地鐵施工組織設(shè)計

1、寧波市軌道交通 1 號線一期工程TJ標總體施工組織設(shè)計總體施工組織設(shè)計中鐵十三局集團有限公司寧波市軌道交通 1 號線一期工程TJ標項目經(jīng)理部二九年十月第一章 主要施工方案與工藝.11.1 編制說明、依據(jù)及編制原則.11.1.1 編制說明.11.1.2 編制依據(jù).11.1.3 編制原則.21.2 工程概況.31.2.1 項目簡介.31.2.2 設(shè)計標準.51.2.3 工程地質(zhì)和水文地質(zhì).61.2.4 不良地質(zhì)現(xiàn)象.71.3 總體籌劃.71.3.1 工程總體目標.71.3.2 施工部署.81.3.3 施工接口界面處理與協(xié)調(diào).261.3.4 資源配置及施工任務(wù)劃分.271.3.5 工程特點、重難點分

2、析及其對策.351.4 車站施工.371.4.1 車站圍護結(jié)構(gòu)施工方案與工藝.371.4.2 地基加固施工.641.4.4 土方開挖.751.4.5 基坑支護施工.861.4.6 車站主體結(jié)構(gòu)施工.941.5 附屬結(jié)構(gòu)施工.1201.5.1 附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計情況.1201.5.2 附屬結(jié)構(gòu)施工.1201.6 防水工程.1221.6.1 防水施工原則.1221.6.2 防水施工組織.1221.6.3 防水施工步驟.1221.6.4 防水施工.1231.6.5 特殊部位結(jié)構(gòu)防水.1281.6.6 結(jié)構(gòu)砼防水砼施工.1321.7 地面建筑物監(jiān)測及保護方案.1331.7.1 施工監(jiān)測概述.1331.7.2

3、 監(jiān)測目的.1331.7.3 車站監(jiān)測設(shè)計.134第二章 施工機械設(shè)備.1422.1 機械設(shè)備配備原則.1422.2 機械設(shè)備投入計劃.1422.2.1 投入的主要機械設(shè)備.1422.2.2 機械設(shè)備進場計劃.142第三章 周邊建構(gòu)筑物、管線等民用、公用市政及公共設(shè)施保護方案.1463.1 本工程范圍周邊建筑物、管線現(xiàn)狀.1463.2 本工程范圍內(nèi)管線的遷改方案.1463.3 管線保護的管理措施.1493.4 管線保護的技術(shù)措施.1493.5 周邊建（構(gòu)）筑物的保護主要技術(shù)措施.150第四章 確保工程質(zhì)量和工期的技術(shù)組織措施.1524.1 確保工程質(zhì)量的技術(shù)組織措施.1524.1.1 質(zhì)量方針

4、和目標.1524.1.2 質(zhì)量管理體系.1524.1.3 施工質(zhì)量的控制程序.1544.1.4 質(zhì)量活動的內(nèi)容和要求.1574.1.5 質(zhì)量管理制度.1614.1.6 質(zhì)量保證措施.1684.2 確保工期的技術(shù)組織措施.1714.2.1 施工進度計劃.1714.2.2 施工進度指標.1714.2.3 工期保證措施.172第五章 確保文明施工及安全生產(chǎn)的技術(shù)組織措施.1775.1 確保文明施工的技術(shù)組織措施.1775.1.1 文明施工原則.1775.1.2 文明施工管理目標.1775.1.3 文明施工措施.1775.1.4 環(huán)境保護保證措施.1825.1.5 社區(qū)共建和廉政建設(shè)保證措施.1885

5、.2 確保安全生產(chǎn)的技術(shù)組織措施.1905.2.1 安全生產(chǎn)保證體系.1905.2.2 安全保證措施.1925.2.3 職業(yè)健康保證及措施.1965.2.4 雨季施工及防臺風措施.200第六章 對工程風險分析及應(yīng)急預(yù)案.2036.1 工程風險分析及對策.2036.1.1 風險的判別.2036.1.2 風險評估矩陣.2046.1.3 施工風險評價.2046.1.4 主要風險分析、規(guī)避對策與措施.2046.2 應(yīng)急預(yù)案.2056.2.1 編制目的.2056.2.2 應(yīng)急預(yù)案組織機構(gòu)及職責分工.2066.2.3 應(yīng)急的計劃與建立.2106.2.4 工程搶險隊伍建設(shè)，應(yīng)急預(yù)案及演練.214第七章 對施

6、工方案的合理化建議.217第八章 施工總平面布置.2198.1 總平面布置原則.2198.2 施工總平面布置.2198.3 主要臨時設(shè)施.2191、施工場地.2192、臨時房屋.2193、生產(chǎn)設(shè)施.2194、臨時供水.2195、施工用電.2201第一章 主要施工方案與工藝在堅持“保工期、保質(zhì)量、保安全”的原則下，結(jié)合城市地鐵工程對文明施工、環(huán)境保護要求高的特點，編制本施工組織設(shè)計。1.1 編制說明、依據(jù)及編制原則1.1.1 編制說明本方案是在充分熟悉合同文件、設(shè)計圖紙及地質(zhì)詳勘報告的基礎(chǔ)上編制的，本著“針對性強、設(shè)計優(yōu)化、選型可靠、施工科學、組織合理、措施齊全”的指導(dǎo)思想，力求使工程施工達到安

7、全、優(yōu)質(zhì)、快速、環(huán)保、文明，圍繞保證安全、控制質(zhì)量、加快進度、保護環(huán)境和節(jié)省造價的目標進行編制，以滿足顧客期望。在編制過程中，我們充分總結(jié)了我公司在其他地鐵施工的經(jīng)驗和教訓，合理提出施工組織設(shè)計和穩(wěn)妥的施工方案及相應(yīng)的管理、保證體系，最大限度的運用我單位的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備等，有針對性的制訂了各種項目的施工方案、施工方法和組織管理。1.1.2 編制依據(jù)1、寧波市軌道交通 1 號線一期地下工程標段市府站/市府站天一廣場站區(qū)間/天一廣場站工程施工合同文件；2、設(shè)計圖紙（評審版）3、建設(shè)工程施工招標補遺及詳細勘察資料；4、遵照國家和行業(yè)頒布的有關(guān)技術(shù)標準及規(guī)范如下：國標 GB/T19001 標準

8、；安全、環(huán)境和職業(yè)健康 GB/T24001/28001地下鐵道設(shè)計規(guī)范 （GB50157-2003）地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 （GB50299-1999）地下鐵道、軌道交通工程測量規(guī)范 （GB50308-1999）地下工程防水技術(shù)規(guī)范 （GB50108-2001）預(yù)制混凝土構(gòu)件質(zhì)量檢驗評定標準 （GB50108-2001）建筑基坑支護工程技術(shù)規(guī)程 （JGJ/120-99）鋼筋焊接及驗收規(guī)程 （JGJ18-2003）建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 （GB50202-2002）混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 （GB50204-2002）2鐵路隧道施工規(guī)范 （TB10204-2002）建筑基坑工

