嘉興交通物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃

1、嘉興交通物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃1前言51.1規(guī)劃背景51.2規(guī)劃內(nèi)容61.3規(guī)劃要求81.4規(guī)劃依據(jù)81.5規(guī)劃范圍91.6規(guī)劃期限102發(fā)展條件與現(xiàn)實基礎(chǔ)112.1發(fā)展條件112.1.1國家、省積極的產(chǎn)業(yè)政策112.1.2良好的區(qū)位、交通條件122.1.3強勁的經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)支撐142.1.4國內(nèi)外物流巨頭紛紛看好152.2現(xiàn)實基礎(chǔ)162.2.1物流市場總量持續(xù)增長162.2.2物流基礎(chǔ)設(shè)施日臻完善162.2.3物流園區(qū)建設(shè)已經(jīng)起步172.2.4物流企業(yè)逐步發(fā)展壯大182.3客觀制約因素182.3.1物流設(shè)施建設(shè)依然滯后182.3.2物流信息化水平較低192.3.3物流企業(yè)競爭力不強192.3.4社會物

2、流觀念薄弱203區(qū)域物流市場發(fā)展態(tài)勢和需求預(yù)測213.1區(qū)域物流市場發(fā)展態(tài)勢213.1.1需求態(tài)勢213.1.2競爭格局213.2物流市場需求規(guī)模預(yù)測273.2.1物流總量（全社會貨運量）273.2.2國際物流量324總體思路與發(fā)展重點334.1總體思路334.1.1培育和扶持物流基地建設(shè)334.1.2抓好物流龍頭企業(yè)發(fā)展334.1.3推動物流信息化建設(shè)334.2發(fā)展目標344.3發(fā)展重點354.3.1建設(shè)物流站場，打造物流發(fā)展設(shè)施平臺354.3.2強化理念引導(dǎo)，培育第三方物流需求354.3.3培育物流企業(yè)，提升物流服務(wù)供給能力364.3.4構(gòu)建信息平臺，提高物流信息化水平364.3.5完善運

3、輸網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑時效性配送體系375物流基地空間布局385.1區(qū)域物流系統(tǒng)架構(gòu)385.2空間布局思路與原則395.2.1空間布局思路395.2.2空間布局原則395.2.3空間布局規(guī)劃426物流信息系統(tǒng)建設(shè)486.1物流信息系統(tǒng)功能需求分析486.1.1構(gòu)建目標486.1.2需求分析486.2物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)和框架模型496.2.1行業(yè)管理信息系統(tǒng)496.2.2貨運綜合信息服務(wù)系統(tǒng)516.2.3貨運站場物流信息系統(tǒng)526.3物流信息系統(tǒng)建設(shè)實施步驟557現(xiàn)代物流企業(yè)培育577.1培育思路577.1.1培育龍頭企業(yè)577.1.2開展示范工程577.2主要目標588近期建設(shè)規(guī)劃608.1主要建設(shè)項

4、目安排608.1.1實施安排608.1.2近期建設(shè)重點618.2投資估算與資金籌措628.2.1投資估算628.2.2資金籌措629規(guī)劃實施保障措施649.1強化組織領(lǐng)導(dǎo)649.2加大宣傳力度649.3完善扶持政策659.3.1資金扶持政策659.3.2用地扶持政策659.3.3規(guī)模扶持政策669.3.4其它支持政策679.4建立行業(yè)協(xié)會689.5規(guī)范市場監(jiān)管699.6夯實人才隊伍699.7優(yōu)化發(fā)展環(huán)境701前言1.1規(guī)劃背景隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，國家非常重視、鼓勵發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，并明確指出現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)與新的經(jīng)濟增長點。國家“十一五”期間已將物流業(yè)作為戰(zhàn)略重點列為要大力發(fā)展的

5、新興服務(wù)業(yè)之一。國家發(fā)展和改革委員會等九部委于2004年8月聯(lián)合頒發(fā)了關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見，明確提出加快“推動各地區(qū)工業(yè)、商業(yè)、運輸、貨代、聯(lián)運、物資、倉儲等行業(yè)物流資源的整合，合理規(guī)劃建設(shè)區(qū)域物流中心，開展社會化、專業(yè)化的公共服務(wù)”的發(fā)展思路。浙江省作為全國經(jīng)濟最發(fā)達省份之一，物流市場發(fā)展迅速，加快發(fā)展現(xiàn)代物流已成為省委、省政府的一項重大舉措。省政府建立了“浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會議制度”，加強對全省現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)劃引導(dǎo)和組織推動；目前省政府正著力研究制定、逐年落實物流發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)促進政策；其中，浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要已于2003年年初頒發(fā)；浙江省發(fā)改委等12廳局關(guān)于加快

6、浙江省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見已于2005年5月出臺，物流業(yè)將迎來良好的發(fā)展時機。全省各地市都在抓緊出臺一系列規(guī)劃和措施，著力推進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。嘉興市現(xiàn)代物流業(yè)正處在不斷快速發(fā)展階段，也高度重視專業(yè)市場和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，建立了嘉興市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會議制度，制定了嘉興市第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃、嘉興市加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的若干意見和嘉興市促進服務(wù)業(yè)發(fā)展的意見，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策條件。嘉興市大型專業(yè)市場及現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃已于2006年初通過市政府批準，現(xiàn)已進入逐步實施階段，并著手進行一系列政策、措施的制訂、完善和一些專項規(guī)劃的研究。做好物流空間發(fā)展布局規(guī)劃是發(fā)展現(xiàn)代物流的一個重要內(nèi)

7、容，物流結(jié)點的設(shè)置是空間布局規(guī)劃的核心，綜合物流基地、專業(yè)物流中心、配送中心及農(nóng)村物流配送點作為物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中不同層次的結(jié)點，對物流系統(tǒng)能否高效運作起著重要的作用。物流結(jié)點可以有效整合各種社會資源，實現(xiàn)物流資源的互動、互補；同時，還能增強工商企業(yè)核心競爭力，大幅度降低物流成本，改善投資環(huán)境，推動區(qū)域經(jīng)濟健康發(fā)展。在嘉興市物流發(fā)展的現(xiàn)階段，特別要加強對物流空間布局和結(jié)點建設(shè)的規(guī)劃，全面統(tǒng)籌，整體安排，以避免造成重復(fù)建設(shè)及資源配置的極大浪費。嘉興市完全可以通過物流功能的完善來拉動嘉興經(jīng)濟的發(fā)展，依托現(xiàn)代物流中心的建設(shè)來提升嘉興市在長江三角洲這一區(qū)域經(jīng)濟中的地位，充分顯示出與周邊地區(qū)的比較優(yōu)勢，利用

