模塊F：車(chē)身修復(fù)模塊

1、第一章車(chē)身修理安全知識(shí)二、單項(xiàng)選擇題1. 使用滅火器時(shí)應(yīng)該對(duì)準(zhǔn)火焰的（ c ） 。a上部 b中部 c根部2. 車(chē)身維修車(chē)間所使用的壓縮空氣的壓強(qiáng)是（ b ） 。a0.4 0.8 b0.5 0.8 c0.3 0.8 3. 電阻點(diǎn)焊機(jī)焊接時(shí)的電流為（a ） 。a3040 b2030 c1030 4. 防護(hù)效果最好的呼吸器是（ b ） 。a濾筒式呼吸器 b供氣式呼吸器c防塵式呼吸器5. 焊接時(shí)戴焊接頭盔的主要目的是（ a ） 。a防止紫外線傷害眼睛 b看清楚焊接位置c保護(hù)臉部皮膚6. （ c ）操作時(shí)要戴耳罩。a焊接 b擰螺栓 c打磨7. 在對(duì)小的板件打孔時(shí)， （ b ）是正確的。a用手握緊后打孔

2、b用臺(tái)虎鉗夾緊后打孔c用腳踩緊后打孔8. 用壓縮空氣進(jìn)行清潔時(shí)，空氣壓力應(yīng)為（ c ）以下。a0.8 b0.3 c0.5 9. 在使用液壓舉升機(jī)時(shí)，操作者應(yīng)該站在（ b ） 。a液壓舉升機(jī)的正面 b液壓舉升機(jī)的側(cè)面c液壓舉升機(jī)的下面10. 手動(dòng)工具存在裂紋、碎片、毛刺、斷齒等問(wèn)題時(shí)，（ b ） 。a可以繼續(xù)使用 b應(yīng)修理或更換c不能繼續(xù)使用11. 用舉升機(jī)舉升車(chē)輛時(shí)， （ c ）是對(duì)的。a直接舉升 b在舉升中要不斷停下檢查c舉升 150 后停下檢查后再舉升12. 舉升機(jī)舉升車(chē)輛后，應(yīng)用（ b ）來(lái)承受車(chē)輛載荷。a液壓自鎖 b安全鉤鎖緊c液壓自鎖和安全鉤鎖緊共同作用13. 移動(dòng)式液壓千斤頂降低高

3、度時(shí)，要（ b ） 。a順時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)手柄 b逆時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)手柄c可以快速逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手柄14. 保護(hù)耳朵的耳罩主要用于防止（ c ）對(duì)耳朵的傷害。a低分貝噪聲 b中分貝噪聲 c高分貝噪聲15. 焊接時(shí)佩戴的防護(hù)鏡片是（ b ）的。a茶色 b深色 c咖啡色16. 使用滅火器進(jìn)行操作時(shí)，要站在離火焰（ a ）m遠(yuǎn)的地方。a23 b12 c34 17. （ a ）可對(duì)濾筒式呼吸器進(jìn)行負(fù)壓測(cè)試。a手掌放到濾芯上并吸氣 b手掌放到濾芯上并呼氣c手掌罩住呼氣器并呼氣18. （ b ）可對(duì)濾筒式呼吸器進(jìn)行正壓測(cè)試。a手掌放到濾芯上并吸氣 b手掌放到濾芯上并呼氣c手掌罩住呼氣器并呼氣19. 把尖銳的手動(dòng)工具放

4、到口袋里可能會(huì)（ b ） 。a造成工具尖端折斷 b 造成人身傷害c刺破衣服20. 使用有 2500 標(biāo)記的砂輪時(shí)，砂輪轉(zhuǎn)速（ c ） 。a可以高于2500 b必須為 2500 c 必須低于2500 第二章基礎(chǔ)知識(shí)二、單項(xiàng)選擇題1.表示的含義是（ a ） 。a粗糙度的最大值為3.2m ，去除材料的方法獲得b粗糙度的最大值為3.2m ，不去除材料的方法獲得c粗糙度的最小值為3.2m ，去除材料的方法獲得2. 形狀公差有（ c ）種類(lèi)型。a2 b3 c4 3. 位置公差有（ b ）種類(lèi)型。a6 b8 c4 4. 常見(jiàn)的圖紙中一般有（ c ） 。a左視圖、右視圖和下視圖 b前視圖、后視圖和中視圖c俯視

5、圖、正視圖和左視圖5. 一般圖紙的視圖都是利用（ b ）來(lái)繪制的。a立體圖投影 b 正投影 c側(cè)投影6. 車(chē)身制圖上的z坐標(biāo)表示的是（ a ）尺寸。a高度 b寬度 c長(zhǎng)度7. 車(chē)身坐標(biāo)線的間隔為（ c ） 。a150 b50 c100 8. 車(chē)身圖上右側(cè)某處距平面400的坐標(biāo)線應(yīng)標(biāo)記是（ a ） 。a4x b 4x c400 9. 圓管展開(kāi)后是（ b ） 。a圓形 b矩形 c半圓形10. 圓錐展開(kāi)后是（ a ） 。a扇形 b圓形 c矩形11. 圓錐體的展開(kāi)一般用（ b ） 。a平行線法 b放射線法 c近似法12. 用敲擊法檢驗(yàn)鈑金時(shí)， （ b ）說(shuō)明還存在缺陷。a聲音清脆 b響聲沙啞 c聲音響

6、亮13. 剪床通過(guò)（ b ）的運(yùn)動(dòng)來(lái)剪切板件。a下剪刀 b上剪刀 c工作臺(tái)14. 車(chē)身制圖中是以（ a ）作為縱向零線。a前輪理論中心的中心線 b前圍中心線c后輪理論中心的中心線15. 應(yīng)根據(jù)板料的厚度來(lái)調(diào)整上、下剪刀的間隙，剪薄板時(shí)上、下剪刀的間隙在（ a ）以下。a0.3 b0.4 c0.5 16. 當(dāng)板厚增加時(shí)，剪床的剪刃間隙應(yīng)（ c ） 。a調(diào)小 b比板厚小 c調(diào)大17. 剪床的下剪刀貼合垂直面與滑塊行程的平行度公差，要求在1000 行程長(zhǎng)度上，剪切厚度10，公差值為（ a ） 。a0.05 0.16 b0.10 0.16 c 0.16 0.18 18. 剪床是通過(guò)（ b ）把主軸旋轉(zhuǎn)