9、程技術(shù)規(guī)范 （YBJ9258-97）錨桿噴射混凝土支護規(guī)范 （GB50086-2001）建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范(JBJ/T111-98)建筑樁基技術(shù)規(guī)范 （JGJ94-94）建筑安裝工程質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準 （GBJ300-88）預(yù)制混凝土構(gòu)件質(zhì)量檢驗評定標準 （GBJ321-90）工程測量規(guī)范 （GB50026-93）建設(shè)工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定 （建設(shè)部）國家、行業(yè)、地方頒發(fā)的相關(guān)其他規(guī)范和標準；5、我公司現(xiàn)有的施工技術(shù)、管理水平及機械配套能力；6、我單位地鐵施工及其他類似地鐵工程的成功經(jīng)驗和科研成果；7、現(xiàn)場調(diào)查資料。1.1.3 編制原則我單位以“至精、至誠，更優(yōu)、更新”為宗旨，以滿足顧客期

10、望為目標，在深刻理解【市府站/市府站天一廣場站區(qū)間/天一廣場站】工程的特點、難點的基礎(chǔ)上，按照“技術(shù)領(lǐng)先、設(shè)計優(yōu)化、施工科學、組織合理、措施得力”的指導(dǎo)思想，在施工場地的布置、施工機械的配備、施工方案的選擇方面與環(huán)保要求相結(jié)合，確保施工過程不對自然和人文環(huán)境產(chǎn)生破壞并遵循下列原則編制本方案。1、工期保障原則根據(jù)業(yè)主對本標段工程工期要求，科學組織施工，合理配置資源，使各項分部工程施工銜接有序，使本項目的資源利用充分，以確?？傮w施工計劃的實現(xiàn)，從而確?？偣て?。確保設(shè)計方案安全可靠；技術(shù)方案針對性強、操作性強；施工方案經(jīng)濟、合理。根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境及工期要求等條件選擇最具實用性的施工方

11、案和機具設(shè)備。以確保工期并適當提前為原則，安排施工進度計劃。2、技術(shù)可靠性原則堅持技術(shù)先進性、科學合理性、經(jīng)濟適用性與實事求是相結(jié)合。根據(jù)本標段工程特點，吸收國內(nèi)外地鐵工程設(shè)計、施工和管理的成熟技術(shù)，結(jié)合我公司3在地鐵的車站施工經(jīng)驗，選擇可靠性高、可操作性強的施工技術(shù)方案進行施工，安排專業(yè)化施工隊伍，配備配套的機械設(shè)備，確保工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速建成，并確保工程質(zhì)量。3、經(jīng)濟合理的原則針對工程的實際情況，本著可靠、經(jīng)濟、合理的原則比選施工方案，并配備相應(yīng)資源，施工過程實施動態(tài)管理，從而使工程施工達到既經(jīng)濟又優(yōu)質(zhì)的目標。按照 ISO9002 質(zhì)量管理體系的標準，控制施工的全過程。采用先進的量測儀器

12、和軟件進行信息化施工和管理；以優(yōu)化施工工藝，提高效率為原則，降低施工成本。4、安全、環(huán)保、職業(yè)健康原則以確保安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護和職業(yè)健康為原則，在施工場地的布置、施工機械的配備、施工方案的選擇方面制訂各項措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，使施工現(xiàn)場全過程處于嚴密監(jiān)控狀態(tài)，以有利生產(chǎn)、方便生活為目標布置施工總平面。 。5、響應(yīng)合同文件各項條款原則認真貫徹業(yè)主的指示、指令和要求，以施工合同文件的各項條款為行動準則。1.2 工程概況1.2.1 項目簡介寧波市軌道交通 1 號線一期工程線路全長 20.878km，設(shè)車站 19 座，其中：地下站 14 座，高架站 5 座。平均站間距：675m，最大間

13、距：1406m。其中地下線 15.118km，高架線 5.45km，地上地下過渡段 0.31km。在線路的西端設(shè)石路頭停車場，在東端的天童莊設(shè)車輛綜合基地。 本標段合同工程范圍為：市府站；市府站天一廣場站區(qū)間；天一廣場站，共兩站一區(qū)間。1.2.1.1 市府站1、站位市府站位于中山東路與解放北路交叉路口的東北側(cè)，為 1、2 號線“L”型4換乘車站。1 號線市府站所在的中山東路為寧波市中心東西向主要街道，沿線有大量的金融、商業(yè)、居住及公建設(shè)施。道路兩側(cè)高層建筑密集，交通流量非常大。該區(qū)段西側(cè)自解放路到廠堂街為大片的城市綠地；緊接廠堂街至開明街之間道路北側(cè)是銀行、書店等高層建筑，南側(cè)為底層帶店鋪的多

14、層住宅樓。2 號線市府站所在的解放路東側(cè)為陽光廣場市政綠地，綠地北側(cè)為政府辦公樓，西側(cè)為絲綢大廈、恒隆中心、寧波軍分區(qū)后勤部營房科家屬宿舍以及市檔案館等。2、車站設(shè)計1 號線沿中山東路下設(shè)置呈東西走向，為地下三層島式車站，2 號線沿解放北路下設(shè)置呈南北走向，為地下二層島式車站，兩站之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。車站采用明挖順做法施工。1 號線車站基坑寬 20.524.8m，長約 168.58m。西端頭井基坑深為25.291m，標準段基坑深約 23.768m。除換乘段外，其余范圍均為結(jié)合下二層板邊框架逆作的明挖法施工。圍護結(jié)構(gòu)標準段采用 46/49m 深 1000mm 厚地下墻，墻趾插入1 層粉質(zhì)粘土 1m，

15、插入比為 0.92，沿基坑深度方向設(shè)置六道支撐；端頭井墻深為 47.5m，墻趾插入1 層粉質(zhì)粘土中，插入比為 0.89，沿基坑深度方向設(shè)置七道支撐。其中第一道、第四道采用鋼筋混凝土支撐。2 號線車站基坑寬 20.124.4m，長約 300.53m。南北端頭井基坑分別為18.621、19.222m，標準段基坑深約 16.716m。圍護結(jié)構(gòu)型式為 0.8m 厚地下連續(xù)墻，標準段圍護結(jié)構(gòu)采用 32m 深 800mm 厚地下墻，墻趾插入2 層粉質(zhì)粘土中，插入比為 0.88，沿基坑深度方向設(shè)置五道支撐；北端頭井墻深為 36m，墻趾插入2 層粉質(zhì)粘土中，插入比為 0.87，南端頭井墻深為 36.5m，墻趾

16、插入2 層粉質(zhì)粘土中，插入比為 0.86，沿基坑深度方向設(shè)置六道支撐。其中第一道采用鋼筋混凝土支撐。三角地基坑開挖深度約 17.438m，1、2 號線之間的聯(lián)絡(luò)線17.43824.698m，基坑同步開挖。外側(cè)圍護結(jié)構(gòu)根據(jù)開挖深度分別采用 800mm及 1000mm 厚地下墻，聯(lián)絡(luò)線基坑局部落低處，設(shè)置鋼管支撐。車站的地下二層通道及出入口、風道及風井結(jié)構(gòu)，基坑開挖深度為516.96m，基坑圍護結(jié)構(gòu)采用 800mm 厚的地下墻；地下一層出入口、風道結(jié)構(gòu)，基坑埋深約 9.75m，采用 850 型鋼水泥土攪拌墻（SMW）或鉆孔灌注樁+攪拌樁止水帷幕作為圍護結(jié)構(gòu)，樁長 22m，沿基坑深度方向設(shè)置三道鋼管

