某隧道工程風險評估PPT課件

1、 風險評估最早于二十世紀70 年代開始應用于美國的核電廠的安全性分析, 隨后在諸如化學工業(yè), 環(huán)境保護, 航天工程, 醫(yī)療衛(wèi)生, 工程建設等廣泛的領域得以推廣和應用 。一一. .國內外隧道工程風險評估技術現(xiàn)國內外隧道工程風險評估技術現(xiàn)狀狀第1頁/共97頁 國外在隧道工程的風險分擔和管理方面進行了較多研究，如國際隧道協(xié)會開展了隧道工程風險分擔的研究，并對隧道工程合同風險的分擔提出了25條建議。 19741991 隧道合同風險分擔工作組 1991目前 隧道合同實踐工作組第2頁/共97頁國際隧道協(xié)會合同實踐工作組No. 3 對合同關系的主要方面提出了25條建議 (1978 to 1992) - Co

2、ntractual Sharing of Risks (Advances in Tunnelling Technology and Subsurface Use, Vol. 1, Nr. 2, pp. 191 - 197, 1981) - Recommendation of the Working Group Contractual Sharing of Risks (Advances in Tunnelling Technology and Subsurface Use, Vol. 3, Nr. 4, pp. 195 - 203, 1983) - Contractual Sharing of

3、 Risk: The International Perspective (Tunnelling and Underground Space Technology, Vol. 3, Nr. 2, pp. 101 - 140, 1988) - ITA Recommendations on Contractual Sharing of Risks (Tunnelling and Underground Space Technology, Vol. 5, Nr. 4, pp. 337 - 341, 1990) - ITA Recommendations on Contractual Sharing

4、of Risks (Tunnelling and Underground Space Technology, Vol. 7, Nr. 1, pp. 5 - 8, 1992) - ITA Recommendations on Contractual Sharing of Risks (Tunnelling and Underground Space Technology, Vol. 7, Nr. 4, pp. 393 - 397, 1992)地下工程風險的合同分擔:國際隧道協(xié)會的觀點(Tunnelling and Underground Space Technology, Vol. 10, Nr

5、. 4, pp. 433 - 437, 1995) 國際隧道協(xié)會對合同類型的建議書 (Tunnelling and Underground Space Technology, Vol. 11, Nr. 4, pp. 411 - 429, 1996)第3頁/共97頁國際隧協(xié)正式通過的25條建議（合同風險分擔工作組）建議名稱擬定時間國際隧協(xié)正式通過的年份與地點1變更條件的條款197619791979亞特蘭大，美國2充分闡明可以得到的地下信息197619791979亞特蘭大，美國3消除責任否認197619791979亞特蘭大，美國4承包商資格預審197719791979亞特蘭大，美國5合同價格的變化

6、197819801980布魯塞爾，比利時6爭議197819801980布魯塞爾，比利時7地層的支護197819811981尼斯，法國8地層的特性197919821982布賴頓，英國9投標和簽訂合同197919821982布賴頓，英國10預付工程款197919811981尼斯，法國11巖石中的量測問題198019871987墨爾本，澳大利亞12合同的執(zhí)行198019831983華沙，波蘭13調整保險程序198019831983華沙，波蘭14施工期間工程師的任務198019871987墨爾本，澳大利亞15通行權和許可證198419861986佛羅倫薩，意大利16由業(yè)主供應機械、設備、公用設施和材料

7、198419861986佛羅倫薩，意大利17選擇的報價198419861986佛羅倫薩，意大利18工程周圍的保護198419871987墨爾本，澳大利亞19有關水的量測問題198419871987墨爾本，澳大利亞20承包商提供資金198719891989多倫多，加拿大21工程的分包198719891989多倫多，加拿大22施工現(xiàn)場的安全198719901990成都，中國23第三方的工程監(jiān)督198719901990成都，中國24簽訂合同后變更建議的處理198919921992阿卡普爾科，墨西哥25工程的終止或中止199019921992阿卡普爾科，墨西哥第4頁/共97頁風險分擔的25條建議的分類

