物流配送系統(tǒng)調查研究

1、物流配送系統(tǒng)調查研究一.物流配送系統(tǒng)的管理要素物流系統(tǒng)的功能要素運輸及保管分別解決了供給者及需要者z間場所和時間的分離，上述功能要素 中。分別是物流發(fā)明“場所效用”及“時間效用”主要功能要索，因而 在物流系統(tǒng)中處于主要功能要素的地位。物流系統(tǒng)的功能要素指的物流系統(tǒng)所具有的基木能力。便成了物流的總功能，便 能合理、冇效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要索一般認為冇運輸、 貯存保管、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、物流信息等。物流由上述七項 具體工作構成。對包裝活動的管理，1包裝功能要素。包括產品的出廠包裝、生產過程中在 制詁、半成品的包裝以及在物流過程屮換裝、分裝、再包裝等活動。根據(jù)物流

2、方 式和銷售要求來確定。以商業(yè)包裝為主，還是以工業(yè)包裝為主，要全面考慮包裝 對產品的維護作用、促進銷售作用、提高裝運率的作用、包拆裝的便利性以及廢 包裝的回收及處理等因素。包裝管理述要根據(jù)金物流過程的經濟效果，具體決定 包裝資料、強度、尺寸及包裝方式。以及在保管等活動中為進行檢驗、維護、頤養(yǎng)所進行的裝卸活動。隨同裝卸活動 的小搬運，2裝卸功能要素。包括對輸送、保管、包裝、流通加工等物流活 動進行銜接活動。一般也包括在這一活動屮。全物流活動屮，裝卸活動是頻繁發(fā) 生的因而是產品損壞的重要原因。對裝卸活動的管理，主要是確定最恰當?shù)难b卸 方式，力求減少裝卸次數(shù)，合理配置及使用裝卸機具，以做到節(jié)能、省力

3、、減少 損失、加快速度，獲得較好的經濟效果。生產物流中的管道、傳送帶等方式的運輸。對運輸活動的管理，3運輸功能 要素。包括供應及銷售物流中的車、船、飛機等方式的運輸。耍求選擇技術經濟 效果最好的運輸方式及聯(lián)運方式，合理確定運輸路線，以實現(xiàn)安全、迅速、準時、 價廉的要求。要求正確確定庫存數(shù)量，4保管功能要素。包括堆存、保管、頤養(yǎng)、維護等 活動。對保管活動的管理。明確倉庫以流通為主還是以儲備為主，合理確定保管 制度和流程，對庫存物品采取有區(qū)別管理方式，力求提高保管效率，降低損耗, 加速物資和資金的周傳。也存在于企業(yè)內部的流通過程中。所以，5流通加工功能要素。乂稱流通過 程的輔助加工活動。這種加工活

4、動不只存在于社會流通過程。實際上是物流過程 中進行的輔助加工活動。企業(yè)、物資部門、商業(yè)部門為了彌補生產過程中加工程 度的缺乏，更有效地滿足用戶或本企業(yè)的需求，更好地銜接產需，往往需要進行 這種加工活動。以配送、送貨形式最終完成社會物流并最終實現(xiàn)資源配置的活動。配送活動i直 被看成運輸活動屮的一個組成部分，6物流配送功能要素。物流進入最終階 段?？闯墒且环N運輸形式。所以，過去未將其獨立作為物流系統(tǒng)實現(xiàn)的功能，未 看成是獨立的功能要素，而是將其作為運輸中的末端運輸對待。但是配送作為一 種現(xiàn)代流通方式，集經營、服務、社會集中庫存、分揀、裝卸搬運于一身，已不 是單單一種送貨運輸能包含的所以在本書小將其

5、作為獨立功能要素。要求建立情報系統(tǒng)和情報渠道，7物流情報功能要素。包括進行與上述各項 活動有關的計劃、預測、動態(tài)(運量、收、發(fā)、存數(shù))情報及有關的費用情報、 生產情報、市場情報活動。對物流情報活動的管理。正確選定情報科目和情報的 收集、匯總、統(tǒng)計、使用方式，以保證其可靠性和及時性。物流管理(logistics management)物流管理的定義物流管理(logistics management)是指在社會再牛產過程中，根據(jù)物質資料實體流動的 規(guī)律，應川管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、紐織、指揮、協(xié)調、控制和 監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調與配合，以降低物流成本，提高物流效率