8、區(qū)位優(yōu)勢來發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，實現(xiàn)嘉興經(jīng)濟的又好又快發(fā)展。1.2規(guī)劃內(nèi)容物流空間由物流線路和物流結(jié)點組成，物流線路是指道路、航道等交通線路，主要執(zhí)行物流中的運輸機能；物流結(jié)點是連接物流線路的結(jié)點之處，物流結(jié)點可以分為傳統(tǒng)單一功能型物流結(jié)點（如各種類型的貨運站場、倉儲設(shè)施等）和現(xiàn)代綜合功能型物流結(jié)點（如綜合物流中心、專業(yè)物流中心及配送中心），物流的其它機能比如包裝、倉儲、裝卸、分貨、配貨、流通加工等都在物流結(jié)點中完成。物流線路和物流結(jié)點的配置、組成、結(jié)構(gòu)、聯(lián)系方式、相互關(guān)系就構(gòu)成了物流空間布局。而物流空間發(fā)展布局，則是指在既定的區(qū)域內(nèi)，綜合考慮各種因素，對物流節(jié)點和物流線路進行數(shù)量、規(guī)模、位置、功能

9、定位、供貨關(guān)系等進行規(guī)劃設(shè)計，以期在該區(qū)域內(nèi)降低社會物流成本、提高社會物流效率。由于物流線路的布局規(guī)劃與交通基礎(chǔ)設(shè)施密切相關(guān)，因此，對其的規(guī)劃主要由交通部門在制定交通規(guī)劃時制定，而傳統(tǒng)單一功能型物流結(jié)點（如貨運站場、倉庫等），雖然是物流空間中必不可少的環(huán)節(jié)，但其不能代表現(xiàn)代物流發(fā)展的方向，對其的重點主要是對已有的結(jié)點進行提升改造。因此，嘉興市物流空間發(fā)展布局，主要是針對現(xiàn)代綜合物流基地、專業(yè)物流中心、配送中心等現(xiàn)代綜合功能型物流結(jié)點的布局。物流結(jié)點，尤其是物流中心的建設(shè)，投入大、收益慢，但社會效益顯著，對經(jīng)濟社會的發(fā)展作用巨大。研究現(xiàn)階段嘉興市物流結(jié)點的規(guī)劃布局、建設(shè)投資模式、經(jīng)營運營機制，以

10、及這些物流結(jié)點對交通規(guī)劃、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)度等具有非常大的現(xiàn)實意義。本規(guī)劃以嘉興市物流空間發(fā)展布局為主線，首先對嘉興物流空間發(fā)展布局的意義進行闡明，進一步分析嘉興物流空間布局的影響因素，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)嘉興市社會經(jīng)濟的發(fā)展和物流需求的態(tài)勢，確定在嘉興市域內(nèi)應(yīng)該建設(shè)的現(xiàn)代綜合物流基地、專業(yè)物流中心和配送中心的數(shù)量、類型、規(guī)模、位置和這些結(jié)點的功能定位，以及為實現(xiàn)它們間的相互連接而涉及的交通規(guī)劃保障問題。然后，通過對國內(nèi)外物流結(jié)點主要建設(shè)模式介紹，結(jié)合嘉興市的實際，提出具有一定操作性的物流結(jié)點多元化建設(shè)投資模式和物流基地的功能設(shè)置等。1.3規(guī)劃要求嘉興物流空間發(fā)展布局的總體要求是要突破空間的有限

11、性，在規(guī)劃時，要正確認識、理解嘉興市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所面臨的空間有限與無限的問題。通常的區(qū)域物流空間布局是依據(jù)區(qū)域內(nèi)的流量、流向情況，對物流體系、物流結(jié)點進行合理設(shè)置，而嘉興物流空間發(fā)展布局的重點是在“發(fā)展”兩字上，要突破現(xiàn)有空間，研究的重點應(yīng)放在“怎樣來突破空間有限性”這一問題上，也就是“創(chuàng)造物流”的問題。在規(guī)劃布局上，應(yīng)把物流作為城市功能的有機組成部分進行統(tǒng)籌規(guī)劃，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費資源或因不合理選址造成交通運輸出現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象。進行布局時，應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃、綜合考慮，要與物流結(jié)點的發(fā)展趨勢相一致，同時遵循經(jīng)濟合理原則和可持續(xù)發(fā)展原則?？臻g布局上，結(jié)點選址必須監(jiān)控制造業(yè)基地、專業(yè)市場、農(nóng)產(chǎn)區(qū)

12、等主要需求源，同時要與城市綜合運輸網(wǎng)絡(luò)相銜接，最終形成一個由綜合物流基地、專業(yè)物流中心、配送中心（物流站點）等不同層次主體構(gòu)成的現(xiàn)代化的物流結(jié)點體系。1.4規(guī)劃依據(jù)本方案主要規(guī)劃依據(jù)和文件如下：1、關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見；2、浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展綱要；3、轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委等九部門關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見的通知（浙發(fā)改經(jīng)貿(mào)2004754號）；4、關(guān)于印發(fā)<浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展綱要>的通知（浙計經(jīng)貿(mào)200316號）；5、印發(fā)<加快浙江省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見>的通知（浙發(fā)改經(jīng)貿(mào)2005429號）；6、浙江省國際物流中心布局規(guī)劃；7、浙江省糧食物流中心布局規(guī)劃

13、；8、浙江省服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20082012年）；9、浙江省人民政府關(guān)于進一步加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的實施意見（浙政發(fā)200855號）；10、關(guān)于印發(fā)現(xiàn)代交通三大建設(shè)實施意見的通知（浙交2008241號）；11、嘉興市城市總體規(guī)劃；12、嘉興市第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃；13、嘉興市大型專業(yè)市場及現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃；14、嘉興市濱海新區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃；15、海寧市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃；16、桐鄉(xiāng)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。1.5規(guī)劃范圍本規(guī)劃范圍為嘉興市區(qū)、嘉善縣、平湖市、海鹽縣、海寧市和桐鄉(xiāng)市，重點為市區(qū)（包括秀洲區(qū)、南湖區(qū)）。1.6規(guī)劃期限本規(guī)劃期限為13年，規(guī)劃年度20082020年，分近期（20082010

14、年）、中期（20112015年）和遠期（20162020年）三個階段規(guī)劃。2發(fā)展條件與現(xiàn)實基礎(chǔ)2.1發(fā)展條件2.1.1國家、省積極的產(chǎn)業(yè)政策2004年8月25日，經(jīng)國務(wù)院批準，國家發(fā)改委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部、海關(guān)總署、國家稅務(wù)總局、中國民用航空總局和國家工商行政管理總局等9部委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見，指出應(yīng)采取切實有效措施，促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。浙江省在第十二次黨代會上提出了“港航強省”的戰(zhàn)略目標，并發(fā)布了浙江省人民政府關(guān)于進一步加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的實施意見及浙江省服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20082012年），明確將港口物流作為重點進行發(fā)展。浙江省交通廳提出，交通行業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新

15、的主要任務(wù)是全面推進交通“三大建設(shè)”：建設(shè)大港口，增強浙江國際競爭力。構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、功能完善的沿海港口體系，構(gòu)建干支直達、通江達海的內(nèi)河航道體系，構(gòu)建水陸配套、江海聯(lián)運的集疏運體系，構(gòu)建安全便捷、經(jīng)濟可靠的航運體系，構(gòu)建信息暢通、優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)保障體系，構(gòu)建臨港沿河、相對集聚的藍色產(chǎn)業(yè)支持體系。通過努力，使浙江省港航發(fā)展綜合水平進入全國前3強。建設(shè)大路網(wǎng)，增強浙江區(qū)域經(jīng)濟實力。暢通對外接口，融入全國路網(wǎng)，形成立足長三角、輻射皖贛閩的省際路網(wǎng)；銜接其他交通方式，高速公路、干線公路、農(nóng)村公路相互配套，形成城鄉(xiāng)一體、區(qū)域協(xié)調(diào)的立體路網(wǎng)，重點完善港口集疏運通道建設(shè)。通過5年努力，為交通率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代