17、支撐和鋼圍檁。1.2.1.2 天一廣場站1、站位工程位于中山東路上和義路與日新街之間，西接至市府站的明挖區(qū)間，東端為至曙光路站的盾構(gòu)區(qū)間。中山東路為雙向六車道，路較寬但交通繁忙。兩側(cè)主要建筑物有：北側(cè)的新華聯(lián)商場（砼 4）培羅成大樓（砼 9） ；南側(cè)的國際購物中心（砼 4）等，車站東端的日新街地道，距離端頭井基坑邊約 6 米。2、車站設(shè)計本站為雙柱三跨地下三層島式車站，車站全長 252 米，外包寬度為 22.9 米。基坑標準段開挖深度為 21.922m，端頭井基坑開挖深度為 23.758 米，圍護結(jié)構(gòu)采用 1000mm 厚地連墻，支撐采用砼支撐、鋼管支撐相結(jié)合的內(nèi)支撐體系，標準段設(shè)置六道支撐，

18、端頭井設(shè)置七道支撐。第一、四道支撐為鋼筋砼支撐，第五道為雙拼鋼支撐，其余為單拼鋼支撐，明挖順做法施工。附屬結(jié)構(gòu)地下一層基坑埋深約 8.6m，圍護采用 850SMW 工法樁或鉆孔灌注樁+隔水帷幕，樁長 19m，沿基坑深度方向設(shè)置三道鋼管支撐和鋼圍囹；附屬結(jié)構(gòu)地下二層基坑深度約 14.65m，采用 800 厚地連墻，墻深 28m，沿基坑深度方向設(shè)置四道鋼管支撐。1.2.1.3 市府站天一廣場站區(qū)間工程位于中山東路上廠堂街與和義街之間，采用單柱雙跨、雙柱三跨、三柱四跨地下三層結(jié)構(gòu)，全長 393 米，西接市府站，東接天一廣場站。中山東路為雙向六車道，路較寬但交通繁忙。兩側(cè)高層建筑密集，北側(cè)有交通銀行（

19、砼21，450X450 靜壓預(yù)制方樁，樁尖標高為-43-48m）裙房距開發(fā)出入口6.8m、市貿(mào)易局（砼 18）裙房距開發(fā)出入口 2.9m、新華書店（砼 15）裙房距開明街地道出入口 4.3m、雅戈爾（砼 17，450X450 預(yù)制方樁，樁長27.530m）裙房距開明街地道出入口 4.5m、紅幫大廈（砼 14，主樓為雙節(jié)預(yù)制6方樁，樁底標高為-28.1m，裙房為 426 沉管灌注樁） 、東方商廈（砼 9）等高層建筑；南側(cè)為底層帶店鋪的多層住宅樓，如天一豪景(鉆孔灌注樁)距離基坑邊線 11.2m；區(qū)間南側(cè)主體基坑距離老實項東雙梁小區(qū)砼 5 房（條形基礎(chǔ)）僅 4.3 米，國際購物中心等。區(qū)間北側(cè) 7

20、 號開發(fā)出入口及新排風井平行于交通銀行，距離僅 7.3 米左右； 8 號開發(fā)出入口及開發(fā)新/排風井距雙梁小區(qū) 4.3 米。區(qū)間周邊不僅建筑物多，地下管線亦相當密集。1.2.2 設(shè)計標準結(jié)構(gòu)耐久：車站結(jié)構(gòu)工程中主要構(gòu)件設(shè)計使用年限 100 年；基坑安全：市府站 2 號線南端頭井基坑保護等級為一級，其余為二級；區(qū)間及天一廣場站基坑保護等級為一級；耐火等級：車站建筑耐火等級為一級；抗震等級：車站結(jié)構(gòu)設(shè)防烈度為 6 度；安全等級：車站地下結(jié)構(gòu)的安全等級為一級；防水等級：車站及機電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級為一級，防水混凝土的抗?jié)B等級應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的埋設(shè)深度確定，并不得小于 S8；1.2.3 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)

21、建設(shè)場區(qū)內(nèi)位于寧波市海曙區(qū)東側(cè)，地貌類型屬于杭州灣南岸濱海淤積型平原，地勢平坦開闊，地面高程約 43.5m。地基土屬于軟弱場地土。根據(jù)土層的沉積年代、沉積環(huán)境、巖性特征及力學物理性質(zhì)，各層地質(zhì)特性詳述如下表 1.2-1。土層分布范圍特點描述1 填土大片分布碎塊石混少量粘土，土質(zhì)不均2 粉質(zhì)粘土海積平原表部韌性高、干強度高，無搖震反應(yīng)，硬殼層3 淤泥質(zhì)粘土普遍分布流塑、韌性高、干強度高，無搖震反應(yīng)，含水量高，高壓縮性，物理力學性質(zhì)極差2 淤泥質(zhì)粘土普遍分布流塑、韌性高，干強度高，無搖震反應(yīng)，含水量高，高壓縮性，物理力學性質(zhì)差3 淤泥質(zhì)粘土局部分布流塑、韌性中等，干強度高，無搖震反應(yīng)，含水量高，高

22、壓縮性，物理力學性質(zhì)差1 砂質(zhì)粉土（微承壓水層）局部分布韌性軟，干強度低，搖震反應(yīng)快，壓縮性中等，物理力學性質(zhì)一般7土層分布范圍特點描述2 粉質(zhì)粘土（微承壓水層）均有分布流塑、韌性中等，干強度中等，無搖震反應(yīng)，含水量高，高壓縮性，物理力學性質(zhì)差1 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（底板）大片分布流塑、韌性中等，干強度高，無搖震反應(yīng)，含水量高，高壓縮性，物理力學性質(zhì)差2 粘土（底板）大片分布軟塑、韌性高，干強度高，無搖震反應(yīng)，高壓縮性，物理力學性質(zhì)差1 粘土均有分布韌性高，干強度高，無搖震反應(yīng)，中等壓縮性，物理力學性質(zhì)好2 粉質(zhì)粘土大片分布可塑、韌性中等，干強度高，無搖震反應(yīng)，中等壓縮性，物理力學性質(zhì)好3 砂質(zhì)粉

23、土均有分布韌性很軟，干強度很低，搖震反應(yīng)很快，中等偏低壓縮性，物理力學性質(zhì)較好1a 砂質(zhì)粉土（地連墻墻址）均有分布韌性很軟，干強度很低，搖震反應(yīng)很快，中等偏低壓縮性，物理力學性質(zhì)較好2 粉質(zhì)粘土（地連墻墻址）全址分布韌性中等，干強度中等，無搖震反應(yīng)，中等壓縮性，物理力學性質(zhì)較差1 粉質(zhì)粘土大片分布韌性中等，干強度高，無搖震反應(yīng)，中等壓縮性，物理力學性質(zhì)較好1 粉砂、中砂（承壓水層）均有分布飽和、中等偏低壓縮性，物理力學性質(zhì)較好承壓水與工程關(guān)系較為密切1 粘土、粉質(zhì)粘土均有分布可硬塑、韌性高、干強度高、無搖震反應(yīng)、中等壓縮性、物理力學性質(zhì)較好2 粉質(zhì)粘土韌性中等、干強度高、無搖震反映、中等壓縮性