6、和經濟效益。 現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎上的。物流的概念解釋一：物流是指為了滿足客八的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材 料、半成品、成品及相關信息rtr商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全 過程。物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息 等環(huán)節(jié)。物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、盂求預測、定單處理、配送、存貨控 制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。解釋二在我國國家標準物流術語的定義中指出：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動 過程,根據(jù)實際需

7、要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基 本功能實施有機結合?！苯忉屓何锪髦械摹拔铩笔俏镔|資料世界中同時貝備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部 分物質資料?！傲鳌笔俏锢硇赃\動，這種運動冇其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于 地球而發(fā)牛的物理性運動，稱之為”位移”。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同 一地域、同一環(huán)境中的微觀運動，小范圍位移。“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運動 基礎上的高級的運動形式。英互相聯(lián)系是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間， 甚至在某種社會冃的和實物z間，尋找運動的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物” 和

8、“流啲組合，而更重要在于，是限定于軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、 社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。解釋四：stream :在化工生產過程屮，需要進行化學或物理變化的物料常常以氣態(tài)或液態(tài)參與生 產過程，并以管道輸送，這樣參與過程的原料、屮間產物、產品等稱為物流。在連續(xù)操作過 程中不斷地加入或排出的固體物料也可稱為物流。物流管理主要有4個特點(1) 以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標；(2) 以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；(3) 以信息為中心；(4) 重效率更重效果。實施物流管理的目的實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成木條件下實現(xiàn)既定的客戶服務水平，即尋 求服務優(yōu)勢和

9、成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造金業(yè)在競爭屮的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目 標，物流管理要解決的基木問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數(shù)量和合適的價格 在合適的時間和合適的地點捉供給客戶。物流管理強調運用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、 流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構成。各壞節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就 是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的 系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件卜，提供有競爭優(yōu)勢的客戶 服務。系統(tǒng)方法認為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單札i加。系統(tǒng)方法意味

10、著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因索進行分析和評價。從這一思想出發(fā), 物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各h的最低成木，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相 互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節(jié)約，就可能 因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統(tǒng)方法強調要進行總成木分析，以及避 免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目 的。物流管理的內容物流管理的內容包括三個方而的內容：即對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環(huán) 節(jié)的管理；對物流系統(tǒng)諸要索的管理，即對具中人、財、物、設備、方法和信息等六人要索 的管理；

11、對物流活動屮具體職能的管理，主要包扌舌物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管 理等。物流管理的三個階段物流管理按管理進行的順序叮以劃分為三個階段，即計劃階段、實施階段和評價階段。一、物流計劃階段的管理計劃是作為行動基礎的某些事先的考慮。物流計劃是為了實現(xiàn)物流預想達到的目標所做的 準備性工作。物流計劃首先要確定物流所要達到的目標，以及為實現(xiàn)這個目標所進行的各項 工作的先后次序。其次，要分析研究在物流目標實現(xiàn)的過程屮可能發(fā)生的任何外界影響，尤其是不利因素, 并確定對這些不利因索的對策。第三，做出貫徹和指導實現(xiàn)物流目標的人力、物力、財力的具體措施。二、物流的實施階段管理物流的實施階段管理就是對正在進行

12、的各項物流活動進行管理。它在物流各階段的管理屮 具有最突出的地位。這是因為在這個階段屮各項計劃將通過具體的執(zhí)行而受到檢驗。同時, 它也把物流管理與物流各項具體活動進行緊密的結合。（一）對物流活動的組織和指揮物流的組織是指在物流活動屮把各個相互關聯(lián)的環(huán)節(jié)合理地結合起來，而形成一個有機的 整體，以便充分發(fā)揮物流屮的每個部門、每個物流工作者的作用。物流的指揮是指在物流過 程屮對各個物流環(huán)節(jié)、部門、機構進行的統(tǒng)一調度。（二）對物流活動的監(jiān)替和檢查通過監(jiān)督和檢杏可以了解物流的實施情況，揭露物流活動屮的矛盾，找岀存在的問題，分 析問題發(fā)牛的原因，提出克服的方法。（三）對物流活動的調節(jié)在執(zhí)行物流計劃的過程屮

