一級(jí)建造師公路工程復(fù)習(xí)題集第413篇

1、2019 年國(guó)家一級(jí)建造師 公路工程 職業(yè)資格考前練習(xí)一、單選題1. 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)由 ( ) 兩部分組成。A、干線傳輸系統(tǒng)和數(shù)字同步時(shí)鐘系統(tǒng)B、干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)C、干線傳輸系統(tǒng)和網(wǎng)管系統(tǒng)D干線傳輸系統(tǒng)和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)【答案】： B【解析】：光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)分為干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)兩部分。2. 轉(zhuǎn)體施工工藝是( ) 。A、脫架-轉(zhuǎn)動(dòng)-轉(zhuǎn)盤封固-撤錨合龍B、轉(zhuǎn)動(dòng)-轉(zhuǎn)盤封固-撤錨合龍-脫架C、脫架-轉(zhuǎn)動(dòng)-撤錨合龍-轉(zhuǎn)盤封固D撤錨合龍-轉(zhuǎn)動(dòng)-脫架-轉(zhuǎn)盤封固【答案】： A【解析】：轉(zhuǎn)體施工工藝包括：脫架-轉(zhuǎn)動(dòng)-轉(zhuǎn)盤封固-撤錨合龍。3. 可采用修補(bǔ)法進(jìn)行處理的質(zhì)量缺陷是( ) 。

2、A橋墩構(gòu)造裂縫B、路基沉陷C、瀝青路面車轍DK水泥路面局部麻面第1頁【答案】： D【解析】：缺陷的整修， 主要是針對(duì)局部性的、 輕微的且不會(huì)給整體工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響的缺陷， 如水泥混凝土結(jié)構(gòu)的局部蜂窩、 麻面， 道路結(jié)構(gòu)層的局部壓實(shí)度不足等。 這類缺陷一般可以比較簡(jiǎn)單地通過修整得到處理， 不會(huì)影響工程總體的關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)。 由于這類缺陷很容易出現(xiàn)， 因而修補(bǔ)處理方法最為常用。4. 淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況下，宜采用 ( ) 。A、全斷面B、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法C、二臺(tái)階法DK三臺(tái)階法【答案】： B【解析】：雙側(cè)壁導(dǎo)坑法: 先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑，并進(jìn)行初期支護(hù)，再分部開挖

3、剩余部分的施工方法。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況。5. 適用于各種地質(zhì)條件的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是( ) 。A、水力聯(lián)系觀測(cè)法B、紅外探測(cè)法C、瞬變電磁法D地質(zhì)調(diào)查法【答案】： D【解析】：隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法主要有:地質(zhì)調(diào)查法、超前鉆探法、物理勘探法( TSP 法、 TGP 法和 TRT法) 、超前導(dǎo)洞法、水力聯(lián)系觀測(cè)。地質(zhì)調(diào)查法是隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)， 適用于各種地質(zhì)條件隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)， 調(diào)查內(nèi)容應(yīng)包括隧道地表補(bǔ)充地質(zhì)調(diào)查和隧道內(nèi)地質(zhì)調(diào)查。第2頁6. 從業(yè)單位表彰獎(jiǎng)勵(lì)類良好行為信息主要有( ) 。A從業(yè)單位在從事公路建設(shè)活動(dòng)以及信用信息填報(bào)過程中

4、違反有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等要求，受到市級(jí)及以上交通運(yùn)輸主管部門、 與公路建設(shè)有關(guān)的政府監(jiān)督部門或機(jī)構(gòu)行政處罰及通報(bào)批評(píng)的信息B、模范履約、誠信經(jīng)營(yíng)，受到市級(jí)及以上交通運(yùn)輸主管部門、與公路建設(shè)有關(guān)的政府監(jiān)督部門或機(jī)構(gòu)表彰和獎(jiǎng)勵(lì)的信息C、司法機(jī)關(guān)、審計(jì)部門認(rèn)定的違法違規(guī)信息D被省級(jí)及以上交通運(yùn)輸主管部門評(píng)價(jià)為最低信用等級(jí)(D級(jí))的記錄【答案】： B【解析】：從業(yè)單位表彰獎(jiǎng)勵(lì)類良好行為信息主要有:1 .模范履約、誠信經(jīng)營(yíng)，受到市級(jí)及以上交通運(yùn)輸主管部門、與公路建設(shè)有關(guān)的政府監(jiān)督部門或機(jī)構(gòu)表彰和獎(jiǎng)勵(lì)的信息。2 .被省級(jí)及以上交通運(yùn)輸主管部門評(píng)價(jià)為最高信用等級(jí)(AA 級(jí) )的記錄。7. 對(duì)于大跨徑的預(yù)應(yīng)