24、、物理力學性質(zhì)較好3 細砂（承壓水層）飽和、壓縮性中等偏低、物理力學性質(zhì)較好2 含粘性土碎礫石（承壓水層）碎礫石約 2-4cm，含量約 55-65%1.2.4 不良地質(zhì)現(xiàn)象1、地表沉降寧波市深層地下水大量開采，地下水水位逐漸下降。市區(qū)地面沉降、范圍逐漸擴大，累計沉降量不斷增大，也顯示了地面沉降區(qū)域性、不可逆性特征，區(qū)域漏斗沉降不斷擴張。地下水開采，隨著粘土層孔隙水壓力消散，土層產(chǎn)生不同程度的地面不均勻沉降現(xiàn)象，為施工帶來一定的影響。2、流砂和管涌寧波位于余姚江、奉化江匯合于甬江的三江口處，區(qū)內(nèi)基坑圍護范圍土層基本由強度較低的軟弱粘性土組成，地下水位淺，為飽和土層，具有在振動條件下產(chǎn)生土層液化、

25、流砂以及在動水壓力下產(chǎn)生管涌、流砂，危及工程施工和8運行等不良工程地質(zhì)作用的特性。1.3 總體籌劃1.3.1 工程總體目標1.3.1.1 工期目標本標段計劃工期如下，在規(guī)定的工期內(nèi)，全部土建結(jié)構(gòu)完成并通過驗收：2009 年 6 月 26 日進場施工；2009 年 10 月 1 日完成前期管線改遷及圍擋；2010 年 4 月 16 日市府站西端頭井提供加固條件；2011 年 10 月 31 日市府站西端頭井提供進洞條件；2010 年 12 月 9 日天一廣場站東端頭井提供加固條件；2011 年 10 月 31 日天一廣場站東端頭井提供進洞條件；2011 年 12 月 31 日本標段提供建筑裝修和

26、設(shè)備安裝條件；2012 年 6 月 30 日完成主體結(jié)構(gòu)施工；2013 年 6 月 30 日全部完工。1.3.1.2 質(zhì)量目標達到合同文件規(guī)定的質(zhì)量標準，且一次驗收合格，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。1.3.1.3 安全生產(chǎn)及文明施工目標工程施工過程中不得發(fā)生重大的安全事故和管線事故，特別是人身傷亡事故。施工現(xiàn)場必須符合寧波市文明施工的統(tǒng)一標準，確保現(xiàn)場安全文明施工達到“市級文明工地”標準。大臨、辦公設(shè)施、施工圍擋等應(yīng)采用彩夾芯板或類似的材料搭建，不得采用鐵絲網(wǎng)水泥板或類似的材料搭建，以確?，F(xiàn)場現(xiàn)象美觀。1.3.2 施工部署根據(jù)本工程特點及交通疏解要求，本標段擬分為市府站、明挖區(qū)間、天一廣場站三個工區(qū)施工，按

27、先主體后附屬的順序組織施工。如圖 1.3-1N圖 1.3-1 施工總體流向圖1 號線市府站明挖區(qū)間盾 構(gòu)接收井既有開明街通道盾 構(gòu)接收井168.58m393m252m300.53m天一廣場站2 號線市府站車道板三角開發(fā)區(qū)1 號線市府站91.3.2.1 施工方法車站施工主要包括：地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁加止水帷幕、攪拌樁加固、旋噴樁加固、降水、土方開挖、鋼支撐安裝、主體結(jié)構(gòu)施工、防水施工、附屬圍護 SMW 工法樁、附屬結(jié)構(gòu)施工。1.3.2.2 車站及區(qū)間施工部署根據(jù)交通疏解需要，市府站分八個階段進行施工，區(qū)間分三個階段進行施工，天一廣場站分兩個階段進行施工。1、市府站道路及交通現(xiàn)狀本標段位于解放路

28、日新街之間中山東路上，車站所在的中山東路是寧波東西向的交通主干道，地面交通繁忙，現(xiàn)狀道路機非分行，道路采用機非共板寬 35m，各路段地面交通布置見表 1.3-1。表 1.3-1 中山東路路段地面交通布置中山東路現(xiàn)狀交通解放路-廠堂街廠堂街-開明街開明街-碶閘街碶閘街-日新街自西向東2333車道數(shù)自東向西3332解放路是寧波市南北向的交通主干道，地面交通繁忙，現(xiàn)狀道路為機非分行，現(xiàn)狀道路寬度為 27m。各路段地面交通布置見表 1.3-2表 1.3-2 解放路路段地面交通布置解放路現(xiàn)狀交通中山東路以南中山東路-縣前街縣前街以北自北向南332車道數(shù)自南向北332橫穿主要道路為廠堂街、開明街和和義路，

29、廠堂街為丁字路，為雙向兩車10道；和義路為雙向兩車道；開明街為雙向四車道，道路寬度為 15m。本標段范圍內(nèi)中山東路規(guī)劃紅線寬度為 42m45.5m，解放路規(guī)劃紅線寬度為 36m43m。交通組織方案市府站施工期間，借用道路兩側(cè)的市政綠地開辟臨時便道，保證道路原有通行能力，分階段進行施工。第一階段：本階段主要施工 1 號線市府站兩端圍護結(jié)構(gòu)及地基加固、樁基和蓋板；2 號線市府站西側(cè)管線遷移至東側(cè)市政府綠地。中山東路北側(cè)：道路平均寬度 19.1m，最小寬度為 10.6m，滿足 2 條機動車道和一條非機動車道。人行道內(nèi)側(cè)預(yù)留 3.5m 作為非機動車道，剩余人行道需進行挖除并硬化，原機動車道可利用。中山

30、東路南側(cè)：對 1 號線南側(cè)綠地進行道路硬化，滿足 2 條機動車道和一條非機動車道；第二階段：本階段施工主要施工 1 號線市府站剩余主體圍護結(jié)構(gòu)、地基加固和樁基施工，2 號線市府站西側(cè)附屬結(jié)構(gòu)和西側(cè)主體圍護結(jié)構(gòu)。1號線市府站東端突出部分圍擋回縮，保證最小距離19m，滿足雙向四車道和1條非機動車道，非機動車道利用原人行道，原機動車道改為雙向四車道；1號線西端圍擋進行回縮，滿足最小距離40m，減小中心車流量壓力；1號線南側(cè)圍擋外擴，保證一條4m機非混行道。2號線市府站臨時道路由施工圍擋向東，占用市府綠地，道路最窄處寬度為21m，能保證解放北路雙向四車道和2條機非混行道要求，每條車道寬度為3.5m。檔

31、案館側(cè)與圍擋間距5m，可以用于檔案館和軍分區(qū)宿舍人員出入。10號出入口圍護結(jié)構(gòu)完成后，圍擋回縮2m供行人通行。府橋街與縣前街保證單向通行，道路寬度為10m，保證了2條機動車道和1條機非混行道。解放北路府橋街至中山路段道路向東遷移，臨時道路寬 35m，完全能保證交通要求。第三階段：11本階段施工 1 號線市府站主體基坑開挖并進行部分主體結(jié)構(gòu)施工，二期遷入市政府的 3 條管線的回遷及 110kv 電力管線改遷，2 號線東側(cè)主體圍護結(jié)構(gòu)。交通疏解同第二階段。第四階段：本階段施工 1 號線市府站西側(cè)主體結(jié)構(gòu)、頂板防水及道路恢復(fù)。2 號線剩余圍護結(jié)構(gòu)及地基加固、樁基施工。2 號線市府站施工圍擋繼續(xù)向東外