7、運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榈栋迳舷逻\(yùn)動(dòng)。a滑塊 b曲柄銷(xiāo) c連桿191112.5 3200 中的 12.5 就是（ b ） 。a最小的剪切厚度 b最大的剪切厚度c剪切參考厚度20. 當(dāng)剪切質(zhì)量要求不高時(shí)，剪切角調(diào)整得（ c ）對(duì)設(shè)備有利。a小些 b按設(shè)備參數(shù)偏小些 c大些第三章汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)二、單項(xiàng)選擇題1. （ c ）不是車(chē)身的結(jié)構(gòu)性部件。a前立柱 b后縱梁 c后側(cè)圍板2. 車(chē)架式車(chē)身在碰撞時(shí)主要由（ b ）吸收能量。a主車(chē)身 b車(chē)架 c橫梁3. 目前貨車(chē)上使用的車(chē)架是（ a ） 。a梯形車(chē)架 bx 形車(chē)架 c框式車(chē)架4. 整體式車(chē)身的（ b ）剛性最大。a前車(chē)身 b中車(chē)身 c后車(chē)身5. 在前置前驅(qū)汽車(chē)的車(chē)身

8、上，由（ c ）來(lái)支撐減振器。a前橫梁 b前縱梁 c前擋泥板6. 同樣大小的汽車(chē)，車(chē)架式車(chē)身和整體式車(chē)身的內(nèi)部空間是（ b ） 。a車(chē)架式車(chē)身的大 b整體式車(chē)身的大 c同樣大7. 整體式車(chē)身與車(chē)架式車(chē)身相比，（ b ）是整體式車(chē)身的特點(diǎn)。a汽車(chē)通過(guò)性提高 b安全性提高c碰撞時(shí)把損壞局限在某些部件上8. 整體式車(chē)身分為（ b ）部分。a二 b三 c四9. 發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在前車(chē)身的（ b ）上。a中間梁 b前懸架橫梁 c后縱梁10. （ b ）是整體式車(chē)身前車(chē)身的部件。a門(mén)檻板 b前縱梁 c中立柱11. 汽車(chē)中立柱采用（ c ）結(jié)構(gòu)。au 形 bx形 c箱形12. 在整體式車(chē)身發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位，（ b

9、 ）沒(méi)有吸能區(qū)設(shè)計(jì)。a縱梁 b橫梁 c擋泥板13.20 世紀(jì) 80 年代前，大多數(shù)轎車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)都采用（ b ）車(chē)身。a整體式 b車(chē)架式 c半架式14. 前置前驅(qū)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是（ c ） 。a縱向放置 b橫向放置c既有縱向放置，也有橫向放置15. 車(chē)門(mén)內(nèi)外板通常是用（ b ）方式連接的。a焊接 b折邊 c螺栓16. 發(fā)動(dòng)機(jī)罩的加強(qiáng)梁是通過(guò)（ b ）連接在內(nèi)板上的。a折邊 b點(diǎn)焊 c螺栓17. 前置前驅(qū)汽車(chē)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)有（ b ）點(diǎn)固定支撐。a3 b4 c5 18. （ c ）是屬于側(cè)面車(chē)身結(jié)構(gòu)件。a翼子板 b后側(cè)圍板 c門(mén)檻板19. 中置后驅(qū)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置布置在（ a ）之間。a乘

10、坐室和后橋 b乘坐室與前輪c后橋與后行李艙20. 對(duì)于中置后驅(qū)汽車(chē)， （ b ）的說(shuō)法是錯(cuò)的。a車(chē)身構(gòu)件普遍采用箱形結(jié)構(gòu) b質(zhì)心高 c發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和冷卻效率降低第四章車(chē)身材料二、單項(xiàng)選擇題1. 熱軋鋼板是在（ c ）以上軋制的。a600 b700 c800 2. 鋼板在加熱到暗紅色時(shí)的溫度是（ c ）。a500 b550 c600 3. 當(dāng)代整體式車(chē)身上，應(yīng)用超高強(qiáng)度鋼的部件是（ a ） 。a中立柱 b門(mén)檻板 c翼子板4. 熱軋鋼板的厚度一般是（ c ） 。a1.2 8 b1.4 8 c1.6 8 5. 冷軋鋼板的厚度一般是（ a ） 。a0.4 1.4 b0.4 1.6 c0.4 1.2

11、 6. 高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度一般在（ b ）2以上。a150 b200 c300 7. 采用高強(qiáng)度鋼制造車(chē)身前部構(gòu)件后，其強(qiáng)度（ c ） 。a變大 b變小 c不會(huì)變化8. 在車(chē)身上，（ c ）損壞了不允許修理，只能更換。a前立柱 b前縱梁 c保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁9. 高強(qiáng)度、低合金鋼與低碳鋼的加工特性是（ c ） 。a低碳鋼難于加工 b高強(qiáng)度、低合金鋼容易加工c兩種鋼加工難度相似10. 高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱溫度不能超過(guò)（ b ）。a360480 b370480 c370490 11. 高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱時(shí)間不能超過(guò)（ a ） 。a3 b4 c5 12. 高抗拉強(qiáng)度鋼的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度分別是（ c ）

12、 。a250 和 450 b350 和 550 c350 和 450 13. 車(chē)門(mén)護(hù)板已經(jīng)凹陷或產(chǎn)生其他變形，應(yīng)該（ b ） 。a低溫加熱維修 b更換新的c修理后只要不影響尺寸可以繼續(xù)使用14. 對(duì)高抗拉強(qiáng)度鋼用氧乙炔焊炬加熱部位的周?chē)仨毷褂脺囟蕊@示的方法，將這些地方的溫度限制在 （ b ） 以內(nèi)。a500 b600 c400 15. 雙相鋼的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到（ b ）以上。a450 b800 c1300 16. 雙相鋼一般用來(lái)制造車(chē)身的（ b ） 。a保險(xiǎn)杠 b前縱梁吸能部件 c擋泥板17. 硼鋼的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到（ c ） 。a12001400 b12001300 c13001400 1

