、融資制 度、社會(huì)保障制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出制度等。物流系統(tǒng)是一項(xiàng)社會(huì)系 統(tǒng)工程，其中涉及到多個(gè)行所謂第三方物流一般指的就是合同物流，具體來說就是第三方物流 提供者在

2、一個(gè)特定的時(shí)間區(qū)間向需要者提供的個(gè)性化物流服務(wù)。雖然 第三方物流在中國(guó)的發(fā)展很快，但是在發(fā)展過程中所暴露出的理由也 越來越多。主要理由有以下兒點(diǎn)：一、在電子商務(wù)的環(huán)境下第三方物流發(fā)展存所在的理由以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的信息技術(shù)、電子商務(wù)的快速發(fā)展推動(dòng)商品實(shí) 物流通的配套發(fā)展，物流業(yè)已成為電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要支柱；電 子商務(wù)送貨的能力由物流企業(yè)承擔(dān)，物流企業(yè)將會(huì)逐步成為代表所有 供應(yīng)商和生產(chǎn)企業(yè)向廣大用戶進(jìn)行貨物供應(yīng)的最廣泛、最集中的供應(yīng) 者。因此，各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛在物流領(lǐng)域進(jìn)一步加強(qiáng)了投資和研究， 以便使物流發(fā)展能夠適應(yīng)并推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。二、現(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的社會(huì)化、專業(yè)化程度比較低從如今整個(gè)物流

3、行業(yè)來看，物流企業(yè)的社會(huì)化、專業(yè)化程度較 比較低。雖然第三方物流發(fā)展較快，但是他們的配送中心的發(fā)展卻剛 剛起步，規(guī)模不僅小而且分散，相互之間的協(xié)作配合能力很差。企業(yè) 中的物流部門不愿既得利益的丟失，因此即使知道自身存在管理水平 差、運(yùn)輸成本高、資源配置不合理等現(xiàn)象，仍然對(duì)第三方物流采取排 斥甚至抵制的態(tài)度。一部分較大企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中無法得 到有效的實(shí)施。因此從整個(gè)區(qū)域來看，全國(guó)性綜合物流系統(tǒng)并未建立。 目前為止只有上海、深圳等幾個(gè)大城市擁有物流規(guī)劃研究人員，區(qū)域 物流規(guī)劃廣泛開展還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。三、傳統(tǒng)物流存在壟斷以及條塊分割理由雖然早在二十世紀(jì)八十年代，國(guó)家就已經(jīng)開始對(duì)物流進(jìn)行

4、研究, 但是我國(guó)絕大部分金業(yè)對(duì)物流配送的認(rèn)識(shí)還不清楚。中國(guó)銷售和牛產(chǎn) 企業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相同企業(yè)在物流上的差距很大。這種差距不僅體現(xiàn)在 資金、裝備和技術(shù)上，還體現(xiàn)在認(rèn)識(shí)和觀念上。我國(guó)政出多門現(xiàn)象十 分嚴(yán)重，企業(yè)部門之間的協(xié)作性比較差，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)的物流企 業(yè)條塊分割十分嚴(yán)重，缺乏互通互聯(lián)。物流系統(tǒng)的發(fā)展缺乏統(tǒng)一的規(guī) 劃，缺乏區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)體系，建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的各個(gè)部門各管各 的，沒有統(tǒng)一布局、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象極為嚴(yán)重，企業(yè)自建的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ) 隊(duì)伍不僅規(guī)模小而且分散，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，無法有效降低物流成 本。四、企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后、信息化程度不高由于大部分企業(yè)自建的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)隊(duì)伍規(guī)模小，無力投入大量

5、人力和資金去開展信息化建設(shè)。而較大的物流企業(yè)信息化建設(shè)起步也 比較晚，信息化程度較低，基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)落后。例如運(yùn)輸車輛 結(jié)構(gòu)不適應(yīng)貨源的變化；貨運(yùn)樞紐、貨運(yùn)站規(guī)模很小、網(wǎng)點(diǎn)少，技術(shù) 設(shè)備落后，缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運(yùn)樞紐及運(yùn)營(yíng)體系。五、有待改善物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境制度環(huán)境對(duì)于物流業(yè)發(fā)展來說主要指的是人才使用制度、產(chǎn)權(quán) 轉(zhuǎn)讓制度、融資制度、社會(huì)保障制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出制度等。物流 系統(tǒng)是一項(xiàng)社會(huì)系統(tǒng)工程，其中涉及到多個(gè)行業(yè)、地區(qū)、部門。必定 會(huì)涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)和市場(chǎng)之間的重新配置。 由于上述制度改革沒有到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理性原則對(duì)物流資源的 再配置就會(huì)受到阻礙。目前