32、擴，外擴寬度約為 10m。剩余臨時道路為 16m，變?yōu)?4 車道，由南至北方向 2 條機動車道和 1 條非機動車道，由北至南方向 1 條機動車道。由于三期 2 號線市府站西側(cè)附屬結(jié)構(gòu)已施工完畢，故將西側(cè)圍擋外 7.5m 進行道路硬化用于交通疏解（需拆除門垛及圍墻等），用作由北至南方向 1 條機動車道和 1 條非機動車道。府橋街至縣前街段交通需在圍擋外側(cè)繞行，道路最窄出為 13m 滿足 3 車道要求。第五階段：本階段施工 1 號線市府站東側(cè)剩余主體結(jié)構(gòu)；2 號線市府站地基加固、樁基施工，基坑降水及基坑開挖；1.2 號線市府站換乘段圍護結(jié)構(gòu)施工。1 號線市府站西側(cè)主體結(jié)構(gòu)施工完畢道路恢復(fù)后，西側(cè)圍

33、擋回縮 36m，進行 1.2 號換乘段施工，換乘段圍擋距 1 號線市府站圍擋 25 米用于交通疏解。第六階段：本階段施工 2 號線府站主體結(jié)構(gòu)及換乘段，16 號出入口。交通疏解同第五階段。第七階段：本階段施工 2 號線市府站南側(cè)剩余圍護結(jié)構(gòu)及主體結(jié)構(gòu)，8 號出入口及新排風井，活塞風井施工。第八階段：本階段主要施工三角區(qū)及剩余附屬結(jié)構(gòu)。解放北路西側(cè)保證雙向四車道+兩個非機動車道詳見圖 1.3-292、天一廣場站12天一廣場站交通疏解共分為兩個階段。第一階段：先施工北側(cè)圍護結(jié)構(gòu)，保證中山東路雙向四車道+兩條機非混行道。第二階段：車站主體結(jié)構(gòu)施工階段，施工期間交通改至圍擋兩側(cè)，保證中山東路雙向四車道

34、+兩條機非混行道，將日新街地下通道西側(cè)出入口封閉并蓋板，車站主體與明挖區(qū)間之間設(shè)置封堵墻，通過道路翻交，與明挖區(qū)間分階段施工，保證和義路的正常交通。詳見圖 1.3-10113、明挖區(qū)間等雙梁小區(qū)拆除完畢后，明挖區(qū)間交通疏解共分為三個階段。第一階段：本階段明挖區(qū)間跨開明街地道車道板施工（寬 22m） ；開明街交通在圍擋西側(cè)繞行，路口臨時道路寬度均為 25m；中山東路交通導(dǎo)改至施工圍擋兩側(cè)通行，雙向四車道+兩條機非混行車道，兩側(cè)臨時道路寬度為 25.5m。第二階段：本階段施工開明街兩側(cè)明挖區(qū)間結(jié)構(gòu)（國醫(yī)街開明街、開明街藥局巷） ；施工期間開明街交通在圍擋中間通行；中山東路東西向交通改至施工圍擋南北

35、兩側(cè)通行，保證雙向四車道+兩條機非混行車道；局部困難路段通過倒邊施工圍護結(jié)構(gòu)，保證道路最小寬度 19m，雙向四車道；區(qū)間內(nèi)施工便道采取懸挑蓋板方法解決。第三階段：本階段施工市府站國醫(yī)街和藥局巷天一廣場站段明挖區(qū)間結(jié)構(gòu)；施工時中山東路交通導(dǎo)改至施工圍擋南北兩側(cè)通行，雙向四車道+兩條機非混行車道，保證道路最小寬度 24m；開明街地下通道恢復(fù)使用。詳見圖 1.3-12151314圖1.3-2 市府站一期交通疏解15圖1.3-3 市府站二期交通疏解16圖1.3-4 市府站三期交通疏解17圖1.3-5 市府站四期交通疏解18圖1.3-6 市府站五期交通疏解19圖1.3-7 市府站六期交通疏解20圖1.3

36、-8 市府站七期交通疏解21圖1.3-9 市府站八期交通疏解22圖1.3-10 天一廣場站一期交通疏解23圖1.3-11 天一廣場站二期交通疏解24圖1.3-12 市府站天一廣場站區(qū)間一期交通疏解25圖1.3-13 市府站天一廣場站區(qū)間二期交通疏解26圖1.3-14 市府站天一廣場站區(qū)間三期交通疏解271.3.3 施工接口界面處理與協(xié)調(diào)本工程是一個系統(tǒng)的群體工程，涉及專業(yè)的形式和種類較多(如土建、通信、信號、供電給排水及消防系統(tǒng)、環(huán)境控制與設(shè)備、人防工程等)，將由不同的承包人來實施完成。因此在本合同施工期間，我公司將無條件服從發(fā)包人及監(jiān)理的接口統(tǒng)一協(xié)調(diào)指令。并且安排專人負責接口協(xié)調(diào)和落實工作，

37、確保發(fā)包人及監(jiān)理工程師指令的及時實施。為做好界面協(xié)作，我公司將積極采取措施，做好與業(yè)主、設(shè)計單位、監(jiān)理單位，與周邊各施工單位的關(guān)系、與相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)配合、與相鄰標段施工單位、與交通、市政等政府職能部門、與單位和居民的施工配合及協(xié)調(diào)措施工作。1、與周邊社區(qū)、居民溝通協(xié)調(diào)機制在進行合同約定的各項工作時，不侵害發(fā)包人與他人使用公用道路、水源、市政管網(wǎng)等公用設(shè)施的權(quán)利，避免對鄰近的公共設(shè)施產(chǎn)生干擾。采取適當?shù)拇胧?，必要時支付補償金，以避免因施工噪音、震動、光線、污染等因素而導(dǎo)致的周邊居民對施工的阻擾。設(shè)專人負責群眾來訪接待工作，及時解決因施工給居民帶來的不便等。2、與周邊單位、政府部門協(xié)調(diào)措施主動與周

38、邊單位、政府部門聯(lián)絡(luò)，并建立日常關(guān)系；對影響對方工作因素，提前與對方進行協(xié)調(diào)，取得諒解；與共同使用道路的單位進行協(xié)調(diào)，盡量利用已有便道且確保施工便道通暢；對可能影響的周邊建（構(gòu)）物制定保護方案、信息化施工方案并經(jīng)對方同意后實施；制定嚴格的施工、生活制度，文明施工、與相鄰單位和睦相處；合理的布置施工現(xiàn)場，盡量做到不影響鄰近的單位工作。3、與交警、城管、環(huán)保等部門協(xié)調(diào)配合措施在交通疏解、基坑降水、土方外運、施工排水，回填覆土、路面恢復(fù)等施工前，與交警、城管、環(huán)保以及周圍建筑物、地下管線產(chǎn)權(quán)單位進行溝通，聽取其合理意見，完善施工方案。4、與鄰近標段、與拆橋標段協(xié)調(diào)配合措施28與其他工程之間有關(guān)施工設(shè)