13、8. 當(dāng)代車(chē)身上應(yīng)用超高強(qiáng)度鋼的比例可以達(dá)到（ b ） 。a10 b20 c3019. 當(dāng)代車(chē)身上應(yīng)用高強(qiáng)度鋼的比例可以達(dá)到（ c ） 。a30 b40 c5020. 高強(qiáng)度鋼內(nèi)部晶粒變大熔合后，強(qiáng)度（ c ） 。a不變 b變大 c變小第五章車(chē)身?yè)p壞分析二、單項(xiàng)選擇題1. 有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)身維修人員會(huì)把大量精力和時(shí)間用在損傷評(píng)估上，而總的修理時(shí)間反而會(huì)（ a ） 。a縮短 b增加 c不變2. 比較復(fù)雜的車(chē)身?yè)p壞，需要使用（ b ）來(lái)檢查懸架和整個(gè)車(chē)身的損傷情況。a軌道式量規(guī)、定心量規(guī) b三維測(cè)量系統(tǒng)c鋼卷尺3. 當(dāng)汽車(chē)以 50 的速度撞上障礙物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的長(zhǎng)度會(huì)被壓縮（ b ） 。a20 30 b

14、30 40 c40 504. 當(dāng)汽車(chē)以 50h 的速度撞上障礙物時(shí)，乘坐室的長(zhǎng)度會(huì)被壓縮（ c ） 。a5 10 b2 5 c1 25. 汽車(chē)前部正面碰撞時(shí)，如果碰撞點(diǎn)位置靠下部，則后部會(huì)（ a ）變形。a向上 b向下 c向左或右6. 汽車(chē)前部正面碰撞時(shí)，如果碰撞點(diǎn)位置靠上部，則后部會(huì)（ b ）變形。a向上 b向下 c向左或右7. 被撞縱梁的內(nèi)側(cè)及未被撞縱梁的外側(cè)有折皺是發(fā)生了（ b ） 。a上下彎曲 b左右彎曲 c壓縮變形8. 車(chē)身左側(cè)翼子板與車(chē)門(mén)縫隙變寬，右側(cè)縫隙消失，說(shuō)明前部車(chē)身（ b ） 。a向左彎曲 b向右彎曲 c向上彎曲9. 車(chē)身翼子板與車(chē)門(mén)縫隙上部變寬，下部變窄，說(shuō)明前部車(chē)身（

15、c ） 。a向上彎曲 b向右彎曲 c向下彎曲10. 當(dāng)車(chē)架發(fā)生上下彎曲時(shí)，變形的部件在（ c ）上發(fā)生了變形。a長(zhǎng)度 b寬度 c高度11. 若發(fā)動(dòng)機(jī)罩前移或后車(chē)窗后移，或者車(chē)門(mén)可能吻合得很好，但擋板、車(chē)身或車(chē)架的拐角處有折皺或其他嚴(yán)重變形，這可能發(fā)生了（ c ） 。a上下彎曲 b左右彎曲 c斷裂變形12. 如果觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)罩及行李艙蓋發(fā)生錯(cuò)位，可能發(fā)生了（ b ） 。a上下彎曲 b菱形變形 c斷裂變形13. 前端碰撞大約占到總的碰撞的（ b ） 。a60 b70 c8014. 在整體式車(chē)身發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位，（ c ）沒(méi)有吸能區(qū)設(shè)計(jì)。a縱梁 b發(fā)動(dòng)機(jī)罩 c橫梁15. 車(chē)身前部碰撞時(shí)，吸收能量最大的部

16、件是（ a ） 。a縱梁 b散熱器支架 c擋泥板16. 對(duì)于當(dāng)代汽車(chē)，前端碰撞較輕時(shí)，（ c ）可能會(huì)損壞。a前立柱 b中立柱 c散熱器支架17. 當(dāng)車(chē)架發(fā)生斷裂變形后，在（ c ）上尺寸會(huì)有變化。a高度 b寬度 c長(zhǎng)度18. 當(dāng)車(chē)架發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，在（ a ）上尺寸會(huì)有變化。a高度 b寬度 c長(zhǎng)度19. 車(chē)身前部發(fā)生碰撞進(jìn)行校正時(shí)，最先校正的是（ c ） 。a車(chē)身前部 b車(chē)身后部 c車(chē)身中部20. 整體式車(chē)身嚴(yán)重碰撞時(shí)，會(huì)造成（ c ）的損壞。a結(jié)構(gòu)件 b裝飾性部件 c結(jié)構(gòu)件與裝飾性部件21. 車(chē)架式車(chē)身的變形修復(fù)順序是（ b ） 。a左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形b扭轉(zhuǎn)變

17、形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲 c扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲22. 車(chē)身中，（ c ）在碰撞中不吸收能量，只傳遞能量。a前縱梁 b后縱梁 c門(mén)檻板23. 整體式車(chē)身的變形修復(fù)順序是（ c ） 。a彎曲變形、斷裂損傷、增寬變形和扭轉(zhuǎn)變形b斷裂損傷、增寬變形、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形c扭轉(zhuǎn)變形、增寬變形、斷裂損傷和彎曲變形24. 在一般的碰撞中，不會(huì)發(fā)生變形的部件是（ b ） 。a前縱梁 b地板縱梁 c后縱梁25. 車(chē)架式中存在斷裂變形、上下彎曲變形和菱形變形等損傷時(shí)，要先修復(fù)（ c ） 。a斷裂變形 b上下彎曲變形 c菱形變形26. 增寬變形與車(chē)架式車(chē)身上的左右彎曲變

18、形相似，可以通過(guò)測(cè)量車(chē)身（ a ）方向的配合公差來(lái)判別。a寬度和長(zhǎng)度 b長(zhǎng)度和高度 c高度和寬度27. 當(dāng)車(chē)身前部吸能區(qū)吸能效果不好時(shí)，會(huì)導(dǎo)致（ b ） 。a車(chē)身后部損壞 b車(chē)身中部變形 c車(chē)身中部完好28. （ b ）說(shuō)法是正確的。a汽車(chē)在前部、中部和后部都設(shè)計(jì)了吸能區(qū) b吸能區(qū)是在部件上設(shè)置強(qiáng)度的局部變化c承載式車(chē)身的菱形變形容易校正29. 發(fā)生菱形變形后，通過(guò)測(cè)量（ c ）可以判斷。a長(zhǎng)度 b高度 c對(duì)角線30. （ c ）說(shuō)法是正確的。a車(chē)架式車(chē)身最后修復(fù)上下彎曲 b 車(chē)架上不會(huì)發(fā)生菱形變形c碰撞中車(chē)架可能遭受損傷，而車(chē)身沒(méi)有第六章車(chē)身測(cè)量二、單項(xiàng)選擇題1. 車(chē)身修理后，要求尺寸公差是