8、法律方面的建議財務方面的建議技術方面的建議計量方面的建議合同簽訂方面的建議建議1建議5建議7建議11建議4建議2建議10建議8建議19建議9建議3建議12建議14建議17建議6建議13建議15建議22建議21建議20建議16建議23建議25建議18建議24第5頁/共97頁 挪威的研究認為:合理的風險分擔有利于控制工程造價和縮短工期,對業(yè)主和承包商雙方有利。因此挪威采取一種把作業(yè)項目轉化為時間當量（實際單位作業(yè)耗時）的方法，以減少合同糾紛 。第6頁/共97頁 新加坡深埋污水隧洞系統(tǒng)工程 （250km隧洞）從初步設計到施工 都進行了風 險管理； 在項目啟動之前進行了風險辨識，列出了一系列的風險，并

9、在擬定招標文件、資格預審、評標以及合同管理的各階段，加強了風險的管理。實踐證明，工程初期進行的風險辨識和制定的控制措施是風險管理的重要方面。第7頁/共97頁 美國西雅圖地鐵的風險分析(對城市密集區(qū)的開發(fā)、復雜的地質條件、地震活動帶、設計施工總承包合同有關的風險進行了分析和評估）美國美國第8頁/共97頁 瑞典將風險分析方法應用到斯德哥爾摩環(huán)行公路隧道的決策中。 荷蘭開發(fā)了用于運營公路隧道風險評估的計算機模型（TunPrim），該模型可以進行定量的運營公路隧道風險評估 第9頁/共97頁 1994年10月21日，英國倫敦Heathrow機場快速地鐵線隧道施工引起地面大塌陷，雖然未引起人員傷亡，但確是

10、當時英國25年來最嚴重的土木工程事故?；謴凸ぷ饔昧藘赡陼r間，耗資1.5億美元，為原合同價的三倍。 該事故是保險公司損失慘重的最典型實例之一。曾經一度，保險公司拒絕提供地下工程保險，不論是以什么價格。他們認為保險是一項業(yè)務，保險公司沒有義務非得給地下工程提供保險。 事故后，英國組織專門工作組經過幾年的調查研究認為“事故應該通過有效的風險管理來避免”。第10頁/共97頁第11頁/共97頁 為了管理好與隧道設計和施工有關的風險，英國隧道學會和英國保險公司協(xié)會2003年9月聯(lián)合推出了英國隧道工程風險管理實施聯(lián)合條例。 條理規(guī)定：在英國超過100萬英鎊的隧道工程的保險，都必須按此條理執(zhí)行。第12頁/共9

11、7頁風險分析具體步驟如下： 風險辨識 風險的量化 確定消除風險的預案 確定風險控制方法 在合同中明確各方的風險分擔 在許多大型基礎設施項目中，保險是作為 一項降低風險的措施，但條例規(guī)定保險不 能作為降低隧道工程風險的一項單一措施。12345第13頁/共97頁該條例已經在英國實施。計劃以此條例為藍本，進行必要的修改和補充，形成能用作國際隧道工程風險管理的條例。第14頁/共97頁 在隧道工程風險管理方面，雖然國外進行了較多的研究，但由于隧道工程的多樣性和復雜性，研究還不系統(tǒng)、完善。 我國對重大工程的經濟評價、環(huán)境評價、社會評價均有相關規(guī)定，但工程風險的評估尚未納入工程體系，與國外相比，在工程的風險

12、分析和評估方面的研究相對滯后。 第15頁/共97頁隧道工程是高風險的工程，風險管理尤顯隧道工程是高風險的工程，風險管理尤顯重要重要 由于隧道工程比其他地面工程更為復雜、困難、危險，因而具有更大的風險。 如2003年7月1日，上海地鐵四號線，黃浦江隧道口工地發(fā)生地面沉降，隨后導致中山南路一棟八層高樓房嚴重傾斜，董家渡路口一段長三十米的防汛墻崩堤，直接經濟損失1.5億元左右以及嚴重的社會影響。 上海軌道交通四號線由4家保險公司共同承保，其中平安保險占整個保單40%的份額，太平洋保險占30%份額，人保財險和大眾保險各占20%和10%的份額，保險范圍涉及建工險和第三方責任險，總保額確定為人民幣56.4