5、力混凝土懸臂梁橋，其0 號(hào)、 1 號(hào)塊的施工一般采用 ( ) 。A扇形托架澆筑B、滿堂架澆筑C、預(yù)制吊裝DK掛籃澆筑【答案】： A【解析】：0 號(hào)、 1 號(hào)塊的施工:掛籃是利用已澆筑的箱梁段作為支撐點(diǎn)，通過桁架等主梁系統(tǒng)、底模系統(tǒng)，人為創(chuàng)造一個(gè)工作平臺(tái)。對(duì)于0 號(hào)、 1 號(hào)塊掛籃沒有支撐點(diǎn)或支撐長(zhǎng)度不夠，需采用其他方式澆筑。一般采用扇形托架澆筑。8. 一級(jí)公路宜采用 ( ) 進(jìn)行測(cè)量放樣。A、坐標(biāo)法B、切線支距法C、偏角法第3頁DK解析法【答案】： A【解析】：高速公路、一級(jí)公路宜采用坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量放樣。9. 某公路山嶺隧道穿越的巖層主要是堅(jiān)硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)，該圍巖的初步分級(jí)

6、應(yīng)該是( ) 級(jí)。a、nb、mC、IVD、 V【答案】： A【解析】：n級(jí)圍巖或土體主要定性特征是堅(jiān)硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)。10. 下列關(guān)于水泥混凝土拌合設(shè)備的說法，錯(cuò)誤的是( ) 。A水泥混凝土拌和設(shè)備分為水泥混凝土攪拌機(jī)和水泥混凝土攪拌站兩大類B混凝土攪拌機(jī)按其結(jié)構(gòu)形式可分為鼓筒式和強(qiáng)制式兩種C、強(qiáng)制式攪拌設(shè)備可拌制低塑性混凝土D強(qiáng)制式攪拌設(shè)備用于水泥混凝土路面工程【答案】： B【解析】：水泥混凝土拌合設(shè)備分為水泥混凝土攪拌機(jī)和水泥混凝土攪拌站(樓)兩大類?；炷翑嚢铏C(jī)按其結(jié)構(gòu)形式可分為鼓筒式、雙錐反轉(zhuǎn)出料式和強(qiáng)制式三種。強(qiáng)制式攪拌設(shè)備可拌制低塑性混凝土，適用于水泥混凝土路面工

7、程等。11. 后張法預(yù)制梁板的施工過程中，鋼筋應(yīng)按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱張拉，張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁€必須與( ) 重合，兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。第4頁A、鋼筋形心線B、預(yù)應(yīng)力軸線C、梁截面軸線D彎矩影響線【答案】： B【解析】：按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱張拉， 張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合， 兩端各項(xiàng)張拉 操作必須一致。12 .長(zhǎng)線法施工步驟主要包括：預(yù)制場(chǎng)、存梁區(qū)布置梁段外運(yùn)梁段吊運(yùn)存放、修整梁段 澆筑臺(tái)座準(zhǔn)備梁段吊拼梁段澆筑，正確的工序是()。A、B、C、DK【答案】 ： B【解析】 ：長(zhǎng)線法施工工序：預(yù)制場(chǎng)、存梁區(qū)布置-梁段澆筑臺(tái)座準(zhǔn)備-梁段澆筑-梁段吊運(yùn)存放、修整-梁段外運(yùn)-

8、梁段吊拼。13 .下列不屬于ETC車道功能的是()oA、無現(xiàn)金交易安全方便B、從根本上杜絕了收費(fèi)工作中的貪污作弊現(xiàn)象C、稽查黑名單，通過車牌號(hào)和黑名單庫比較，可發(fā)現(xiàn)各類黑名單車DK有效地提高了車道的車輛通過能力，加快了收費(fèi)速度，提高了公路利用率【答案】： C【解析】：ETC 車道功能：第5頁(1) 無現(xiàn)金交易安全方便。(2) 從根本上杜絕了收費(fèi)工作中的貪污作弊現(xiàn)象。(3) 有效地提高了車道的車輛通過能力，加快了收費(fèi)速度，提高了公路利用率。(4) 降低收費(fèi)站、車道的噪聲水平和廢氣排放。14. 二次襯砌的施作時(shí)，應(yīng)滿足隧道位移相對(duì)值已達(dá)相對(duì)位移量的 ( ) 。A、40%60%B、60%80%C、8

9、0%90%D、 90 以上【答案】： D【解析】：二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時(shí)進(jìn)行：(1) 隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降;(2) 隧道位移相對(duì)值已達(dá)到相對(duì)位移量的 90% 以上。對(duì)淺埋、軟弱、高地應(yīng)力圍巖等特殊地段應(yīng)視現(xiàn)場(chǎng)情況確定。15. 土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是( ) 。A、壓實(shí)度B、縱斷高程C、中線偏位DK邊坡【答案】： A【解析】：土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度 (A)、彎沉(A)、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。對(duì)結(jié)構(gòu)安全、耐久性和主要使用功能起決定性作用的檢查項(xiàng)目為關(guān)鍵項(xiàng)目，以下敘述以?尷標(biāo)識(shí)。16. 高速公路高程控制測(cè)量的等級(jí)為 (