39、計、施工接口、測量控制網(wǎng)點、預(yù)埋件（預(yù)留孔洞）的位置和尺寸等資料與相鄰單位及時互通信息，中級控制樁點及時貫通測定，水準點應(yīng)相互閉合，并相互協(xié)調(diào)，以確保施工順利進行，避免工程質(zhì)量事故的發(fā)生。做好在本標段和周邊工程中施工的其他承包人、及在相鄰標段施工的承包人的協(xié)調(diào)工作。這些協(xié)調(diào)工作將包括提供進入工地的道路、住地、場地、用電、用水、安裝、吊裝等。尤其滿足發(fā)包人與周邊協(xié)調(diào)的工期節(jié)點及場地歸還時間，并采取一切合理步驟給同一標段或相鄰標段的其他承包人提供一切可能的便利條件，保證向鄰近的承包人及時提供場地等必要條件。加強與相鄰標段承包商的配合協(xié)調(diào)。相鄰區(qū)段的道路疏解、便道引入及施工降排水，在施工組織和管理中

40、協(xié)調(diào)進行。在工程施工前和施工過程中對測量工作及時互通信息，對中線控制樁點和水準點的貫通檢測相互閉合，控制測量工作與測量監(jiān)理工程師、相鄰工程項目承包商測量隊彼此協(xié)調(diào)配合，避免測量事故的發(fā)生，以確保工程施工順利進行。與相鄰區(qū)段接口的管線保護、地表沉降、土體變形、水位監(jiān)測等監(jiān)測資料經(jīng)常對比分析，根據(jù)監(jiān)測信息指導(dǎo)施工，避免工程質(zhì)量、安全事故的發(fā)生。5、與管線遷移單位、征地拆遷單位的配合措施負責施工區(qū)域和周邊管線監(jiān)測和保護，并與個管線配合單位建立聯(lián)系機制，簽訂配合協(xié)議。必要時請有關(guān)管線單位到現(xiàn)場進行交底。聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)、配合協(xié)議及交底記錄報監(jiān)理人備案。遵守有關(guān)機構(gòu)的規(guī)范和操作規(guī)程。負責辦理管線遷改所涉及的交通

41、疏解、占道挖掘等一切措施。為管線遷改施工準備及按照相應(yīng)的施工設(shè)施。負責遷改施工過程中的交通疏導(dǎo)工作并做好與相關(guān)單位的協(xié)調(diào)，必要是請交通部門派人協(xié)助。1.3.4 資源配置及施工任務(wù)劃分1.3.4.1 組織機構(gòu)根據(jù)本標段工程任務(wù)，我公司在人員上進行相應(yīng)的組織安排；為確保工程29質(zhì)量選擇與工程情況相應(yīng)的專業(yè)化施工隊伍，并調(diào)集地鐵施工經(jīng)驗豐富的管理人員和主體結(jié)構(gòu)施工作業(yè)技術(shù)嫻熟的技工人員上場。圖 1.3-15 現(xiàn)場項目組織機構(gòu)圖1、項目部人員組織項目經(jīng)理及專家小組設(shè)立為全面實現(xiàn)本工程的目標，本著“集中管理、統(tǒng)一指揮、責任明確、精干高效”的原則，駐地現(xiàn)場組建“寧波軌道交通 1 號線一期工程市府站、天一廣

42、場站、市府站天一廣場站區(qū)間項目經(jīng)理部” ，組織機構(gòu)圖如圖 1.3-15 所示；派駐地鐵施工管理經(jīng)驗豐富的高級工程師、優(yōu)秀項目經(jīng)理擔任本工程駐地項目經(jīng)理，同時聘請 5 名有豐富地鐵設(shè)計、施工經(jīng)驗的專家作為本工程的高級技術(shù)計劃計量財務(wù)管理成本控制 施工技術(shù)施工測量檢驗試驗施工調(diào)度監(jiān)控量測檔案內(nèi)業(yè)安全部：姜開琪辦公室 ：仲洋洋物資部 ：張原平財務(wù)部 ：金勝工程部 ：胡軍項目副經(jīng)理 ：崔濤、韓永吉總工程師：張國良質(zhì)量管理安全管理環(huán)保管理醫(yī)療保健體系運行外事協(xié)調(diào)勞資人事文秘后勤治安保衛(wèi)機電設(shè)備物資材料合同管理項目經(jīng)理：崔濤專家小組市府站、天一廣場站、市府站天一廣場站區(qū)間項目經(jīng)理部工區(qū)計劃部 ：杜朝雄安全

43、總監(jiān)：鄭聯(lián)昌30顧問組成專家小組，指導(dǎo)本工程施工。項目副經(jīng)理及項目總工派遣多年從事地鐵施工技術(shù)負責人工作的公司高級工程師擔任本項目的總工程師；派遣從事地鐵施工現(xiàn)場管理多年的管理骨干擔任本工程項目副經(jīng)理，負責施工現(xiàn)場管理。其他管理人員根據(jù)本工程的特點及施工要求，承擔本項目任務(wù)的其他管理層人員，由具有類似項目管理經(jīng)驗的工程技術(shù)人員和管理人員組成。項目機構(gòu)項目經(jīng)理部由管理層和作業(yè)層組成。管理層負責組織指揮、工程管理、外部協(xié)調(diào)、技術(shù)指導(dǎo)、技術(shù)管理工作等事宜。作業(yè)層負責工程實施，實行三班制作業(yè)，節(jié)假日采用輪休制。隨著施工進展，作業(yè)人員的調(diào)配實行動態(tài)管理。根據(jù)本工程的特點及施工要求，承擔本項目任務(wù)的管理層

44、人員，由具有類似項目管理經(jīng)驗的工程技術(shù)人員和管理人員組成。項目班子設(shè)項目經(jīng)理 1 名，副經(jīng)理 2 名，總工程師 1 名，安全總監(jiān) 1 名，下設(shè)五部一室：工程部、計劃部、財務(wù)部、物資部、安全部和辦公室。詳見圖 1.3-15 現(xiàn)場項目組織機構(gòu)圖 。項目經(jīng)理部代表我公司對本項目進行管理，直接對業(yè)主負全責。項目經(jīng)理部負責組織本工程的施工，編制工作計劃、資金計劃、物資計劃，負責機械設(shè)備和勞動力的調(diào)配，制定施工方案、工期目標、安全質(zhì)量目標和文明施工、環(huán)境保護規(guī)劃，組織項目工作計劃的執(zhí)行，協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題，與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理工程師密切配合，做好組織和協(xié)調(diào)工作。2、項目機構(gòu)主要人員及部門職責項目經(jīng)