16、化奠定堅實基礎(chǔ)。建設(shè)大物流，增強浙江市場大省活力。完成全省交通物流規(guī)劃，出臺促進交通物流發(fā)展指導(dǎo)意見；加快綜合性物流基地建設(shè)，培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)，構(gòu)筑物流公共信息平臺，完善輻射全國的客貨運網(wǎng)絡(luò)，提高農(nóng)村客運通達率和物流配送效率，形成便捷高效的以長三角為核心的城際客運網(wǎng)絡(luò)。2.1.2良好的區(qū)位、交通條件嘉興與周邊的城市相比，發(fā)展物流業(yè)的最大優(yōu)勢還是地理區(qū)位和交通基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢。嘉興市位于浙江省東北部、長江三角洲杭嘉湖平原腹心地帶，是長江三角洲重要城市之一。市境介于北緯30o21分至31o2與東經(jīng)120 o18至121o16之間，東臨大海，南倚錢塘江，北負太湖，西接天目之水，大運河縱貫境內(nèi)。嘉興市

17、處于江、海、湖、河交會之位，與滬、杭、蘇、湖等城市相距均不到百公里，在人間天堂蘇杭之間。區(qū)位優(yōu)勢明顯，尤其是在我國長江三角洲物流圈的中心，這對物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的區(qū)位優(yōu)勢。嘉興交通便捷，鐵路、公路、水路四通八達，京杭大運河穿境而過，滬杭鐵路復(fù)線、320國道、滬杭高速公路、乍嘉蘇高速公路等貫通境內(nèi)，全市境內(nèi)的高級和次高級路面鋪裝率居浙江省之冠，高速公路公路密度居全國第一，實現(xiàn)了嘉興市到所轄縣（市）的半小時交通圈和嘉興到上海、杭州、蘇州的一小時交通圈。被孫中山先生譽為“東方大港”的深水良港嘉興港，是國家一類開放口岸，年吞吐量已超過1700萬噸。拒了解，到2010年，嘉興將累計投入1000多億元

18、，基本建成除杭州灣跨海大橋、杭浦高速公路、申嘉湖高速公路之外的嘉興紹興跨江大橋等一大批重大基礎(chǔ)設(shè)施。屆時，嘉興的交通環(huán)境將更為改善。優(yōu)越的交通條件為物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。嘉興地處滬、蘇、浙交界處，目前已初步形成由港口、公路、鐵路、水路構(gòu)成的立體交通網(wǎng)絡(luò)，成為浙北交通樞紐。另外，嘉興距上海浦東機場、虹橋機場和杭州蕭山機場均只有一小時至一個半小時的車程，貨物空運十分方便。由此可見，嘉興多層次的交通網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)可以滿足物流大進大出、快進快出的需求。嘉興港是浙北杭、嘉、湖等地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟和對外貿(mào)易的重要窗口，煤炭、油品等能源運輸?shù)闹匾诎?，杭州灣北岸臨海工業(yè)園區(qū)發(fā)展的重要依托，主要承擔本地區(qū)所需能源、原材

19、料沿海運輸和外貿(mào)物資近洋運輸?shù)娜蝿?wù)。嘉興的港口物流也在不斷的競爭中慢慢的體現(xiàn)出其優(yōu)勢。日趨完善的港口體系不僅已成為長三角地區(qū)參與全球經(jīng)濟合作和競爭的重要戰(zhàn)略資源，在區(qū)域物流服務(wù)體系中更是發(fā)揮著舉足輕重的作用。浙江省交通廳下發(fā)的現(xiàn)代交通三大建設(shè)實施意見中明確要把加快推進獨山港區(qū)建設(shè)作為提升浙江省港口國際競爭力的主要任務(wù)。同時，隨著杭州灣跨海大橋的通車，嘉興與蘇南的機械工業(yè)將會向?qū)幉ň奂?，而甬、臺、溫等地的針織與家紡業(yè)將會向嘉興轉(zhuǎn)移，同時，紹興的面料、紡織與嘉興的家紡等特色產(chǎn)業(yè)對接合作也將更加廣泛地開展。2.1.3強勁的經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)支撐發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的前提是要有大量物流的存在，而大量物流的產(chǎn)生是以良

20、好的經(jīng)濟基礎(chǔ)為條件的。嘉興作為沿海開放地區(qū)，經(jīng)過二十多年的不懈努力，綜合經(jīng)濟實力迅速增強。2007年，嘉興全市 GDP總量為1585.18億元，近5年年均增長24.9%；全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值為3338.3億元，固定資產(chǎn)投資完成額為900.01億元，占全省的10.7%。消費品零售總額為501.22億元，占全省的12.2%。同時，嘉興經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的特點也決定了嘉興具有較大的物流量。2007年末全市擁有各類商品交易市場340個，全年實現(xiàn)商品交易額736.3億元，比上年增長6.7%，其中成交額超億元市場48個，超過10億元的市場有9個。從區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)來看，首先，嘉興區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)取得了跨越式的發(fā)

21、展，現(xiàn)已初步形成34個大小不一、門類各異，共擁有企業(yè)5.82萬家，年創(chuàng)產(chǎn)值631億元的特色產(chǎn)業(yè)群。其次，區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)地域上的相對集中，產(chǎn)業(yè)上的相關(guān)相近，為物流企業(yè)的成長以及物流中心的構(gòu)建創(chuàng)造了重要的現(xiàn)實條件；另外區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)發(fā)展客觀上要求物流業(yè)的大力發(fā)展。區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)“兩頭在外”的經(jīng)濟特征，決定了嘉興區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)具有高度的開放性，在物流上表現(xiàn)為大進大出；從外向型經(jīng)濟看，近年來，嘉興市進出口貿(mào)易增勢強勁，經(jīng)濟外向度進一步提高，由于對外貿(mào)易的大發(fā)展，實現(xiàn)物流的大進大出，國際物流量迅速增加，物流服務(wù)需求強烈。嘉興是對外開放的前沿陣地，開放型經(jīng)濟快速發(fā)展，外資的大量進入，使嘉興市與國際經(jīng)濟交往增

22、多，物流進出頻繁。具體表現(xiàn)在：（1）目前嘉興已與全球190多國家和地區(qū)建立了貿(mào)易往來，出口商品已發(fā)展到22大類2000多個品種，出口在1000萬美元以上的優(yōu)勢產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。2007年嘉興市實現(xiàn)進出口總額160.62億美元，比上一年增長26.9%。其中出口總值116.74億美元，增長27.2%；進口總值43.88億美元，增長26.2%。（2）利用外資質(zhì)量明顯提升，對外合作不斷加大。嘉興市新批外商投資企業(yè)420家，比上年減少48家；合同利用外資34.55億美元，增長35.0%；實際利用外資16.62億美元，增長36.0%。對外經(jīng)濟技術(shù)合作工作繼續(xù)穩(wěn)步推進，全年新辦境外企業(yè)26家，投資總額達6254