13、，物流的各部門、各壞節(jié)總會出現(xiàn)不平衡的情況。遇到上述問題, 就需要根據(jù)物流的彫響因素，對物流各部門、各個環(huán)節(jié)的能力做出新的綜合平衡，重新布置 實現(xiàn)物流目標的力量。這就是對物流活動的調節(jié)。三、物流評價階段的管理在一定時期內，人們對物流實施后的結果與原計劃的物流目標進行對照、分析，這便是物 流的評價。通過對物流活動的全面剖析，人們可以確定物流計劃的科學性、合理性如何，確 認物流實施階段的成果與不足，從而為今后制定新的計劃、紐織新的物流提供宋貴的經驗和 資料。按照對物流評價的范圍不同，物流評價町分為專門性評價和綜合性評價。按照物流各部門 之間的關系，物流評價又可分為物流縱向評價和橫向評價。應當指出無

14、論采取什么樣的評 價方法，其評價手段都要借助于具體的評價指標。這種指標通常表示為實物指標和綜合指標。二.物流配送系統(tǒng)的操作方法簡單描述一下流程吧1出庫調度1.1核實出庫指令的滿足程度即先根據(jù)出庫信息核查庫存內容是否能夠滿足，如果能夠滿足，轉下一步，如果不能 滿足，給予操作者提示，并標示具體的無法滿足的產品在庫的信息1.2根據(jù)出庫指令生成揀貨單此單據(jù)在原有出庫指令每個單品的后面，會標注出庫的庫區(qū)編號、庫位編號（托盤號） 1.3出庫信息中的產品在系統(tǒng)中的鎖定此時信息系統(tǒng)顯示該部分產品處于鎖定狀態(tài)，但并未實際出庫，如果在遇有新出庫指 令的時候，這部分鎖定的產品會作為非在庫產品對待。避免某一種產品的重

15、復出庫。1.4出庫信息確認在倉管實際執(zhí)行完揀貨工作z后，經過對于實際產品的核查，在信息系統(tǒng)終端（或通 過掃描），確認該出庫單已經執(zhí)行完畢。1.5信息系統(tǒng)制作出庫單，將出庫信息存入出庫信息表1.6信息系統(tǒng)將相應揀出的貨品在原啟的庫存信息屮予以相應的減少。2.入庫調度2.1入庫信息的錄入2.2核實庫位判斷倉庫內是否有充足的空間，是否存在相同批次、名稱、廠家等一致信息的相鄰 庫位，然后通過計算，產出入庫通知單，該入庫通知單已經確定這類產品的最終存放的位置。2.3實際入庫工作2.4倉庫管理員通過在電腦終端操作，或通過掃描方式，確認產殆已經完好入庫2.5電腦制作入庫單，將信息寫入入庫信息表2.6庫存信息

16、的更新(1) 備貨。是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、 進貨及有關的質量檢杳、結算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一 定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大人降低配送的效 益。(2) 儲存。配送小的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量 較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構 及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。另一種儲存形態(tài)是材存，是具體執(zhí)行h配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量

17、 儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總最，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否 造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是 調節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。(3) 分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項 重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送金業(yè)在送貨時 進行競爭和提高白身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要 求。有了分揀及配貨就會大人提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水 平的關鍵要

18、素。(4) 配裝。在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用 戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；和一般送貨不 同z處在于，通過配裝送貨可以人大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系 統(tǒng)屮有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。(5) 配送運輸。配送運輸屬于運輸屮的末端運輸、支線運輸，和-般運輸形態(tài)主要區(qū)別在 于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與 t線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般t線運輸所沒有的，t線運輸?shù)?干線是唯一的運輸線，而配送運輸由