19、（ a ） 。a 3 b4 c 2 2. （ b ）屬于機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)。a自由臂式測(cè)量系統(tǒng) b專(zhuān)用量頭 c超聲波測(cè)量系統(tǒng)3. 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量可以使用（ a ）測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行。a軌道式量規(guī) b中心量規(guī) c麥弗遜撐桿式中心量規(guī)4. 麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測(cè)量車(chē)身的（ c ）尺寸。a前縱梁 b后縱梁 c散熱器支架5. 麥弗遜撐桿式中心量規(guī)的（ b ）是安裝在上橫梁上的。a中心銷(xiāo) b測(cè)量指針 c立尺6. 中心量規(guī)可以測(cè)量（ a ） 。a部件的非準(zhǔn)直度 b偏移量 c中柱的變形7. （ c ）測(cè)量系統(tǒng)可以測(cè)量出實(shí)際的尺寸數(shù)值。a專(zhuān)用測(cè)量頭 b中心量規(guī) c軌道式量規(guī)8. 使用軌道式量規(guī)測(cè)量時(shí)，測(cè)量孔徑大于測(cè)量頭

20、直徑時(shí)用（ b ） 。a自定心測(cè)量法 b同緣測(cè)量法 c同孔測(cè)量法9. 在測(cè)量前端碰撞的汽車(chē)時(shí)，先要測(cè)量（ b ） 。a散熱器支架部位 b車(chē)身中部c車(chē)身前部包括散熱器支架10. 用同緣測(cè)量法測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的距離時(shí)，外邊緣距離450，內(nèi)邊緣距離430，兩個(gè)孔的距離是（ b ） 。a430 b440 c450 11. 在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量中，兩孔直徑相同時(shí)，（ c ） 。a邊緣的距離大于孔中心距離 b邊緣的距離小于孔中心距離c邊緣的距離等于孔中心距離12. 車(chē)身上部的測(cè)量點(diǎn)可以大量地使用（ a ）測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量。a軌道式量規(guī) b中心量規(guī) c自由臂式測(cè)量系統(tǒng)13. 使用鋼卷尺可以測(cè)量（ b ） 。a縱梁上的測(cè)量

21、點(diǎn) b發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部的測(cè)量點(diǎn)c減振器支座的高度尺寸14. 三維測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量精度要求達(dá)到（ a ） 。a11.5 b0.5 1.5 c12 15. 中心量規(guī)的每一個(gè)橫臂都與車(chē)身結(jié)構(gòu)（ b ） 。a垂直 b平行 c傾斜16. 在使用專(zhuān)用測(cè)量頭測(cè)量時(shí)，要把注意力放在（ b ） 。a板件的變形量上 b板件與測(cè)量頭的配合上c測(cè)量頭上17. 一套專(zhuān)用測(cè)量頭可以測(cè)量（ a ）種類(lèi)型的車(chē)型。a1 b2 c3 18. （ c ）的說(shuō)法是錯(cuò)誤的。a專(zhuān)用性是專(zhuān)用量頭的優(yōu)點(diǎn) b專(zhuān)用性是專(zhuān)用量頭的缺點(diǎn)c一種量頭可測(cè)量多種車(chē)型19. 對(duì)車(chē)身進(jìn)行測(cè)量時(shí)，測(cè)量長(zhǎng)度為1m和 2m的兩個(gè)點(diǎn)，它們的誤差要求是（ b ） 。a2 和

22、 3 b 3 c3 和 4 20. 專(zhuān)用測(cè)量頭的缺點(diǎn)是（ c ） 。a快速測(cè)量 b快速定位 c專(zhuān)用性21. 關(guān)于機(jī)械通用式測(cè)量系統(tǒng)， （ c ）的說(shuō)法是錯(cuò)誤的。a可以測(cè)量車(chē)身每一個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù) b可以測(cè)量每個(gè)點(diǎn)的三維數(shù)據(jù)c只能測(cè)量每個(gè)點(diǎn)的變形方向22. 車(chē)身電子測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量精度要達(dá)到（ a ） 。a 1 b0.5 c1.5 23. 各汽車(chē)生產(chǎn)廠、數(shù)據(jù)公司提供的車(chē)身測(cè)量數(shù)據(jù)的格式（ b ） 。a都是相同的 b可以不同 c只有高度數(shù)據(jù)相同，其他的不同24. 可以進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量的測(cè)量系統(tǒng)是（ b ） 。a自由臂測(cè)量系統(tǒng) b超聲波測(cè)量系統(tǒng)c米橋式測(cè)量系統(tǒng)25. 自由臂測(cè)量系統(tǒng)可以對(duì)（ c ）個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。

23、a3 b2 c1 26. 車(chē)身測(cè)量時(shí)，長(zhǎng)度基準(zhǔn)（ a ） 。a選在汽車(chē)的中部 b在車(chē)頭損壞時(shí)選車(chē)尾，在車(chē)尾損壞時(shí)選車(chē)頭c選在底部長(zhǎng)測(cè)量尺的中間位置27. 半機(jī)械半電子測(cè)量系統(tǒng)同時(shí)可以對(duì)（ b ）個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。a1 b2 c3 28. 自由臂測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量傳感器是（ b ） 。a位移傳感器 b角度傳感器 c激光傳感器29. 自由臂測(cè)量系統(tǒng)可以做到（ a ） 。a適時(shí)測(cè)量 b實(shí)時(shí)測(cè)量 c多點(diǎn)測(cè)量30. 激光測(cè)量系統(tǒng)標(biāo)靶的作用是（ b ） 。a接收激光束 b反射激光束 c發(fā)射激光束第七章車(chē)身校正技術(shù)二、單項(xiàng)選擇題1. 拉伸操作在（ b ）時(shí)，停止拉伸放松應(yīng)力。a鏈條拉緊 b出現(xiàn)一定的變形量 c拉到標(biāo)