45、理作為公司董事長的被授權(quán)人，在本工程項目實施過程中，就工程施工、完成及缺陷修復(fù)等方面，以我公司名義，負責對業(yè)主的談判、簽訂文件、組織并執(zhí)行一切與此相關(guān)的事務(wù)。在本工程項目實施過程中，貫徹執(zhí)行國家方針、政策、法規(guī)；作為本工程項目安全、質(zhì)量保證的第一責任人，負責建立健全安全、質(zhì)量保證體系，確定本項目安全、質(zhì)量目標，建立和實施安全、質(zhì)量生產(chǎn)責任制，確保各項安全、質(zhì)量活動的正常開展。31負責施工現(xiàn)場全面的文明施工管理和環(huán)境保護，組建施工現(xiàn)場的文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，并結(jié)合本標段工程項目的特點，制定和實施文明施工管理和環(huán)境保護細則。負責工程的組織指揮，傳達業(yè)主、監(jiān)理的指令并組織實施，對工程項目進行資源配置，保

46、證本項目管理體系的有效運行及所需人、財、物、機資源的需要，根據(jù)工程需要對現(xiàn)場人員任免、聘用、獎罰。對工程項目成本負責。項目副經(jīng)理配合項目經(jīng)理對本項目的管理。按分工對現(xiàn)場施工的安全、質(zhì)量、進度、文明施工、環(huán)境保護、成本控制等實施管理。全面落實安全、質(zhì)量責任制和各項工作計劃，協(xié)助項目經(jīng)理協(xié)調(diào)好外部關(guān)系，處理施工中出現(xiàn)的具體問題和項目經(jīng)理部的日常工作。項目總工程師對本工程施工技術(shù)、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、計量測試負直接技術(shù)責任，負責組織指導(dǎo)工程技術(shù)人員開展有效的技術(shù)管理工作。負責組織編制本標段工程項目的實施性施工組織設(shè)計 、 質(zhì)量計劃和保證工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)的技術(shù)措施。負責組織在本工程的新技術(shù)、新工藝、

47、新設(shè)備、新材料推廣應(yīng)用。對工程施工中可能存在的質(zhì)量隱患及其預(yù)防和糾正措施進行審核，組織解決工程施工中技術(shù)難題的科研攻關(guān)。負責組織竣工資料編制和技術(shù)總結(jié)，組織竣工交驗。工程部負責施工技術(shù)管理辦法的實施，根據(jù)工程進展進行技術(shù)交底、施工實施過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題，負責本工程項目的施工過程控制。負責生產(chǎn)調(diào)度工作，定期進行工程進度統(tǒng)計并編寫工程進度分析報告 。負責本工程施工控制測量、施工測量和施工放樣、復(fù)核等測量工作。負責本工程項目的檢驗及不合格的檢驗控制，按檢驗評定標準對施工過程實施檢查監(jiān)督和評定。負責產(chǎn)品標識和可追溯性、最終檢驗和試驗，及原材料進場檢驗、混凝土的樣品采集和送檢，負責工程項目的

48、計量測試工作。32根據(jù)工程進度及時形成各項質(zhì)量記錄，并分類歸檔。負責編制本工程有關(guān)的文明施工、環(huán)境保護、市政設(shè)施和管線保護的方案和措施并監(jiān)督實施。安全總監(jiān)、安全部根據(jù)公司安全、質(zhì)量目標和管理規(guī)定，制定本標段工程的安全質(zhì)量管理工作規(guī)劃 ，負責安全、質(zhì)量綜合管理。編制和呈報安全、質(zhì)量工作計劃 、安全、質(zhì)量技術(shù)方案和具體安全、質(zhì)量措施，并在施工過程中監(jiān)督、檢查和落實。定期組織安全、質(zhì)量檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，下發(fā)安全、質(zhì)量隱患整改通知書，并監(jiān)督整改。負責收集各種安全、質(zhì)量活動記錄，填報有關(guān)報表并進行統(tǒng)計分析，對有關(guān)安全質(zhì)量隱患的問題制定預(yù)防措施，并制訂補充安全質(zhì)量管理制度。負責全面質(zhì)量管理，組織工程

49、項目的 QC 小組活動。計劃部、財務(wù)部負責對本工程項目施工合同的管理，按時向業(yè)主、監(jiān)理報送有關(guān)報表和資料。負責本工程項目施工計劃制定、實施管理，根據(jù)施工進度計劃和工期要求，適時提出施工計劃修正意見報項目經(jīng)理批準執(zhí)行。及時收集有關(guān)工程進度和質(zhì)量記錄，編制驗工計價報表，負責驗工計價工作。負責本工程項目的財務(wù)管理工作。負責合同評審，組織開展成本預(yù)算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。物資部負責本標段工程項目設(shè)備、物資采購和管理，制定設(shè)備、物資管理辦法并落實。負責本工程項目全部施工設(shè)備的管理工作，制定施工機械設(shè)備管理制度并監(jiān)督落實，負責設(shè)備的安裝、檢驗、驗證、標識、使用、維護和記錄。負責對本工程機械設(shè)

50、備的使用費用及材料消耗情況進行評價和管理。辦公室33負責項目部文秘、接待、后勤事務(wù)及對外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。負責本工程項目的綜合治安管理工作。負責項目部的人事、勞資、教育工作，組織職工的學習和培訓。1.3.4.2 資源配置1、施工機械詳見第二章。2、工程測量本項目部工程部下設(shè)測量班。將建立各級測量組織，配備具有相當經(jīng)驗的技術(shù)人員，有實際操作能力、有上崗證的測量工人，設(shè)置相當?shù)燃壊⒔?jīng)檢驗合格的測量儀器和工具，各級組織相互協(xié)作共同完成測量工作。工程技術(shù)部下設(shè)的測量班主要對全線進行控制測量，并對施工隊內(nèi)的施工測量進行復(fù)核檢查。3、工程試驗本承包人將根據(jù)招標人的要求，進行外委實驗,并在工地建設(shè)標養(yǎng)室。4、

51、勞動力配置勞動力配置原則為確保工程施工進度，我單位將抽調(diào)具有類似工程施工經(jīng)驗的隊伍和人員負責本項目的實施，具體安排如下：項目經(jīng)理部的管理人員和施工人員主要來自我公司地鐵施工經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員及管理人員。根據(jù)工程施工需要，聘請有豐富施工經(jīng)驗專家及教授作為顧問指導(dǎo)施工，以便及時解決施工中遇到的重大難題。根據(jù)本工程的工期要求、工程特點和專業(yè)化施工的要求，考慮合理配置人力資源和便于協(xié)調(diào)與管理，項目經(jīng)理部下設(shè)三個工區(qū)，由項目經(jīng)理部統(tǒng)一協(xié)調(diào)與安排，按網(wǎng)絡(luò)計劃進行有序組織施工。合理的搭配勞動力及工種是勞動力充分有效利用的基礎(chǔ)， 根據(jù)本標段施工需要，施工人員工種合理配備。勞動力投入計劃勞動力進場計劃按施工階段

52、不同而投入相應(yīng)的勞動力，根據(jù)工程作業(yè)量進行計劃安排。詳見后附表一。34圖 1.3-16 總勞動力投入折線圖寧波市軌道交通1號線一期地下工程標段總勞動力投入折線圖78346307362483793883803618443443443443368243253 253010020030040050060070080090010002 2季季度度3 3季季度度4 4季季度度1 1季季度度2 2季季度度3 3季季度度4 4季季度度1 1季季度度2 2季季度度3 3季季度度4 4季季度度1 1季季度度2 2季季度度3 3季季度度4 4季季度度1 1季季度度2 2季季度度2 20 00 09 9年年2 20