23、萬美元，增長123.5%。嘉興的外資主要來源于港臺、日韓和歐美國家。2.1.4國內(nèi)外物流巨頭紛紛看好2007年6月，沃爾瑪選址嘉興，蓋世理作為沃爾瑪旗下的一家全資子公司，已在嘉興市秀洲區(qū)王店鎮(zhèn)為沃爾瑪建造華東地區(qū)物流配送中心。全球著名的工業(yè)與地產(chǎn)商普洛斯，總投資1億美元、注冊資金3500萬美元，建設(shè)嘉興市最大的物流設(shè)施項目普洛斯(嘉興)物流園。AMB是一家工業(yè)與物流地產(chǎn)開發(fā)跨國公司，目前在秀洲的項目正在辦理工商注冊等手續(xù)?？偼顿Y7280萬元的嘉興海陸物流項目已建成投入運行。安博、嘉興錦民倉儲有限公司、日通倉儲（嘉興）有限公司、上海TESCO物流公司都將相繼入駐我市境內(nèi)。浙江寶銀為主體的鋼材物流

24、項目現(xiàn)已完成工程可行性研究，首期啟動鋼材開平剪切加工配送和大型鋼構(gòu)加工項目。其他國際物流地產(chǎn)商也正積極要求加盟秀洲，發(fā)展物流業(yè)，秀洲物流項目的集聚效應(yīng)正在顯現(xiàn)。這些重大物流設(shè)施項目的入駐，成為進一步引進第三方、第四方物流企業(yè)構(gòu)筑新的平臺，打造現(xiàn)代物流新領(lǐng)地的良好開局。2.2現(xiàn)實基礎(chǔ)2.2.1物流市場總量持續(xù)增長2007年全市地區(qū)生產(chǎn)總值1585.18億元，比上年增長14.4%，全市全社會消費品零售總額501.22億元，增長16.6%。道路、水路完成貨運量1.042億噸，貨物周轉(zhuǎn)量114.19噸公里，分別較上年增長3.8%和6.8%。其中道路貨物運輸量3304萬噸，19.19億噸公里；水路貨運量

25、7117萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量95億噸公里。我市連續(xù)多年高速增長的經(jīng)濟以及消費需求，形成了較大的綜合物流，這不僅是促進我市交通物流業(yè)持續(xù)增長的根本原因，也是發(fā)展交通現(xiàn)代物流業(yè)最重要的內(nèi)驅(qū)力。2.2.2物流基礎(chǔ)設(shè)施日臻完善截至 2007年底，嘉興公路總里程7085公里，公路密度180.9公里/百平方公里，其中，高速公路通車總里程337.057公里，高速公路密度8.61公里/百平方公里。公路總密度和高速公路密均居全省第一，在長三角十五個城市中公路總密度第一, 高速公路密度僅次于上海市。公路行政村通村率已達100%。全市擁有定級航道總里程為1946公里，定級航道密度為49.7公里/百平方公里。內(nèi)河港擁有內(nèi)

26、河碼頭泊位2533個，其中500噸級及以上的碼頭127個，300噸至500噸級的碼頭499個，2007年嘉興內(nèi)河港完成貨物吞吐量8164萬噸。2.2.3物流園區(qū)建設(shè)已經(jīng)起步目前嘉興市現(xiàn)代綜合物流園、嘉興國際物流中心已在規(guī)劃實施中, 嘉興港糧食中轉(zhuǎn)庫及碼頭物流項目一期年底建成；浙北水陸現(xiàn)代物流園區(qū)、嘉善姚莊物流園區(qū)、海寧長山河物流園區(qū)正在規(guī)劃。市區(qū)兩個主要物流園區(qū)情況：1、嘉興市現(xiàn)代綜合物流園（北區(qū)）：是一個將傳統(tǒng)物流基地和現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息平臺相結(jié)合的新型物流平臺，主要由實體平臺和網(wǎng)上平臺兩大部分組成。實體基地包括碼頭、停車場、倉庫、信息中心、及其他相關(guān)配套設(shè)施，主要經(jīng)營專線運輸、信息配載、倉儲

27、管理、碼頭經(jīng)營等業(yè)務(wù)。網(wǎng)上平臺主要包括網(wǎng)上專線系統(tǒng)、網(wǎng)上信息配載系統(tǒng)、通用倉儲管理系統(tǒng)、運輸能力信托系統(tǒng)、倉儲能力信托系統(tǒng)、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈服務(wù)系統(tǒng)七大內(nèi)容。該基地規(guī)劃面積為占地約600畝，倉儲區(qū)116000平方米，物流專線55000平方米。物流基地投資4億元，其中一期工程2億元，一期基礎(chǔ)建設(shè)7000萬元，機械設(shè)備2000萬元，流動資金1000萬元。2、嘉興市現(xiàn)代綜合物流園（南區(qū)）：該基地規(guī)劃面積4平方公里，立足于嘉興市，面向長三角，以陸路樞紐為主導(dǎo)，以信息技術(shù)為支撐的區(qū)域配送、倉儲以及加工增值物流服務(wù)的現(xiàn)代綜合性物流園區(qū)，主要有以下項目組成：1、沃爾瑪物流配送中心，占地近200畝、建筑面積4

28、3000平方米的現(xiàn)代化配送中心，是沃爾瑪在中國第三個物流配送中心。2、寶銀物流（內(nèi)資），已經(jīng)注冊資金3000萬元，占地300畝，計劃投資1億元，主要從事鋼材物流；3、安博物流于1月30日注冊1400萬美元，總投資預(yù)計2600萬美元，主要從事物流地產(chǎn)業(yè)。2.2.4物流企業(yè)逐步發(fā)展壯大道路貨物運輸業(yè)戶由2002年底的9036戶發(fā)展到2007年底的20630戶。營業(yè)性貨車平均噸位由2002年底的2噸提高到2007年底的3.3噸，營業(yè)性重型貨車數(shù)量也由565輛增加到2696輛，增長近4倍。專用載貨汽車的平均噸位由2002年底的5.5噸提高到21.5噸。集裝箱專用車也從20.25TEU發(fā)展到5976TE

29、U。2.3客觀制約因素2.3.1物流設(shè)施建設(shè)依然滯后嘉興市多數(shù)原有的貨運站場因城市規(guī)模擴大已不太適應(yīng)市場需求，新建的站場功能單一，以停車場為主，無法滿足現(xiàn)代物流的需求。貨運站場中，裝卸設(shè)備以吊車、鏟車、輸送車為主，而現(xiàn)代化的集裝箱運輸和專用運輸發(fā)展緩慢，倉儲設(shè)備比較落后，裝卸搬運的機械化、自動化程度低，物流設(shè)施設(shè)備的總體標準化程度較低。車輛結(jié)構(gòu)不優(yōu)化，廂式貨車比重僅占19%，而集裝箱等運輸專用車的比重只占1%，貨損率較高，配有現(xiàn)代化貨架和裝卸設(shè)備的大型倉庫十分緊缺。2.3.2物流信息化水平較低嘉興市運輸信息化發(fā)展暴露出缺乏對信息化工作的有效協(xié)調(diào)、缺乏統(tǒng)一的技術(shù)平臺和數(shù)據(jù)平臺，以及缺乏信息化和職