10、 ) 。A、二等B、三等第6頁C、四等Dk五等【答案】： C【解析】：各級(jí)公路的高程控制測(cè)量等級(jí)應(yīng)符合表1B411041 -3 的規(guī)定，其中高速公路高程控制測(cè)量的等級(jí)為四等。17. 就一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)來說，下列不屬于實(shí)現(xiàn)基本功能的系統(tǒng)的是( ) 。A、車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)B、緊急電話系統(tǒng)C、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)D計(jì)重系統(tǒng)【答案】： B【解析】：一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，按其基本功能可分為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)、安全報(bào)警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、計(jì)重系統(tǒng)、車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、 ETC 車道系統(tǒng)等。18. 某工程合同價(jià)為 500 萬元，合同價(jià)的 60 為可調(diào)部分?？烧{(diào)部分，人工費(fèi)占35 ，材料費(fèi)55，其

11、余占10。結(jié)算時(shí)，人工費(fèi)價(jià)格指數(shù)增長(zhǎng)10，材料費(fèi)價(jià)格指數(shù)增長(zhǎng)20，其 余未發(fā)生變化。按照調(diào)值公式法計(jì)算，該工程的結(jié)算工程價(jià)款為 ( ) 萬元。A、 610 00B、 543 50C、 511 25D、 500 00【答案】： B【解析】：500X(0. 4+0. 6X 0. 35X 1. 1+0. 6X0. 55X 1. 2+0. 6X 0. 1X 1)=543. 5 萬元。第7頁19. 適用于較大跨徑的高橋和寬橋的拱橋輕型橋臺(tái)是( ) 。A、八字形橋臺(tái)B、背撐式橋臺(tái)C、空腹式橋臺(tái)DK靠背式框架橋臺(tái)【答案】： B【解析】：拱橋輕型橋臺(tái)適用情況：八字形橋臺(tái): 適合于橋下需要通車或過水的情況。U形

12、橋臺(tái)：適合于較小跨徑的橋梁。背撐式橋臺(tái): 適用于較大跨徑的高橋和寬橋?？勘呈娇蚣軜蚺_(tái) : 適合于在非巖石地基上修建拱橋橋臺(tái)。20. 懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁的施工撓度控制時(shí)，對(duì)撓度的觀測(cè)應(yīng)在一天中的 ( ) 進(jìn)行。A、溫度最低時(shí)B、溫度最高時(shí)C、平均氣溫時(shí)D溫度變化最小時(shí)【答案】： D【解析】：撓度觀測(cè) :在一天中溫度變化相對(duì)小的時(shí)間，在箱梁的頂?shù)装宀贾脺y(cè)點(diǎn)，測(cè)立模時(shí)、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預(yù)應(yīng)力束張拉前、預(yù)應(yīng)力束張拉后的標(biāo)高。21. 隧道工程洞口失穩(wěn)控制措施中錯(cuò)誤的開挖控制措施是( ) 。A、控制開挖量等減少圍巖擾動(dòng)B、采用臺(tái)階開挖時(shí)第一步開挖的臺(tái)階高度不宜超過1/4的開挖高度C、臨時(shí)支

13、護(hù)拆除后，及時(shí)施做二次襯砌DK超前支護(hù)應(yīng)及時(shí)到位，中間圍巖開挖后及時(shí)封閉初期支護(hù)第8頁【答案】： B【解析】：洞口失穩(wěn)控制措施中的開挖控制措施：控制開挖量等，減少圍巖擾動(dòng)。 超前支護(hù)應(yīng)及時(shí)到位， 嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工，中間圍巖開挖后及時(shí)封閉初期支護(hù)；臨時(shí)支護(hù)拆除后， 及時(shí)施做二次襯砌； 同時(shí)在施工過程中，加強(qiáng)第三方監(jiān)控量測(cè)，做到及時(shí)預(yù)測(cè)預(yù)警。采取合理的開挖斷面高度，特別是用臺(tái)階開挖時(shí)，第一步開挖的臺(tái)階高度不宜超過1/3 的開挖高度。22. 橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的距離稱為 ( ) 。A、標(biāo)準(zhǔn)跨徑B、理論跨徑C、計(jì)算跨徑D經(jīng)濟(jì)跨徑【答案】： C【解析】：計(jì)算跨徑對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相

14、鄰兩個(gè)支座中心之間的距離，用 L 表示。23. 調(diào)值公式計(jì)算時(shí)固定要素比重為 0 2 ，人工費(fèi)是可調(diào)因素的一半，人工費(fèi)的比重為( ) 。A、 0 5B、 0 25C、 0 2D、 0 4【答案】： D【解析】：固定要素比重為0.2 ，即可調(diào)因素為1-0.2=0.8 ，人工費(fèi)是可調(diào)因素的一半，人工費(fèi)的比重為0.8/2=0.4 。24. 為避免高路堤邊坡被路面水沖毀，可在路肩上設(shè)攔水緣石，將水流攔截至挖方邊溝或在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè) ( ) 引離路基。A、急流槽第9頁B、截水溝C、滲井DK滲溝【答案】： A【解析】：為避免高路堤邊坡被路面水沖毀可在路肩上設(shè)攔水緣石， 將水流攔截至挖方邊溝或在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)急流槽