24、準(zhǔn)尺寸2. 當(dāng)鋼板受到超過(guò)15000n的拉力時(shí)就會(huì)斷裂，而該鋼板需要20000n的拉力才能恢復(fù)變形，使用 2 個(gè)工具夾住后拉伸（ a ）變形。a可以恢復(fù) b也不能恢復(fù) c不一定能恢復(fù)3. 拉伸時(shí)，操作人員要站在塔柱的（ c ） 。a前面 b后面 c側(cè)面4. 在使用鏈條和液壓頂桿進(jìn)行拉伸時(shí)，鏈條的角度不能小于（ b ） 。a60o b90o c120o5. 對(duì)車(chē)身進(jìn)行校正時(shí)，要遵循（ a ）的原則。a先里后外 b先外后里 c里外同時(shí)6. （ b ）的方法來(lái)處理過(guò)度拉伸的板件。a用力頂回去 b用更換新件 c用熱收縮處理7. 兩個(gè)前縱梁都發(fā)生了變形，應(yīng)該（ c ） 。a不拆散熱器支架，先校正嚴(yán)重?fù)p傷

25、的縱梁 b不拆散熱器支架，先校正輕微損傷的縱梁c拆開(kāi)散熱器支架，分開(kāi)校正8. 縱梁向右彎曲時(shí)，校正時(shí)要（ a ）拉伸。a夾緊縱梁右側(cè)的板件 b夾緊縱梁左側(cè)的板件c夾緊縱梁右側(cè)或縱梁左側(cè)的板件9. 校正前端嚴(yán)重碰撞的汽車(chē)時(shí)，要先校正（ b ） 。a散熱器支架 b車(chē)身中部 c前縱梁10. 在車(chē)身拉伸校正過(guò)程中，其修復(fù)程度由（ b ）決定。a板件變形量 b 測(cè)量的板件尺寸c板件配合間隙11 部件拉伸校正恢復(fù)尺寸后，對(duì)與它相連的b部件進(jìn)行拉伸， （ c ） 。a拉伸時(shí)力量小一些 b邊拉伸 b件邊測(cè)量 a件 c對(duì) a 件進(jìn)行輔助固定再拉伸12. 車(chē)門(mén)中立柱附近受到嚴(yán)重碰撞，校正時(shí)，要從（ c ）個(gè)方向同

26、時(shí)進(jìn)行拉伸校正。a3 b4 c5 13. 對(duì)車(chē)門(mén)檻板彎曲后向前后拉伸校正時(shí)，門(mén)檻板下的主夾具要（ a ） 。a與校正平臺(tái)不固定 b與校正平臺(tái)固定c固定，但不能完全緊固14. 對(duì)中立柱進(jìn)行拉伸時(shí)，使用（ b ） 。a鋼絲繩 b尼龍帶 c只要能夾緊的鈑金工具都可以15. 校正儀的斜拉臂可以向上拉伸（ c ） 。a前縱梁 b后縱梁 c車(chē)頂板或風(fēng)窗立柱第八章車(chē)身連接及焊接技術(shù)二、單項(xiàng)選擇題1. （ a ）屬于不可拆卸連接。a折邊連接 b卡口連接 c焊接螺母連接2. 釬焊材料的溫度低于（ b ）是軟釬焊。a350 b450 c550 3. （ a ）是車(chē)身修復(fù)中應(yīng)用最多的焊接方式。a壓焊 b熔焊 c釬焊

27、4. 將車(chē)頂板與前立柱連接在一起，可以采用（ c ） 。a壓焊 b熔焊 c釬焊5. 對(duì) 1 鋼板進(jìn)行電阻點(diǎn)焊時(shí)，兩個(gè)焊點(diǎn)之間的最小間距是（ b ） 。a16 b17 c18 6. （ b ）是氣體保護(hù)焊焊接的優(yōu)點(diǎn)。a焊接質(zhì)量受操作人員影響不大 b不受板件形狀限制c產(chǎn)生熱量多，板件不會(huì)變形7. 氧乙炔火焰的溫度可以達(dá)到（ a ）。a3000 b2500 c3500 8. 氧乙炔火焰的碳化焰混合氣中的氧氣量（ b ）于乙炔量。a多 b少 c等9. 對(duì)鋼板進(jìn)行熱收縮時(shí)，使用（ c ） 。a氧化焰 b中性焰 c碳化焰10. 氧乙炔正向焊接時(shí)，焊條和焊炬的角度分別是（ a ） 。a30 40o、 60

28、70b60 70o、 30 40o c30 40o、 40 50o11. 釬焊接頭的搭接寬度一般是其厚度的（ a ）倍。a3 b3.5 c4 12. 進(jìn)行電阻點(diǎn)焊時(shí)，防腐應(yīng)在（ c ） 。a焊接后對(duì)全車(chē)身一起進(jìn)行 b焊接后立即對(duì)該部位進(jìn)行c焊接之前進(jìn)行13. 在氬氣中加入（ b ）的氧氣作為保護(hù)氣，就可以焊接不銹鋼。a2 3 b4 5 c3 414. 用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接時(shí)，隨著電流的增大，會(huì)造成（ a ） 。a焊縫變寬、熔深加大 b焊縫變寬、熔深減小c焊縫變窄、熔深加大15. 在 1 厚的一般結(jié)構(gòu)性鋼板上進(jìn)行塞焊時(shí)，塞孔直徑是（ c ） 。a3 b5 c8 16. 對(duì)于惰性氣體保護(hù)焊，焊

29、槍導(dǎo)電嘴到工件的距離是（ a ） 。a715 b716 c616 17. 進(jìn)行電阻點(diǎn)焊操作前，要（ c ） 。a打開(kāi)保護(hù)氣 b清除鍍鋅層c夾緊兩個(gè)焊接表面18. 電阻點(diǎn)焊兩個(gè)焊點(diǎn)間距過(guò)小，使強(qiáng)度降低的原因是（ a ） 。a焊接電流被分流 b焊接時(shí)間縮短c兩個(gè)焊點(diǎn)的熱影響19. 要求焊機(jī)輸出的是（ c ）a高電壓、低電流 b高電壓、高電流c低電壓、高電流20. 焊接時(shí)，二氧化碳和氬氣混合氣體的氣體比例是（ b ） 。a31 b13 c41 21. 惰性氣體保護(hù)焊搭鐵夾鉗的作用是（ b ） 。a作固定用 b使電流形成回路c使電流穩(wěn)定，焊接效果好22. 車(chē)身板件更換后，電阻點(diǎn)焊焊接接頭的數(shù)量與生產(chǎn)廠