13、6億元。保險期限與建筑期相同，即從2000年12月16日至2004年底工程項目竣工驗收之日止。建工險和第三者責任險，承保費率為3.05（國際上重大工程的投保費率通常為7至8。目前正在理賠。 第16頁/共97頁第17頁/共97頁瑞典Hallandss鐵路隧道第18頁/共97頁瑞典Hallandss鐵路隧道施工概況年代年代方法方法進度進度19931993敞開敞開TBMTBM16m16m遇到嚴重風化層，暫停遇到嚴重風化層，暫停1993-19961993-1996鉆爆法鉆爆法3000m3000m承包商退出承包商退出 1996-19971996-1997開挖中間導坑，增加開挖中間導坑，增加4 4個工作面

14、個工作面6000m6000m涌水，涌水，60l/s60l/s，引起地表，引起地表水井干水井干枯枯( (地下水下降地下水下降100m,100m,影響影響150150農場和山上居民農場和山上居民) ) ，試驗，試驗8080種種灌漿材料后，采用灌漿材料后，采用Rhoca-GilRhoca-Gil 有有毒漿液注漿，嚴重污染地下水，毒漿液注漿，嚴重污染地下水，毒死了牲畜毒死了牲畜 ，影響惡劣，工程，影響惡劣，工程被迫停工被迫停工 , ,承包商退出承包商退出1998199919981999進行地下水的凈化工進行地下水的凈化工作作 20022002重新招標，采用混合重新招標，采用混合盾構施工盾構施工目前正在

15、施工，預計目前正在施工，預計20102010年完年完工工第19頁/共97頁開展野三關隧道工程風險評估的重要意義 野三關隧道地處巖溶強烈發(fā)育區(qū)，有斷層、煤層、瓦斯、高地應力等不良地質現(xiàn)象，其工程地質、水文地質條件極為復雜，隧道施工中不可避免的會遇到各種風險，開展風險評估及控制研究十分必要。第20頁/共97頁 對一個大型的隧道工程項目進行風險評估研究，在我國鐵路隧道工程界是第一次。由于涉及面很廣、問題復雜、工作量很大，很難在短期內對隧道工程進行全面的風險分析和評估。根據(jù)野三關隧道工程的特點和目前的進展情況，這次風險評估和控制主要針對施工階段的“安全風險”和“環(huán)境風險”進行。 第21頁/共97頁風險

16、評估的程序 風險管理目標確定、風險辨識、風險估計、風險評價、風險控制方案、方案計劃實施、檢查和反饋等 。第22頁/共97頁二二. .野三關隧道工程風險的辨野三關隧道工程風險的辨識識風險辨識的主要內容風險辨識的主要內容 風險辨識是風險評估與控制的基礎。風險因素辨識是否全面、辨識的結果是否準確將影響風險評估和控制過程。風險辨識主要內容有: 在隧道工程項目施工過程中有哪些風險應 當考慮？ 引起這些風險的主要因素有哪些？ 這些風險的后果及其嚴重程度如何？123第23頁/共97頁基本風險類型及其構成表(1)風險名稱風險構成(風險表現(xiàn)形式)風險1隧道涌突水、突泥11巖溶暗河系統(tǒng)涌水突泥（1）1號管道流：位

17、于野三關隧道南1km，于洞身間隔有P2w,T2d1隔水層，對隧道無影響（2）2號管道流：位于隧道北1.5km,且高出洞身300m以上，對隧道無直接影響（3）3號地下河：長度10200m,匯水面積9.25km2,隧道從地下河下方通過，高出洞身300400m，且有隔水層，涌水可能性不大，但可通過斷裂形成高壓突水（4）4號地下暗河系統(tǒng)：長度10540m，匯水面積8.35km2。該地下河主河道在DK129+600上方通過，高出洞身僅約60m，涌水可能性較大，且水量較大。（5）5號管道流：長度2330m，匯水面積8.39km2,發(fā)育高程8001000m，于隧道洞身標高接近至高出150m，隧道涌水時在其水