6、物流人才的缺少是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一個(gè) 巨大障礙。從發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看，他們從事物流方面的人 員應(yīng)都具有一定的物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)水平。相比較而言，我國(guó)在物 流方面的教育還十分落后，人才匱乏，高等院校中開設(shè)物流專業(yè)的只 有百余所，研究生層次的教育才剛剛起步；基本沒有職業(yè)教育，專業(yè) 人才奇缺。六、第三方物流企業(yè)在電子商務(wù)的環(huán)境下應(yīng)該怎樣發(fā)展現(xiàn)在的電子信息技術(shù)大部分以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，電子商務(wù)的飛速 發(fā)展需要商品流通的一系列配套設(shè)施。物流業(yè)的快速發(fā)展已經(jīng)成為了 電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要支柱。物流企業(yè)承擔(dān)著電子商務(wù)送貨的功 能，物流企業(yè)逐步變?yōu)樯a(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)商向用戶進(jìn)行實(shí)物運(yùn)輸?shù)淖顝V 泛、最集中的提供

7、者。因此，各個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家紛紛在物流領(lǐng)域進(jìn) 一步加強(qiáng)研究和追加投資，以便使物流發(fā)展能夠推動(dòng)和適應(yīng)電子-商務(wù) 的發(fā)展。目前我國(guó)物流業(yè)的社會(huì)化、專業(yè)化程度很低，物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間 較長(zhǎng)、物流成本費(fèi)用過高，因此不少專家和學(xué)者紛紛提出了相應(yīng)的策 略。但是就現(xiàn)在能夠獲得的資料和信息來看，人們往往在認(rèn)識(shí)中存在 這兩方面的誤區(qū)。一個(gè)是沒有意識(shí)到發(fā)展物流是一個(gè)對(duì)行業(yè)、區(qū)域和 部門協(xié)作要求非常高的一個(gè)系統(tǒng)工程。因此往往把整個(gè)社會(huì)由傳統(tǒng)物 流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程簡(jiǎn)單化，認(rèn)為只要多建營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、配送中心 就能夠解決電了商務(wù)物流中的配送理由。二是僅僅強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展第三 方物流，而不注重結(jié)構(gòu)優(yōu)化和資源整合等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全局性理

8、由。由于大部分企業(yè)自己建設(shè)的運(yùn)輸隊(duì)伍和倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模小，沒有能力 投入資金和人力發(fā)展信息化的建設(shè)；而規(guī)模比較大的物流企業(yè)信息化 建設(shè)起步晚，信息化程度偏低，基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)落后，例如運(yùn)輸 車輛的車型結(jié)構(gòu)不適合貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅回涍\(yùn)樞紐和貨運(yùn)站網(wǎng)點(diǎn)少、 規(guī)模不大，技術(shù)設(shè)備落后，缺少現(xiàn)代化貨運(yùn)樞紐和運(yùn)轉(zhuǎn)體系。發(fā)展第三方物流，縮短信息化差距，必定會(huì)涉及到多個(gè)部門、 行業(yè)的物流資源和整個(gè)物流組織管理體系的整合優(yōu)化。例如物流企業(yè) 與進(jìn)出口公司、報(bào)關(guān)、海關(guān)等部門之間的優(yōu)化整合。要優(yōu)化整合這些, 就必須要加強(qiáng)社會(huì)民間組織、政府、國(guó)際組織以及私營(yíng)部門之間的互 動(dòng)，搞好協(xié)調(diào)與規(guī)劃，推動(dòng)我國(guó)物流相關(guān)行業(yè)的配套發(fā)展。私營(yíng)部門 現(xiàn)在在推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越大的作用，中國(guó)加入世貿(mào)組 織將大大刺激和推動(dòng)私營(yíng)部門的發(fā)展。其知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)將有益于推動(dòng)物 流業(yè)的改革和發(fā)展。從電子