30、家原來(lái)的焊接接頭數(shù)量相比（ c ） 。a可以少一些，但焊點(diǎn)強(qiáng)度要足夠 b必須數(shù)量相等c要多 3023. 使用惰性氣體保護(hù)焊用0.6 的焊絲焊接1.0 厚的板件時(shí)，焊接電流是（ c ）a。a2030 b3040 c4050 24. 采用惰性氣體保護(hù)焊時(shí)，焊槍角度是（ a ） 。a10 15 b20 40 c203025. 使用惰性氣體保護(hù)焊焊接1.0 厚的鋼板時(shí)，焊接速度是（ a ） 。a1 b1.1 c1.2 26. 惰性氣體保護(hù)焊的焊炬移動(dòng)速度是由（ b ）決定的。a板厚和電流 b板厚和電壓 c電壓和電流27. 惰性氣體保護(hù)焊保護(hù)氣中的二氧化碳含量增大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)（ a ）現(xiàn)象。a焊接熔深加大

31、、焊縫寬度加大b焊接熔深加大、焊縫寬度減小c焊接熔深減小、焊縫寬度加大28. 惰性氣體保護(hù)焊，焊槍導(dǎo)電嘴到噴嘴的距離和焊絲伸出噴嘴的長(zhǎng)度分別是（ b ） 。a2、58 b3、58 c3、48 29. 用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行仰焊操作時(shí)，要（ a ） 。a調(diào)低電壓、縮短電弧 b調(diào)高電壓、縮短電弧c調(diào)低電壓、加大電弧30. 用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行定位焊時(shí)，各焊點(diǎn)間的距離大小與板件的厚度有關(guān)，一般距離為板件厚度的（ c ）倍。a1520 b2030 c1530 第九章車(chē)身板件修復(fù)二、單項(xiàng)選擇題1. 板件變形后，在彎曲部位強(qiáng)度會(huì)（ a ） 。a增強(qiáng) b不變 c下降2. 車(chē)門(mén)板中間和邊緣的強(qiáng)度是（ b ） 。

32、a中間高、邊緣低 b中間低、邊緣高c中間和邊緣相同3. （ c ）會(huì)使鋼板產(chǎn)生拉伸。a鐵錘不在墊鐵上輕敲 b鐵錘不在墊鐵上重敲c鐵錘在墊鐵上重敲4. 可用氧乙炔火焰的（ c ）對(duì)鋼板進(jìn)行收火處理。a中性焰 b氧化焰 c碳化焰5. 車(chē)門(mén)板上有一條劃痕，其中直接損傷的比例是（ a ） 。a80 b50 c10 156. 箱形截面工件發(fā)生鉸折時(shí)，彎曲的（ c ） 。a上表面受壓力、內(nèi)表面受拉力b上表面受壓力、內(nèi)表面受壓力c上表面受向下拉力、內(nèi)表面受壓力7. 板件發(fā)生凹陷鉸折后，直接把它彎曲回原先的形狀，板件長(zhǎng)度會(huì)（ c ） 。a變長(zhǎng) b不變 c變短8. 修復(fù)凹陷鉸折的辦法是（ c ） 。a修復(fù)形狀后

33、再加熱拉伸 b通過(guò)兩個(gè)方向拉伸c邊拉伸邊加熱9. 車(chē)身板件的折損類(lèi)型有（ b ）種。a3 b4 c5 10. 車(chē)身板件有（ a ）等 3 種類(lèi)型。a單曲拱形、復(fù)合拱形和雙曲拱形b單曲拱形、多向拱形和雙曲拱形c低拱形、中拱形和高拱形11. 單曲拱形的板件受到下壓力作用產(chǎn)生變形，在縱向和橫向上所受到的是（ a ） 。a拉伸力和壓縮力 b壓縮力和拉伸力c拉伸力和拉伸力12. 直接碰撞點(diǎn)應(yīng)（ c ）修理。a最先 b在中間階段 c最后13. 外形修復(fù)機(jī)的焊接電流要求達(dá)到（a ） 。a2500 b3500 c4500 14. 外形修復(fù)機(jī)是通過(guò)（ b ）把墊圈焊接在鋼板上的。a電弧加熱 b電阻熱 c火焰加熱

34、15. 在使用墊鐵、鈑金錘和外形修復(fù)機(jī)都可以修理的情況下，使用（ a ）可以省時(shí)省力。a墊鐵、鈑金錘 b外形修復(fù)機(jī) c兩種工具都16. 使用砂輪機(jī)時(shí)，砂輪盤(pán)要和工件呈（ a ） 。a10 20 b20 30 c30 4017. 用鈑金錘敲擊時(shí)，發(fā)力部位是（ b ） 。a手指 b手腕 c手臂18. 使用鈑金錘敲打時(shí)應(yīng)垂直敲擊，兩個(gè)落點(diǎn)的距離最好是（ b ） 。a5 b10 c20 19. 鐵錘在墊鐵上的敲擊法和鐵錘不在墊鐵上的敲擊法是（ a ） 。a前者拉伸金屬，后者整平金屬 b前者整平金屬，后者拉伸金屬c鐵錘在墊鐵上的敲擊法和鐵錘不在墊鐵上的敲擊法都是拉伸金屬20. 鐵錘在墊鐵上的敲擊法可以修

35、理（ a ）損傷。a小的凹陷 b大的凸起c板件上的拉伸區(qū)21. 拱起的損傷，應(yīng)該（ a ）進(jìn)行修理。a先從最低點(diǎn) b先從最高點(diǎn) c先從中間22. （ c ）的說(shuō)法是正確的。a受到拉伸的部位不存在加工硬化b受到壓縮的部位不存在加工硬化c受到拉伸和壓縮的部位都存在加工硬化23. 每次進(jìn)行熱收縮的直徑范圍大約是（ a ） 。a1020 b2030 c3040 24. 對(duì)板件進(jìn)行熱收縮時(shí)，要先從（ c ）開(kāi)始。a最高點(diǎn) b中間位置 c最低點(diǎn)25. 關(guān)于板件的熱收縮操作， （ c ）的說(shuō)法是錯(cuò)誤的。a可以用鐵錘不在墊鐵上敲擊b可以用鐵錘在墊鐵上輕敲c可以用鐵錘在墊鐵上實(shí)敲26. 用氧乙炔火焰進(jìn)行熱收縮時(shí)