18、力范圍內。12 斷裂帶涌突水、突泥（1）柳山拐斷裂：破碎帶寬25m，斷距44.78Mpa風險5.3 軟弱圍巖（1） 第四系覆蓋層，主要對洞口段的影響（2）軟質巖,（3）破碎巖基本風險類型及其構成表(2)第25頁/共97頁風險6隧道洞口邊仰坡失穩(wěn)（滑坡、崩塌對環(huán)境影響）（1）進口：陡崖、塊狀灰?guī)r，有坡積層（2）出口：薄層灰?guī)r夾頁巖，表層覆蓋土層厚110m，崩坡積土夾塊石（3）出口：已存在順層滑坡，滑壁后沿高12m，有馬刀樹等跡象風險7正洞、平導、斜井棄碴場對環(huán)境的影響（1）進口正洞、平導棄碴場占地惡化環(huán)境（2）出口正洞、平導棄碴場占地惡化環(huán)境（3）1#斜井、副井棄碴場占地惡化環(huán)境（4）2#斜井、

19、副井棄碴場占地惡化環(huán)境風險8煤系地層瓦斯及采空區(qū)危害（煤系地層有害氣體及采空區(qū)危害）（1）吳家坪2號無煙煤，瓦斯?jié)舛?，但瓦斯?jié)舛炔痪鶆颍孕枳⒁猓?）馬鞍段煤層基本為N2和CO2，按規(guī)范為無瓦斯突出地層，但擴散快，壓力大，壓力為0.58MPa（3）煤層厚24.90Mpa（3）埋深400m（4）干燥，無地下水（5）無巖溶空洞、洞穴風險10高溫地熱（含熱泉）（1）隧道最大埋深685m（2）地溫梯度不明（3）斷裂是否切穿到可能含熱水的O、地層，臨喀斯特排泄面附近可能有熱泉風險11隧道襯砌結構破損（1）巖溶管道流高壓水頭，高水壓導致，本隧道巖溶發(fā)育，存在可能性（2）腐蝕性地下水對混凝土的腐蝕，本隧道

20、僅S45點上局部有弱腐蝕（3）普遍的滲漏水，影響隧道長期穩(wěn)定及運營風險12. 其他基本風險類型及其構成表(3)第26頁/共97頁各項基本風險、引起風險的因素及其權各項基本風險、引起風險的因素及其權重重基本風險F1：隧道涌突水、突泥 巖溶暗河系統(tǒng)突水突泥（F1.1）。其引起風險因素及其權重如下： 1號管道流：位于野三關隧道南1km，與洞身間隔有P2w,T2d1隔水層，對隧道無影響,因此權重為0； 2號管道流：位于隧道北1.5km,且高出洞身300m以上，對隧道無直接影響,權重為0； 3號地下河：長度10200m,匯水面積9.25km2,隧道從地下河下方通過，高出洞身300400m，且有隔水層，涌

21、水可能性不大，但可通過斷裂形成高壓突水,權重為0.2； 4號地下暗河系統(tǒng)：長度10540m，匯水面積8.35km2。該地下河主河道在DK129+600上方通過，高出洞身僅約60m，涌水可能性較大，且水量較大,權重為0.4； 5號管道流：長度2330m，匯水面積8.39km2,發(fā)育高程8001000m，與隧道洞身標高接近至高出150m，隧道涌水時在其水力范圍內,權重為0.4。12345第27頁/共97頁斷裂帶涌突水突泥（斷裂帶涌突水突泥（F F1.21.2） 其引起風險因素及其權重如下： 柳山拐斷裂：破碎帶寬25米，斷距44.78Mpa。軟弱圍巖（F5.3），權重0.33，其引起風險因素為： 第