53、 01 10 0年年2 20 01 11 1年年2 20 01 12 2年年2 20 01 13 3年年人人數(shù)數(shù)圖 1.3-17 市府站勞動力柱狀圖市府站投入勞動力柱狀圖0501001502002503003504002季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度2009年2010年2011年2012年2013年人數(shù)勞動力總計劃為了優(yōu)質(zhì)、高效的完成本標段的施工任務(wù)，根據(jù)工程特點，結(jié)合總體施工計劃和工程量，科學合理的配置勞動力資源。見圖1.3-1417。勞動力保證措施我公司在本工程投標階段即對本工程擬設(shè)的組織機構(gòu)及管理模式進行了詳細的規(guī)劃。

54、根據(jù)多年以來我公司從事工程的組織管理模式，結(jié)合目前國際上流行的、先進的管理模式及組織機構(gòu)，本工程將組織精干、高效、富有創(chuàng)造力及充滿活力的專業(yè)化管理機構(gòu)及作業(yè)班組。擬在本工程任職的主要管理人員和施工人員均具有豐富的類似工程施工經(jīng)驗。公司領(lǐng)導(dǎo)負責對參建本工程的主要管理人員進行協(xié)調(diào)，確保參建人員及時到位。35圖 1.3-18 天一廣場站勞動力柱狀圖天一廣場站投入勞動力柱狀圖0501001502002502季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度2009年2010年2011年2012年2013年人數(shù)圖 1.3-19 明挖區(qū)間勞動力柱狀圖明挖區(qū)

55、間投入勞動力柱狀圖0501001502002503003504002季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度2009年2010年2011年2012年2013年人數(shù)本工程的組織機構(gòu)及管理模式將與本次投標時的承諾一致，在本工程任職的主要管理人員與投標施工組織設(shè)計中的人員安排保持一致，并在本工程施工期間不再作調(diào)整。我公司歷來重視職工技能的培訓工作，施工人員具有專業(yè)知識及專業(yè)技能的優(yōu)勢，均能勝任本職工作。目前我公司的在建工程均采用較先進的管理模式，人員組成精干高效，全公司人員有較大的富裕量，我公司保證參建人員能迅速到位，并有充足的后備力量。我

56、公司歷來重視職工的思想教育工作，激勵員工發(fā)揚艱苦樸素、無私奉36獻的精神，確保參建人員到之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝。所有參建人員都參加社會主義勞動競賽，建立多勞多得的獎勵機制，員工收入與工作成績掛鉤，激發(fā)職工的建設(shè)熱情。充分發(fā)揮工會的職能，關(guān)心職工的思想動態(tài)和生活狀況，維護員工的合法權(quán)益，豐富員工的業(yè)余生活，為員工提供娛樂和休閑場所。不定期舉行文體比賽，激發(fā)員工的生活和工作熱情，充分發(fā)揮員工的主觀能動性，使他們以工地為家，以飽滿的熱情投入到工作當中。節(jié)假日期間的勞動力保證措施:節(jié)假日期間本工程正常施工，項目經(jīng)理部人員實行輪休制，作業(yè)工區(qū)不放假，施工正常進行。職工的假期統(tǒng)一統(tǒng)籌考慮，合理安排在非施工高峰期

57、進行，節(jié)假日期間職工一般不休探親假，保證節(jié)假日期間的勞動力數(shù)量。節(jié)假日實行領(lǐng)導(dǎo)干部值班制，主要領(lǐng)導(dǎo)干部不能離開工作崗位。在工地盡可能創(chuàng)造部分職工家屬的居住條件，使節(jié)假日期間部分職工家屬能到工地探親。作好員工的思想政治工作，樹立員工以工地為家，為祖國的建設(shè)事業(yè)獻身的精神，多關(guān)心員工的家庭生活，了解他們的生活困難，給予集體的關(guān)懷和溫暖，使他們能安心地工作。1.3.4.3 施工任務(wù)的劃分本標段分為三個工區(qū)：分別為市府站工區(qū)、區(qū)間工區(qū)及天一廣場站工區(qū)。每個工區(qū)配備了地下連續(xù)墻施工隊、鉆孔樁及基地加固施工隊、土方開挖施工隊、車站主體結(jié)構(gòu)施工隊和防水施工隊、鋼支撐架設(shè)施工隊、附屬結(jié)構(gòu)及土體加固施工隊等。按

58、相關(guān)規(guī)定各個施工隊配備足夠數(shù)量的安全員，具體負責施工過程中的安全工作。1.3.5 工程特點、重難點分析及其對策1.3.5.1 工程特點序號序號特點分類特點分類特點描述特點描述371地質(zhì)特點 基坑開挖范圍內(nèi)為淤泥質(zhì)土和淤泥，穩(wěn)定性差，坑外側(cè)土壓力大。 飽水富水。2施工組織特點 確保交通，科學疏解，分區(qū)分期施工。 超前籌劃管線遷移，爭取開工先機。3環(huán)境特點 建設(shè)場地相對狹小，施工條件較差。 交通繁忙，交通疏解任務(wù)重。 施工場地附近建筑物較多，需重點監(jiān)測。1.3.5.2 工程重難點分析及其對策針對本標段的工程特點與施工技術(shù)方案的特點，以及對招標文件和大量現(xiàn)場實地調(diào)查所收集的資料的研究分析，歸納總結(jié)了

59、本標段的重難點，并提出了相應(yīng)的對策。1、重難點之一：交通組織車站施工為保證交通暢通，分幾期圍擋施工期進行。根據(jù)目前交通狀況和現(xiàn)場工程施工的實際情況，主要對策及措施：與交通部門進行協(xié)調(diào)，進行交通分流。為了減少施工車輛對城市道路交通、環(huán)境的不利影響，施工段設(shè)置車輛減速提醒標志，出土點進出口設(shè)置警示燈，并派專人現(xiàn)場指揮調(diào)度進出車輛?？茖W、合理安排好施工車輛行車計劃，進料出碴；施工車輛進出盡量安排在夜間。因施工對附近居民、車輛、行人過往造成的不便，做好施工宣傳工作并設(shè)置宣傳標志牌及交通警示牌，以取得市民的理解。隨時與交通部門、附近居委會等相關(guān)機構(gòu)保持聯(lián)系，確保將施工影響減到最小。2、重難點之二：管線保

60、護本標段所經(jīng)路段管線縱多，且為明挖法施工給管線保護帶來很大的困難。主要對策及措施：成立以項目經(jīng)理為組長的環(huán)境保護小組，負責對管線、周邊環(huán)境、交通進行保護。進場后聯(lián)絡(luò)管線主管單位，對現(xiàn)狀管線進行詳細調(diào)查，掌握管線有關(guān)資料。與管線單位一起研究，確定管線加固方案，保護方案，按即定方案實施38管線保護；施工前，根據(jù)現(xiàn)狀及管線單位要求，采取適當加固、保護措施。加強管線施工監(jiān)測，施工中安排專人負責管線監(jiān)測；選擇經(jīng)驗豐富的施工隊進行管線改移、懸吊保護施工，并加強懸吊結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全檢測，確保安全。3、重難點之三：基坑施工安全車站基坑開挖基坑開挖深度較深，車站站址地質(zhì)較差，易產(chǎn)生較大的沉降和不均勻沉降?；拥陌踩?/p>