30、能化工作的有效技術(shù)標準，全市還未有統(tǒng)一的運輸信息平臺，在貨源組織和車輛調(diào)度上手段落后，以致全市大量的貨物運輸均由外地回程車輛承擔。如濮院羊毛衫市場80%以上的貨物均是由外地車輛運送。這一問題的存在總體上降低了嘉興市貨物運量的提高，也是影響運量和周轉(zhuǎn)量與全市GDP增速不同步的重要原因之一。2.3.3物流企業(yè)競爭力不強由于貨運市場準入門檻比較低，在嘉興市現(xiàn)有的3萬輛貨運車輛，隸屬于專業(yè)貨運企業(yè)的僅占不到30%，個體戶占38%，大部分集中在工商廠礦企業(yè)自有車輛；2萬戶貨物運輸業(yè)戶中，平均每戶擁有營運性貨車1.5輛。水路運輸同樣存在著數(shù)量多，規(guī)模小，個體業(yè)主占主導(dǎo)地位。很明顯，嘉興市物流企業(yè)還基本處于

31、傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，“小、散、亂、差”現(xiàn)象普遍，現(xiàn)代物流的企業(yè)體系尚在形成之中，大部分“物流”企業(yè)是近幾年來由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展而來，效率低，而且服務(wù)項目有限，只能提供單項運營。同時資本構(gòu)成比較單一，資源整合能力較弱，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。這種物流企業(yè)，無法提供完整的諸如流程網(wǎng)絡(luò)設(shè)計以及貨物購、運、調(diào)、存、管、加工和配送，全過程、一體化的物流服務(wù)，市場競爭停留在低層次的基本運輸服務(wù)上，物流的信息化、標準化水平不高。2.3.4社會物流觀念薄弱雖然近年來嘉興市的物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但總體上嘉興市現(xiàn)代物流需求仍未完全啟動，物流知識的普及還很不夠，人們的物流觀念還很淡薄。一是有的行政管理部門對

32、現(xiàn)代物流的發(fā)展認識不足，缺乏積極性，投入力度不夠、措施不多、管理不強。缺少統(tǒng)一的物流指標體系，沒有強有力的統(tǒng)計手段，對物流總體狀況、物流企業(yè)運營、社會物流資源流動等信息不能及時準確把握，缺乏分析、監(jiān)測與指導(dǎo)。二是一些工商企業(yè)沒有完全擺脫計劃經(jīng)濟的影響，“肥水不流外人田”的思想仍較嚴重，習(xí)慣“大而全”、“小而全”，沒有按照現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)內(nèi)部物流進行整合和重組，或不愿將業(yè)務(wù)委托專業(yè)性物流企業(yè)，造成社會流通成本居高不下，在很大程度上限制和阻礙了企業(yè)對高效率的專業(yè)化物流服務(wù)的需求，這是制約嘉興市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個重要因素。3區(qū)域物流市場發(fā)展態(tài)勢和需求預(yù)測3.1區(qū)域物流市場發(fā)展態(tài)勢3.1.1需求

33、態(tài)勢3.1.1.1長三角區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，物流需求市場潛力巨大長三角區(qū)域經(jīng)濟一體化態(tài)勢明顯，城市間交流日益密切，時效性強、附加值高的都市圈配送型物流服務(wù)需求空間廣闊。特別是嘉興地處上海、江蘇、杭州、寧波四個特大城市“8”字形交通網(wǎng)絡(luò)的核心，且四個城市都在嘉興的一小時服務(wù)圈內(nèi)，區(qū)域內(nèi)文化相近、經(jīng)濟相融，一體化發(fā)展基礎(chǔ)厚實，隨著交通網(wǎng)絡(luò)的日趨完善以及經(jīng)濟互補性的日益凸現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展更是受各地政府和社會所共識。隨著城市間分工與合作的更加深入，城市間的貨物運輸需求也將明顯頻繁，特別是以生活消費品為主的時效性強、附加值高的區(qū)域配送型物流需求必將呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。3.1.1.2憑借土地與勞

34、動力資源的相對優(yōu)勢發(fā)展貨運樞紐，與四大地市錯位發(fā)展與周邊四大地市相比，嘉興具有土地價格、人力成本等相對比較優(yōu)勢，加之得天獨厚的交通區(qū)位優(yōu)勢，貨運樞紐的規(guī)劃建設(shè)必將促進倉儲、配送等物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。3.1.2競爭格局依托強勁而現(xiàn)實的物流服務(wù)市場需求，長三角地區(qū)各級政府對現(xiàn)代物流發(fā)展均十分重視，紛紛出臺了物流發(fā)展規(guī)劃及相應(yīng)的支持政策，區(qū)域現(xiàn)代物流服務(wù)體系格局正逐步形成，并呈現(xiàn)出以下顯著特點：3.1.2.1區(qū)域港口體系逐步形成，分工定位漸趨清晰，港口群之間的合作與競爭雙雙升級長三角地區(qū)通江達海，港口岸線資源豐富，港口發(fā)展歷史悠久。區(qū)域內(nèi)擁有大陸海岸線約3800公里、島嶼岸線約5500公里，南京以下長江

35、岸線約820公里；不僅擁有上海、寧波舟山、南京等大型綜合性港口，還擁有嘉興、蘇州、臺州、鎮(zhèn)江、揚州、泰州、江陰、南通、常州等一大批中小型港口。日趨完善的港口體系不僅已成為長三角地區(qū)參與全球經(jīng)濟合作和競爭的重要戰(zhàn)略資源，在區(qū)域物流服務(wù)體系更是發(fā)揮著舉足輕重的作用。隨著長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃、長江三角洲公路、水路現(xiàn)代化發(fā)展規(guī)劃和長江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區(qū)域沿海港口建設(shè)規(guī)劃等一系列區(qū)域性規(guī)劃的逐步實施，長三角地區(qū)港口群的層次體系正逐步明確，主要港口的發(fā)展定位和重點物資運輸系統(tǒng)的布局正漸趨清晰。隨之而來的，港口群之間的分工協(xié)作將日趨密切深化，同時新一輪的競爭態(tài)勢也將更加激烈。顯然，這將給嘉興港

36、及濱海新區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展帶來前所未有的機遇也將構(gòu)成相當強烈的挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在嘉興港與上海、寧波舟山、蘇州等港之間：嘉興港與上海港。上海港是上海國際航運中心的龍頭，是我國大陸最大的國際通商口岸，也是國際航運體系最為重要的節(jié)點之一。自然條件優(yōu)越、配套設(shè)施完善、影響腹地廣闊，嘉興港所有的經(jīng)濟腹地都在上海港的影響范圍之內(nèi)。但由于上海港與嘉興港在總體定位上屬于兩個層次，其主要呈現(xiàn)的是互補雙贏的合作關(guān)系。特別是洋山深水港區(qū)的建設(shè)為嘉興港集裝箱發(fā)展帶來了良好機遇。由于洋山港遠離陸地，僅有一座東海大橋與陸地相連，其進出口的集裝箱集疏運方式主要為：集卡承運的集裝箱直接經(jīng)東海大橋進行送提箱作業(yè)；海船承運的集裝箱一般

