飛機點火系統(tǒng)常見故障及解決方案

1、    飛機點火系統(tǒng)常見故障及解決方案    劉貝貝摘  要：洛陽分院擁有40架sr20飛機，是洛陽分院參加飛行員日常訓練任務的主力機型。自2011年引進以來，飛行時間長，使用頻率高，在日常的維護工作中常出現(xiàn)飛機點火系統(tǒng)故障而引發(fā)各種各樣的問題。該文將從sr20點火系統(tǒng)在日常維護中遇到的故障為切入點，結合各個組成部分的功能對其點火系統(tǒng)常見故障進行總結并羅列出各個故障所對應的解決方案，希望給維護該機型的機務人員提供一些參考。關鍵詞：sr20  點火系統(tǒng)  解決方案中圖分類號：v267      

2、         文獻標識碼：a 文章編號：1672-3791（2019）12（b）-0070-021  點火系統(tǒng)簡介sr20飛機發(fā)動機的點火系統(tǒng)主要由磁電機、磁電機啟動開關、高壓導線、點火電嘴組成。其中磁電機是產(chǎn)生高壓電的部件，為活塞發(fā)動機氣缸內的持續(xù)點火提供能源。該單位sr20飛機發(fā)動機使用的是champion公司的s6lsc-25型磁電機，具有可靠穩(wěn)定的使用特性。2  s6lsc-25磁電機簡介s6lsc-25磁電機的基本工作原理為磁鐵轉子再旋轉過程中會使磁通量不斷的變化，從而使繞在軟鐵芯上的初級線圈和二級線圈通過電磁

3、感應而產(chǎn)生感應電動勢。感應電動勢的大小與基本磁通的變化率和線圈匝數(shù)的乘積成正比。初級線圈線圈匝數(shù)較少，產(chǎn)生感應電動勢的最大值約為4050v;二級線圈匝數(shù)較多，感應電動勢約2000v。點火電嘴所需要的擊穿電壓為800010000v，二級線圈產(chǎn)生的感應電動勢遠遠小于該電壓。該磁電機通過在初級線圈回路即低壓電路中安裝斷電器來加大軟鐵芯的磁場變化率，從而提高了二級線圈的感應電壓。當斷電器斷開時，低壓電流中斷，磁場消失，磁場變化率接近于無窮大，從而二級線圈產(chǎn)生很高的電動勢，這時產(chǎn)生的高壓電通過高壓導線傳輸?shù)近c火電嘴，在電嘴的中央級和旁極間形成很高的電位差并使電嘴間隙之間的氣體發(fā)生強烈的電離，從而產(chǎn)生電火

4、花，使發(fā)動機電嘴跳火 。3  發(fā)動機提前點火角度發(fā)動機提前點火角即為外定時角，缸內的混合氣燃燒需要一定的時間，即點火電嘴跳火到氣缸內的可燃混合氣完全燃燒時需要一段時間，但是由于發(fā)動機的轉速高，即使在這么短的時間內，曲軸也可以轉過很大的角度，如恰好在活塞到達上死點時才點火，混合氣開始燃燒時，活塞已經(jīng)開始向下開始運動，導致發(fā)動機功率下降，因此需要通過提前點火保障混合氣產(chǎn)生的能量能夠有效利用，提高發(fā)動機的輸出功率。sr20飛機發(fā)動機要求的提前點火角度為（25±1）一度，且左右磁的差值不能超過1。4  磁電機/啟動開關座艙中的磁電機啟動開關用來控制磁電機是否產(chǎn)生高壓電。開

5、關有“l(fā)”“r”“both”“start”5個位置。在“off”位置時，左右磁電機都不能產(chǎn)生高壓電。在“l(fā)”位時，只有左磁電機產(chǎn)生高壓，右磁電機不工作。在“r”位時，只有右磁電機產(chǎn)生高壓，左磁電機不工作。在“both”位置時，左右磁電機都能產(chǎn)生高壓?！皊tart”為啟動位置，左右磁電機都能產(chǎn)生高壓。5  點火電嘴點火電嘴是利用磁電機產(chǎn)生的高壓電擊穿空氣，適時產(chǎn)生電火花，點燃氣缸內的油氣混合器。電嘴主要有鋼芯桿、外殼、絕緣體和隔波套管組成，鋼芯桿上部與高壓導線相連，下部焊有兩個旁極，旁及與中央級間的間隙叫作電嘴間隙。當高壓電輸送到電嘴時，在中央級與旁極間形成了很高的電位差并使電嘴間隙之

6、間的氣體發(fā)生強烈的電離，產(chǎn)生電火花。6  高壓導線組件高壓導線連接磁電機和點火電嘴，其作用是將磁電機產(chǎn)生的高壓電輸送到點火電嘴。sr20飛機的高壓導線由3層組成，從外往里依次是硅樹脂橡膠層、硅樹脂絕緣層和不銹鋼絲芯線，高壓導線具有很好的耐磨性和韌性。7  常見故障及其分析發(fā)動機在工作過程中點火系統(tǒng)需要連續(xù)不斷的工作，當在地面試車時發(fā)現(xiàn)某單個氣缸缸頭溫度低于正常值并且可能伴隨著發(fā)動機抖動的現(xiàn)象，在其他系統(tǒng)沒有故障的前提下，那么造成該故障的原因為點火電嘴出現(xiàn)故障或者是高壓導線出現(xiàn)故障。點火電嘴故障的原因為：瓷管破裂、電嘴中央級和旁極燒蝕程度超過規(guī)定值、或者是中央級和旁極的間隙過

7、大和過小。如果是以上前兩種情況解決方案為更換新的點火電嘴，如果是后面一種情況則用相應的設備對點火電嘴的間隙進行調整。如果點火電嘴正常工作后，故障仍然存在，那么就是高壓導線被擊穿了，更換高壓導線即可。發(fā)動機在進行單磁電機試車時，出現(xiàn)左右磁電機調轉超過50r，造成該故障的原因是左右磁電機的外定時角度相差超過了規(guī)定的角度;出現(xiàn)該故障解決方案為對磁電機重新進行外定時即可。在進行單磁電機試車時，發(fā)動機停車，造成該故障的原因是磁電機不工作;出現(xiàn)該故障的解決方案為更換該磁電機。在進行單磁電機試車出現(xiàn)試左磁或者右磁出現(xiàn)不掉轉的現(xiàn)象，造成該故障的原因是我們磁電機開關沒有關閉;解決方案是對相應的磁電機進行電容線至磁電機開關和磁電機開關到磁電機的地線進行量線檢查后，接通相應的導線。8  結語該文通過介紹磁電機的基本原理，發(fā)動機提前點火角度、磁電機/啟動開關。分析試車過程中出現(xiàn)的磁電機故障。希望對機務人員對于磁電機的維護，試車人員判斷磁電機故障，并且及時排除故障有所幫助，保障飛機的正常運行。參考文獻1 閻成鴻.cessna172r型飛機機型培訓教程m.北京：航空工業(yè)出版社