15、引離路基。與高路堤急流槽連接處應(yīng)設(shè)喇叭口。25. 結(jié)合公路工程建設(shè)特點(diǎn)，公路工程施工企業(yè)分為 ( ) 。A、三類B、四類C、五類DK六類【答案】： D【解析】：公路工程施工企業(yè)根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點(diǎn)，共分為六大類，具體劃分如下 :第一類: 公路工程施工總承包企業(yè)。第二類: 公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)。第三類: 公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)。第四類: 橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)。第五類: 隧道工程專業(yè)承包企業(yè)。第六類: 公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)。26. 低壓配電系統(tǒng)接地系統(tǒng)形式有TN S、 TN C、 TT、 IT 及 ( ) 等。A、聯(lián)合接地B、 Y YC、 TN C SD人工接地【答案】 ：

16、 C第10頁【解析】 ：低壓配電系統(tǒng)接地的形式一般分為 TN-S 系統(tǒng)、 TN-C 系統(tǒng)、 TN-C-S 系統(tǒng)、 TT 系統(tǒng)和 IT 系統(tǒng)。27. 安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)( ) 對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的鑒定確認(rèn)進(jìn)行支付。A、項(xiàng)目經(jīng)理B、總工程師C、專職安全管理人員D監(jiān)理工程師【答案】： D【解析】：安全生產(chǎn)費(fèi)用應(yīng)當(dāng)經(jīng)監(jiān)理工程師審核簽認(rèn)，并經(jīng)建設(shè)單位同意后，在項(xiàng)目建設(shè)成本中據(jù)實(shí)列支，嚴(yán)禁挪用。28. ( ) 起次要承重作用的層次。A、面層D墊層【答案】： C【解析】：底基層是設(shè)置在基層之下， 并與面層、 基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用， 起次要承重作用的層次。 底基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)要求可比基層材料

17、略低。29. 關(guān)于路基網(wǎng)裂原因的說法，錯(cuò)誤的是( ) 。A、路基下層土過濕B、路基碾壓時(shí)土含水量偏大，且成型后未能及時(shí)覆土C、路基填料為膨脹土D 土的塑性指數(shù)偏低第11頁【答案】： D【解析】：路基網(wǎng)裂的原因：(1)土的塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲痢?2)路基碾壓時(shí)土含水率偏大，且成型后未能及時(shí)覆土。(3)路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多。(4)路基下層土過濕。30. 不屬于路基質(zhì)量檢驗(yàn)中填石路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目的是( ) 。A壓實(shí)B、彎沉C、頂面高程D平整度【答案】： C【解析】：此處新教材有改動(dòng)，填石路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。31. 中央分隔

18、帶施工工序中，挖集水槽是在( ) 施工完畢后。A、路面面層B、路面基層C、路基D縱向盲溝【答案】： B【解析】：當(dāng)路面基層施工完畢后， 即可進(jìn)行中央分隔帶的開挖， 先挖集水槽后挖縱向盲溝， 一般采用人工開挖的方式。32. 施工單位的施工配合比設(shè)計(jì)應(yīng)報(bào)送( ) 審批A施工單位項(xiàng)目經(jīng)理第12頁B、施工單位總工C、監(jiān)理工程師DK安全工程師【答案】： C【解析】：做好配合比設(shè)計(jì)報(bào)送監(jiān)理工程師審批，對(duì)各種原材料進(jìn)行符合性檢驗(yàn)。33. 隧道流沙地段施工應(yīng)首先關(guān)注的重點(diǎn)是( ) 。A、開挖面加固B、治水C、盡快襯砌D封閉成環(huán)【答案】： B【解析】：隧道通過流沙地段，處理地下水的問題，是解決隧道流沙、 流泥施

19、工難題中的首要關(guān)鍵技術(shù)。 施 工時(shí)，因地制宜，采用防、截、排、堵的治理方法。 34. 高速公路、一級(jí)公路平面控制測(cè)量等級(jí)應(yīng)符合 ( ) 。A特級(jí)B、一級(jí)C、二級(jí)D二等【答案】： B【解析】：各級(jí)公路的平面控制測(cè)量等級(jí)應(yīng)符合表1B411041 -1 的規(guī)定，其中高速公路、一級(jí)公路平面控制測(cè)量等級(jí)應(yīng)符合一級(jí)。35. 屬于半開級(jí)配瀝青混合料的是( ) 。第13頁A、瀝青瑪瑞脂碎石B、改性瀝青穩(wěn)定碎石C、瀝青混凝土DK排水式瀝青磨耗層混合料【答案】： B【解析】：半開級(jí)配瀝青混合料：由適當(dāng)比例的粗集料、細(xì)集料及少量填料(或不加填料)與瀝青拌合而成，壓實(shí)后剩余空隙率在10% 以上的半開式改性瀝青混合料。