22、四系覆蓋層，主要對洞口段的影響； 軟質巖層； 破碎巖 基本風險基本風險F5F5：圍巖失：圍巖失穩(wěn)穩(wěn)12312123第36頁/共97頁第37頁/共97頁該風險事件的因素有： 進口：陡崖、塊狀灰?guī)r，有坡積層，權 重0.4 出口：薄層灰?guī)r夾頁巖，表層覆蓋土層 厚110m，崩坡積土夾塊石，權重0.3； 出口：已存在順層滑坡，滑壁后沿高 12m，有馬刀樹等跡象，權重0.3?；撅L險基本風險F6F6： 隧道洞口邊仰坡失穩(wěn)隧道洞口邊仰坡失穩(wěn) （滑坡、崩塌對環(huán)境影響）（滑坡、崩塌對環(huán)境影響）123第38頁/共97頁第39頁/共97頁基本風險基本風險F7F7：正洞、平導、斜井棄碴：正洞、平導、斜井棄碴場對場對

23、環(huán)境的影響環(huán)境的影響123該風險包括三個影響因素： 進口正洞、平導棄碴場占地惡化環(huán)境, 權重0.4； 出口正洞、平導棄碴場占地惡化環(huán) 境，權重0.4； 斜井棄碴場占地惡化環(huán)境，權重0.2。 第40頁/共97頁第41頁/共97頁該風險因素包括： 二疊系上統(tǒng)吳家坪組的煤為2號無煙煤，瓦斯 濃度0，但瓦斯?jié)舛炔痪鶆颍枰⒁?，?重0.3； 二疊系下統(tǒng)棲霞組馬鞍段煤層基本為N2和 CO2，按規(guī)范為無瓦斯突出地層，但擴散 快，壓力大，權重0.3； 煤層厚24.90Mpa， 權重0.3； 埋深400m，權重0.2； 干燥，無地下水，權重0.1； 無巖溶空洞、洞穴、斷裂存在的完 整地段，權重0.1?；撅L

24、險基本風險F9F9：巖：巖爆爆12345第44頁/共97頁第45頁/共97頁風險風險F10F10：高溫地熱（含熱泉）：高溫地熱（含熱泉）123風險因素包括： 隧道最大埋深685m，權重0.3； 地溫梯度不明，權重0.3； 斷裂是否切穿到可能含熱水的O、地 層，臨喀斯特排泄面附近可能有熱泉， 權重0.4。 第46頁/共97頁第47頁/共97頁基本風險基本風險F F1111: :隧道襯砌結構破隧道襯砌結構破損損123風險因素有： 巖溶管道流高壓水頭，本隧道巖溶發(fā)育，存 在可能性，權重0.6； 腐蝕性地下水對混凝土的腐蝕，本隧道僅S45 點上局部有弱腐蝕，權重0.1； 普遍的滲漏水，影響隧道長期穩(wěn)定

25、及運營， 權重0.3第48頁/共97頁第49頁/共97頁基本風險基本風險F12F12：其他風：其他風險險其他風險是指：引起安全性風險和影響 環(huán)境風險的其他不可預 見性因素。第50頁/共97頁野三關隧道工程基本風險系統(tǒng)的構野三關隧道工程基本風險系統(tǒng)的構成成基本風險的分類第51頁/共97頁基本風險判斷矩陣標度及其含義標度含義1表示兩個因素相比，具有同樣重要性3表示兩個因素相比，一個因素比另一個因素稍微重要5表示兩個因素相比，一個因素比另一個因素明顯重要7表示兩個因素相比，一個因素比另一個因素強烈重要9表示兩個因素相比，一個因素比另一個因素極端重要第52頁/共97頁安全風險和環(huán)境風險權重判斷矩陣第5