37、直接掛靠洋山港區(qū)碼頭進行裝卸作業(yè)；江船承運的集裝箱在適當?shù)狞c通過換裝海船與洋山港區(qū)干線班輪銜接。由于東海大橋的通行能力、天氣等因素影響，加上陸路運輸相對較貴，水水中轉(zhuǎn)將成為主要集疏方式。目前上海已在外高橋設(shè)立了2個換裝點，提供往返外高橋洋山港之間的“穿梭巴士”服務(wù)。顯然，依托近鄰洋山港、后方集疏運發(fā)達、口岸條件完善等優(yōu)勢，嘉興港完全有可能與洋山港建立戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，開通與洋山港之間的“穿梭巴士”和內(nèi)支線，為洋山港喂給遠洋運輸貨物和承接上海港進口轉(zhuǎn)關(guān)等中轉(zhuǎn)貨物。嘉興港與寧波舟山港。寧波舟山和嘉興兩港的經(jīng)濟腹地部分重合，尤其是杭州灣跨海大橋通車后，將帶來一定的直接競爭。但總的來看，合作大于競爭。與上

38、海洋山港類似，嘉興港應(yīng)加強與寧波舟山港之間的戰(zhàn)略協(xié)作，開通至寧波舟山港的內(nèi)支線，為其喂給集裝箱的外貿(mào)運輸貨物，承接其油品、礦石等大宗物資中轉(zhuǎn)。嘉興港與蘇州港。嘉興與蘇州兩港有部分經(jīng)濟腹地重合，同時發(fā)展條件相當、定位相近，因此它們之間主要是競爭的關(guān)系。但就承運成本而言，經(jīng)濟腹地重合的區(qū)域，嘉興港稍占優(yōu)勢。嘉興港應(yīng)加強自身碼頭基礎(chǔ)設(shè)施和配套條件建設(shè)，力爭在競爭中取得主動。3.1.2.2物流節(jié)點設(shè)施建設(shè)如火如荼，功能類型多樣，錯位互補和重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象共存通過近幾年來的物流熱潮，長三角地區(qū)各級政府對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高度重視，物流園區(qū)等節(jié)點設(shè)施建設(shè)可謂如火如荼、此起彼伏（詳見表3-1）。表3-1 長三角地

39、區(qū)規(guī)劃或建設(shè)中的物流節(jié)點一覽表城市物流發(fā)展目標規(guī)劃或建設(shè)中的物流節(jié)點上海物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)，成為亞太地區(qū)最具活力的國際物流結(jié)點重點發(fā)展外高橋、浦東空港和西北三大物流園區(qū)，同時還計劃有上海吳淞國際物流園區(qū)、白鶴商貿(mào)物流園區(qū)、洋山港國際物流園區(qū)南京形成長三角北翼的國際物流節(jié)點，形成與上海門戶口岸接軌的國際物流集散結(jié)點規(guī)劃建設(shè)龍?zhí)陡邸⒌摽?、丁家莊、浦口、城南、南京化工六大物流園區(qū)鎮(zhèn)江形成區(qū)域性物流中心，積極向長江以北輻射規(guī)劃建設(shè)鎮(zhèn)江港物流園、鎮(zhèn)江南部物流園區(qū)及2個物流中心揚州作為加強蘇北門戶樞紐地位，加強對蘇北的物流輻射，積極與蘇南物流業(yè)接軌規(guī)劃建設(shè)揚州港物流園區(qū)、儀征石化物流園區(qū)、城北聯(lián)運物流園

40、區(qū)、高郵農(nóng)副產(chǎn)品集散物流園區(qū)蘇州建成蘇錫常的物流樞紐、江浙物流交換樞紐、上海國際航運中心輔助物流樞紐規(guī)劃9個物流園區(qū)，近期新建、改擴建其中6個物流園區(qū)無錫建成與上海國際物流中心相適應(yīng)的長三角地區(qū)物流中心和全國現(xiàn)代物流發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要物流樞紐和結(jié)點近期規(guī)劃建設(shè)綜合物流園區(qū)、江陰港物流園區(qū)、藕塘物流園區(qū)、無錫口岸物流中心、無錫國際空港物流中心常州定位長三角地區(qū)物流中心之一及江蘇省現(xiàn)代物流中心城市規(guī)劃新區(qū)物流園區(qū)、湖塘物流園區(qū)、橫林物流中心、凌家塘物流中心、奔牛物流中心、蘇浙皖邊界物流中心杭州建設(shè)成為長江三角洲重要的現(xiàn)代物流樞紐城市和浙江省的綜合物流中心現(xiàn)有杭州傳化物流基地、杭州富日物流中心、杭州

41、口岸物流中心等，規(guī)劃建設(shè)的有杭州空港國際物流中心、杭州下沙保稅物流中心、杭州大松樹集裝箱中轉(zhuǎn)中心、杭州華商集團物流中心、杭州物產(chǎn)物流園區(qū)、浙江省農(nóng)產(chǎn)品物流中心等寧波定位為上海國際航運中心的重要組成部分、長江三角洲的國際物流樞紐和浙江省重要的綜合物流中心重點規(guī)劃了主物流園區(qū)、鎮(zhèn)海物流園區(qū)、莊橋物流園區(qū)、慈溪物流園區(qū)、石砌物流園區(qū)、江東物流園區(qū)和寧海物流園區(qū)，同時還有寧波空港物流園區(qū)、寧波明州物流園區(qū)等嘉興長三角重要的現(xiàn)代物流節(jié)點和浙北重要的物流中心。提出建設(shè)嘉興市現(xiàn)代綜合物流園、嘉興市濱海物流園區(qū)、嘉興國際物流中心湖州長三角區(qū)域性物流中心規(guī)劃了湖州物流園區(qū)，及長興、安吉、德清、南潯4個物流中心從

42、表中可以看出，長三角地區(qū)規(guī)劃或在建的物流園區(qū)等節(jié)點功能類型眾多，建設(shè)模式多樣，初步形成了優(yōu)勢互補、資源共享的物流設(shè)施平臺體系。具體可分為五類：一是依托港口、機場等大型交通樞紐建設(shè)的以外貿(mào)物資物流服務(wù)為主的物流節(jié)點，如外高橋物流園區(qū)、洋山物流園區(qū)、寧波主物流園區(qū)、杭州空港國際物流中心等；二是依托大型產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，主要為產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)大型生產(chǎn)制造企業(yè)服務(wù)的物流節(jié)點，如寧波明州物流園區(qū)、常州新區(qū)物流園區(qū)等；三是依托綜合交通便捷的地理區(qū)位，主要為大宗貨物配載、聯(lián)運服務(wù)的物流節(jié)點，如杭州傳化物流基地、揚州城北聯(lián)運物流園區(qū)等；四是依托大中城市，以都市消費品倉儲、配送服務(wù)為主的物流節(jié)點，如杭州富日物流中心等；五