19、于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜i如何組合 成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較人的工作。(6) 送達服務。配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨 往往還會出現(xiàn)不協(xié)調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到z貨的移交，并有效地、 方便地處理相關手續(xù)并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具 的特殊性。(7) 配送加工。在配送屮，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是 冇重要作用的功能要索。主要原因是通過配送加工，可以人人提高用戶的滿意程 度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點

20、，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的口的較為單一。物流管理四核心為了建立合理高效的vu連鎖經營v/u物流體系，我們先來解剖物流體系。物流體系的 四個核心是：采購、倉儲、配送、運輸。一、采購任何企業(yè)離不開采購，連鎖企業(yè)亦是如此，商品采購是連鎖企業(yè)經營活動的起點。連鎖企 業(yè)的采購必須是整個連鎖分店的要貨計劃，配送屮心匯集各連鎖分店提出的要貨計劃后，結 合總部的要求和帀場供應的悄況，制定采購計劃統(tǒng)一向市場釆購商品和物料。對連鎖企業(yè)而 言，采購環(huán)節(jié)是一個創(chuàng)造性部門，其所經營的商品均需通過采購環(huán)節(jié)的引進來創(chuàng)造效益。然 而冃前過年很多連鎖企業(yè)的現(xiàn)狀是，很難準確掌握本部及下屬vu連鎖超市/u的商品和

21、采購信息，常因庫存不足而影響銷售。有時其至因釆購交易時間過長而致使商品長期脫銷。二、倉儲vu連鎖店v/u與其他商店一樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產銷不同時間的商 品，如果對常年銷售的商品，在各vu連鎖店v/u每次發(fā)出要貨請求后，配送屮心就到市 場上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的亨受到批量優(yōu)惠。這就要求配送 屮心在保證商品儲存品質的限度內大批量購進，在連鎖分店提出要貨請求后，就直接調運分 送。對季節(jié)性商品，配送中心也應保持一定的倉儲量，以保證異時銷售的需要。三、配送配送作為連鎖業(yè)物流的基本功能在其小占有相當重要的地位。實踐vu證明 /uxu連鎖經營v/u的發(fā)展離不開物流配

22、送，合理的物流配送使vu連鎖經營v/u屮的 統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一-價格得以實現(xiàn)，能否建立高度vu專業(yè)化v/u、社會化的物流 配送中心關系到vu連鎖經營v/u的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設是整個物流 體系的垂點，因此我們有必要詳細闡述一下。大型連鎖企業(yè)耍重視配送中心建設，根據(jù)企業(yè)的經營狀況合理確定配送中心規(guī)模，提供安 全可靠、髙效率的配送體系。積極發(fā)展社會化的第三方物流配送小心，充分利用和整合現(xiàn)有 物流資源，通過資產聯(lián)合、重組和vu專業(yè)化v/u改造等途徑，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖, 滿足各連鎖金業(yè)的經營需要。(1) 物流配送中心的建設發(fā)展連鎖金業(yè)要加快配送小心建設。我國很多連鎖vu企業(yè)

23、發(fā)展v/u到3040家以后， 是物流制約了它們的發(fā)展。若是加快物流配送的投資，無疑會便我國的連鎖企業(yè)更趨于良性 發(fā)展。但是，現(xiàn)階段我國的社會化物質基礎不很發(fā)達，連鎖企業(yè)中配送數(shù)量少，規(guī)模也小, 而國外是大物流，配送中心面積大，輻射范圍也很大。比如：vu沃爾瑪v/u的一個配貨 小心要管100個vu店鋪/u,輻射半徑是200公里，一個配送中心就10萬平方米以上。 由此町見，加強配送中心的基礎設施建設對vu連鎖經營v/u的重要性。a、自建配送中心此方法適用于已達到一定規(guī)模的連鎖企業(yè)。配送中心lvu店鋪v/u面積有一個相適應 的比例關系，從世界連鎖業(yè)發(fā)展的實踐來看，一個便利連鎖公司，在擁有20個店，總