20、 代表類型有改性瀝青穩(wěn)定碎石， 用 AM表示。 36. 懸拼施工時(shí)， ( ) 是全跨安裝質(zhì)量的關(guān)鍵。A、 0 號(hào)塊B、 1 號(hào)塊C、邊跨合攏塊DK跨中合攏塊【答案】： B【解析】：1 號(hào)塊是緊鄰0 號(hào)塊兩側(cè)的第一箱梁節(jié)段，也是懸拼構(gòu)件的基準(zhǔn)梁段，是全跨安裝質(zhì)量的關(guān)鍵，一般采用濕接縫連接。37. 儀器設(shè)備使用狀態(tài)標(biāo)識(shí)為“準(zhǔn)用”的用 ( ) 標(biāo)簽進(jìn)行標(biāo)識(shí)。A、綠色B、黃色C、藍(lán)色DK紅色【答案】： B【解析】：“停用”三種，分別用 第 14 頁儀器設(shè)備應(yīng)實(shí)施標(biāo)識(shí)管理，使用狀態(tài)標(biāo)識(shí)分為“合格” “綠” “黃” “紅”三色標(biāo)簽進(jìn)行標(biāo)識(shí)。38. 某橋梁基礎(chǔ)，基坑土質(zhì)較差且有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象、地下水位較高、基

21、坑不深但坑壁不易穩(wěn)定，其基坑排水方法宜采用 ( ) 。A、集水坑排水法B、井點(diǎn)降水法C、板樁法D沉井法【答案】： B【解析】：集水坑排水法除嚴(yán)重流沙外， 一般情況下均可適用。 井點(diǎn)降水法適用土質(zhì)較差且有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象、細(xì)(粉 )砂、地下水位較高、有承壓水、挖基較深、坑壁不易穩(wěn)定的土質(zhì)基坑，在無砂的黏質(zhì)土中不宜使用。對(duì)于土質(zhì)滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用板樁法或沉井法。39. 橫向縮縫的切縫方式應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時(shí)的 ( ) 確定。A晝間溫度B、施工溫度C、晝夜溫差DK夜間溫度【答案】： C【解析】：橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、 軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種， 切縫方式的

22、選用， 應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時(shí)的晝夜溫差確定。40. 關(guān)于泵送混凝土規(guī)定的說法，正確的是( )。A不宜使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥B、細(xì)集料宜采用細(xì)砂C、用水量與膠凝材料總量之比不宜大于0.4DK當(dāng)摻用外加劑時(shí)，其混凝土含氣量不宜大于6%第15頁【答案】： A【解析】：泵送混凝土應(yīng)選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。細(xì)集料宜采用中砂且含有較多通過0.3mm 篩孔的顆粒。用水量與水泥膠凝材料總量之比不宜大于0.6 。當(dāng)摻用外加劑時(shí)，其混凝土含氣量不宜大于4% 。41. 某隧道是IVV級(jí)圍巖，其覆蓋層厚度為80250m,有關(guān)隧道量測(cè)內(nèi)容和方法論述錯(cuò)誤的是( ) 。

23、A、該隧道開挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行圍巖、初期支護(hù)的周邊位移量測(cè)、拱頂下沉量測(cè)B、該隧道初期支護(hù)完成后應(yīng)進(jìn)行噴層表面的觀察和記錄，并進(jìn)行裂縫描述C、該隧道如果圍巖差、斷面大或地表沉降控制嚴(yán)格時(shí)，宜進(jìn)行圍巖體內(nèi)位移量測(cè)和其他量測(cè)D該隧道全線應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測(cè)【答案】： D【解析】：隧道位于位于iv VI級(jí)圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測(cè)。42. 某項(xiàng)目施工中因某次事故死亡10 人，則該事故屬于( ) 。A特別重大事故B、重大事故C、較大事故D 一般事故【答案】： B【解析】：重大事故， 是指造成 10 人以上 30 人以下死亡， 或者 50 人以上 100 人以下重傷， 或 5000

24、 萬元以上 1 億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。43. 關(guān)于基底檢驗(yàn)說法，錯(cuò)誤的的是( )A、小橋涵的地基，一般采用直觀或觸探方法第16頁B、特殊設(shè)計(jì)的小橋涵對(duì)地基沉陷有嚴(yán)格要求，且土質(zhì)不良時(shí)，宜進(jìn)行荷載試驗(yàn)C、對(duì)經(jīng)加固處理后的特殊地基，一般采用荷載試驗(yàn)D大、中橋地基，一般由檢驗(yàn)人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探試驗(yàn)等方法，確定土質(zhì)容許承載力是否符合設(shè)計(jì)要求【答案】： C【解析】：基底檢驗(yàn)根據(jù)橋涵大小、地基土質(zhì)復(fù)雜情況(如溶洞、斷層、軟弱夾層、易熔巖等 ) 及結(jié)構(gòu)對(duì)地基有無特殊要求等，按以下方法進(jìn)行:1. 小橋涵的地基，一般采用直觀或觸探方法，必要時(shí)進(jìn)行土質(zhì)試驗(yàn)。特殊設(shè)計(jì)的小橋涵對(duì)地基沉陷有嚴(yán)格要求，