43、是主要為特定產(chǎn)品或企業(yè)服務(wù)的專業(yè)型物流節(jié)點，如南京化工物流園區(qū)、浙江省農(nóng)產(chǎn)品物流中心、杭州物產(chǎn)物流基地等。但同時也應(yīng)看到，長三角地區(qū)規(guī)劃或在建的物流節(jié)點項目不下50個，由于大型物流項目資金投入多、占地規(guī)模大、建設(shè)周期長、投資回報率低等特點，一方面給區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大的資金壓力和建設(shè)風(fēng)險，另一方面服務(wù)區(qū)域的重疊、功能的雷同等既易造成大量基礎(chǔ)設(shè)施資源的閑置和浪費，又容易引發(fā)區(qū)域內(nèi)的同質(zhì)競爭，不易相互協(xié)調(diào)發(fā)展。3.1.2.3物流集散網(wǎng)絡(luò)日趨完善，信息化水平不斷提高，大型物流樞紐的輻射效應(yīng)越來越大經(jīng)過多年建設(shè)，長三角地區(qū)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)得到了快速發(fā)展，已初步形成公路、水運、鐵路、航空、管道五種運輸方式

44、齊全、相互配套的現(xiàn)代綜合交通體系，區(qū)域內(nèi)公路、鐵路、內(nèi)河、管道等各種交通網(wǎng)絡(luò)的密度和標準均遠遠高于全國平均水平。當前，為適應(yīng)長三角地區(qū)一體化深度推進的需要，滬杭磁浮、杭寧鐵路客運專線、杭州灣跨海大橋、杭浦高速公路、京杭運河改造等一批區(qū)域性重大交通項目正在快速推進，長三角地區(qū)正逐步實現(xiàn)內(nèi)部交通1小時大城市交通圈和3小時都市交通圈，國內(nèi)交通所有地區(qū)“30分鐘上高速”、“1小時到達港、站、機場”，國際交通“3小時到達國際性樞紐港站”的目標。與此同時，長三角地區(qū)信息化整體水平通過“十五”期間的持續(xù)推進已經(jīng)處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，信息基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施發(fā)達、信息技術(shù)應(yīng)用廣泛，為區(qū)域間的信息交流、資源共享奠定了堅實基

45、礎(chǔ)。隨著區(qū)域綜合交通網(wǎng)路的日益完善以及信息化水平的不斷提高，給區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流的發(fā)展帶來重大影響：一方面依托發(fā)達的交通信息網(wǎng)絡(luò)，區(qū)域內(nèi)大型物流樞紐節(jié)點的服務(wù)半徑越來越大、輻射效應(yīng)越來越強，為其進一步培育市場需求、擴大建設(shè)規(guī)模、提升發(fā)展水平創(chuàng)造了有利條件；另一方面，交通信息網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達也將使區(qū)域內(nèi)的競爭日趨激烈，部分節(jié)點逐步由樞紐型向通過型轉(zhuǎn)變，集聚能力有所下降。3.1.2.4國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展迅速，國外物流企業(yè)紛紛進入，低層次物流市場競爭激烈，但高端物流服務(wù)供給不足近年來，隨著現(xiàn)代物流理念逐步深入人心以及現(xiàn)實物流市場需求不斷擴大，長三角地區(qū)現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展迅速。傳統(tǒng)的倉儲、運輸、貨代企業(yè)不斷拓展業(yè)務(wù)

46、功能，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；新興的第三方物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)。與此同時，隨著我國加入WTO，特別是江蘇、浙江、廣東、上海、北京、天津、深圳、重慶首批8個省市物流市場對外開放試點以來，面對長三角龐大的物流市場空間，國外物流企業(yè)紛紛開始進入長三角地區(qū)，聯(lián)邦快遞、中外運敦豪快運、佐川急便等國際知名物流企業(yè)均已成功登陸。分析區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有物流企業(yè)狀況，由于大多是從傳統(tǒng)的交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯(lián)運等企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，其服務(wù)范圍仍只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)功能明顯滯后，總體服務(wù)水平不高，業(yè)務(wù)模式雷同，低層次的物流業(yè)務(wù)競爭已相當

47、激烈。然而，專業(yè)化的第三方物流企業(yè)成長緩慢，特別是規(guī)模大、競爭力強的第三方物流企業(yè)更為缺乏，高端物流服務(wù)供給明顯不足，同時隨著國外強勢物流企業(yè)的紛紛進入，發(fā)展的現(xiàn)實壓力正不斷增強。3.2物流市場需求規(guī)模預(yù)測3.2.1物流總量（全社會貨運量）3.2.1.1 嘉興市貨物運輸總量分析根據(jù)嘉興市道路運輸管理部門統(tǒng)計，嘉興市歷年公路貨物運量及貨物周轉(zhuǎn)量情況如表3-2所示：表3-2 嘉興市2003-2007年貨運量及貨物周轉(zhuǎn)量情況 年份指標20032004200520062007貨運量（萬噸）2317.382360.272595.7629773304.47貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）138015.1315161

48、1.03166632.52179863201572.67從表中可以看出，無論是貨運量還是貨物周轉(zhuǎn)量都有增長趨勢，其中2006年和2007年貨運量增長明顯，分別比上一年增長14.69%和11%；貨物周轉(zhuǎn)量分別比上一年增長7.94%和12.07%。3.2.1.2 嘉興市全社會公路運輸量分類統(tǒng)計2007年，嘉興市煤炭及制品的貨動量為69萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量為3603萬噸公里，分別比上一年增長11.29%和12.07%；礦物性建筑材料貨動量為1298萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量為68900萬噸公里；水泥的貨動量為519萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量為21926萬噸公里；木材的貨動量為260萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量為33576萬噸公里；化工

49、原料及制品的貨動量為224萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量為5028萬噸公里；主要工業(yè)原材料及能源（包括鋼材、煤炭和石油及其制品）的貨動量和貨物周轉(zhuǎn)量分別比上一年增長11.47%和12.07%。3.2.1.3需求預(yù)測通過分析歷年貨物運輸資料，并結(jié)合嘉興市經(jīng)濟社會、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，采用定性和定量分析相結(jié)合的方法對公路貨運量進行預(yù)測首先運用回歸分析法、增長率法、指數(shù)平滑法等數(shù)學(xué)模型，定量預(yù)測各特征年公路貨運量；然后結(jié)合社會經(jīng)濟的發(fā)展階段及特點，把握國內(nèi)外交通運輸發(fā)展趨勢或發(fā)展規(guī)律，參照已有相關(guān)預(yù)測成果，并通過征求專家意見，確定各特征年公路貨運量的最終結(jié)果。（1）回歸分析法根據(jù)對嘉興市公路貨運量與社會

50、經(jīng)濟關(guān)系的分析，可知公路貨運量與地區(qū)生產(chǎn)總值之間有密切的相關(guān)關(guān)系，可利用回歸分析模型進行描述，對建立回歸分析模型應(yīng)采用R檢驗，以確定模型的有效性。模型的方程如下：y = m1xn+m2xn-1+······+mnx+m式中：y嘉興市的公路貨運量；x地區(qū)生產(chǎn)總值；m1，m2，m常數(shù)。通過數(shù)據(jù)擬合，得出三次回歸方程為：y=-10-7X3+0.0015X2-1.5131X1+2448.8 （R2=0.9207）經(jīng)過R 檢驗，三次回歸模型成立，該模型可用于預(yù)測嘉興市的公路貨運量。由此可計算出特征年2010、2015 和2020 年公路貨運量的