36、，焰心到金屬板的距離是（ a ） 。a3 b4 c5 27. 熱收縮操作時(shí)，（ c ）進(jìn)行冷卻。a當(dāng)板件呈現(xiàn)鮮紅色時(shí) b當(dāng)板件呈現(xiàn)暗紅色時(shí)c當(dāng)紅色消失后28. 校正鋁板時(shí)，一般建議采用（ b ） 。a鐵錘在墊鐵上的敲擊法 b鐵錘不在墊鐵上的敲擊法c墊鐵不在鐵錘上的敲擊法29. 對(duì)鋁板進(jìn)行熱收縮時(shí)，要（ b ） 。a當(dāng)紅色消失后再冷卻收縮 b使用熱敏材料控制溫度c加熱到 400左右時(shí)再用濕抹布冷卻30. 用氧乙炔對(duì)鋁板進(jìn)行熱收縮時(shí)，加熱溫度應(yīng)控制在（ c ）。a300425 b400525 c400425 31. 大面積凹陷和小面積凹陷損傷修復(fù)的區(qū)別是（ a ） 。a前者重點(diǎn)是消除板件的彈性變形

37、，后者重點(diǎn)是消除板件的塑性變形b前者重點(diǎn)是消除板件的塑性變形，后者重點(diǎn)是消除板件的彈性變形c前者重點(diǎn)是消除板件的彈性變形，后者重點(diǎn)是消除板件的彈性變形32. 橡膠錘可以修復(fù)（ a ）變形。a大面積凹陷 b大面積拱形 c小面積凹陷33. 在平板上會(huì)發(fā)生（ a ） 。a單純鉸折 b凹陷鉸折 c單純卷曲34. 熱收縮時(shí)使用墊鐵的作用是（ c ） 。a使金屬稍微回彈 b整平金屬 c支撐金屬35. 鋼板熱收縮過(guò)量后， （ c ） 。a用鐵錘在墊鐵上輕敲，拉伸收縮過(guò)量的金屬b不用鐵錘在墊鐵上輕敲，即可拉伸收縮過(guò)量的金屬c用鐵錘在墊鐵上重敲，拉伸收縮過(guò)量的金屬36. 使用黏結(jié)法修復(fù)板件微小凹痕時(shí)，（ b ）

38、的操作是錯(cuò)誤的。a襯墊要準(zhǔn)確地黏結(jié)在變形部位的中心b涂膠的表面要超過(guò)碰撞變形部位的直徑c去除膠以后，要進(jìn)行拋光打磨37. 使用微鈑金工具對(duì)微小凹痕修復(fù)時(shí)，（ a ）的操作是錯(cuò)誤的。a修復(fù)時(shí)的力量要準(zhǔn)確、有力b在修復(fù)好的部位上放一些研磨膏拋光c用微鈑金錘輕敲凹陷部位，動(dòng)作要輕柔第十章車(chē)身板件更換二、單項(xiàng)選擇題1. 進(jìn)行等離子切割時(shí)，溫度可以達(dá)到（ a ）。a2000030000 b3000040000 c1000020000 2. 用等離子切割板件時(shí)，當(dāng)板件厚度超過(guò)5 時(shí)，要采用（ c ） 。a鉻電極 b鋯電極 c鎢電極3. 用等離子切割時(shí)，壓縮空氣的壓強(qiáng)應(yīng)為（ b ） 。a0.2 0.4 b0

39、.3 0.5 c0.4 0.6 4. 用等離子切割鋼板的厚度在3 以上時(shí)，切割槍要和工件呈（ b ）角。a30 o b45 oo c60 oo5. 清除焊點(diǎn)時(shí)，（ a ）的操作方法是錯(cuò)誤的。a要清理掉所有的焊點(diǎn)油漆 b不能破壞下層板c可以用鉆和磨削的方法切割6. 用砂輪磨削分割板件上的連續(xù)焊縫，砂輪盤(pán)與工件的角度是（ a ） 。a45 oo b30 oo c60 oo7. 車(chē)身上的普通釬焊與電弧釬焊可以通過(guò)顏色來(lái)識(shí)別，（ a） 。a普通釬焊區(qū)域是黃銅色的，而電弧釬焊區(qū)域是淡紫銅色的b普通釬焊區(qū)域是淡紫銅色的，而電弧釬焊區(qū)域是黃銅色的c普通釬焊區(qū)域是淡紫色的，而電弧釬焊區(qū)域是黃色的8. 車(chē)身上電

40、弧釬焊焊接的板件可以用（ a ）的方法分離。a砂輪切除釬焊 b鉆頭切割c氧乙炔焊槍或丙烷焊槍熔化釬焊的金屬9. 更換車(chē)身板件時(shí)清潔很重要，原因是它可以（ c ） 。a妨礙板件對(duì)齊 b影響焊接強(qiáng)度c影響配合尺寸10. 當(dāng)切割門(mén)檻板時(shí)，為了避免切割到中立柱下面的加強(qiáng)件，應(yīng)避開(kāi)中立柱的基礎(chǔ)（ c ）進(jìn)行切割。a30 b40 c50 11. 門(mén)檻板對(duì)接時(shí)，為了要焊透下面的板件，要留出（ b ）縫隙（坡口）。a1.0 2.0 b1.5 3.0 c2.0 3.0 12. 門(mén)檻板內(nèi)的插入件要用（ c ）的方法固定。a點(diǎn)焊 b定位焊 c塞焊13. 門(mén)檻板的（ a ） ，在更換時(shí)可以采用搭接方式連接。a外板 b

41、加強(qiáng)板 c內(nèi)板14. 前立柱如果使用插入件，其長(zhǎng)度應(yīng)該是（ b ） 。a50100 b100150 c150200 15. 對(duì)車(chē)身中立柱進(jìn)行切割時(shí)， （ b ）的做法是對(duì)的。a在外件上，在d環(huán)固定點(diǎn)加強(qiáng)件之下進(jìn)行對(duì)接切割b在內(nèi)件上，在d環(huán)固定點(diǎn)加強(qiáng)件之下進(jìn)行重疊切割c在內(nèi)件上，在d環(huán)固定點(diǎn)加強(qiáng)件之上進(jìn)行重疊切割16. 門(mén)檻內(nèi)的插入件長(zhǎng)度一般是（ b ） 。a1020 b1530 c2030 17. 由三層板組成的門(mén)檻板，在更換時(shí)使用（b ）的方式連接。a插入件對(duì)接 b無(wú)插入件搭接 c無(wú)插入件對(duì)接18. 車(chē)身前立柱切割后，可用（ c）的方式連接。a搭接 b無(wú)插入件對(duì)接 c有插入件對(duì)接19. 車(chē)身