25、且土質(zhì)不良時(shí)，宜進(jìn)行荷載試驗(yàn)。對(duì)經(jīng)加固處理后的特殊地基， 一般采用觸探或作密實(shí)度檢驗(yàn)等。2. 大中橋和填土12m 以上涵洞的地基，一般由檢驗(yàn)人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探(鉆深至少4m) 試驗(yàn)等方法，確定土質(zhì)容許承載力是否符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)地質(zhì)特別復(fù)雜，或在設(shè)計(jì)文件中有特殊要求，或雖經(jīng)加固處理又44. 用于公路路基的填料要求挖取方便， 壓實(shí)容易， 強(qiáng)度高， 水穩(wěn)定性好。 其中強(qiáng)度要求是按 CBR值確定，應(yīng)通過( ) 確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。A、取土試驗(yàn)B、規(guī)范查表C、材料來源D、 E0 計(jì)算【答案】： A【解析】：強(qiáng)度要求是按CBR 值確定，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。45.

26、鋼筋混凝土墩臺(tái)下一節(jié)段鋼筋綁扎時(shí)，上一級(jí)混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到 ( )MPa 以上。A、 2.0B、 2.5C、 3.0D、 3.5第17頁【答案】： B【解析】：鋼筋施工除應(yīng)符合規(guī)范相關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定 :(1)對(duì)高度大于30m 的橋墩，在鋼筋安裝時(shí)宜設(shè)置勁性骨架。(2)鋼筋施工時(shí)其分節(jié)高度不宜大于9m ，以確保施工安全。(3)下一節(jié)段鋼筋綁扎時(shí)，上一級(jí)混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到 2.5 MPa 以上。46. 公路高程測(cè)量應(yīng)采用 ( ) 測(cè)量。A、水準(zhǔn)B、三角高程C、GPS高程D全站儀高程【答案】： A【解析】：公路高程測(cè)量應(yīng)采用水準(zhǔn)測(cè)量。 在水準(zhǔn)測(cè)量確有困難的地段， 四、 五等水準(zhǔn)測(cè)量可以采用三角

27、高程測(cè)量， 采用角高程測(cè)量時(shí)， 起訖點(diǎn)應(yīng)為高一個(gè)等級(jí)的控制點(diǎn)。 高程異常變化平緩的地區(qū)可使用GPS 測(cè)量的方法進(jìn)行，但應(yīng)對(duì)作業(yè)成果進(jìn)充分的檢核。47. 公路施工合同條款中規(guī)定，下列文件中優(yōu)先級(jí)最高的是( ) 。A項(xiàng)目專用條款B、中標(biāo)通知書C、工程量清單DK公路專用條款【答案】： B【解析】：除項(xiàng)目專用合同條款另有約定外，解釋合同文件的優(yōu)先順序如下:1 .合同協(xié)議書及各種合同附件( 含評(píng)標(biāo)期間和合同談判過程中的澄清文件和補(bǔ)充資料) 。2 .中標(biāo)通知書。3 .投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄。4 .項(xiàng)目專用合同條款。第18頁5 .公路工程專用合同條款。6 .通用合同條款。7 .工程量清單計(jì)量規(guī)則。8 .技術(shù)規(guī)范

28、。9 .圖紙。10 . 已標(biāo)價(jià)工程量清單。11 .承包人有關(guān)人員、設(shè)備投入的承諾及投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計(jì)。12 .其他合同文件。48. 計(jì)算橋梁作用時(shí)，不屬于永久作用的選項(xiàng)是( ) 。A混凝土收縮、徐變作用B、人群荷載C、基礎(chǔ)變位作用D水的浮力【答案】： B【解析】：公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用四類，規(guī)定見表1B413015 -1 。49. 公路施工企業(yè)投標(biāo)行為、履約行為和其他行為分別由 ( ) 負(fù)責(zé)評(píng)價(jià)。A、項(xiàng)目法人，招標(biāo)人，負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門B、招標(biāo)人，項(xiàng)目法人，負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門C、負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管

29、的相應(yīng)地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門，招標(biāo)人，項(xiàng)目法人DK招標(biāo)人，負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門，招標(biāo)人【答案】： B【解析】：公路施工企業(yè)投標(biāo)行為由招標(biāo)人負(fù)責(zé)評(píng)價(jià)， 履約行為由項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)評(píng)價(jià)， 其他行為由負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)評(píng)價(jià)。 招標(biāo)人、 項(xiàng)目法人、 負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門等評(píng)價(jià)人對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果簽認(rèn)負(fù)責(zé)。第19頁50. 發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理人收到進(jìn)度付款申請(qǐng)單后的 28d 內(nèi)，將進(jìn)度應(yīng)付款支付給承包人，否則 ( )A承包人可以立即停工B、承包人可解除合同C、支付逾期付款復(fù)利利息D支付逾期付款違約金【答案】： D【解析】：發(fā)包人應(yīng)在