51、預(yù)測值分別為4622、9441 和17673 萬噸。（2）增長率法“十五”時期公路貨運量年均增長速度為4.61%，隨著長三角地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展、杭州灣大橋即將通車以及嘉紹大橋的動工，嘉興市的南向?qū)ν夤烦隹诒淮蜷_，大大提高公路運輸?shù)谋憬荻?；加上“三橫三縱三連”的高速公路網(wǎng)絡(luò)逐步形成，公路網(wǎng)的服務(wù)水平將大幅度提升。在未來一段時期內(nèi)，嘉興的公路貨運量將呈現(xiàn)較快的增長趨勢。根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展與貨運發(fā)展的關(guān)系，綜合考慮經(jīng)濟發(fā)展速度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點以及運輸結(jié)構(gòu)的變化，參照國內(nèi)同類城市貨運增長的規(guī)律，確定20062010 年嘉興市公路貨運量年均增長速度為6%，20112015 年為8%，20162020 年為7%

52、，以此預(yù)測各特征年公路貨運量分別為3758萬噸、5522 萬噸和7745 萬噸。（3）三次指數(shù)平滑法指數(shù)平滑法是時間序列分析預(yù)測法的一種，它是通過計算歷史數(shù)據(jù)的指數(shù)平滑值，配合時間序列預(yù)測模型對未來進行預(yù)測的一種方法。按指數(shù)平滑值的計算次數(shù)分為一次指數(shù)平滑法、二次指數(shù)平滑法和三次指數(shù)平滑法。三次指數(shù)平滑預(yù)測模型為：Yt+T = at+bt·T+ct·T2式中：Yt+T公路貨運量；T預(yù)測年與基年（2006年）的差；at, bt, ct待定參數(shù)。其中，at=3St(1)-3St(2)+St(3)bt=(6-5)St(1)-2(5-4)St(2)+(4-3)St(3)/2(1-)

53、2ct=2(St(1)-2St(2)+St(3)/2(1-)2St(1)=xt+(1-)St-1(1)St(2)=St(1)+(1-)St-1(2)St(3)=St(2)+(1-)St-1(3)對19952006年嘉興的公路貨運量數(shù)值進行三次指數(shù)平滑計算，平滑系數(shù)（0<<1）分別取0.1、0.2、0.3、0.4、0.5、0.6、0.7、0.8、0.9，將指數(shù)平滑值與原始值進行擬合分析，選取=0.4 時的數(shù)據(jù)標定預(yù)測模型的參數(shù)，at=2931.704，bt=287.545，ct=19.728 則三次指數(shù)平滑預(yù)測模型為：Y=2931.704+287.545T+19.728T2 （=0.

54、4）由上式計算可得特征年2010年、2015年和2020年嘉興的公路貨運量預(yù)測值分別為4398萬噸、7118萬噸和10824萬噸。根據(jù)以上三種方法的預(yù)測結(jié)果，結(jié)合嘉興市公路貨運的特點和貨運需求的發(fā)展趨勢，并經(jīng)咨詢專家進行適當調(diào)整，綜合確定嘉興市各特征年的公路貨運量預(yù)測結(jié)果。三種方法測算的特征年公路貨運量及最終推薦值如表3-3 所示。表3-3 嘉興市公路貨運量預(yù)測表 （單位：萬噸）預(yù)測方法數(shù)學(xué)模型預(yù)測值2010年2015年2020年回歸分析法y=-10-7x3+0.0015x2-1.5131x+2448.8（R2=0.9207）4622944117673增長率法/375855227745指數(shù)平滑

55、法Y=2931.704+287.545T+19.728T2（=0.4）4398711810824推薦值42607360121002、貨物儲運作業(yè)量儲運量主要有三大部分：一是生產(chǎn)企業(yè)提供從原料到成品的堆存與倉儲服務(wù)，二是各種需冷藏貨物的冷藏儲存，三是為大型超市、交易市場等銷售企業(yè)提供倉儲服務(wù)。當前，嘉興市的貨物儲運大部分由各生產(chǎn)企業(yè)自行解決，因場地設(shè)施等原因貨運站只承擔了小部分的貨物儲運。但隨著嘉興市“工業(yè)立市”戰(zhàn)略的實施，工業(yè)企業(yè)的迅速發(fā)展將帶來巨大的貨物儲運需求；再加上貨運站場及儲運設(shè)施建設(shè)，物流企業(yè)服務(wù)范圍的擴大和服務(wù)質(zhì)量的提高以及第三方物流服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，未來公路貨運堆存與倉儲量占公路

56、貨運量的比例會逐步上升。根據(jù)嘉興的經(jīng)濟發(fā)展趨勢及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析，預(yù)測嘉興公路貨運樞紐儲運量在2010年、2015年和2020年將分別達35萬噸、70萬噸和120萬噸。3.2.2國際物流量機電產(chǎn)品、服裝類產(chǎn)品等仍占居嘉興市出口商品主導(dǎo)地位，2007年，機電產(chǎn)品出口31.65億美元，增長37.0%，占全市出口總額的27.1%；服裝類產(chǎn)品出口29.74億美元，增長13.2%，占全市出口總額的25.5%。經(jīng)濟外向度進一步提高，外貿(mào)依存度77.1%，其中出口依存度達56.0%。世界經(jīng)濟面臨比以前亞洲金融危機更嚴重的挑戰(zhàn)，作為最大經(jīng)濟體的美國因次貸危機造成經(jīng)濟衰退，全球經(jīng)濟增速放慢，發(fā)生經(jīng)濟波動的可能性增大

57、，直接影響出口增長。去年以減順差為目標大幅度調(diào)整外貿(mào)政策，后續(xù)效應(yīng)顯現(xiàn)。外貿(mào)進出口的增速已從2003年的23.7%持續(xù)回落到2007年的17.9%，按照浙江省上半年出口交貨值指標統(tǒng)計，今后外貿(mào)出口量將維持在年均回落1.5個百分點的狀態(tài)，基本穩(wěn)定在12%左右的增速。4總體思路與發(fā)展重點4.1總體思路4.1.1培育和扶持物流基地建設(shè)根據(jù)嘉興經(jīng)濟發(fā)展特點，計劃5年內(nèi)，圍繞服務(wù)區(qū)域工業(yè)化、市場化、城市化、國際化和新農(nóng)村建設(shè)，重點培育2個省級重點扶持的綜合性物流基地，重點建設(shè)成為物流園區(qū)；培育2-3個市級交通綜合物流基地，重點建設(shè)成為公共型物流中心；在每個縣培育1-2個縣級交通綜合物流基地，重點建設(shè)成為公共型物流配送中心。構(gòu)建以物流園區(qū)為核心、物流中心為骨干、配送中心為基礎(chǔ)、農(nóng)村物流站點為補充的物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)體系。4.1.2抓好物流龍頭企業(yè)發(fā)展計