26、3頁/共97頁野三關隧道工程施工風險類型（A）影響環(huán)境風險（A2）安全性風險（A1）（0.844） （0.156）圖圖22 野三關隧道工程施工風險類型構成示意圖野三關隧道工程施工風險類型構成示意圖第54頁/共97頁第55頁/共97頁第56頁/共97頁第57頁/共97頁第58頁/共97頁第59頁/共97頁基本風險基本風險F Fi i相對于安全風險相對于安全風險和和 環(huán)境風險的權重計環(huán)境風險的權重計算算第60頁/共97頁第61頁/共97頁基本風險基本風險F Fi i相對于施工風險相對于施工風險A A的的 總風險權重計算總風險權重計算已知安全性風險權重B10.844，影響環(huán)境風險權重B20.156，

27、則基本風險Fi（i=1,2,12）相對于施工風險A的總風險權重Wi（i=1,2,12）的計算如下： Wi = WAi Bm 式中： A1，2 i=1,2,12 m=1,2第62頁/共97頁第63頁/共97頁野三關隧道工程風險估計方法的選擇 根據(jù)以往特征相似的隧道工程施工中，曾經發(fā)生的安全和影響環(huán)境的事件,結合野三關隧道工程的水文地質、工程地質條件等環(huán)境因素，憑借專家的經驗，分析和估計基本風險事件發(fā)生的概率、所產生的后果(損失值)及每一項后果發(fā)生的可能性(概率)，因此,隧道工程風險的估計是屬于一種介于主觀估計和客觀估計之間的“中間估計”。三三. .野三關隧道工程風險的估野三關隧道工程風險的估計計

28、第64頁/共97頁隧道工程風險估計是為了回答:“隧道工程的風險有多大?”的問題。采用“風險期望損失值”估計的方法,可以較圓滿的達到野三關隧道工程風險估計的目的。風險期望損失值估計方法是一種估計風險事件發(fā)生的幾種后果(如:延誤工期、人員傷亡、)的損失值及每種后果發(fā)生的概率，由此即可作出“風險大小”的估計。 第65頁/共97頁 熟悉已確定的野三關隧道工程施工基本風險的構成、引起風險因素及其權重的資料。 收集以往我國隧道工程施工中的安全性事故和影響環(huán)境事故的資料；了解各項事故的形成因素及其產生的后果（損失值）狀況。 專家組采用調查會的形式，在討論、交流上述信息的基礎上，結合野三關隧道工程的設計、施工

29、、水文、地質等資料，用德爾菲法，集思廣益每一項基本風險Fi（i=1,2,12）發(fā)生的概率Pi歸納、匯總。 專家組對每項風險事件的后果性質、損失值大小及引起該后果的概率進行面對面的廣泛議論，自由地發(fā)表自己的見解。 用德爾菲專家函詢方法，由專家組專家，以背靠背的形式，就風險事件后果性質、損失值及其后果概率做出專家調查意見表。 采用統(tǒng)計分析的方法，將各個專家調查意見匯總，即為本項目風險估計的結果。野三關隧道工程風險估計的具體步野三關隧道工程風險估計的具體步驟驟123456第66頁/共97頁第67頁/共97頁第68頁/共97頁第69頁/共97頁第70頁/共97頁第71頁/共97頁第72頁/共97頁第7

30、3頁/共97頁第74頁/共97頁四四. .野三關隧道工程風險的評價野三關隧道工程風險的評價風險估計只是對工程項目基本風險分別進行了估計或量化。而風險評價則考慮基本風險綜合起來的整體風險。 第75頁/共97頁第76頁/共97頁第77頁/共97頁 野三關隧道工程各項基本風險的總損失值估計為14293.8萬元； 在考慮各項基本風險發(fā)生概率的基礎上，該工程項目的期望損失值（風險估計值）為11960.8萬元； 應用風險位能的概念，從風險評價值的計算和排序結果可見：基本風險F1（隧道涌突水、突泥）應屬于A類風險，即風險控制的第一重點；基本風險F2（巖溶洞穴及充填物對隧道的危害）、基本風險F5（圍巖失穩(wěn)）、