30、監(jiān)理工程師收到進(jìn)度付款申請(qǐng)單后的 28d 內(nèi)， 將進(jìn)度應(yīng)付款支付給承包人。 發(fā)包人不按期支付的， 按專用合同條款數(shù)據(jù)表中約定的利率向承包人支付逾期付款違約金。 違約金的計(jì)算基數(shù)為發(fā)包人的全部未付款額，時(shí)間從應(yīng)付而未付該款額之日算起(不計(jì)復(fù)利) 。二、多選題1. 路基地下水排水設(shè)施有( ) 。A、集水坑B、暗溝C、檢查井DK滲溝E、滲井【答案】： B,C,D,E【解析】：路基地下水排水設(shè)施有排水溝、暗溝 (管) 、滲溝、滲井、檢查井等。其作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除至路基范圍以外。2. 影響推土機(jī)開挖土質(zhì)路塹作業(yè)效率的主要因素是( )。A、切土B、運(yùn)土第 20 頁C、卸

31、土DK折返E、空回【答案】： A,B【解析】：推土機(jī)開挖土方作業(yè)由切土、運(yùn)土、卸土、倒退(或折返) 、空回等過程組成一個(gè)循環(huán)。影響作業(yè)效率的主要因素是切土和運(yùn)土兩個(gè)環(huán)節(jié)。3. 樁基礎(chǔ)按施工方法可分為 ( ) 。A、管柱B、沉樁C、鉆孔灌注樁D挖孔樁E、摩擦樁【答案】： B,C,D【解析】：樁基礎(chǔ)按施工方法分類可分為沉樁、鉆孔灌注樁、 挖孔樁， 其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動(dòng)沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。4. 以下關(guān)于標(biāo)線、突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)的施工安裝要求，說法錯(cuò)誤的有( ) 。A、在標(biāo)線工程正式開工前應(yīng)進(jìn)行實(shí)地試劃試驗(yàn)B、突起路標(biāo)設(shè)置高度，頂部不得高出路面25mmC、環(huán)氧樹脂均勻涂覆于突起路標(biāo)

32、的底部，涂覆厚度約為6mmDK噴涂施工在白天、雨天、風(fēng)天均可進(jìn)行E、同一類型的輪廓標(biāo)安裝高度應(yīng)一致【答案】： C,D【解析】：第 21 頁在進(jìn)行突起路標(biāo)施工時(shí)， 首先將設(shè)置位置的路面清潔干凈， 然后將環(huán)氧樹脂均勻涂覆于突起路標(biāo)的底部，涂覆厚度約為8mm ，最后將突起路標(biāo)壓在路面的正確位置上，在環(huán)氧樹脂凝固前對(duì)突起路標(biāo)不得擾動(dòng)。噴涂施工應(yīng)在白天進(jìn)行，雨天、風(fēng)天、溫度低于10 ° C 時(shí)應(yīng)暫時(shí)停止施。5. 在公路施工中，GPS可用于()A隧道控制測(cè)量B、特大橋控制測(cè)量C、公路中線放樣D公路邊樁放樣E、水準(zhǔn)點(diǎn)基平測(cè)量【答案】： A,B,C,D【解析】：在公路施工中， GPS 可用于隧道控制

33、測(cè)量、特大橋控制測(cè)量，也可用于公路中線、邊樁的施工放樣。6. 公路工程變更包括 ( ) 。A、設(shè)計(jì)變更B、進(jìn)度計(jì)劃變更C、施工條件變更DK人員資質(zhì)變更E、原招標(biāo)文件和工程量清單中未包括的“新增工程”【答案】： A,B,C,E【解析】：工程變更包括設(shè)計(jì)變更、 進(jìn)度計(jì)劃變更、 施工條件變更以及原招標(biāo)文件和工程量清單中未包括的“新增工程” 。7. 掛籃平衡方式可分為( ) 。A、桁架式第 22 頁B、壓重式C、自錨式D滾動(dòng)式E、滑移式【答案】： B,C【解析】：國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的掛籃按結(jié)構(gòu)形式可分為桁架式、三角斜拉帶式、預(yù)應(yīng)力束斜拉式、 斜拉自錨式； 按 行走方式可分為滑移式和滾動(dòng)式；按平衡方式可分為壓重

34、式和自錨式。8. 路基工程施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容有( ) 。A、確定施工方法和土方調(diào)配B、布置好堆料點(diǎn)C、布置好運(yùn)料線D按均衡流水法組織施工E、確定工地施工組織【答案】： A,E【解析】：路基工程施工組織設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮： 確定施工方法和土方調(diào)配； 編制施工進(jìn)度計(jì)劃； 確定工地施工組織；規(guī)定各工程隊(duì)施工所需的機(jī)械數(shù)量。9. 關(guān)于封層施工技術(shù)要點(diǎn)，說法正確的是( )。A、宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工B、稀漿封層鋪筑后，必須待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開放交通C、稀漿封層施工氣溫不得低于10 CD分兩層攤鋪時(shí)，第一層攤鋪后立即進(jìn)行第二層攤鋪E、乳化瀝青稀漿封層必須使用專用的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪

35、【答案】： A,B,C,E第 23 頁【解析】：選項(xiàng) D 錯(cuò)誤， 稀漿封層兩幅縱縫搭接的寬度不宜超過80mm ， 橫向接縫宜做成對(duì)接縫。 分兩層攤鋪時(shí)，第一層攤鋪后至少應(yīng)開放交通24h 后方可進(jìn)行第二層攤鋪。10. 設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審中需著重解決的問題有( ) 。A、施工單位應(yīng)遵照主合同調(diào)配滿足施工需要的各類技術(shù)管理人員和設(shè)備B、施工單位應(yīng)組織有關(guān)人員對(duì)施工圖紙和資料進(jìn)行學(xué)習(xí)和自審做到心中有數(shù)C、設(shè)計(jì)依據(jù)與施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況是否一致D設(shè)計(jì)能否滿足工程質(zhì)量及安全要求E、設(shè)計(jì)是否符合國(guó)家和有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求【答案】： C,D,E【解析】：設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審中，需著重解決以下問題：設(shè)計(jì)依據(jù)與施工現(xiàn)場(chǎng)

36、的實(shí)際情況是否一致。設(shè)計(jì)中所提出的工程材料、施工工藝的特殊要求，施工單位能否實(shí)現(xiàn)和解決。設(shè)計(jì)能否滿足工程質(zhì)量及安全要求，是否符合國(guó)家和有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。施工圖紙中土建及其他專業(yè)(水、電、通信、供油等)的相互之間有無矛盾，圖紙及說明是否齊全。圖紙上的尺寸、高程、軸線、預(yù)留孔(洞)、預(yù)埋件和工程量的計(jì)算有無差錯(cuò)、遺漏和矛盾。11. 根據(jù)直接經(jīng)濟(jì)損失或工程結(jié)構(gòu)損毀情況，公路水運(yùn)建設(shè)工程質(zhì)量事故分為 ( ) 。A、較大質(zhì)量事故B、重大質(zhì)量事故C、一般質(zhì)量事故D特大質(zhì)量事故E、特別重大質(zhì)量事故【答案】： A,B,C,E【解析】：根據(jù)直接經(jīng)濟(jì)損失或工程結(jié)構(gòu)損毀情況(自然災(zāi)害所致除外) ，公路水運(yùn)建設(shè)工程質(zhì)量

37、第 24 頁事故分為特別重大質(zhì)量事故、重大質(zhì)量事故、較大質(zhì)量事故和一般質(zhì)量事故四個(gè)等級(jí);直接經(jīng)濟(jì)損失在一般質(zhì)量事故以下的為質(zhì)量問題。12. 關(guān)于隧道供電的說法，正確的是( )。A、隧道照明，成洞段和不作業(yè)地段供電電壓可用220V13. 道照明，瓦斯地段彳電電壓不得超過 36VC、洞外變電站宜設(shè)在洞口附近D成洞地段固定的電線路，應(yīng)使用絕緣良好膠皮線架設(shè)E、瓦斯地段的輸電線必須使用密封電纜，不得使用皮線【答案】： A,C,D,E【解析】：(1) 道供電電壓應(yīng)符合以下要求：(1)供電線路應(yīng)采用 220/380V 三相五線系統(tǒng)。(2) 動(dòng)力設(shè)備應(yīng)采用三相380V 。(3) 隧道照明，成洞段和不作業(yè)地段

38、可用 220V ，瓦斯地段不得超過 110V ，一般作業(yè)地段不宜大于 36V ，手提作業(yè)燈為1224V 。(4)選用的導(dǎo)線截面應(yīng)使線路末端的電壓降不得大于10%； 36V 及 24V 線不得大于5% 。2. 洞外變電站宜設(shè)在洞口附近，并應(yīng)靠近負(fù)荷集中地點(diǎn)和設(shè)在電源來線一側(cè)。3. 供電線路布置和安裝應(yīng)符合下列要求：(1) 成洞地段固定的電線路，應(yīng)使用絕緣良好膠皮線架設(shè)13. 關(guān)于先張法預(yù)制梁板工序的說法，正確的是( )。A、多根鋼筋同時(shí)張拉時(shí)，其初應(yīng)力要保持一致B、用液壓千斤頂單束張拉，先張拉兩邊束，再向中間對(duì)稱張拉C、混凝土澆完后4h,將膠囊放氣抽走，洗凈灰漿以備再用D放張時(shí)宜對(duì)稱、同步?？刹捎蒙跋浞ɑ蚯Ы镯敺?，分?jǐn)?shù)次完成E、張拉過程中，活動(dòng)橫梁始終和固定橫梁保持平行【答案】： A,D,E【解析】：將預(yù)應(yīng)力筋(鋼絞線)按計(jì)算長(zhǎng)度切割，在失效段套上塑料管，放在臺(tái)座上，線兩端穿過第 25頁定位鋼板，卡