24、面積 達到4000平方米吋，就町考慮建配送中心；一個超市連鎖公司，在擁有10個店，總面積 達到5000平方米時，就有建立配送小心的必要?？紤]到配送收入與配送成本因素，配送中 心業(yè)應具有相應的配送經濟規(guī)模。一-般來講，判斷標準應是：分店規(guī)模擴大便配送中心正常 運轉所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉的效益，足以抵償配送屮心建設和配送設施所花費的 成o一些大型連鎖公司都擁有自己的配送屮心。如wal-mart公司是全美商業(yè)排位第一的人型 連鎖公司，公司擁有25個人型配送屮心，23萬輛集裝箱卡車，其芝加哥配送屮心vu建 筑v/u面積就有10萬平方米，可同時接納168輛集裝箱卡車進行裝卸作業(yè)。在h本，規(guī)模 較

25、人的vu零售商v/u如人榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送屮心。歐洲、徳國的物流配送設置是世界笫一流的，但其物流成本的可觀導致了大vu零售商 v/u紛紛把vu物流業(yè)v/u務送給了第三方的專業(yè)性配送公司。目前，在歐洲向主要連鎖 vu零售商v/u發(fā)貨的業(yè)務屮，除30%由vu零售商v/u£l有的配送屮心發(fā)貨外，61%是 控制在第三方的專業(yè)性配送公司手里，即將連鎖配送活動交給社會化的物流配送屮心。b、社會化的物流配送中心一些人型超市公司投資建造的配送屮心，能夠比較順利地完成木系統(tǒng)的商品配送任務。而 一些屮小型的超市公司在資金、設施和人才等方面遇到不少難題，開展配送業(yè)務問題較多， 如缺乏規(guī)范

26、作業(yè)，各種編碼（包括商品編碼、運輸包裝編碼等）缺乏標準，岀貨選揀、到貨 分揀、紐配、商品盤點等作業(yè)均無電子掃描裝置，出貨外包裝不加貼用于運輸、送貨的條碼 等，這些問題宜接影響到企業(yè)的服務水平。隨著科技的進步，牛產的分工越來越細，在國外己經岀現(xiàn)了許多專門承擔配送任務的公司, 一些連鎖企業(yè)不再自建配送屮心，轉而依托社會化的配送屮心。社會化的配送屮心對我國尤 為適用。（1）因為我國目前的u連鎖店v/u規(guī)模普遍較小，自建配送屮心由于不能取得規(guī)模效 應而導致所得收益不足以補償建設費用。（2）由于專門承擔配送任務的公司和vu連鎖店v/u之間是服務和被服務的關系，服務 質量的好壞直接關系到配送屮心的切身利益

27、。因此，在當前我國企業(yè)內部管理能力較差的情 況下，由專職配送屮心完成配送任務有利于提高配送效率，反過來又促進了配送業(yè)的發(fā)展。 很多以前承擔單一運輸和倉儲的企業(yè)可以借助其資源開展物流配送服務，使社會資源得到整 合。（3）我國人量的vu連鎖店v/u需要的商品具有品種繁多、批次不一的特點，且多品種、 小批最的趨勢越來越明顯。如果還是按照傳統(tǒng)的渠道，按批發(fā)業(yè)的業(yè)種來各白進行配送的話, 既會增人物流的成本，且vu連鎖店v/u鋪也難于應付增多的送貨卡車。把向各vu店鋪 v/u配送的商品混裝在一輛卡車上配送，對于人幅度提高連鎖物流配送效率具有重要現(xiàn)實 意義。利用笫三方vu物流金業(yè)v/u或是社會化的物流配送屮心，將同一區(qū)域有相同需求的 各連鎖分店人量分散的共同貨物或商品集中運送，最人限度的提高人員、物資、金錢、時間 等物流資源的效率，達到集約化，節(jié)省物流成本。c、綜合性物流配送中心由于業(yè)務所限，許多大型連鎖企業(yè)的配送中心都開始或多或少承擔具他公司的配送任務。 如i木的西友公司在自建物流配送系統(tǒng)的基礎上，還同時為社會上其他企業(yè)配送商品。東京 附近的西友公司府中配送屮心像一家大工廠，里面從上到下都是像流水線一樣的機器傳送 帶。沒有上傳送帶的商品成箱地碼放在5層的貨架上，起碼高度有6米多。這個配送屮心 的貨場有6.5萬平方米，全部是機器操