31、基本風險F11（隧道襯砌結構破損）等應屬于B類風險，即次重點控制對象。評價結論評價結論 第78頁/共97頁 風險控制是風險管理的一個組成部分，其實質是在風險辯識、風險估計、風險評價等風險分析的基礎上，針對工程項目施工可能存在的風險因素，積極采取控制技術以清除風險因素或減小風險的危險性。也就是說，在事故發(fā)生之前，降低事故發(fā)生的可能性；在事故發(fā)生時，將損失減少到最低限度，從而達到降低風險損失的目的。五五. .野三關隧道工程風險的控野三關隧道工程風險的控制制第79頁/共97頁風險控制技術類型很多，對一般項目而言，主要控制技術有：避免風險、損失控制、分散風險和轉移風險等。風險技術的選擇因項目特征而異。

32、野三關隧道工程的風險特征是：風險發(fā)生概率大、后果損失嚴重。因此，其風險的控制主要應采用損失控制技術。第80頁/共97頁 采用重點分析法（巴雷特Pareto曲線法），選出重點控制對象。選出項目數(shù)占8%，風險估計值占76%的A類風險（即基本風險F1：隧道涌突水、突泥）作為第一重點控制對象；選出項目數(shù)占25%，而風險估計值占15%的B類風險（基本風險F2、F5、F11）作為次重點控制對象。 第81頁/共97頁重點風險：隧道涌突水突泥風險的控制重點風險：隧道涌突水突泥風險的控制 加強地質預報 施工期根據(jù)工程地質、水文地質勘測資料，加強巖溶強烈發(fā)育段、重點斷層帶及暗河管道流系統(tǒng)段增加水平定向鉆探的綜合地

33、質預報，綜合應用各種地質預測、預報方法，特別是采用有效的涌水突泥預報方法，提高地質預報準確度，在隧道開挖前，判斷巖溶及斷層涌突水突泥的可能性。1第82頁/共97頁注漿封堵 對于預測預報發(fā)現(xiàn)和確定的涌突水突泥地段，采用超前帷幕預注漿封堵并確定封堵成功后再進行開挖的控制措施，注漿封堵一段再開挖，可以有效的控制涌突水突泥。2第83頁/共97頁暗河管道改道 對于大的暗河巖溶管道或地下暗河，由于其水量巨大，在隧道內通過時，需要將管道或暗河改道通過。 3第84頁/共97頁 采用如上綜合風險控制措施，其對風險控制概率估計為90%以上，風險控制方案成本值估計為1800萬元。第85頁/共97頁次重點風險的控次重

34、點風險的控制制 巖溶洞穴及充填物對隧道危害風險的控制 關鍵是地質預報。如能準確預報前方地質，就可以事先采取措施(常規(guī)措施），控制風險。在本次項目風險控制方案研究中，主要應考慮應用超前綜合地質預測預報手段進行本項風險控制。應用地質預報進行此項風險預報的控制概率估計為70，所需成本估計為100萬元。第86頁/共97頁圍巖失穩(wěn)風險的控制圍巖失穩(wěn)風險的控制準確劃分圍巖級別；根據(jù)圍巖級別選用正確的施工方法；對斷層破碎帶采用先加固后開挖的方法，例如用打超前錨桿，超前小導管注漿，大小管棚等工程措施；對硬軟相間、軟質巖、破碎地層等，開挖中必須進行控制爆破并適當加大開挖斷面預留變形以確保凈空斷面值，加強初期錨噴支護，加強圍巖變形量測及監(jiān)控，及時進行信息反饋并采取相應措施。 上述綜合方案的風險控制概率估計為90，所需成本值估計為240萬元。第87頁/共97頁隧道襯砌結構破損風險的控隧道襯砌結構破損風險的控制制 涌突水突泥嚴重地段，增設水壓計監(jiān)測水壓，以判斷作用在襯砌上的水壓力；埋深較大，巖溶涌突水突泥地段，襯砌結構必須加強（加厚或采用鋼筋混凝土）；對于埋