42、封閉梁不能采用（ b ）的方式連接。a插入件對(duì)接 b搭接 c偏置對(duì)接20. 更換車(chē)地板進(jìn)行連接時(shí)， （ b ）的方法是錯(cuò)誤的。a不能切割座椅安全帶的固定位置b后部地板搭接在前板下c搭接部位用塞焊焊接第十一章車(chē)身塑料件修理二、單項(xiàng)選擇題1. （ b ）塑料在燃燒時(shí)會(huì)有熔滴產(chǎn)生。a熱固性 b熱塑性 c熱固性和熱塑性2. （ a ）塑料的彈性好。a熱塑性 b熱固性 c熱固性和熱塑性3. 熱空氣塑料焊接，使用電熱工具產(chǎn)生熱空氣的溫度一般要求達(dá)到（ b ）。a150250 b230350 c300400 4. 一般塑料焊接的塑料焊條直徑為（ b ） 。a2 b3 c4 5. 用加熱元件對(duì)塑料進(jìn)行焊接時(shí)，

43、最少要預(yù)先加熱（ a ） 。a 3 b4 c 5 6. 用超聲波塑料焊接的焊接時(shí)間是（ c ）s。a低于 0.2 b1.0 c不超過(guò) 0.5 7. 對(duì)塑料焊接前，一般要在塑料件（ c ）位置進(jìn)行進(jìn)行焊接測(cè)試。a表面 b側(cè)面 c背面8. 塑料件正式焊接前要進(jìn)行臨時(shí)點(diǎn)焊，（ a ）的做法是錯(cuò)誤的。a使用圓形焊頭 b臨時(shí)點(diǎn)焊時(shí)不使用焊條c焊接前要先固定好位置9. 為了增加塑料件的單面焊接強(qiáng)度，需要在工件破損位置開(kāi)v形槽，它的深度為（ a ） 。a基底材料厚度的75 b基底材料厚度的50c基底材料厚度的3010. 對(duì)塑料件雙面焊接時(shí)，先在工件破損位置開(kāi)v 形槽，它的深度為（ b ） 。a基底材料厚度的

44、75 b基底材料厚度的50c基底材料厚度的3011. 對(duì)聚乙烯內(nèi)飾件加熱修復(fù)時(shí)，加熱槍的噴嘴離工件的距離是（ c ） 。a150200 b200250 c250300 12. 對(duì)聚乙烯內(nèi)飾件加熱修復(fù)時(shí)，加熱溫度是（ b ）。a4050 b5060 c6070 13. 加強(qiáng)型塑料件的維修方法有（ b ）種。a3 b4 c5 14. 加強(qiáng)型塑料件維修用的工具主要是（ a ） 。a黏合劑槍和攪拌配料器 b電熱工具c超聲波焊槍15. 在車(chē)身上切割塑料件時(shí)，切割深度限制在（ b ）范圍內(nèi)。a3 b6 c10 第十二章車(chē)身附件修理二、單項(xiàng)選擇題1. 安裝玻璃時(shí)可以使用橡膠墊固定，此時(shí)應(yīng)按照（ a ）的順序

45、固定橡膠墊。a先從玻璃的頂部開(kāi)始，然后是側(cè)面，最后是下部b先從玻璃的側(cè)面開(kāi)始，然后是下部，最后是頂部c先從玻璃的下部開(kāi)始，然后是側(cè)面，最后是頂部2. 用低壓水流檢查風(fēng)窗玻璃是否漏水，用（ a ）的檢驗(yàn)順序來(lái)找出泄漏位置。a從底部開(kāi)始，慢慢向上，最后是頂部b從頂部開(kāi)始，慢慢向下，最后是底部c從中部開(kāi)始，然后是頂部，最后是下部3. 黏合劑的筒嘴要切割成（ b ） ，才能涂抹合適寬度的密封膠。a30 oo b45 ooc60 oo4. 玻璃用密封膠固定后，黏合劑需要固化（ b ）h。a34 b68 c810 5. 不完全切除黏合劑時(shí)，在窗框的裙邊上要留出（ c ）厚度的舊密封膠。a1 b2 c3 6

46、. 關(guān)于玻璃升降器， （ c ）的說(shuō)法是錯(cuò)誤的。a玻璃升降器可以是手動(dòng)的，也可以是電動(dòng)的b玻璃升降器可以使用一個(gè)或兩個(gè)升降臂c手動(dòng)的和電動(dòng)的玻璃升降器的升降原理不一樣7. 拆卸車(chē)門(mén)裝飾板時(shí)， （ c ）的做法是正確的。a用螺絲刀撬開(kāi)塑料卡夾 b 用叉狀工具在兩個(gè)卡夾之間撬動(dòng)c用叉狀工具在卡夾頭部撬動(dòng)8. 鉆除焊接式車(chē)門(mén)鉸鏈的焊點(diǎn)時(shí)，要用（ c ）直徑的鉆頭。a8 b10 c12 9. 車(chē)門(mén)鉸鏈在重新焊接到立柱上時(shí)，要采用（ c ） 。a電阻電焊 b氣體保護(hù)焊的塞焊c氣體保護(hù)焊的連續(xù)焊10. 四門(mén)轎車(chē)的車(chē)門(mén)需要調(diào)整時(shí)，要按照（ a ）的順序進(jìn)行。a先調(diào)整后門(mén)，再調(diào)整前門(mén)以適合后門(mén)，最后調(diào)整前翼子板適合前門(mén)b先調(diào)整前門(mén)，再調(diào)整后門(mén)以適合前門(mén)，最后將前翼子板調(diào)整適合前門(mén)c先前翼子板調(diào)整到適合前門(mén)，再調(diào)整前門(mén)以適合后門(mén)，最后調(diào)整后門(mén)11. 關(guān)于更換車(chē)身儀表板， （ c ）的做法是錯(cuò)誤的。a要按照正確的順序拆下儀表板部件b首先斷開(kāi)電源c以拆卸的相同順序安裝儀表組部件12. 在乘坐室前排座椅前的地毯上經(jīng)常有水，可能是（ b ）造成的。a上部排水系統(tǒng)的排水管堵塞b空調(diào)蒸發(fā)器排水管堵塞c風(fēng)窗玻璃漏水13. 風(fēng)窗玻璃有幾個(gè)泄漏點(diǎn)時(shí)，要把（ b ） 。a幾個(gè)泄漏點(diǎn)位置密封